JP2755864B2 - 船舶用推進機のオイルドレン構造 - Google Patents
船舶用推進機のオイルドレン構造Info
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- JP2755864B2 JP2755864B2 JP4106122A JP10612292A JP2755864B2 JP 2755864 B2 JP2755864 B2 JP 2755864B2 JP 4106122 A JP4106122 A JP 4106122A JP 10612292 A JP10612292 A JP 10612292A JP 2755864 B2 JP2755864 B2 JP 2755864B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
- F01M11/0458—Lubricant filling and draining
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船体の船尾にチルトダ
ウン、チルトアップ可能に取り付けられる、所謂船外機
と称される船舶用推進機のドレン構造に係る。特に推進
機のオイル交換等におけるオイル排出時に、船体内から
オイルを排出、回収することができるようにした船舶用
推進機のドレン構造に関するものである。
ウン、チルトアップ可能に取り付けられる、所謂船外機
と称される船舶用推進機のドレン構造に係る。特に推進
機のオイル交換等におけるオイル排出時に、船体内から
オイルを排出、回収することができるようにした船舶用
推進機のドレン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶用推進機として、船体の船尾に脱着
自在に取り付けられ、且つ船尾に対して直立、傾斜自
在、即ちチエトダウン、チルトアップ自在とした、船外
機と称される船舶用推進機は従来から実用に供されてい
る。この種の推進機は、スターンブラケットで推進機全
体が船尾に取り付けられ、推進機本体は、スイベルケー
スを介して回動自在にスターンブラケットに支持されて
いる。推進機の船尾に対する直立状態のチルトダウン状
態で、下部の推進器を水中に臨ませ、推進器を運転させ
て推進力を得、又浅瀬では上傾させたチルトアップ状態
で推進器が海底等に干渉しないように運転し、更に推進
機を上傾させたチルトアップ状態で推進器を海面、水面
から離脱させ、運転停止状態としたり、繋留したり、海
浜に揚陸したりしている。
自在に取り付けられ、且つ船尾に対して直立、傾斜自
在、即ちチエトダウン、チルトアップ自在とした、船外
機と称される船舶用推進機は従来から実用に供されてい
る。この種の推進機は、スターンブラケットで推進機全
体が船尾に取り付けられ、推進機本体は、スイベルケー
スを介して回動自在にスターンブラケットに支持されて
いる。推進機の船尾に対する直立状態のチルトダウン状
態で、下部の推進器を水中に臨ませ、推進器を運転させ
て推進力を得、又浅瀬では上傾させたチルトアップ状態
で推進器が海底等に干渉しないように運転し、更に推進
機を上傾させたチルトアップ状態で推進器を海面、水面
から離脱させ、運転停止状態としたり、繋留したり、海
浜に揚陸したりしている。
【０００３】推進機は、上部のエンジン部、下部のエク
ステンションケース、最下部の推進器等からなり、エン
ジンは上部のシリンダ部、下部のオイルパン等を備え、
オイルパンにはオイル排出用のドレン孔が設けられ、従
来は、特開昭５８―４３８９５号、特開平３―２４８９
９６号が開示されている。
ステンションケース、最下部の推進器等からなり、エン
ジンは上部のシリンダ部、下部のオイルパン等を備え、
オイルパンにはオイル排出用のドレン孔が設けられ、従
来は、特開昭５８―４３８９５号、特開平３―２４８９
９６号が開示されている。
【０００４】以上の何れの技術も、推進機のオイルパン
の底面下部の推進方向後部にドレン孔が設けられ、ドレ
ン孔はカバーの後面外側に開口しドレンボルト等で通常
時は閉塞されている。
の底面下部の推進方向後部にドレン孔が設けられ、ドレ
ン孔はカバーの後面外側に開口しドレンボルト等で通常
時は閉塞されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術におい
て、オイルパン内のオイルを排出する場合には、特開平
３―２４８９９６号の第１図第２図に示すように、推進
機を直立のチルトダウン状態下、或いは上傾させたチル
トアップ状態下で、オイルパンの後部底部のドレン孔を
開口し、これにホース等を接続し、オイルを船体の船尾
外に排出し、廃油缶等で廃棄オイルを回収している。
て、オイルパン内のオイルを排出する場合には、特開平
３―２４８９９６号の第１図第２図に示すように、推進
機を直立のチルトダウン状態下、或いは上傾させたチル
トアップ状態下で、オイルパンの後部底部のドレン孔を
開口し、これにホース等を接続し、オイルを船体の船尾
外に排出し、廃油缶等で廃棄オイルを回収している。
【０００６】かかる開示された技術では、チルトダウン
状態下、チルトアップ状態下の何れにおいても、廃棄オ
イルは船体外に排出され、ホースを接続したり、廃油缶
で廃棄オイルを回収したとしても、オイルの排出が船体
外で行われるので、オイル排出作業が面倒である。又、
推進機のチルト運動させる作業と、オイルの排出、回
収、交換作業とは、無関係に行わざるを得ず、作業性に
劣る。
状態下、チルトアップ状態下の何れにおいても、廃棄オ
イルは船体外に排出され、ホースを接続したり、廃油缶
で廃棄オイルを回収したとしても、オイルの排出が船体
外で行われるので、オイル排出作業が面倒である。又、
推進機のチルト運動させる作業と、オイルの排出、回
収、交換作業とは、無関係に行わざるを得ず、作業性に
劣る。
【０００７】本発明は、かかる課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、推進機のオイル交換等
に伴う廃棄オイルのオイルパンからの排出に際し、廃棄
オイルの排出を船体内にて行わせ得るようにし、オイル
排出作業性の向上、作業の容易化を図った船舶用推進機
のドレン構造を提供するにある。
たもので、その目的とする処は、推進機のオイル交換等
に伴う廃棄オイルのオイルパンからの排出に際し、廃棄
オイルの排出を船体内にて行わせ得るようにし、オイル
排出作業性の向上、作業の容易化を図った船舶用推進機
のドレン構造を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めの手段は、船体に対してチルトダウン、チルトアップ
できるように回動可能に支持し、上部にエンジンを、該
エンジンの下方にオイルパンを備える船舶用推進機にお
いて、推進機のオイルパンには、閉塞、開放可能なドレ
ン孔を前後に２カ所に設け、２カ所のドレン孔の内の一
方を、オイル排出用のドレン孔として推進機の前部に設
け、且つ該オイル排出用ドレン孔は、推進機が運転状態
等にあるチルトダウン状態で、オイルパン内の油面より
も上方に設け、２カ所のドレン孔の内の他方を、推進機
をオイルパンの上部が船体側に臨むように傾斜したチル
トアップ状態で、オイルパンと外気とを連通する通気孔
となるように設け、オイル排出用のドレン孔は、推進機
をオイルパンの上部が船体側に臨むように傾斜したチル
トアップ状態で、船体内に臨むオイル排出用ドレン孔と
して配設し、通気孔は推進機のチルトアップ状態でオイ
ルタンクを外気と連通させる通気孔として配設し、推進
機のチルトアップ状態で、オイル排出用ドレン孔に、船
体内部に延びるオイル排出管を固設、若しくは脱着自在
に設けて船体内に排出オイルを回収するように構成した
ことを特徴とする船舶用推進機のオイルドレン構造であ
る。
めの手段は、船体に対してチルトダウン、チルトアップ
できるように回動可能に支持し、上部にエンジンを、該
エンジンの下方にオイルパンを備える船舶用推進機にお
いて、推進機のオイルパンには、閉塞、開放可能なドレ
ン孔を前後に２カ所に設け、２カ所のドレン孔の内の一
方を、オイル排出用のドレン孔として推進機の前部に設
け、且つ該オイル排出用ドレン孔は、推進機が運転状態
等にあるチルトダウン状態で、オイルパン内の油面より
も上方に設け、２カ所のドレン孔の内の他方を、推進機
をオイルパンの上部が船体側に臨むように傾斜したチル
トアップ状態で、オイルパンと外気とを連通する通気孔
となるように設け、オイル排出用のドレン孔は、推進機
をオイルパンの上部が船体側に臨むように傾斜したチル
トアップ状態で、船体内に臨むオイル排出用ドレン孔と
して配設し、通気孔は推進機のチルトアップ状態でオイ
ルタンクを外気と連通させる通気孔として配設し、推進
機のチルトアップ状態で、オイル排出用ドレン孔に、船
体内部に延びるオイル排出管を固設、若しくは脱着自在
に設けて船体内に排出オイルを回収するように構成した
ことを特徴とする船舶用推進機のオイルドレン構造であ
る。
【０００９】
【作用】上記手段によれば、推進機の船体に対するチル
トアップ状態で、推進機のエンジン部分は、オイルパン
を含んで船体側に臨み、ドレン孔を開放することで船体
内に廃棄オイルは排出される。
トアップ状態で、推進機のエンジン部分は、オイルパン
を含んで船体側に臨み、ドレン孔を開放することで船体
内に廃棄オイルは排出される。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付した図面に従
って詳述する。図１は本発明にかかる船舶用推進機を取
り付けた船舶の船尾部分の断面図で、推進機の要部を破
断して示した図であって、推進機をチルトダウンし、推
進可能な状態の図、図２は上記推進機のチルトアップ状
態で、ドレン孔を開放し、廃棄オイルを排出している状
態を示す図、図３は本発明にかかる推進機の第２実施例
の図１と同様の図、図４は上記図３のチルトアップ状態
で、廃棄オイル排出状態を示す図２と同様の図である。
って詳述する。図１は本発明にかかる船舶用推進機を取
り付けた船舶の船尾部分の断面図で、推進機の要部を破
断して示した図であって、推進機をチルトダウンし、推
進可能な状態の図、図２は上記推進機のチルトアップ状
態で、ドレン孔を開放し、廃棄オイルを排出している状
態を示す図、図３は本発明にかかる推進機の第２実施例
の図１と同様の図、図４は上記図３のチルトアップ状態
で、廃棄オイル排出状態を示す図２と同様の図である。
【００１１】図１において１は船体を示し、船体１の船
尾２の船尾板３に船外機である推進機１０が取り付けら
れている。推進機１０は、船尾板３の上部にクランプさ
れ、取り付けられるスターンブラケット４、該ブラケッ
ト４にチルト軸５で上下方向に回動自在に取り付けられ
たスイベルケース６を備え、推進機本体１１はスイベル
ケース６に取り付けられ、チルト軸５を支点として上下
方向に回動可能であり、図１、図２に示すようにチルト
軸５を介してチルトダウン（図１）、チルトアップ（図
２）が可能に構成されている。又ステアリングシャフト
を介して左右方向に回動可能で、これにより操舵を行
う。
尾２の船尾板３に船外機である推進機１０が取り付けら
れている。推進機１０は、船尾板３の上部にクランプさ
れ、取り付けられるスターンブラケット４、該ブラケッ
ト４にチルト軸５で上下方向に回動自在に取り付けられ
たスイベルケース６を備え、推進機本体１１はスイベル
ケース６に取り付けられ、チルト軸５を支点として上下
方向に回動可能であり、図１、図２に示すようにチルト
軸５を介してチルトダウン（図１）、チルトアップ（図
２）が可能に構成されている。又ステアリングシャフト
を介して左右方向に回動可能で、これにより操舵を行
う。
【００１２】図１は、船尾板３に取り付けた推進機１０
が直立のチルトダウン状態を示し、推進器２３が海、水
中に没し、運転して推進可能な状態にあり、図２は推進
機１０を上限迄上傾させ、推進器２３を海・水面上に露
出させ、運転停止、揚陸し得る状態にある。上記した状
態以外の運転状態で、図２の上傾角度を緩やかにし、推
進器２３の海・水中内への没入量を小さくし、浅瀬推進
を行う状態もあり、本発明の要旨と直接関係しないの
で、図示しなかった。尚、図１、図２で示した７は、チ
ルトダウン、チルトアップの急激な傾動を規制するダン
パーである。
が直立のチルトダウン状態を示し、推進器２３が海、水
中に没し、運転して推進可能な状態にあり、図２は推進
機１０を上限迄上傾させ、推進器２３を海・水面上に露
出させ、運転停止、揚陸し得る状態にある。上記した状
態以外の運転状態で、図２の上傾角度を緩やかにし、推
進器２３の海・水中内への没入量を小さくし、浅瀬推進
を行う状態もあり、本発明の要旨と直接関係しないの
で、図示しなかった。尚、図１、図２で示した７は、チ
ルトダウン、チルトアップの急激な傾動を規制するダン
パーである。
【００１３】推進機１０は、上部のアッパーケース１
２、下方に垂下、延出されたエクステンションケース１
３を備え、アッパーケース１２内にはエンジン１５が配
設され、エンジン１５の上部はカバー１４で開閉自在に
覆われている。エンジン１５は、クランクシャフト縦置
きで、シリンダ部１６、クランクケース１７、シリンダ
ヘッド、ヘッドカバー１８が同レベルに配設され、エク
ステンションケース１３の上部に臨むようにオイルパン
が垂下、設置されている。
２、下方に垂下、延出されたエクステンションケース１
３を備え、アッパーケース１２内にはエンジン１５が配
設され、エンジン１５の上部はカバー１４で開閉自在に
覆われている。エンジン１５は、クランクシャフト縦置
きで、シリンダ部１６、クランクケース１７、シリンダ
ヘッド、ヘッドカバー１８が同レベルに配設され、エク
ステンションケース１３の上部に臨むようにオイルパン
が垂下、設置されている。
【００１４】縦置きのクランクシャフト１９は、エクス
テンションケース１３内の下方に垂下、延出されたエク
ステンションシャフト２０に接続され、該シャフト２０
は、ベベルギヤ機構２１を介して推進軸２２に接続さ
れ、推進軸２２の後端部には、エクステンションケース
１３の下端部後部に配設された推進器２３が接続され、
推進器２３を駆動し、推進力を得る。
テンションケース１３内の下方に垂下、延出されたエク
ステンションシャフト２０に接続され、該シャフト２０
は、ベベルギヤ機構２１を介して推進軸２２に接続さ
れ、推進軸２２の後端部には、エクステンションケース
１３の下端部後部に配設された推進器２３が接続され、
推進器２３を駆動し、推進力を得る。
【００１５】エンジン１５の下方には断面略Ｖ型のオイ
ルパン２４を設け、オイルパン２４の底部２５近傍には
ストレーナ２６が配置され、オイルパン２４には下半部
にオイル２７が貯溜され、ストレーナ２６はホース２８
を介して図示しないオイルポンプ２９に接続され、オイ
ル２７を汲み上げてエンジン１５の潤滑部に供給し、潤
滑を行う。
ルパン２４を設け、オイルパン２４の底部２５近傍には
ストレーナ２６が配置され、オイルパン２４には下半部
にオイル２７が貯溜され、ストレーナ２６はホース２８
を介して図示しないオイルポンプ２９に接続され、オイ
ル２７を汲み上げてエンジン１５の潤滑部に供給し、潤
滑を行う。
【００１６】オイルパン２４の底部２５の後部には、通
気孔２９が形成され、通気孔２９はボルト３０で開閉自
在に閉塞されている。又、オイルパン２４の前部で上部
には、ドレン孔を構成するオイル排出孔３１が開設さ
れ、オイル排出孔３１はドレンボルト３２で開閉自在に
閉塞され、オイル排出孔３１は、オイル２７の油面２７
―１よりも上方に設けられている。以上の通気孔２９の
ボルト３０は、エクステンションケース１３の中間上部
に設けた開口部３３から螺回動可能に構成されている。
気孔２９が形成され、通気孔２９はボルト３０で開閉自
在に閉塞されている。又、オイルパン２４の前部で上部
には、ドレン孔を構成するオイル排出孔３１が開設さ
れ、オイル排出孔３１はドレンボルト３２で開閉自在に
閉塞され、オイル排出孔３１は、オイル２７の油面２７
―１よりも上方に設けられている。以上の通気孔２９の
ボルト３０は、エクステンションケース１３の中間上部
に設けた開口部３３から螺回動可能に構成されている。
【００１７】以上、図１の状態で推進機１０を運転し、
推進力を得、海上、水上を推進する。ところで、オイル
交換等を行うため、オイルパン２４中のオイルを排出す
る場合には、下記の如く行う。
推進力を得、海上、水上を推進する。ところで、オイル
交換等を行うため、オイルパン２４中のオイルを排出す
る場合には、下記の如く行う。
【００１８】上記した推進機１０を最大限チルトアップ
する。推進機１０は、図２のように上傾し、エンジン１
５が船体１の船尾２上方に臨み、クランクケース１７が
傾斜して下位となる。チルトアップ状態は、係脱自在な
ストッパーで保持される。オイル２７は、オイルパン２
４が傾斜した結果、これの上部の前部に集る。この状態
で傾斜した推進機１０の上部のカバー１４を取り外し、
前部の排出孔３１をドレンボルト３２から外す。これと
ともに、排出孔３１の下方にオイル受け３４を予め配置
しておき、爾後、後部のボルト３０を外し、通気孔２９
を開口させ、オイルは船体内船尾のオイル受け３４に流
出し、回収する。このように、オイルパン２４内のオイ
ルを排出する場合には、船体１内に排出することがで
き、船体外側、例えば船尾の外側でオイルの排出、回
収、交換作業を行う必要が無い。
する。推進機１０は、図２のように上傾し、エンジン１
５が船体１の船尾２上方に臨み、クランクケース１７が
傾斜して下位となる。チルトアップ状態は、係脱自在な
ストッパーで保持される。オイル２７は、オイルパン２
４が傾斜した結果、これの上部の前部に集る。この状態
で傾斜した推進機１０の上部のカバー１４を取り外し、
前部の排出孔３１をドレンボルト３２から外す。これと
ともに、排出孔３１の下方にオイル受け３４を予め配置
しておき、爾後、後部のボルト３０を外し、通気孔２９
を開口させ、オイルは船体内船尾のオイル受け３４に流
出し、回収する。このように、オイルパン２４内のオイ
ルを排出する場合には、船体１内に排出することがで
き、船体外側、例えば船尾の外側でオイルの排出、回
収、交換作業を行う必要が無い。
【００１９】尚、図２の想像線で示すように、ホース３
５を排出孔３１に接続し、船尾２の底部にオイル受け３
４を配置し、オイルを回収しても良い。推進機１０を上
傾させ、エンジン１５が上傾した状態でのみ排出孔３１
にオイル２７は臨むようになり、従って、推進機１０の
チルトアップ限で、排出孔３１がオイル排出位置に臨む
よう下位となり、オイルの排出が可能となる。図２で示
した。
５を排出孔３１に接続し、船尾２の底部にオイル受け３
４を配置し、オイルを回収しても良い。推進機１０を上
傾させ、エンジン１５が上傾した状態でのみ排出孔３１
にオイル２７は臨むようになり、従って、推進機１０の
チルトアップ限で、排出孔３１がオイル排出位置に臨む
よう下位となり、オイルの排出が可能となる。図２で示
した。
【００２０】図３及び図４は、本発明の第２実施例を示
す。本実施例は、オイルパン１２４をエンジン１５の下
方に箱型に垂下、設置し、これの底部１２５の後部に、
ボルト１３０で開閉自在に閉塞される通気孔１２９を設
け、前部には排出孔１３１を設ける。排出孔１３１は、
弯曲して前上方に延出された排出管１３５に接続され、
排出管１３５は先部がドレンボルト１３２で開閉自在に
閉塞され、図３の如きチルトダウン状態では、排出管１
３５の先部は、船尾３上方に位置する。当然のことなが
ら、排出管１３５の先部は、オイル２７の油面２７―１
の上方に位置する。
す。本実施例は、オイルパン１２４をエンジン１５の下
方に箱型に垂下、設置し、これの底部１２５の後部に、
ボルト１３０で開閉自在に閉塞される通気孔１２９を設
け、前部には排出孔１３１を設ける。排出孔１３１は、
弯曲して前上方に延出された排出管１３５に接続され、
排出管１３５は先部がドレンボルト１３２で開閉自在に
閉塞され、図３の如きチルトダウン状態では、排出管１
３５の先部は、船尾３上方に位置する。当然のことなが
ら、排出管１３５の先部は、オイル２７の油面２７―１
の上方に位置する。
【００２１】尚、本実施例は、オイルパン、これの排出
孔、排出管関連以外の部分が、上記した実施例と同様な
ので、同一部分には同一符号を付し、説明は省略する。
孔、排出管関連以外の部分が、上記した実施例と同様な
ので、同一部分には同一符号を付し、説明は省略する。
【００２２】図３はチルトダウンの状態で、運転状態を
示す。図４のように推進機１０をチルトダウンさせ、こ
れにより排出管１３５は先部が船尾内の上部に下向きに
臨み、この下にオイル受け３４を臨ませ、排出管１３５
の先部のドレンボルト１３２を外し、一方、通気孔１２
９をボルト１３０を外して開口し、オイルを排出する。
この場合においても、オイルは船体１内に排出されるこ
ととなり、船尾外側等で、オイル排出、回収作業を行う
必要が無い。
示す。図４のように推進機１０をチルトダウンさせ、こ
れにより排出管１３５は先部が船尾内の上部に下向きに
臨み、この下にオイル受け３４を臨ませ、排出管１３５
の先部のドレンボルト１３２を外し、一方、通気孔１２
９をボルト１３０を外して開口し、オイルを排出する。
この場合においても、オイルは船体１内に排出されるこ
ととなり、船尾外側等で、オイル排出、回収作業を行う
必要が無い。
【００２３】本実施例に従えば、推進機１０のカバー１
４を取り外すこと無く、オイルの排出が行える。尚、図
４の想像線で示すように、オイル受け３４を船底上に置
き、ホースを接続してオイルを受け、回収しても良い。
４を取り外すこと無く、オイルの排出が行える。尚、図
４の想像線で示すように、オイル受け３４を船底上に置
き、ホースを接続してオイルを受け、回収しても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上で明らかなように本発明によれば、
船体に対してチルトダウン、チルトアップできるように
回動可能に支持し、上部にエンジンを、該エンジンの下
方にオイルパンを備える船舶用推進機において、推進機
のオイルパンには、閉塞、開放可能なドレン孔を前後に
２カ所に設け、２カ所のドレン孔の内の一方を、オイル
排出用のドレン孔として推進機の前部に設け、且つ該オ
イル排出用ドレン孔は、推進機が運転状態等にあるチル
トダウン状態で、オイルパン内の油面よりも上方に設
け、２カ所のドレン孔の内の他方を、推進機をオイルパ
ンの上部が船体側に臨むように傾斜したチルトアップ状
態で、オイルパンと外気とを連通する通気孔となるよう
に設け、オイル排出用のドレン孔は、推進機をオイルパ
ンの上部が船体側に臨むように傾斜したチルトアップ状
態で、船体内に臨むオイル排出用ドレン孔として配設
し、前記通気孔は推進機のチルトアップ状態でオイルタ
ンクを外気と連通させる通気孔として配設し、推進機の
チルトアップ状態で、前記オイル排出用ドレン孔に、船
体内部に延びるオイル排出管を固設、若しくは脱着自在
に設けて船体内に排出オイルを回収するように構成した
ので、船外機式の推進機からオイルを排出するに際し、
推進機をチルトアップして推進機上部を船尾の上方に臨
ませてオイルを船尾内に排出することができる。従っ
て、船体内側でオイル交換作業が行え、作業性が極めて
良い。
船体に対してチルトダウン、チルトアップできるように
回動可能に支持し、上部にエンジンを、該エンジンの下
方にオイルパンを備える船舶用推進機において、推進機
のオイルパンには、閉塞、開放可能なドレン孔を前後に
２カ所に設け、２カ所のドレン孔の内の一方を、オイル
排出用のドレン孔として推進機の前部に設け、且つ該オ
イル排出用ドレン孔は、推進機が運転状態等にあるチル
トダウン状態で、オイルパン内の油面よりも上方に設
け、２カ所のドレン孔の内の他方を、推進機をオイルパ
ンの上部が船体側に臨むように傾斜したチルトアップ状
態で、オイルパンと外気とを連通する通気孔となるよう
に設け、オイル排出用のドレン孔は、推進機をオイルパ
ンの上部が船体側に臨むように傾斜したチルトアップ状
態で、船体内に臨むオイル排出用ドレン孔として配設
し、前記通気孔は推進機のチルトアップ状態でオイルタ
ンクを外気と連通させる通気孔として配設し、推進機の
チルトアップ状態で、前記オイル排出用ドレン孔に、船
体内部に延びるオイル排出管を固設、若しくは脱着自在
に設けて船体内に排出オイルを回収するように構成した
ので、船外機式の推進機からオイルを排出するに際し、
推進機をチルトアップして推進機上部を船尾の上方に臨
ませてオイルを船尾内に排出することができる。従っ
て、船体内側でオイル交換作業が行え、作業性が極めて
良い。
【００２５】以上の効果を達成する構成は、上記したよ
うにオイルパンのオイル排出孔をオイル油面よりも高く
なるように前部に設け、推進機をチルトアップし、チル
トアップ状態ではオイル排出用ドレン孔が船尾内に臨
み、該ドレン孔を開放してオイルを船尾内に排出するよ
うに構成するので、簡易な構造で上記効果が得られ、オ
イルパンの排出孔の位置の上記した設定、オイルパンの
オイル排出時における通気孔の設置、で効果的なオイル
の排出が行え、構造が簡単で、特別の機構や装置を必要
とすること無く、船体内側でのオイル排出、回収、交換
が行える。
うにオイルパンのオイル排出孔をオイル油面よりも高く
なるように前部に設け、推進機をチルトアップし、チル
トアップ状態ではオイル排出用ドレン孔が船尾内に臨
み、該ドレン孔を開放してオイルを船尾内に排出するよ
うに構成するので、簡易な構造で上記効果が得られ、オ
イルパンの排出孔の位置の上記した設定、オイルパンの
オイル排出時における通気孔の設置、で効果的なオイル
の排出が行え、構造が簡単で、特別の機構や装置を必要
とすること無く、船体内側でのオイル排出、回収、交換
が行える。
【００２６】以上の他、従来、オイル交換等を行う場合
に、推進機を船体から取り外して行う等の余分な作業は
必要無く、簡易にオイル排出が行える。更に、オイル排
出に際し、上記の如く推進機をチルトアップするのみで
行え、オイル交換時間が大幅に短縮化でき、上記のよう
に作業の簡易化と相俟ってオイル交換を能率的に行える
等の効果がある。
に、推進機を船体から取り外して行う等の余分な作業は
必要無く、簡易にオイル排出が行える。更に、オイル排
出に際し、上記の如く推進機をチルトアップするのみで
行え、オイル交換時間が大幅に短縮化でき、上記のよう
に作業の簡易化と相俟ってオイル交換を能率的に行える
等の効果がある。
【図１】本発明にかかる船舶用推進機を取り付けた船舶
の船尾部分の断面図で、推進機の要部を破断して示した
図であって、推進機をチルトダウンし、推進可能な状態
の図
の船尾部分の断面図で、推進機の要部を破断して示した
図であって、推進機をチルトダウンし、推進可能な状態
の図
【図２】上記推進機のチルトアップ状態で、ドレン孔を
開放し、廃棄オイルを排出している状態を示す図
開放し、廃棄オイルを排出している状態を示す図
【図３】本発明にかかる推進機の第２実施例の図１と同
様の図
様の図
【図４】上記図３の推進機のチルトアップ状態で、廃棄
オイル排出状態を示す図２と同様の図
オイル排出状態を示す図２と同様の図
１…船体、 １０…推進機、 ２４，１２４…オイルパ
ン、 ２７…オイル、２７―１…油面、 ２９…通気
孔、 ３１，１３１…ドレン孔、 ３５，１３５…オイ
ル排出管。
ン、 ２７…オイル、２７―１…油面、 ２９…通気
孔、 ３１，１３１…ドレン孔、 ３５，１３５…オイ
ル排出管。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 祐弘 静岡県浜松市葵東１丁目13番１号 本田 技研工業株式会社 浜松製作所内 (56)参考文献 特開 平２−279493（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−82559（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63H 20/00 F01M 11/00 F01M 11/04
Claims (1)
- 【請求項１】 船体に対してチルトダウン、チルトアッ
プできるように回動可能に支持し、上部にエンジンを、
該エンジンの下方にオイルパンを備える船舶用推進機に
おいて、前 記推進機のオイルパンには、閉塞、開放可能なドレン
孔を前後に２カ所に設け、 前記２カ所のドレン孔の内の一方を、オイル排出用のド
レン孔として推進機の前部に設け、且つ該オイル排出用
ドレン孔は、推進機が運転状態等にあるチルトダウン状
態で、オイルパン内の油面よりも上方に設け、 前記２カ所のドレン孔の内の他方を、推進機をオイルパ
ンの上部が船体側に臨むように傾斜したチルトアップ状
態で、オイルパンと外気とを連通する通気孔となるよう
に設け、 前記オイル排出用のドレン孔は、前記推進機をオイルパ
ンの上部が船体側に臨むように傾斜したチルトアップ状
態で、船体内に臨むオイル排出用ドレン孔として配設
し、前記通気孔は推進機のチルトアップ状態でオイルタ
ンクを外気と連通させる通気孔として配設し、 前記推進機のチルトアップ状態で、前記オイル排出用ド
レン孔に、船体内部に延びるオイル排出管を固設、若し
くは脱着自在に設けて船体内に排出オイルを回収するよ
うに、 構成したことを特徴とする船舶用推進機のオイルドレン
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4106122A JP2755864B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 船舶用推進機のオイルドレン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4106122A JP2755864B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 船舶用推進機のオイルドレン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278687A JPH05278687A (ja) | 1993-10-26 |
| JP2755864B2 true JP2755864B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=14425636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4106122A Expired - Fee Related JP2755864B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 船舶用推進機のオイルドレン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2755864B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006142971A (ja) | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機の潤滑装置 |
| JP5160905B2 (ja) * | 2008-01-08 | 2013-03-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| JP5899935B2 (ja) * | 2012-01-10 | 2016-04-06 | スズキ株式会社 | 船外機の燃料供給装置 |
| JP5946426B2 (ja) * | 2013-06-07 | 2016-07-06 | デンヨー株式会社 | エンジン作業機の廃液排出装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6082559U (ja) * | 1983-11-11 | 1985-06-07 | ト−ハツ株式会社 | 船外機のエンジン用気化器のドレン装置 |
| JP2810986B2 (ja) * | 1989-04-20 | 1998-10-15 | 三信工業株式会社 | ４サイクル船外機の潤滑装置 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP4106122A patent/JP2755864B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05278687A (ja) | 1993-10-26 |
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