JP2772427B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JP2772427B2 JP2772427B2 JP1028785A JP2878589A JP2772427B2 JP 2772427 B2 JP2772427 B2 JP 2772427B2 JP 1028785 A JP1028785 A JP 1028785A JP 2878589 A JP2878589 A JP 2878589A JP 2772427 B2 JP2772427 B2 JP 2772427B2
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- intake
- fuel
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Description
【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この発明は1気筒に3つの吸気弁を配設した燃焼室を
有するエンジンの燃料噴射装置に関するものである。
有するエンジンの燃料噴射装置に関するものである。
(従来の技術) 従来の一般的なガソリンエンジンの燃料噴射装置とし
ては、実開昭61-149772号公報に記載の如く1気筒毎に
2つの吸気弁を配設したものにおいて、これら吸気弁に
対し燃料噴射弁より2方向に燃料を噴射するものが公知
である。
ては、実開昭61-149772号公報に記載の如く1気筒毎に
2つの吸気弁を配設したものにおいて、これら吸気弁に
対し燃料噴射弁より2方向に燃料を噴射するものが公知
である。
この従来装置を第3図,第4図において説明する。第
3図,第4図において、(1)は電磁式の燃料噴射弁、
(2)はボール(3)によって開閉が制御される燃料噴
孔、(4)この燃料噴孔に連って形成された噴射燃料通
路(5a)(5b)を有するアダプタで、各噴射燃料通路
(5a)(5b)の開き角は(α)に設定されている。(6
a)(6b)は噴射燃料通路出口としての噴出口、(7)
は上記燃料噴射弁(1)が装着された吸気管、(8)は
この吸気管内に形成された吸気通路、(9)はエンジン
のシリンダ、(10)は上記吸気通路(8)に連って形成
されたシリンダの燃焼室、(11a)(11b)はこの燃焼室
における吸気通路側に装着された吸気弁で、各吸気ポー
トを開閉する。(12a)(12b)は上記燃焼室における反
吸気弁装着側に各々設けられ排気弁で、各排気ポートを
開閉する。(13)は上記各吸気通路(8)を分岐する隔
壁、(14)は上記燃焼室(10)の中心に設置された点火
プラグである。
3図,第4図において、(1)は電磁式の燃料噴射弁、
(2)はボール(3)によって開閉が制御される燃料噴
孔、(4)この燃料噴孔に連って形成された噴射燃料通
路(5a)(5b)を有するアダプタで、各噴射燃料通路
(5a)(5b)の開き角は(α)に設定されている。(6
a)(6b)は噴射燃料通路出口としての噴出口、(7)
は上記燃料噴射弁(1)が装着された吸気管、(8)は
この吸気管内に形成された吸気通路、(9)はエンジン
のシリンダ、(10)は上記吸気通路(8)に連って形成
されたシリンダの燃焼室、(11a)(11b)はこの燃焼室
における吸気通路側に装着された吸気弁で、各吸気ポー
トを開閉する。(12a)(12b)は上記燃焼室における反
吸気弁装着側に各々設けられ排気弁で、各排気ポートを
開閉する。(13)は上記各吸気通路(8)を分岐する隔
壁、(14)は上記燃焼室(10)の中心に設置された点火
プラグである。
このように構成されたものにあっては、燃料噴射弁
(1)の噴出口から角度αをもって2つの吸気弁(11
a)(11b)に対し2方向噴射するものである。
(1)の噴出口から角度αをもって2つの吸気弁(11
a)(11b)に対し2方向噴射するものである。
(発明が解決しようとする課題) 上述の従来のものでは1気筒につき2つの吸気弁(11
a)(11b)を配設した燃焼室(10)を有するエンジンの
燃料噴射弁(1)において、2つの吸気弁(11a)(11
b)に燃料噴射弁(1)より2方向からの燃料を各々噴
射するものであり、従来では3つの吸気弁に1個の燃料
噴射弁にて各々燃料を噴射するものは一般的ではなかっ
た。
a)(11b)を配設した燃焼室(10)を有するエンジンの
燃料噴射弁(1)において、2つの吸気弁(11a)(11
b)に燃料噴射弁(1)より2方向からの燃料を各々噴
射するものであり、従来では3つの吸気弁に1個の燃料
噴射弁にて各々燃料を噴射するものは一般的ではなかっ
た。
この発明は、1気筒につき3つの吸気弁を配設した燃
焼室を有するエンジンにおいても、各々3つの噴射方向
を有する燃料噴射弁により3つの吸気弁に正確に燃料を
噴射すると共に吸気通路内壁への燃料付着を防止できる
燃料噴射装置を提供することを目的とする。
焼室を有するエンジンにおいても、各々3つの噴射方向
を有する燃料噴射弁により3つの吸気弁に正確に燃料を
噴射すると共に吸気通路内壁への燃料付着を防止できる
燃料噴射装置を提供することを目的とする。
(課題を解決するための手段) この発明は、1気筒に3つの吸気弁を配設した燃焼室
を有するエンジンの燃料噴射装置において、上記3つの
吸気弁に各々燃料を噴射する3つの噴射方向を有する燃
料噴射弁を、上記燃焼室の中心と上記3つの吸気弁の配
設中心とを結ぶ線上に設けると共に上記各噴射方向を、
各吸気通路の中心線の仮想交点と上記燃料噴射弁の中心
線とを結ぶ方向でかつ上記吸気通路における湾曲部の大
曲率側の内壁に燃料が接触しないように設定したもので
ある。
を有するエンジンの燃料噴射装置において、上記3つの
吸気弁に各々燃料を噴射する3つの噴射方向を有する燃
料噴射弁を、上記燃焼室の中心と上記3つの吸気弁の配
設中心とを結ぶ線上に設けると共に上記各噴射方向を、
各吸気通路の中心線の仮想交点と上記燃料噴射弁の中心
線とを結ぶ方向でかつ上記吸気通路における湾曲部の大
曲率側の内壁に燃料が接触しないように設定したもので
ある。
(作用) この発明にあっては、1気筒に3つの吸気弁を配設し
た燃焼室を有するエンジンにおいても、各々3つの噴射
方向を有する燃料噴射弁により、3つの吸気弁に正確に
燃料が噴射できると共に各吸気通路の内壁への燃料の付
着はなくなる。
た燃焼室を有するエンジンにおいても、各々3つの噴射
方向を有する燃料噴射弁により、3つの吸気弁に正確に
燃料が噴射できると共に各吸気通路の内壁への燃料の付
着はなくなる。
(実施例) 以下、この発明の一実施例を図について説明する。ま
ず、第1図,第2図において、(15)は吸気管(7)に
装着された燃料噴射弁で、各々所定の角度に傾斜して形
成された3つの噴出口を有し、これら噴出口から所定の
角度巾にて3方向へ燃料が噴射される。(16a)(16b)
(16c)は上記燃焼室(10)において各々均等間隔で配
設された3つの吸気弁で、各々3つの吸気ポートを開閉
する。(17a)(17b)は吸気弁(16b)の両側に設けら
れた隔壁、(18a)(18b)(18c)はこれらの隔壁によ
って各々形成された吸気通路、(19)は吸気通路におけ
る湾曲部の大曲率側の内壁、(D)は吸気通路(18b)
の中心線、(E)は吸気通路(18a)の中心線、(C)
は上記各中心線(D),(E)の仮想交点、(F)は燃
料噴射弁(15)の中心線、(G)は燃料噴射弁(15)に
おける吸気弁(16b)への噴射方向である。点火プラグ
(14)は燃焼室(10)の中心(B)に装着されており、
また、3つの吸気弁(16a)(16b)(16c)は中央の吸
気弁(16b)を中心として、他の2つの吸気弁(16a)
(16c)は対称的に設けられている。
ず、第1図,第2図において、(15)は吸気管(7)に
装着された燃料噴射弁で、各々所定の角度に傾斜して形
成された3つの噴出口を有し、これら噴出口から所定の
角度巾にて3方向へ燃料が噴射される。(16a)(16b)
(16c)は上記燃焼室(10)において各々均等間隔で配
設された3つの吸気弁で、各々3つの吸気ポートを開閉
する。(17a)(17b)は吸気弁(16b)の両側に設けら
れた隔壁、(18a)(18b)(18c)はこれらの隔壁によ
って各々形成された吸気通路、(19)は吸気通路におけ
る湾曲部の大曲率側の内壁、(D)は吸気通路(18b)
の中心線、(E)は吸気通路(18a)の中心線、(C)
は上記各中心線(D),(E)の仮想交点、(F)は燃
料噴射弁(15)の中心線、(G)は燃料噴射弁(15)に
おける吸気弁(16b)への噴射方向である。点火プラグ
(14)は燃焼室(10)の中心(B)に装着されており、
また、3つの吸気弁(16a)(16b)(16c)は中央の吸
気弁(16b)を中心として、他の2つの吸気弁(16a)
(16c)は対称的に設けられている。
更に、燃料噴射弁(15)は第1図に示す如く、燃焼室
の中心(B)と、3つの吸気弁(16a)(16b)(16c)
の配設中心とを結ぶ線(A)上に設けられている。
の中心(B)と、3つの吸気弁(16a)(16b)(16c)
の配設中心とを結ぶ線(A)上に設けられている。
以上の様に構成されたものにおいて、まず、燃料噴射
弁(15)は燃焼室(10)の中心(B)と、3つの吸気弁
(16a)(16b)(16c)の配設中心とを結ぶ線(A)上
に配設され、また、その各噴射方向は各吸気通路の中心
線(D),(E)の仮想交点(C)と燃料噴射弁(15)
の中心線(F)とを結ぶ方向(G)の如く各々3つの方
向が設定される。しかも、その燃料噴射弁(15)の噴射
方向は、各々吸気通路(18a)(18b)(18c)における
湾曲部の大曲率側の内壁(19)に燃料が接触しないよう
に設定される。上記のように設定することにより、燃料
噴射弁(15)から各吸気弁(16a)(16b)(16c)に対
して3方向にて正確に噴射でき、しかも各吸気通路(18
a)(18b)(18c)の湾曲部の大曲率側の内壁(19)に
は燃料が付着しないので、アイドル安定性が良く、排気
ガスも清浄となる。
弁(15)は燃焼室(10)の中心(B)と、3つの吸気弁
(16a)(16b)(16c)の配設中心とを結ぶ線(A)上
に配設され、また、その各噴射方向は各吸気通路の中心
線(D),(E)の仮想交点(C)と燃料噴射弁(15)
の中心線(F)とを結ぶ方向(G)の如く各々3つの方
向が設定される。しかも、その燃料噴射弁(15)の噴射
方向は、各々吸気通路(18a)(18b)(18c)における
湾曲部の大曲率側の内壁(19)に燃料が接触しないよう
に設定される。上記のように設定することにより、燃料
噴射弁(15)から各吸気弁(16a)(16b)(16c)に対
して3方向にて正確に噴射でき、しかも各吸気通路(18
a)(18b)(18c)の湾曲部の大曲率側の内壁(19)に
は燃料が付着しないので、アイドル安定性が良く、排気
ガスも清浄となる。
(発明の効果) 以上のようにこの発明では、1気筒に3つの吸気弁を
配設した燃焼室を有するエンジンの燃料噴射装置におい
て、3つの吸気弁に各々燃料を噴射する3つの噴射方向
を有する燃料噴射弁を、燃焼室の中心と3つの吸気弁の
配設中心とを結ぶ線上に設けると共に各噴射方向を、各
吸気通路の中心線の仮想交点と燃料噴射弁の中心線とを
結ぶ方向でかつ吸気通路における湾曲部の大曲率側の内
壁に燃料が接触しないように設定することにより、3つ
の吸気弁に対して3方向の噴射にて確実に燃料を噴射で
き、しかも各吸気通路の内壁への燃料の付着を防止でき
るので、エンジンのアイドル安定性が良く、排気ガスの
清浄なエンジンを得ることができる効果がある。
配設した燃焼室を有するエンジンの燃料噴射装置におい
て、3つの吸気弁に各々燃料を噴射する3つの噴射方向
を有する燃料噴射弁を、燃焼室の中心と3つの吸気弁の
配設中心とを結ぶ線上に設けると共に各噴射方向を、各
吸気通路の中心線の仮想交点と燃料噴射弁の中心線とを
結ぶ方向でかつ吸気通路における湾曲部の大曲率側の内
壁に燃料が接触しないように設定することにより、3つ
の吸気弁に対して3方向の噴射にて確実に燃料を噴射で
き、しかも各吸気通路の内壁への燃料の付着を防止でき
るので、エンジンのアイドル安定性が良く、排気ガスの
清浄なエンジンを得ることができる効果がある。
第1図はこの発明の一実施例を示す平面図、第2図は第
1図装置の縦断面図、第3図(イ)は従来装置を一部断
面にて示す側面図、第3図(ロ)は従来装置における燃
料噴射弁先端部の正面図、第4図は従来装置を示す平面
図である。 図中、(1)(15)は燃料噴射弁、(7)は吸気管、
(9)はシリンダ、(10)は燃焼室、(12a)(12b)は
排気弁、(14)は点火プラグ、(16a)(16b)(16c)
は吸気弁、(17a)(17b)は隔壁、(18a)(18b)(18
c)は吸気通路、(19)は吸気通路における湾曲部の大
曲率側の内壁部、(A)は燃焼室の中心と各吸気弁の配
設中心とを結ぶ線、(B)は燃焼室の中心、(C)は各
吸気通路の中心線の仮想交点、(D)(E)は吸気通路
の中心線、(F)は燃料噴射弁の中心線、(G)は噴射
方向である。 なお、各図中同一符号は各々同一、又は相当部分を示
す。
1図装置の縦断面図、第3図(イ)は従来装置を一部断
面にて示す側面図、第3図(ロ)は従来装置における燃
料噴射弁先端部の正面図、第4図は従来装置を示す平面
図である。 図中、(1)(15)は燃料噴射弁、(7)は吸気管、
(9)はシリンダ、(10)は燃焼室、(12a)(12b)は
排気弁、(14)は点火プラグ、(16a)(16b)(16c)
は吸気弁、(17a)(17b)は隔壁、(18a)(18b)(18
c)は吸気通路、(19)は吸気通路における湾曲部の大
曲率側の内壁部、(A)は燃焼室の中心と各吸気弁の配
設中心とを結ぶ線、(B)は燃焼室の中心、(C)は各
吸気通路の中心線の仮想交点、(D)(E)は吸気通路
の中心線、(F)は燃料噴射弁の中心線、(G)は噴射
方向である。 なお、各図中同一符号は各々同一、又は相当部分を示
す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−154859(JP,A) 特開 平2−30920(JP,A) 実開 平1−139079(JP,U) 実開 平1−95572(JP,U) 実開 昭59−123660(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02M 61/18 320 F02M 69/00 360 F02M 69/04
Claims (1)
- 【請求項1】1気筒に3つの吸気弁を配設した燃焼室を
有するエンジンの燃料噴射装置において、上記3つの吸
気弁に各々燃料を噴射する3つの噴射方向を有する燃料
噴射弁を、上記燃焼室の中心と上記3つの吸気弁の配設
中心とを結ぶ線上に設けると共に上記各噴射方向を、上
記燃料噴射弁から上記燃焼室の各吸気弁に到る各吸気通
路の中心線の仮想交点と上記燃料噴射弁の中心線とを結
ぶ方向でかつ上記吸気通路における湾曲部の大曲率側の
内壁に燃料が接触しないように設定したことを特徴とす
る燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1028785A JP2772427B2 (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1028785A JP2772427B2 (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02211376A JPH02211376A (ja) | 1990-08-22 |
JP2772427B2 true JP2772427B2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=12258078
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1028785A Expired - Lifetime JP2772427B2 (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2772427B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0755330Y2 (ja) * | 1987-12-18 | 1995-12-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 3個の吸気弁を備えた内燃エンジン |
JPH01139079U (ja) * | 1988-03-15 | 1989-09-22 |
-
1989
- 1989-02-09 JP JP1028785A patent/JP2772427B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH02211376A (ja) | 1990-08-22 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |