JPH05319386A - 船舶推進機 - Google Patents

船舶推進機

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JPH05319386A
JPH05319386A JP4148977A JP14897792A JPH05319386A JP H05319386 A JPH05319386 A JP H05319386A JP 4148977 A JP4148977 A JP 4148977A JP 14897792 A JP14897792 A JP 14897792A JP H05319386 A JPH05319386 A JP H05319386A
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Hiroaki Fujimoto
博昭 藤本
Akihiro Onoe
昭博 尾上
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 加速性を向上すること。 【構成】 船外機１０において、停船時には、カウリン
グ５２の一部が水没し、滑走時には、推進ケーシング１
８のみが水没するように設定されてなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機等の船舶推進機
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船舶推進機は、船体に固定され
る取付ブラケットに推進ケーシングを支持し、推進ケー
シングの上部にエンジンを搭載し、エンジンの周囲をカ
ウリングによって被覆するものとしている。
【０００３】このとき、船舶推進機では、停船状態から
加速していくと、造波抵抗が増加して船首が持ち上げら
れ、造波抵抗が更に増加するハンプとなる。このハンプ
を乗り越えるように推力を更に上げると、船底に動的揚
力を生じ、滑走状態に入り、造波抵抗は低減する。
【０００４】従来技術では、加速性を良くしてハンプを
素早く乗り越えることができるようにするため、船外機
の推力を大きくしたり、動的揚力を増加させるためのプ
レートを船体後尾や推進機後尾に設けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、推進機の
推力を大きくすることは容易でない。また、船体や推進
機にプレートを設ける場合には、プレート自体が抵抗と
なり、推力を低下させる原因となる。
【０００６】本発明は、加速性を向上することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、船体に固定さ
れる取付ブラケットに推進ケーシングを支持し、推進ケ
ーシングの上部にエンジンを搭載し、エンジンの周囲を
カウリングによって被覆してなる船舶推進機において、
停船時には、カウリングの一部が水没し、滑走時には、
推進ケーシングのみが水没するように設定されてなるよ
うにしたものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、下記、の作用がある。 停船時からの加速時、カウリングの水没部に作用する
浮力が、船体に作用する揚力となって船尾の沈み込みを
防ぎ、素早くハンプを乗り越えて滑走状態に入ることが
できる。
【０００９】滑走時には、推進ケーシングのみが水没
し、カウリングが水没していて航走抵抗となることがな
いため、全速時の最高速度を低下させることもない。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す模式図、図２
は図１の分解斜視図、図３は図２の要部拡大図、図４は
停船状態と滑走状態とを示す模式図である。
【００１１】船外機１０は、図１に示す如く、船体１１
にクランプブラケット１２を固定し、クランプブラケッ
ト１２にチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４
を上下に傾動自在に支持している。クランプブラケット
１２とスイベルブラケット１４との間には、スイベルブ
ラケット１４を傾動するためのチルトシリンダ装置１５
が設けられている（図２参照）。
【００１２】スイベルブラケット１４の着座部１４Ａに
は、４個のマウントゴム１６を介して、ケーシング支持
ブラケット１７が固定される。尚、スイベルブラケット
１４の着座部１４Ａに設けられている取付孔１４Ｂには
ケーシング支持ブラケット１７の下端筒部１７Ｂが遊挿
され、取付孔１４Ｂと下端筒部１７Ｂとの間にはリング
状シール部材２５が水密に封着されている。
【００１３】ケーシング支持ブラケット１７の円形状支
持孔１７Ａには、推進ケーシング１８を構成する上下の
ケーシング２１、２２が吊り下げられる如くに回動可能
に支持されている。即ち、ケーシング支持ブラケット１
７の支持孔１７Ａには上ケーシング２１の円形状支持筒
部２１Ａがシール部材２６を介して下から挿入され、支
持筒部２１Ａの上端面には、支持孔１７Ａの上端面回り
に装着される操舵ブラケット２３が固定される。そし
て、上ケーシング２１の下端面には、下ケーシング２２
の上端面が水密に固定される。
【００１４】尚、ケーシング支持ブラケット１７の側部
には油圧操舵シリンダ装置２４が固定され、操舵シリン
ダ装置２４の操舵子には上記操舵ブラケット２３の操舵
アーム２３Ａが連結され、推進ケーシング１８をケーシ
ング支持ブラケット１７の支持孔１７Ａに対して左右に
回動し操舵可能としている。
【００１５】ケーシング支持ブラケット１７の上部には
上下の排気ガイド板３１、３２が固定され、上排気ガイ
ド板３１の上部にはエンジン３０が固定されている。エ
ンジン３０は、例えば左右各３気筒の気筒横置き型Ｖ型
エンジンであり、エンジン３０の後部には各気筒の排気
ポート３３が開口する左右の排気通路３４、３４が設け
られている（図３参照）。
【００１６】エンジン３０の上記排気通路３４、３４が
設けられている後部には、隔壁板３５を介して、排気膨
張室３６を形成する膨張室カバー３７が固定される。隔
壁板３５の排気膨張室３６側には、エンジン３０の左右
の排気通路３４、３４に接続される左右の排気管３８、
３８が固定され、各排気管３８は排気膨張室３６内に開
口している。
【００１７】膨張室カバー３７は排気出口３７Ａを備え
ており、排気膨張室３６は排気出口３７Ａを介して、上
下の排気ガイド板３１、３２の排気通路３１Ａ、３２
Ａ、操舵ブラケット２３の排気通路２３Ｂ、上下のケー
シング２１、２２の排気通路２１Ｂ、２２Ａに連通し、
ひいては下ケーシング２２側のプロペラボス排気出口２
２Ｂから水中に連通している。
【００１８】尚、船外機１０において、エンジン３０の
出力は、上下のケーシング２１、２２に垂設されている
ドライブ軸４１、下ケーシング２２に設けられている歯
車列４２、プロペラ軸４３を介して、プロペラ４４に伝
えられる。４５は歯車列４２の切換装置、４６はエンジ
ン冷却水給水管である。
【００１９】然るに、船外機１０にあっては、エンジン
３０の周囲を覆う上下のカウリング５１、５２が設けら
れている。下カウリング５２はスイベルブラケット１４
の着座部１４Ａに水密に固定され、上カウリング５１は
下カウリング５２の上側縁部にその下側縁部を水密に着
脱自在としている。
【００２０】ここで、船外機１０にあっては、(a) 停船
時には、下カウリング５２の一部を水没させ（図４
（Ａ）参照）、(b) 滑走時には、推進ケーシング１８の
みを水没させるように設定している（図４（Ｂ）参
照）。図４（Ａ）、（Ｂ）においてＷＬは水面レベルで
ある。
【００２１】本実施例によれば、下記〜の作用があ
る。 停船時からの加速時、カウリング５２の水没部に作用
する浮力が、船体１１に作用する揚力となって船尾の沈
み込みを防ぎ、素早くハンプを乗り越えて滑走状態に入
ることができる。
【００２２】滑走時には、推進ケーシング１８のみが
水没し、カウリング５２が水没していて航走抵抗となる
ことがないため、全速時の最高速度を低下させることも
ない。
【００２３】排気膨張室３６と排気管３８を推進ケー
シング１８の上ケーシング２１に内蔵させることなくエ
ンジン３０の後部に設けた。これにより、上ケーシング
２１の横断面積も高さも小さくすることができ、結果と
して上記において下カウリング５２の一部を水没させ
ても、推進ケーシング１８の下ケーシング２２やプロペ
ラ４４を船底下方へ大きく突出させることがなく、それ
らの突出部による航走抵抗の増大化を抑制できる。この
ため、加速時、滑走時の航走抵抗を低減し、それらの航
走性を向上できる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、加速性を
向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の一実施例を示す模式図である。
【図２】図２は図１の分解斜視図である。
【図３】図３は図２の要部拡大図である。
【図４】図４は停船状態と滑走状態とを示す模式図であ
る。
【符号の説明】
１０ 船外機 １１ 船体 １２ クランプブラケット １４ スイベルブラケット １８ 推進ケーシング ３０ エンジン ５１、５２ カウリング

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体に固定される取付ブラケットに推進
    ケーシングを支持し、推進ケーシングの上部にエンジン
    を搭載し、エンジンの周囲をカウリングによって被覆し
    てなる船舶推進機において、停船時には、カウリングの
    一部が水没し、滑走時には、推進ケーシングのみが水没
    するように設定されてなることを特徴とする船舶推進
    機。
JP4148977A 1992-05-18 1992-05-18 船舶推進機 Withdrawn JPH05319386A (ja)

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JP4148977A JPH05319386A (ja) 1992-05-18 1992-05-18 船舶推進機
US08/259,571 US5472361A (en) 1992-05-18 1994-06-14 Marine propulsion unit

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