JP2759996B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JP2759996B2 JP2759996B2 JP63327340A JP32734088A JP2759996B2 JP 2759996 B2 JP2759996 B2 JP 2759996B2 JP 63327340 A JP63327340 A JP 63327340A JP 32734088 A JP32734088 A JP 32734088A JP 2759996 B2 JP2759996 B2 JP 2759996B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power transmission
- shaft
- transmission device
- torque
- shafts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/063—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by moving along the inner and the outer surface without pivoting or rolling, e.g. sliding wedges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
- F16H1/32—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/1954—Eccentric driving shaft and axle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/19647—Parallel axes or shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、同軸的かつ相対回転可能に位置する一対の
回転軸間に配設されて、これら両回転軸をトルク伝達可
能に連結する車両用の動力伝達装置に関する。
回転軸間に配設されて、これら両回転軸をトルク伝達可
能に連結する車両用の動力伝達装置に関する。
（従来技術） この種の動力伝達装置としては、実開昭59−188731号
公報に示されているように両軸間に回転差が生じた場合
にこの回転差により高粘性流体に生じる剪断力を利用し
て両軸間のトルク伝達を行うもの、特開昭63−240429号
公報に示されているように両軸間に回転差が生じた場合
にこの回転差により高粘性流体に生じる圧力を摩擦クラ
ッチの係合力に利用して両軸間のトルク伝達を行うもの
等がある。
公報に示されているように両軸間に回転差が生じた場合
にこの回転差により高粘性流体に生じる剪断力を利用し
て両軸間のトルク伝達を行うもの、特開昭63−240429号
公報に示されているように両軸間に回転差が生じた場合
にこの回転差により高粘性流体に生じる圧力を摩擦クラ
ッチの係合力に利用して両軸間のトルク伝達を行うもの
等がある。
（発明が解決しようとする課題） このように、これらの動力伝達装置においては、両軸
間に所定の回転差が生じた場合にトルク伝達がなされる
ため、いずれの回転軸側からのトルク伝達もなされる。
従って、当該動力伝達装置においては、一方の回転軸か
ら他方の回転軸へのみトルク伝達を要求される場合には
対応し得ない。かかる要求がされる場合としては、自動
車等車両における四輪駆動車の動力伝達機構として採用
される場合等が考えられる。
間に所定の回転差が生じた場合にトルク伝達がなされる
ため、いずれの回転軸側からのトルク伝達もなされる。
従って、当該動力伝達装置においては、一方の回転軸か
ら他方の回転軸へのみトルク伝達を要求される場合には
対応し得ない。かかる要求がされる場合としては、自動
車等車両における四輪駆動車の動力伝達機構として採用
される場合等が考えられる。
従って、本発明の目的は、かかる要求に対処し得る新
規な型式の車両用の動力伝達装置を提供することにあ
る。
規な型式の車両用の動力伝達装置を提供することにあ
る。
（課題を解決するための手段） 本発明は、同軸的かつ相対回転可能に位置する一対の
回転軸間に配設されてこれら両軸をトルク伝達可能に連
結する車両用の動力伝達装置であり、前記両回転軸の一
方の回転軸の外周に一体回転可能に組付けられ同回転軸
に対して偏心した円筒部を有するインナ部材と、前記両
回転軸の他方の回転軸の一端に一体回転可能に組付けら
れて前記一方の回転軸の外周にて所定の周間隙を保って
位置するとともに前記インナ部材の円筒部に対しては偏
心した状態で位置する筒状のアウタ部材と、このアウタ
部材と前記インナ部材間にて同インナ部材の円筒部の外
周に回転可能に嵌合されて前記アウタ部材の内周に同ア
ウタ部材と一体回転可能に係合する筒状のインタミディ
エイト部材を備え、前記アウタ部材の内周側および前記
インタミディエイト部材の外周側には歯部が形成されて
いて、これら両歯部が互いに噛合して前記アウタ部材と
前記インタミディエイト部材が一体回転可能に係合して
いることを特徴とするものである。
回転軸間に配設されてこれら両軸をトルク伝達可能に連
結する車両用の動力伝達装置であり、前記両回転軸の一
方の回転軸の外周に一体回転可能に組付けられ同回転軸
に対して偏心した円筒部を有するインナ部材と、前記両
回転軸の他方の回転軸の一端に一体回転可能に組付けら
れて前記一方の回転軸の外周にて所定の周間隙を保って
位置するとともに前記インナ部材の円筒部に対しては偏
心した状態で位置する筒状のアウタ部材と、このアウタ
部材と前記インナ部材間にて同インナ部材の円筒部の外
周に回転可能に嵌合されて前記アウタ部材の内周に同ア
ウタ部材と一体回転可能に係合する筒状のインタミディ
エイト部材を備え、前記アウタ部材の内周側および前記
インタミディエイト部材の外周側には歯部が形成されて
いて、これら両歯部が互いに噛合して前記アウタ部材と
前記インタミディエイト部材が一体回転可能に係合して
いることを特徴とするものである。
（発明の作用・効果） かかる構成の動力伝達装置においては、一方の回転軸
が回転駆動するとこれと一体回転可能なインナ部材が同
部材の円筒部の軸心とは偏心している回転軸の軸心を中
心に回転し、同部材の円筒部の外周に回転可能に嵌合す
るインタミディエイト部材を一体的に回転させる。この
結果、インタミディエイト部材に係合するアウタ部材お
よびこれと一体の他方の回転軸が回転する。すなわち、
一方の回転軸から他方の回転軸へトルク伝達がなされ
る。これとは逆に、他方の回転軸が回転駆動するとこれ
と一体のアウタ部材およびインタミディエイト部材が回
転するが、インタミディエイト部材は自からの軸心であ
りかつインナ部材の円筒部の軸心を中心に回転するた
め、インナ部材の円筒部の外周を回転して同部材を回転
させることはない。この結果、他方の回転軸から一方の
回転軸へのトルク伝達はなされない。
が回転駆動するとこれと一体回転可能なインナ部材が同
部材の円筒部の軸心とは偏心している回転軸の軸心を中
心に回転し、同部材の円筒部の外周に回転可能に嵌合す
るインタミディエイト部材を一体的に回転させる。この
結果、インタミディエイト部材に係合するアウタ部材お
よびこれと一体の他方の回転軸が回転する。すなわち、
一方の回転軸から他方の回転軸へトルク伝達がなされ
る。これとは逆に、他方の回転軸が回転駆動するとこれ
と一体のアウタ部材およびインタミディエイト部材が回
転するが、インタミディエイト部材は自からの軸心であ
りかつインナ部材の円筒部の軸心を中心に回転するた
め、インナ部材の円筒部の外周を回転して同部材を回転
させることはない。この結果、他方の回転軸から一方の
回転軸へのトルク伝達はなされない。
また、当該動力伝達装置においては、アウタ部材の内
周側およびインタミディエイト部材の外周側に歯部を形
成して、これら両歯部を互いに噛合させてアウタ部材と
インタミディエイト部材を一体回転可能に係合させる構
成を採っている。このため、一方の回転軸から他方の回
転軸へのトルク伝達の応答性が敏感で、トルク伝達が迅
速かつ安定した状態でなされる。
周側およびインタミディエイト部材の外周側に歯部を形
成して、これら両歯部を互いに噛合させてアウタ部材と
インタミディエイト部材を一体回転可能に係合させる構
成を採っている。このため、一方の回転軸から他方の回
転軸へのトルク伝達の応答性が敏感で、トルク伝達が迅
速かつ安定した状態でなされる。
当該動力伝達装置は四輪駆動車用の前輪側または後輪
側動力伝達系路の動力伝達装置、差動装置、デフロック
装置、差動制限装置として使用することができ、当該動
力伝達装置をこれらの装置に使用した場合には、構造簡
単で小型であるため組付性が良好で組付時の煩雑な工程
管理、チューニングが不要となる効果がある。特に、当
該動力伝達装置を四輪駆動車用の動力伝達装置として使
用した場合には、入力軸側から出力軸側へのトルク伝達
がなされるが出力軸側から入力軸側へのトルク伝達はな
されないため、タイトコーナブレーキング現象の発生を
防止することができるとともにアンチロックブレーキン
グシステムの適合性が良好である。
側動力伝達系路の動力伝達装置、差動装置、デフロック
装置、差動制限装置として使用することができ、当該動
力伝達装置をこれらの装置に使用した場合には、構造簡
単で小型であるため組付性が良好で組付時の煩雑な工程
管理、チューニングが不要となる効果がある。特に、当
該動力伝達装置を四輪駆動車用の動力伝達装置として使
用した場合には、入力軸側から出力軸側へのトルク伝達
がなされるが出力軸側から入力軸側へのトルク伝達はな
されないため、タイトコーナブレーキング現象の発生を
防止することができるとともにアンチロックブレーキン
グシステムの適合性が良好である。
（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図には本発明の一実施例に係る動力伝達装置10が示さ
れている。当該動力伝達装置10は第３図に示すように、
四輪駆動車の後輪側動力伝達系路に配設される。
１図には本発明の一実施例に係る動力伝達装置10が示さ
れている。当該動力伝達装置10は第３図に示すように、
四輪駆動車の後輪側動力伝達系路に配設される。
当該車両においては、エンジン21の一側に組付けたト
ランスミッションおよびトランスフア一体のトランスア
クスル22を備え、エンジン21からの動力をアクスルシャ
フト23に出力して前輪24を駆動させるとともに、第１プ
ロペラシャフト25に出力する。第１プロペラシャフト25
は動力伝達装置10を介して第２プロペラシャフト26に連
結していて、第１プロペラシャフト25の動力を第２プロ
ペラシャフト26、リヤディファレンシャル27を介してア
クスルシャフト28に出力して後輪29を駆動させる。
ランスミッションおよびトランスフア一体のトランスア
クスル22を備え、エンジン21からの動力をアクスルシャ
フト23に出力して前輪24を駆動させるとともに、第１プ
ロペラシャフト25に出力する。第１プロペラシャフト25
は動力伝達装置10を介して第２プロペラシャフト26に連
結していて、第１プロペラシャフト25の動力を第２プロ
ペラシャフト26、リヤディファレンシャル27を介してア
クスルシャフト28に出力して後輪29を駆動させる。
しかして、動力伝達装置10は第１図および第２図に示
すようにインナシャフト11、アウタケーシング12、内接
ギヤ13およびセパレータ14を主要構成部材としている。
インナシャフト11は本発明のインナ部材に対応するもの
で円筒状の大径部11aと小径部11cからなり、大径部11a
は内スプライン部を備えた内孔11bに対して偏心してい
る。かかるインナシャフト11は第１プロペラシャフト25
の後端の外スプライン部25aに嵌合され、同シャフト25
の外周に一体回転可能に組付けられ、かつその大径部11
aが同シャフト25に対して偏心している。アウタケーシ
ング12は本発明のアウタ部材に対応するもので円筒状を
呈し、その一端にて第２プロペラシャフト26の前端に一
体的に組付けられているとともに、その他端開口部12a
を液密的に閉塞するカバー部材15を介してインナシャフ
ト11の小径部11cの外周に液密的かつ回転可能に組付け
られている。かかるアウタケーシング12においては、そ
の内周に多数の歯部12bを備えていて、その一端側の内
向フランジ部12cにて第１プロペラシャフト25の後端部
を回転可能に支持し、同シャフト25の外周にて所定の周
間隙を保って位置している。
すようにインナシャフト11、アウタケーシング12、内接
ギヤ13およびセパレータ14を主要構成部材としている。
インナシャフト11は本発明のインナ部材に対応するもの
で円筒状の大径部11aと小径部11cからなり、大径部11a
は内スプライン部を備えた内孔11bに対して偏心してい
る。かかるインナシャフト11は第１プロペラシャフト25
の後端の外スプライン部25aに嵌合され、同シャフト25
の外周に一体回転可能に組付けられ、かつその大径部11
aが同シャフト25に対して偏心している。アウタケーシ
ング12は本発明のアウタ部材に対応するもので円筒状を
呈し、その一端にて第２プロペラシャフト26の前端に一
体的に組付けられているとともに、その他端開口部12a
を液密的に閉塞するカバー部材15を介してインナシャフ
ト11の小径部11cの外周に液密的かつ回転可能に組付け
られている。かかるアウタケーシング12においては、そ
の内周に多数の歯部12bを備えていて、その一端側の内
向フランジ部12cにて第１プロペラシャフト25の後端部
を回転可能に支持し、同シャフト25の外周にて所定の周
間隙を保って位置している。
内接ギヤ13は本発明のインタミディエイト部材に対応
するものでその外周に多数の歯部13aを備えた円筒状を
呈し、その外径はアウタケーシング12の内径より所定長
さ小さく形成されていて、インナシャフト11の大径部11
aの外周に回転可能に嵌合し、セパレータ14を介して両
スナップリング16a、16bにて軸方向の位置決めがなされ
ている。セパレータ14は円板状のフランジ部14aの外周
縁から直交状に延びる断面円弧状のガイド部14bを備
え、フランジ部14aにてインナシャフト11の大径部11aの
外周に回転可能に嵌合されている。かかるセパレータ14
においては、内接ギヤ13を介して両スナップリング16
a、16bにて軸方向の位置決めがなされており、ガイド部
14bがアウタケーシング12の内周の一部と内接ギヤ13の
外周の一部間に延在し、ガイド部14bの内周が内接ギヤ1
3の一部の歯部13aの外周面に接触している。この状態
で、内接ギヤ13の他の一部の歯部13aがアウタケーシン
グ12の一部の歯部12bに噛合している。なお、セパレー
タ14のガイド部14bはアウタケーシング12に対して内接
ギヤ13が的確に噛合するように作用する。
するものでその外周に多数の歯部13aを備えた円筒状を
呈し、その外径はアウタケーシング12の内径より所定長
さ小さく形成されていて、インナシャフト11の大径部11
aの外周に回転可能に嵌合し、セパレータ14を介して両
スナップリング16a、16bにて軸方向の位置決めがなされ
ている。セパレータ14は円板状のフランジ部14aの外周
縁から直交状に延びる断面円弧状のガイド部14bを備
え、フランジ部14aにてインナシャフト11の大径部11aの
外周に回転可能に嵌合されている。かかるセパレータ14
においては、内接ギヤ13を介して両スナップリング16
a、16bにて軸方向の位置決めがなされており、ガイド部
14bがアウタケーシング12の内周の一部と内接ギヤ13の
外周の一部間に延在し、ガイド部14bの内周が内接ギヤ1
3の一部の歯部13aの外周面に接触している。この状態
で、内接ギヤ13の他の一部の歯部13aがアウタケーシン
グ12の一部の歯部12bに噛合している。なお、セパレー
タ14のガイド部14bはアウタケーシング12に対して内接
ギヤ13が的確に噛合するように作用する。
かかる構成の動力伝達装置10においては、エンジン21
の駆動により第１プロペラシャフト25が回転駆動すると
インナシャフト11がその大径部11aの軸心Ａとは偏心し
ている内孔11bの軸心Ｂを中心に回転し、大径部11aの外
周に回転可能に嵌合する内接ギヤ13を一体的に回転させ
る。この結果、内接ギヤ13に噛合するアウタケーシング
12およびこれと一体の第２プロペラシャフト26が回転す
る。すなわち、第１プロペラシャフト25から第２プロペ
ラシャフト26へトルク伝達がなされ、車両の後輪29が前
輪24とともに回転する四輪駆動状態となる。これとは逆
に、第２プロペラシャフト26の回転が第１プロペラシャ
フト25の回転より大きい場合には、アウタケーシング12
が相対回転して内接ギヤ13をインナシャフト11の大径部
11aの軸心Ａを中心に回転させる。このため、内接ギヤ1
3はインナシャフト11の大径部11aの外周上を空転して同
シャフト11および第１プロペラシャフト25へトルクを伝
達することがない。
の駆動により第１プロペラシャフト25が回転駆動すると
インナシャフト11がその大径部11aの軸心Ａとは偏心し
ている内孔11bの軸心Ｂを中心に回転し、大径部11aの外
周に回転可能に嵌合する内接ギヤ13を一体的に回転させ
る。この結果、内接ギヤ13に噛合するアウタケーシング
12およびこれと一体の第２プロペラシャフト26が回転す
る。すなわち、第１プロペラシャフト25から第２プロペ
ラシャフト26へトルク伝達がなされ、車両の後輪29が前
輪24とともに回転する四輪駆動状態となる。これとは逆
に、第２プロペラシャフト26の回転が第１プロペラシャ
フト25の回転より大きい場合には、アウタケーシング12
が相対回転して内接ギヤ13をインナシャフト11の大径部
11aの軸心Ａを中心に回転させる。このため、内接ギヤ1
3はインナシャフト11の大径部11aの外周上を空転して同
シャフト11および第１プロペラシャフト25へトルクを伝
達することがない。
このように、当該動力伝達装置10においては、第１プ
ロペラシャフト25から第２プロペラシャフト26へのみト
ルク伝達がなされるものであるから、タイトコーナブレ
ーキシステムの適合性が良好である。また、当該動力伝
達装置10は構造簡単かつ小型であって組付性、車載性が
良好である。
ロペラシャフト25から第２プロペラシャフト26へのみト
ルク伝達がなされるものであるから、タイトコーナブレ
ーキシステムの適合性が良好である。また、当該動力伝
達装置10は構造簡単かつ小型であって組付性、車載性が
良好である。
さらに、当該動力伝達装置10においては、アウタケー
シング12の歯部12bと内接ギヤ13の歯部13aを互いに噛合
させて、アウタケーシング12と内接ギヤ13を一体回転可
能に係合させる構成を採っているため、第１プロペラシ
ャフト25から第２プロペラシャフト26へのトルク伝達の
応答性が敏感で、トルク伝達が迅速かつ安定した状態で
なされる。この場合、アウタケーシング12と内接ギヤ13
間では両歯部12b,13aの噛合のため、トルク伝達時に高
熱が発生することがなく、かつトルク伝達特性が変化し
て走行性能に影響を及ぼすようなことがない。
シング12の歯部12bと内接ギヤ13の歯部13aを互いに噛合
させて、アウタケーシング12と内接ギヤ13を一体回転可
能に係合させる構成を採っているため、第１プロペラシ
ャフト25から第２プロペラシャフト26へのトルク伝達の
応答性が敏感で、トルク伝達が迅速かつ安定した状態で
なされる。この場合、アウタケーシング12と内接ギヤ13
間では両歯部12b,13aの噛合のため、トルク伝達時に高
熱が発生することがなく、かつトルク伝達特性が変化し
て走行性能に影響を及ぼすようなことがない。
第１図は本発明の一実施例に係る動力伝達装置の断面
図、第２図は第１図の矢印II−II線方向にみた断面図、
第３図は同装置を採用した車両の概略図である。 符号の説明 10……動力伝達装置、11……インナシャフト、11a……
大径部、12……アウタケーシング、12b……歯部、13…
…内接ギヤ、13a……歯部、14……セパレータ、25、26
……プロペラシャフト、Ａ……インナシャフトの大径部
の軸心、Ｂ……プロペラシャフトの軸心。
図、第２図は第１図の矢印II−II線方向にみた断面図、
第３図は同装置を採用した車両の概略図である。 符号の説明 10……動力伝達装置、11……インナシャフト、11a……
大径部、12……アウタケーシング、12b……歯部、13…
…内接ギヤ、13a……歯部、14……セパレータ、25、26
……プロペラシャフト、Ａ……インナシャフトの大径部
の軸心、Ｂ……プロペラシャフトの軸心。
Claims (1)
- 【請求項１】同軸的かつ相対回転可能に位置する一対の
回転軸間に配設されてこれら両回転軸をトルク伝達可能
に連結する車両用の動力伝達装置であり、前記両回転軸
の一方の回転軸の外周に一体回転可能に組付けられ同回
転軸に対して偏心した円筒部を有するインナ部材と、前
記両回転軸の他方の回転軸の一端に一体回転可能に組付
けられて前記一方の回転軸の外周にて所定の周間隙を保
って位置するとともに前記インナ部材の円筒部に対して
は偏心した状態で位置する筒状のアウタ部材と、このア
ウタ部材と前記インナ部材間にて同インナ部材の円筒部
の外周に回転可能に嵌合されて前記アウタ部材の内周に
同アウタ部材と一体回転可能に係合する筒状のインタミ
ディエイト部材を備え、前記アウタ部材の内周側および
前記インタミディエイト部材の外周側には歯部が形成さ
れていて、これら両歯部が互いに噛合して前記アウタ部
材と前記インタミディエイト部材が一体回転可能に係合
していることを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63327340A JP2759996B2 (ja) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | 動力伝達装置 |
| EP89313486A EP0393285B1 (en) | 1988-12-23 | 1989-12-21 | Coupling device for power transfer |
| DE89313486T DE68905466T2 (de) | 1988-12-23 | 1989-12-21 | Kupplung für Kraftübertragung. |
| US07/663,754 US5101678A (en) | 1988-12-23 | 1991-03-01 | Coupling device for power transfer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63327340A JP2759996B2 (ja) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02173419A JPH02173419A (ja) | 1990-07-04 |
| JP2759996B2 true JP2759996B2 (ja) | 1998-05-28 |
Family
ID=18198044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63327340A Expired - Fee Related JP2759996B2 (ja) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | 動力伝達装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5101678A (ja) |
| EP (1) | EP0393285B1 (ja) |
| JP (1) | JP2759996B2 (ja) |
| DE (1) | DE68905466T2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5820504A (en) * | 1996-05-09 | 1998-10-13 | Hawk Corporation | Trochoidal tooth gear assemblies for in-line mechanical power transmission, gear reduction and differential drive |
| US6126566A (en) * | 1997-11-03 | 2000-10-03 | Ker-Train Holdings Ltd. | Coplanar reverted gear train loop |
| US20050122581A1 (en) * | 2001-04-27 | 2005-06-09 | Dirk Luthardt | Binoculars, particularly pocket binoculars |
| US20050246861A1 (en) * | 2004-04-05 | 2005-11-10 | Erik Monrad | Baby stroller handle extension |
| JP5841991B2 (ja) * | 2013-12-24 | 2016-01-13 | 本田技研工業株式会社 | 輸送機関の駆動装置 |
| US9677657B2 (en) * | 2014-05-30 | 2017-06-13 | Spectrum Diversified Designs, Llc | Circular wave drive |
| JP6604221B2 (ja) * | 2016-02-03 | 2019-11-13 | コニカミノルタ株式会社 | 駆動装置、定着装置および画像形成装置 |
| CN106838202A (zh) * | 2017-04-02 | 2017-06-13 | 凌子龙 | 一种限滑差速器 |
| EP3980667A4 (en) | 2019-06-13 | 2022-06-15 | Circular Wave Drive Partners Inc. | CIRCULAR WAVE TRANSMISSION |
| CN115443388A (zh) | 2020-03-31 | 2022-12-06 | 圆波传动合作股份有限公司 | 圆波驱动器 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US611329A (en) * | 1898-09-27 | Bicycle driving-gear | ||
| US337021A (en) * | 1886-03-02 | Clutch | ||
| US612360A (en) * | 1898-10-11 | Motor-vehicle | ||
| US511169A (en) * | 1893-12-19 | Gearing for bicycles | ||
| FR385181A (fr) * | 1907-03-02 | 1908-05-04 | Louis Eugene Clemencet | Embrayage automatique |
| US1427584A (en) * | 1918-04-18 | 1922-08-29 | Julian F Denison | Vehicle wheel drive |
| US1836587A (en) * | 1928-11-21 | 1931-12-15 | Pratt & Whitney Aircraft Co | Speed change device |
| US2372310A (en) * | 1943-08-13 | 1945-03-27 | Oscar L Bowers | Reel drive mechanism |
| DE907228C (de) * | 1951-02-01 | 1954-03-22 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Freilaufkupplung |
| DE960772C (de) * | 1951-10-06 | 1957-03-28 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Freilaufkupplung |
| JPS5647519B2 (ja) * | 1974-08-06 | 1981-11-10 | ||
| JPS5322944A (en) * | 1976-08-14 | 1978-03-02 | Kubota Ltd | Undirectional clutch |
| CH659867A5 (de) * | 1983-07-06 | 1987-02-27 | Kaliningrad T I Rybnoi Promy | Freilaufkupplung. |
| DE3508663A1 (de) * | 1985-03-12 | 1986-09-25 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Kraftfahrzeug mit allradantrieb |
| JPS62141282A (ja) * | 1985-12-17 | 1987-06-24 | 中央発條株式会社 | 天窓の開閉装置 |
| JPH0717162B2 (ja) * | 1987-03-27 | 1995-03-01 | 豊田工機株式会社 | トルク伝達装置 |
-
1988
- 1988-12-23 JP JP63327340A patent/JP2759996B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-12-21 DE DE89313486T patent/DE68905466T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-12-21 EP EP89313486A patent/EP0393285B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-03-01 US US07/663,754 patent/US5101678A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0393285A1 (en) | 1990-10-24 |
| US5101678A (en) | 1992-04-07 |
| EP0393285B1 (en) | 1993-03-17 |
| DE68905466T2 (de) | 1993-10-21 |
| DE68905466D1 (de) | 1993-04-22 |
| JPH02173419A (ja) | 1990-07-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2747165B2 (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH0237034A (ja) | 駆動力配分装置 | |
| JP2759996B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP3392226B2 (ja) | 差動歯車装置 | |
| JPH01126440A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP3641519B2 (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH0460850B2 (ja) | ||
| JP4701607B2 (ja) | 車両用差動歯車装置 | |
| JP2621117B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH0868453A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPS61192948A (ja) | 傘歯車型差動装置 | |
| JP3650359B2 (ja) | ４輪駆動車の動力系 | |
| JPH0319617Y2 (ja) | ||
| JPH0135007Y2 (ja) | ||
| JP2515867Y2 (ja) | カップリング装置 | |
| JP2730899B2 (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JPH08210464A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH01233123A (ja) | 四輪駆動車の駆動力伝達・断続装置 | |
| JPH10100697A (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JPH0717858Y2 (ja) | 動力伝達機構 | |
| JPH0427695Y2 (ja) | ||
| JPH0348025A (ja) | ビスカスカップリング | |
| JP2000120842A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH1193968A (ja) | コイルスプリング式カップリング | |
| JP2005291459A (ja) | 動力伝達装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |