JP2755640B2 - 車両搭載電源装置 - Google Patents
車両搭載電源装置Info
- Publication number
- JP2755640B2 JP2755640B2 JP63508781A JP50878188A JP2755640B2 JP 2755640 B2 JP2755640 B2 JP 2755640B2 JP 63508781 A JP63508781 A JP 63508781A JP 50878188 A JP50878188 A JP 50878188A JP 2755640 B2 JP2755640 B2 JP 2755640B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- generator
- starter
- power supply
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1438—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in combination with power supplies for loads other than batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 従来技術 本発明はメインクレームの上位概念による車両搭載電
源装置を基礎とする。
源装置を基礎とする。
従来の車両電源装置は主要構成部分としてスタータと
ゼネレータと、電池と、負荷とを有する。電気エネルギ
の発生はゼネレータ（発電機）、通常は３相交流発電機
（オルタネータ）で行なわれ、この発電機の出力電圧は
レギュレータによって12Vに制限される。この12Vの電圧
は電池及び負荷の主要部に加わる。そのような車両搭載
装置は例えば***特許出願公開公報第3313398号に記載
されている。
ゼネレータと、電池と、負荷とを有する。電気エネルギ
の発生はゼネレータ（発電機）、通常は３相交流発電機
（オルタネータ）で行なわれ、この発電機の出力電圧は
レギュレータによって12Vに制限される。この12Vの電圧
は電池及び負荷の主要部に加わる。そのような車両搭載
装置は例えば***特許出願公開公報第3313398号に記載
されている。
低い電池−ないし搭載電源電圧に基づき種々の欠点が
生じる。３相交流電気機械の設計に困難とが生じてい
る。それというのは高い電流強度に基づき大きな巻回横
断面が必要とされるからである。整流器ないしインバー
タ素子は高い電流強度に基づき当該高い電流強度に適合
されねばならない。上記の整流器及びインバータ素子の
損失、ひいては冷却装置は極めて大である。
生じる。３相交流電気機械の設計に困難とが生じてい
る。それというのは高い電流強度に基づき大きな巻回横
断面が必要とされるからである。整流器ないしインバー
タ素子は高い電流強度に基づき当該高い電流強度に適合
されねばならない。上記の整流器及びインバータ素子の
損失、ひいては冷却装置は極めて大である。
発明の利点 本発明のメインクレームの特徴事項により得られる利
点とするとこれはスタータ／ゼネレータに付加的交流電
圧中間回路がつづいており、この中間回路の電圧が、従
来の車両搭載電源装置にて用いられている電圧に比して
著しく高められていることにある。それによりゼネレー
タ出力電圧ないしスタータにて加わる電圧が同様に従来
の搭載電源装置に比して著しく高められる。それによ
り、当該電気機械設計が簡単化される、それというのは
比較的にわずかな電流の強度のため著しく一層小さな巻
線横断面が選定され得るからである。
点とするとこれはスタータ／ゼネレータに付加的交流電
圧中間回路がつづいており、この中間回路の電圧が、従
来の車両搭載電源装置にて用いられている電圧に比して
著しく高められていることにある。それによりゼネレー
タ出力電圧ないしスタータにて加わる電圧が同様に従来
の搭載電源装置に比して著しく高められる。それによ
り、当該電気機械設計が簡単化される、それというのは
比較的にわずかな電流の強度のため著しく一層小さな巻
線横断面が選定され得るからである。
インバータにて用いられている電力半導体の損失は第
１に電流に依存するので、電流強度の減少によって効率
が改善され、更に使用される電力半導体は電圧的及び電
流的に一層良好に利用され得る。著しく高められた交流
電圧の供給を受ける付加的中間回路から簡単な手法で別
の電圧が出力結合され得る、例えば、電圧変換器のパラ
メータにのみ依存する任意の電位的につながっていない
（切離された）直流電圧又は任意の交流電圧が出力結合
され得る。このために必要な構成要素は唯１つの12ボル
ト搭載電源装置の使用の際におけるより著しく低コスト
で実現され得る。
１に電流に依存するので、電流強度の減少によって効率
が改善され、更に使用される電力半導体は電圧的及び電
流的に一層良好に利用され得る。著しく高められた交流
電圧の供給を受ける付加的中間回路から簡単な手法で別
の電圧が出力結合され得る、例えば、電圧変換器のパラ
メータにのみ依存する任意の電位的につながっていない
（切離された）直流電圧又は任意の交流電圧が出力結合
され得る。このために必要な構成要素は唯１つの12ボル
ト搭載電源装置の使用の際におけるより著しく低コスト
で実現され得る。
電池ないし負荷電圧を24Vに上昇させることによって
は従来の搭載電源装置においての12Vの場合におけると
異なって、搭載電源装置全体における導体横断面の減少
が可能となる。
は従来の搭載電源装置においての12Vの場合におけると
異なって、搭載電源装置全体における導体横断面の減少
が可能となる。
図面 第１図はパルスインバータ付き電気機械の構成を示
し、第２図は２相回路付きの及びバイファイラ巻線付き
の電気機械の構成を示し、 第３図は本発明の交流電圧中間回路付きのフライホイー
ルスタータ／ゼネレータの構成を示し、第４図はマルチ
プレクス及びフライホイールスタータ／ゼネレータ付き
並びに付加的交流電圧中間回路付きの24V−搭載電源全
体の構成を示す。
し、第２図は２相回路付きの及びバイファイラ巻線付き
の電気機械の構成を示し、 第３図は本発明の交流電圧中間回路付きのフライホイー
ルスタータ／ゼネレータの構成を示し、第４図はマルチ
プレクス及びフライホイールスタータ／ゼネレータ付き
並びに付加的交流電圧中間回路付きの24V−搭載電源全
体の構成を示す。
実施例の説明 第１図はパルスインバータ素子11〜16及び電池17付き
のフライホイールスタータ／ゼネレータ10の基本構成を
示す。その際上記の６つのインバータ素子11〜16は夫々
１つのトランジスタと１つの逆並列のダイオードから成
る。上記スタータ／ゼネレータの３つの固定子巻線は夫
々２つのパルスインバータ素子間に接続されており、上
記パルスインバータ素子のそれぞれ逆の側は電池17の正
ないし負端子に接続されている。上記パルスインバータ
素子11〜13ないし14〜16は夫々交番的に次のような投入
接続期間で作動接続される、即ち、所要の端子電圧が得
られる（例えば適当なパルス幅変調を用いて）ような投
入接続期間を以て作動接続される。
のフライホイールスタータ／ゼネレータ10の基本構成を
示す。その際上記の６つのインバータ素子11〜16は夫々
１つのトランジスタと１つの逆並列のダイオードから成
る。上記スタータ／ゼネレータの３つの固定子巻線は夫
々２つのパルスインバータ素子間に接続されており、上
記パルスインバータ素子のそれぞれ逆の側は電池17の正
ないし負端子に接続されている。上記パルスインバータ
素子11〜13ないし14〜16は夫々交番的に次のような投入
接続期間で作動接続される、即ち、所要の端子電圧が得
られる（例えば適当なパルス幅変調を用いて）ような投
入接続期間を以て作動接続される。
第１図に示すフライホイールスタータ／ゼネレータ駆
動用回路装置の代わりに、バイファイラ巻線付きの２相
系の回路装置を用いることもできる。その際、固定子巻
線18a,18bは４つのパルスインバータ20〜30を介して電
池17の負端子と接続されている。電池の正端子との接続
は４つのダイオード24〜27を介して行なわれる。19は、
フライホイールスタータ／ゼネレータを示す。それらの
ダイオードのカソードと電池の正端子との間の接続線路
中には付加的にツエナーダイオード28が挿入接続されて
いる。スイッチ29,30,31を介して、電池の正端子が、ダ
イオード24〜27のカソードと直接ないし固定子巻線18a,
18bの中間タップと接続され得る。
動用回路装置の代わりに、バイファイラ巻線付きの２相
系の回路装置を用いることもできる。その際、固定子巻
線18a,18bは４つのパルスインバータ20〜30を介して電
池17の負端子と接続されている。電池の正端子との接続
は４つのダイオード24〜27を介して行なわれる。19は、
フライホイールスタータ／ゼネレータを示す。それらの
ダイオードのカソードと電池の正端子との間の接続線路
中には付加的にツエナーダイオード28が挿入接続されて
いる。スイッチ29,30,31を介して、電池の正端子が、ダ
イオード24〜27のカソードと直接ないし固定子巻線18a,
18bの中間タップと接続され得る。
第３図に示す車両搭載電源装置の実施例では交流電圧
中間回路32（以下AC〜BUS（交流バス）と称せられる）
が使用され、この中間回路は、プッシュプル形変換器3
3、任意に選択可能な電位の切離された直流電圧を発生
するための回路装置34、フライホイールスタータ／ゼネ
レータ付き直接電力変換器装置35、任意の交流電圧の発
生用の回路装置36と接続されている。プッシュプル形変
換器33は２つのトランジスタ37、38と、２つのダイオー
ド39,40と、電池41と、変成器42とから構成されてい
る。その際トランジスタ37,38のコレクタは所属のダイ
オード39,40のカソードと接続され、更に、変成器42の
２次巻線の始端と終端に接続されている。トランジスタ
37,38のエミッタはダイオード39,40のアノードを介して
電池の負端子に接続されている。電池41の正端子は更に
変成器の中間タップに接続されている。
中間回路32（以下AC〜BUS（交流バス）と称せられる）
が使用され、この中間回路は、プッシュプル形変換器3
3、任意に選択可能な電位の切離された直流電圧を発生
するための回路装置34、フライホイールスタータ／ゼネ
レータ付き直接電力変換器装置35、任意の交流電圧の発
生用の回路装置36と接続されている。プッシュプル形変
換器33は２つのトランジスタ37、38と、２つのダイオー
ド39,40と、電池41と、変成器42とから構成されてい
る。その際トランジスタ37,38のコレクタは所属のダイ
オード39,40のカソードと接続され、更に、変成器42の
２次巻線の始端と終端に接続されている。トランジスタ
37,38のエミッタはダイオード39,40のアノードを介して
電池の負端子に接続されている。電池41の正端子は更に
変成器の中間タップに接続されている。
プッシュプル形変換器は自励振形変換器として作動さ
れ得、その際ベース電流の準備形成は変成器の２次巻線
を介して行なわれる。これに対して、プッシュプル形変
換器が被制御プッシュプル形変換器として使用される場
合、付加的ドライバ段が必要である。そのために用いら
れる発振器は有利に可聴領域を上回る周波数、例えば20
KHzで動作し得る。所属の回路装置は夫々トランジスタ3
7,38のベースに接続される。
れ得、その際ベース電流の準備形成は変成器の２次巻線
を介して行なわれる。これに対して、プッシュプル形変
換器が被制御プッシュプル形変換器として使用される場
合、付加的ドライバ段が必要である。そのために用いら
れる発振器は有利に可聴領域を上回る周波数、例えば20
KHzで動作し得る。所属の回路装置は夫々トランジスタ3
7,38のベースに接続される。
回路装置34（この回路装置によっては交流電圧中間回
路の高周波電圧が生ぜしめられ得る）は変成器44を介し
て交流電圧中間回路に接続されている。両ダイオード43
a,43bのカソードと変成器44の中間タップとの間にコン
デンサ43cが接続されており、このコンデンサにて任意
の、（変成器の巻回比に応じて）電位的に切離された直
流電圧が取出される。
路の高周波電圧が生ぜしめられ得る）は変成器44を介し
て交流電圧中間回路に接続されている。両ダイオード43
a,43bのカソードと変成器44の中間タップとの間にコン
デンサ43cが接続されており、このコンデンサにて任意
の、（変成器の巻回比に応じて）電位的に切離された直
流電圧が取出される。
フライホイールスタータ／ゼネレータ付き直接電力変
換器装置35は第３図に示す実施例において８つのサイリ
スタ45〜52を有しこれらは夫々対ごとに逆並列に接続さ
れており、フライホイールスタータ／ゼネレータをACバ
スと接続する。この場合プッシュプル形変換器33は中間
タップを備えなければならない（B4−Ｖ−回路）。
換器装置35は第３図に示す実施例において８つのサイリ
スタ45〜52を有しこれらは夫々対ごとに逆並列に接続さ
れており、フライホイールスタータ／ゼネレータをACバ
スと接続する。この場合プッシュプル形変換器33は中間
タップを備えなければならない（B4−Ｖ−回路）。
交流電圧中間回路32（AC−BUS）の高周波矩形交流電
圧から４つのサイリスタ53〜56と１つのローパスフイル
タ（これはコイル57及びコンデンサ58を有する）を用い
て低周波正弦波状変調電圧、例えば220V、50Hz（自動車
における差込みコンセント）が出力結合され得る。サイ
リスタ53,54ないし、55,56はやはり対ごとに逆並列に接
続されており、交流電圧中間回路32をコイル57と接続
し、一方、プッシュプル形変換器33の中間タップはコン
デンサ58に接続される。
圧から４つのサイリスタ53〜56と１つのローパスフイル
タ（これはコイル57及びコンデンサ58を有する）を用い
て低周波正弦波状変調電圧、例えば220V、50Hz（自動車
における差込みコンセント）が出力結合され得る。サイ
リスタ53,54ないし、55,56はやはり対ごとに逆並列に接
続されており、交流電圧中間回路32をコイル57と接続
し、一方、プッシュプル形変換器33の中間タップはコン
デンサ58に接続される。
第４図はマルチプレクス及びフライホイールスタータ
／ゼネレータ付き24ボルト車両搭載電源全体を示す。３
相−フライホイールスタータ／ゼネレータ59は３本の線
路を介して直接電力変換器60と接続されている。上記直
接電力変換器の出力側には交流電圧中間回路32（AC−BU
S）がつづいており、この中間回路には搭載電源装置の
残りの部分が結合されている。
／ゼネレータ付き24ボルト車両搭載電源全体を示す。３
相−フライホイールスタータ／ゼネレータ59は３本の線
路を介して直接電力変換器60と接続されている。上記直
接電力変換器の出力側には交流電圧中間回路32（AC−BU
S）がつづいており、この中間回路には搭載電源装置の
残りの部分が結合されている。
AC/AC変換器61は交流電圧中間回路から220V、50Hz交
流電圧を出力結合し、この交流電圧によっては自動車に
おける差込みコンセントでの給電が行われる。更に変換
器61を介しては加熱可能な窓板63に対する80V、50Hzが
出力結合される。プッシュプル形変換器64を介しては交
流電圧中間回路から24Vの直流電圧が出力結合され、こ
の直流電圧は電池65は加わったり、場合によりスタータ
／ゼネレータの代わりに用いられるスタータ66にスイッ
チ67を介して加わる。更に、プッシュプル形変換器64の
直流電圧出力側にないし電池に24V−リングネットワー
ク68が接続されており、このネットワークからは種々の
負荷69〜71に電圧が給電される。その場合上記負荷は電
力半導体72〜74を介して制御される。上記電力半導体は
マルチプレクス系を介してデータリング線路75により電
子回路76と接続されている。AC/DC変換器77は同様に交
流電圧中間回路32と接続されており、コンピュータユニ
ット（CPU）78への給電のため5V直流電圧を出力結合す
る。コンピュータユニット78には付加的電池79が接続さ
れており、この付加的電池はコンピュータユニット78の
電圧給電を引受け得る。更に、電子回路76及びセンサ79
への給電のための12V直流電圧が出力結合される。セン
サ80はデータ線路81を介して電子回路76と接続されてい
る。別のデータ線路82は電子回路76からデータリング線
路75まで延びている。同様にデータ線路83はコンピュー
タユニット78からデータリング線路75まで延びている。
流電圧を出力結合し、この交流電圧によっては自動車に
おける差込みコンセントでの給電が行われる。更に変換
器61を介しては加熱可能な窓板63に対する80V、50Hzが
出力結合される。プッシュプル形変換器64を介しては交
流電圧中間回路から24Vの直流電圧が出力結合され、こ
の直流電圧は電池65は加わったり、場合によりスタータ
／ゼネレータの代わりに用いられるスタータ66にスイッ
チ67を介して加わる。更に、プッシュプル形変換器64の
直流電圧出力側にないし電池に24V−リングネットワー
ク68が接続されており、このネットワークからは種々の
負荷69〜71に電圧が給電される。その場合上記負荷は電
力半導体72〜74を介して制御される。上記電力半導体は
マルチプレクス系を介してデータリング線路75により電
子回路76と接続されている。AC/DC変換器77は同様に交
流電圧中間回路32と接続されており、コンピュータユニ
ット（CPU）78への給電のため5V直流電圧を出力結合す
る。コンピュータユニット78には付加的電池79が接続さ
れており、この付加的電池はコンピュータユニット78の
電圧給電を引受け得る。更に、電子回路76及びセンサ79
への給電のための12V直流電圧が出力結合される。セン
サ80はデータ線路81を介して電子回路76と接続されてい
る。別のデータ線路82は電子回路76からデータリング線
路75まで延びている。同様にデータ線路83はコンピュー
タユニット78からデータリング線路75まで延びている。
スタートの場合フライホイールスタータ／ゼネレータ
は電池からプッシュプル形変換器64と、交流電圧中間回
路32と、直接電力変換器60とを介して200V交流電圧の給
電を受ける。通常の動作状態への到達後フライホイール
スタータ／ゼネレータは搭載電源装置に所要のエネルギ
を給電し、その際電圧変換はそのために設けられた電力
変換器、インバータ等を介して行なわれる。ゼネレータ
出力電圧は交流電圧中間回路における電圧と同様に200V
である。
は電池からプッシュプル形変換器64と、交流電圧中間回
路32と、直接電力変換器60とを介して200V交流電圧の給
電を受ける。通常の動作状態への到達後フライホイール
スタータ／ゼネレータは搭載電源装置に所要のエネルギ
を給電し、その際電圧変換はそのために設けられた電力
変換器、インバータ等を介して行なわれる。ゼネレータ
出力電圧は交流電圧中間回路における電圧と同様に200V
である。
フライホイールスタータ／ゼネレータの代わりに個別
コンポーネント、部品、例えば、フリーな状態の電圧を
生じる永久磁石により又は電気的に励磁される同期発電
機、ゼネレータ及び電池に対し並列的に接続された永久
磁石により又は電気的に励磁される直接連結又は変速
（中間伝動）段−連結スタータを使用することもでき
る。
コンポーネント、部品、例えば、フリーな状態の電圧を
生じる永久磁石により又は電気的に励磁される同期発電
機、ゼネレータ及び電池に対し並列的に接続された永久
磁石により又は電気的に励磁される直接連結又は変速
（中間伝動）段−連結スタータを使用することもでき
る。
フロントページの続き (72)発明者 フリスター，マンフレート ドイツ連邦共和国 Ｄ‐7141 シユヴイ ーバーデインゲン イム ヴオルフスガ ルゲン 29
Claims (14)
- 【請求項１】電池と、スタータ／ゼネレータと、負荷と
を有する車両搭載電源装置において、上記電源装置はそ
れぞれの搭載電源装置コンポーネント、部分の各々の必
要性に最適適合した少なくとも２つの異なる電圧を有す
るように構成されており、更に当該の個々の要素（部
分）は交流電圧中間回路を介して接続されていることを
特徴とする車両搭載電源装置。 - 【請求項２】上記スタータ／ゼネレータは電力変換器を
介してAC電圧中間回路と接続されており、この中間回路
の電圧は搭載電源電圧に比して著しく高められている請
求項１記載の装置。 - 【請求項３】上記スタータ／ゼネレータ及び電圧中間回
路の電圧が、搭載電源電圧、例えば200Vより著しく高い
請求項２記載の装置。 - 【請求項４】上記スタータ／ゼネレータと電圧中間回路
との間に挿入接続された電力変換器が直接電力変換器で
ある請求項１記載の装置。 - 【請求項５】電池−及び負荷電圧が例えば24Vである請
求項１から４までのいずれか１項記載の装置。 - 【請求項６】高められた電圧で作動される電圧中間回路
に電圧変換器が配属されており、この電圧変換器は別の
負荷、例えば220V交流電圧で作動可能な負荷への別個の
電圧給電のために設けられている請求項１から５までの
いずれか１項記載の装置。 - 【請求項７】スタータ／ゼネレータとして非同期電気機
械が使用される請求項１記載の装置。 - 【請求項８】スタータ／ゼネレータとしてバイファイラ
巻線付きの２相回路における同期電気機械が使用される
請求項１記載の装置。 - 【請求項９】当該負荷は24Vリングネットワークに接続
されている請求項１記載の装置。 - 【請求項１０】スタータ／ゼネレータとしてフライホイ
ールスタータ／ゼネレータが設けられている請求項１記
載の装置。 - 【請求項１１】電池、スタータおよび／又はゼネレータ
は相互に電位的に切離されている請求項１から10までの
いずれか１項記載の装置。 - 【請求項１２】電池、スタータおよび／又はゼネレータ
は相互に無関係に車両における任意の個所に組込まれる
請求項１から11までのいずれか１項記載の装置。 - 【請求項１３】交流電圧中間回路と電池との間にプッシ
ュプル形変換器が挿入接続されている請求項１記載の装
置。 - 【請求項１４】すべての電力変換器部分、コンポーネン
トは可聴領域外で動作するように作動される請求項１記
載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873743316 DE3743316A1 (de) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | Fahrzeugbordnetzsystem |
| DE3743316.4 | 1987-12-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03501798A JPH03501798A (ja) | 1991-04-18 |
| JP2755640B2 true JP2755640B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=6343130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63508781A Expired - Fee Related JP2755640B2 (ja) | 1987-12-21 | 1988-11-08 | 車両搭載電源装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0386055B1 (ja) |
| JP (1) | JP2755640B2 (ja) |
| DE (2) | DE3743316A1 (ja) |
| WO (1) | WO1989006061A1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3942593A1 (de) * | 1989-12-22 | 1991-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur energieversorgung einer heizscheibe aus dem fahrzeugbordnetz |
| DE4007526A1 (de) * | 1990-03-09 | 1991-09-12 | Audi Ag | Drehstromgenerator |
| DE4041220A1 (de) * | 1990-12-21 | 1992-07-02 | Vogt Electronic Ag | Stromversorgung fuer kraftfahrzeuge |
| FR2750660B1 (fr) * | 1996-07-05 | 1998-09-25 | Renault | Systeme de gestion de l'energie produite par un alternateur de forte puissance a bord d'un vehicule |
| EP1007841A1 (fr) * | 1996-07-03 | 2000-06-14 | Renault | Systeme de gestion de l'energie electrique et alternateur pour vehicule automobile |
| DE19752661C2 (de) | 1997-11-27 | 2001-09-13 | Siemens Ag | Bordnetz für ein Kraftfahrzeug |
| DE19851367C2 (de) * | 1998-11-06 | 2002-01-17 | Isad Electronic Sys Gmbh & Co | Funktionsgruppe in einem Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Energiespeicher und einer mit diesem verbundenen induktiven Last |
| US6559556B1 (en) * | 2000-01-24 | 2003-05-06 | Robert Patrick Wills | Adapter cable to power a portable computer system in a military vehicle via a standard 24 volt DC power outlet, utilizing the computer system's internal transformer |
| DE10133378A1 (de) * | 2001-07-10 | 2003-01-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren und System zur Signalübertragung in Kraftfahrzeugen |
| DE10335866A1 (de) * | 2003-08-06 | 2005-03-03 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugumrichter |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4055772A (en) * | 1975-11-03 | 1977-10-25 | Cts Corporation | Digitally coded electrical supply system |
| DE3227653A1 (de) * | 1982-07-23 | 1984-01-26 | Motoplat, S.A., Badalona, Barcelona | Gleichspannungsregler fuer einen schwungrad-wechselstromgenerator |
| ZA874089B (en) * | 1986-06-10 | 1987-12-30 | Stefanus Van Der Linde Hendrik | Electric power generator |
| US4780619A (en) * | 1986-08-15 | 1988-10-25 | General Motors Corporation | High DC voltage power supply for motor vehicle electrical system |
-
1987
- 1987-12-21 DE DE19873743316 patent/DE3743316A1/de not_active Withdrawn
-
1988
- 1988-11-08 EP EP88909512A patent/EP0386055B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-08 JP JP63508781A patent/JP2755640B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1988-11-08 DE DE8888909512T patent/DE3879504D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-08 WO PCT/DE1988/000690 patent/WO1989006061A1/de active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3743316A1 (de) | 1989-06-29 |
| WO1989006061A1 (en) | 1989-06-29 |
| EP0386055B1 (de) | 1993-03-17 |
| DE3879504D1 (de) | 1993-04-22 |
| EP0386055A1 (de) | 1990-09-12 |
| JPH03501798A (ja) | 1991-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2834465B2 (ja) | 車両の電源系統装置 | |
| US7816805B2 (en) | Power supply system with multiphase motor and multiphase inverter | |
| US5175439A (en) | Power supply circuit for motor vehicles | |
| RU2175918C2 (ru) | Устройство и способ питания постоянного напряжения для системы создания тяги | |
| US8653696B2 (en) | Apparatus for transferring energy using power electronics and machine inductance and method of manufacturing same | |
| CN101595008B (zh) | 电力控制装置和具备它的车辆 | |
| EP1704637B1 (en) | Ac voltage generating apparatus and motive power outputting apparatus | |
| JP3541020B2 (ja) | Ｐｗｍインバータへの高周波注入を用いる電気自動車用補助電力変換システム | |
| EP1206028A3 (en) | Driving apparatus, power output apparatus, and control method | |
| EP2605396B1 (en) | A track-bound vehicle inverter | |
| KR940000305A (ko) | 전기 자동차용 전기 시스템 | |
| JP2755640B2 (ja) | 車両搭載電源装置 | |
| JPH04203471A (ja) | エンジン式発電装置 | |
| JPH01308133A (ja) | 自動車用搭載電源 | |
| US7023171B2 (en) | Integrated inverter for driving multiple electric machines | |
| WO2011004588A1 (ja) | 電気車制御装置 | |
| JPH09298840A (ja) | 電気自動車の充電装置 | |
| JP3899850B2 (ja) | 電源装置 | |
| JP2002199783A (ja) | 二重電圧源による切換式リラクタンス駆動システムの運転 | |
| JP2000358305A (ja) | ハイブリッド電気自動車の電源装置 | |
| EP0993699A1 (en) | Starting system for a prime mover | |
| JP2002010670A (ja) | 動力出力装置 | |
| EP1251037B1 (en) | Electrical motor system | |
| JP4153760B2 (ja) | モータ回路およびモータ制御方法 | |
| JPH05292759A (ja) | エンジン式発電装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |