JP2848683B2 - Valve train for internal combustion engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関の動弁装置とりわけ機関運転状態
に応じて吸気弁あるいは排気弁のバルブリフト量及びバ
ルブ開閉時期を制御し得る動弁装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve operating device for an internal combustion engine, and more particularly to a valve operating device capable of controlling a valve lift amount and a valve opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve in accordance with an operating state of the engine. .

従来の技術 周知のように、例えば自動車用内燃機関の動弁装置に
あっては、１気筒に複数の吸気弁を備え、機関低回転時
には吸気弁の一部を閉弁休止させて吸気スワール強化に
よる燃焼効率の向上を図り、一方機関高回転時には全吸
気弁を開作動させて吸気充填効率の向上による出力の向
上を図るようにしたものが提供されている。しかし、こ
れは機関低回転時に吸気弁の一部を閉弁休止させるよう
にしているため、該吸気弁が長期間に亘って休止した状
態であると、燃焼によって生じたカーボン等が吸気弁の
弁体とシート部との間などに堆積して吸気弁がステック
する虞がある。2. Description of the Related Art As is well known, for example, in a valve train of an internal combustion engine for an automobile, a plurality of intake valves are provided in one cylinder, and when the engine is running at a low speed, a part of the intake valves is closed and stopped to enhance intake swirl. To improve the combustion efficiency of the engine, while opening all the intake valves when the engine is running at a high speed to improve the output by improving the intake charge efficiency. However, in this case, a part of the intake valve is closed and stopped when the engine is running at a low speed, so that if the intake valve is in a state of being stopped for a long period of time, carbon and the like generated by combustion will cause the intake valve to stop. There is a possibility that the intake valve may stick and accumulate between the valve body and the seat portion and stick.

そこで、例えば特開昭62−121811号公報等に記載され
た技術のように、ロッカシャフトに揺動自在に枢支され
た低リフト用，高リフト用の３つのロッカアームに連結
切換手段を設け、この連結切換手段の２つのピストン
を、油圧等により適宜軸方向へ移動させて、各ロッカア
ームを介して各吸気弁を休止させずに常に一体に開閉作
動させる一方、各ロッカアームの相対角度を機関運転状
態に応じて変位させて各吸気弁のリフト量及び開閉時期
を制御するものも提供されている。Therefore, as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-11811, three rocker arms for low lift and high lift pivotally supported on a rocker shaft are provided with connection switching means, The two pistons of this connection switching means are appropriately moved in the axial direction by hydraulic pressure or the like so that each intake valve is always opened and closed integrally without stopping each intake valve via each rocker arm, while the relative angle of each rocker arm is controlled by the engine operation. There is also provided an apparatus that controls the lift amount and the opening / closing timing of each intake valve by displacing according to the state.

発明が解決しようとする課題 然し乍ら、前記公報記載の従来例にあっては、例えば
一方の吸気弁のみを開閉作動させている状態から両吸気
弁をともに開閉作動させる状態に切換えるにあたって、
各ロッカアームが高速用カムと低速用カムの各ベースサ
ークルに摺接して静止している区間ではピストンの移動
つまり切換えが可能であるが、該ベースサークル区間の
終了付近でピストンの移動を開始させた場合には、カム
リフト区間つまりロッカアームの揺動動作区間に即座に
入り、各ガイド孔の中心軸のズレが始まってしまう。こ
のため、ピストンの切換え移動が間に合わず各ガイド孔
への嵌合が困難となり、たとえわずかに係合したとして
も途中で嵌合状態が解除されたりして確実な切換えが行
えない。この結果、ピストンのはじかれ異音の発生や破
損等を招く虞がある。However, in the conventional example described in the above publication, for example, when switching from a state in which only one intake valve is opened and closed to a state in which both intake valves are both opened and closed,
In a section where each rocker arm slides on and rests on each base circle of the high-speed cam and the low-speed cam, the piston can be moved or switched, but the piston is started to move near the end of the base circle section. In this case, a cam lift section, that is, a rocking operation section of the rocker arm is immediately entered, and the deviation of the center axis of each guide hole starts. For this reason, the switching movement of the piston cannot be performed in time, and it is difficult to fit into the respective guide holes. Even if the engagement is slight, the fitting state is released in the middle and the reliable switching cannot be performed. As a result, there is a possibility that the piston may be repelled, causing abnormal noise or damage.

課題を解決するための手段 本発明は、前記従来の問題点に鑑みて案出されたもの
で、機関のクランク軸と同期回転し、リフト量の異なる
高速用カム及び低速用カムとを有するカムシャフトと、
基端部がロッカシャフトに揺動自在に支持され、かつ前
記選択されたカムの回転に伴い吸気弁あるいは排気弁を
開弁する複数のロッカアームと、該各ロッカアームの対
向する両側部に有する各ガイド孔内を油圧を介して摺動
するピストンにより前記各ロッカアームを適宜連結する
連結手段と、前記高速用カムの高位部直前のベースサー
クルに形成された凹部と、前記一方のロッカアームに揺
動自在に軸支され、一端部が前記凹部を含む高速用カム
の外周面に当接し、かつ他端部で前記ピストンの移動を
規制あるいは解除するタイミングレバーとを備え、該タ
イミングレバーが前記凹部に当接した位置で前記ピスト
ンの移動を規制するように構成した。Means for Solving the Problems The present invention has been devised in view of the above-described conventional problems, and has a cam having a high-speed cam and a low-speed cam which rotate synchronously with a crankshaft of an engine and have different lift amounts. Shaft and
A plurality of rocker arms whose base ends are swingably supported by a rocker shaft, and which open an intake valve or an exhaust valve with the rotation of the selected cam, and guides provided on opposite sides of each of the rocker arms. A connecting means for appropriately connecting the rocker arms by a piston sliding in the hole via hydraulic pressure, a concave portion formed in a base circle immediately before a high-order portion of the high-speed cam, and the one rocker arm swingably. A timing lever that is rotatably supported, one end of which abuts against the outer peripheral surface of the high-speed cam including the recess, and the other end of which controls or cancels the movement of the piston, wherein the timing lever abuts the recess. The movement of the piston is restricted at the set position.

作用 前記構成の本発明によれば、各ロッカアームが各カム
のベースサイクル中においては、ピストンのガイド孔へ
の切換え移動が可能であるが、該ベースサークルから高
位部への移行直前つまりベースサークルの終了直前に切
換え用の油圧が供給されても、この時点ではタイミング
レバーの一端部が高速用カムの凹部に位置して所定方向
に揺動し、他端部でピストンの移動を確実に規制する。
したがって、高速用カムのリフト直前におけるピストン
のガイド孔への不完全な嵌合等が防止される。According to the present invention having the above-described structure, each rocker arm can be switched to the guide hole of the piston during the base cycle of each cam, but immediately before shifting from the base circle to the higher position, that is, the base circle is moved. Even if the hydraulic pressure for switching is supplied just before the end, at this time one end of the timing lever is located in the recess of the high-speed cam and swings in a predetermined direction, and the other end reliably restricts the movement of the piston. .
Therefore, incomplete fitting of the piston into the guide hole immediately before the lift of the high-speed cam is prevented.

一方、タイミングレバーは、高速用カムの高位部（リ
フト領域）及び凹部以外のベースサークル領域では反対
方向に揺動してピストンの移動規制を解除する。On the other hand, the timing lever swings in the opposite direction in the base circle region other than the high-order portion (lift region) and the concave portion of the high-speed cam to release the movement restriction of the piston.

実施例 以下、本発明の一実施例を第１図〜第５図に基づいて
詳述する。尚、本実施例は、１つの気筒について同一の
機能を有する２つの弁（吸気弁，排気弁のいずれでも良
く、図示のものは吸気弁とする）を備えた内燃機関に対
して適用したものを示している。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS. This embodiment is applied to an internal combustion engine equipped with two valves having the same function for one cylinder (either an intake valve or an exhaust valve, and the illustrated one is an intake valve). Is shown.

即ち、各気筒にはバルブスプリング3a,3aで閉弁方向
に付勢された２本の吸気弁3,3に対応した単一のメイン
ロッカアーム１が設けられており、このメインロッカア
ーム１は、基端部1aが各気筒に共通なメインロッカシャ
フト４を介してシリンダヘッドに揺動自在に支持されて
いる一方、先端部1bが吸気弁3,3のステム頂部に当接し
ている。また、このメインロッカアーム１は、平面略矩
形状を呈し、一側部の長手方向に長方形状の開口５が切
欠形成されていると共に、他側部の長手方向にも前記開
口５よりも面積の大きな略段差長方形状の矩形孔６が切
欠形成されている。また、この矩形孔６の基端部1a側で
かつ開口５寄りの外側部に細長い切欠孔７が形成されて
いる。That is, each cylinder is provided with a single main rocker arm 1 corresponding to the two intake valves 3, 3 urged in the valve closing direction by the valve springs 3a, 3a. The end 1a is swingably supported by the cylinder head via a main rocker shaft 4 common to each cylinder, while the tip 1b abuts the stem top of the intake valves 3,3. The main rocker arm 1 has a substantially rectangular shape in plan view, has a rectangular opening 5 cut out in the longitudinal direction of one side, and has an area larger than that of the opening 5 in the longitudinal direction of the other side. A large rectangular hole 6 having a substantially stepped rectangular shape is cut out. An elongated cutout hole 7 is formed on the base end 1a side of the rectangular hole 6 and on the outer side near the opening 5.

そして、前記開口５には、第５図にも示すようにシャ
フト８にニードルベアリング９を介してローラ10が回転
自在に設けられている一方、矩形孔６内にサブロッカア
ーム２が配置されている。また、前記ローラ10は、図外
のクランク軸と同期回転するカムシャフト11に有する低
速用カム12が転接している。In the opening 5, a roller 10 is rotatably provided on a shaft 8 via a needle bearing 9 as shown in FIG. 5, while the sub rocker arm 2 is disposed in the rectangular hole 6. . In addition, the roller 10 has a low-speed cam 12 provided on a camshaft 11 that rotates synchronously with a crankshaft (not shown) in rolling contact therewith.

前記サブロッカアーム２は、第４図にも示すように基
端がサブロッカシャフト13を介してメインロッカアーム
１に相対的に揺動自在に支持されていると共に、吸気弁
3,3に当接する部位を有さず、その先端には低速用カム1
2と並設された高速用カム14に摺接するカムフォロア部1
5が円弧状に突出形成されており、その下側には、カム
フォロア部15を高速用カム14に押し付けるロストモーシ
ョンスプリング16が介装されている。また、前記サブロ
ッカシャフト13は、サブロッカアーム２の基端内部に形
成された挿通孔2aに摺動自在に挿通していると共に、そ
の両端部が基端部1aの矩形孔６両対向位置に穿設された
圧入用穴17,17に圧入固定されている。The base end of the sub rocker arm 2 is swingably supported by the main rocker arm 1 via a sub rocker shaft 13 as shown in FIG.
No low-speed cam 1 at the end
Cam follower part 1 that slides in contact with high-speed cam 14 arranged side by side with 2
5 is formed so as to project in an arc shape, and a lost motion spring 16 for pressing the cam follower portion 15 against the high-speed cam 14 is provided below the lower portion. The sub rocker shaft 13 is slidably inserted into an insertion hole 2a formed inside the base end of the sub rocker arm 2, and both ends of the sub rocker shaft 13 are located at opposite positions of the rectangular hole 6 of the base end 1a. It is press-fitted and fixed in the drilled press-fit holes 17,17.

また、メインロッカアーム１には、サブロッカアーム
２の直下に位置してロストモーションスプリング16を介
装する円柱状の凹部18が一体形成されている。コイル状
のロストモーションスプリング16の下端は、凹部18の底
板18aに着座し、その上端は凹部18に摺動自在に嵌合す
るリテーナ19を介してサブロッカアーム２に一体形成さ
れたフォロア部20に当接する。Further, the main rocker arm 1 is integrally formed with a columnar concave portion 18 which is located immediately below the sub rocker arm 2 and has a lost motion spring 16 interposed therebetween. The lower end of the coil-shaped lost motion spring 16 is seated on the bottom plate 18a of the concave portion 18, and the upper end thereof is connected to a follower portion 20 formed integrally with the sub rocker arm 2 via a retainer 19 which is slidably fitted in the concave portion 18. Abut

更に、メインロッカアーム１とサブロッカアーム２と
の間には、第３図（Ａ）（Ｂ）に示すような連結手段21
が設けられている。即ち、メインロッカアーム１のロー
ラ10の側部内に、有底円筒状の第１ガイド孔22が幅方向
に形成されていると共に、矩形孔６側部の外側壁1c内に
第１ガイド孔22と同軸上でかつ同一径の第３ガイド孔24
が形成されている。一方、サブロッカアーム２の基端側
には、各ガイド孔22,24と同軸上でかつ同一径の第２ガ
イド孔23が巾方向に沿って貫通形成されている。そし
て、該各ガイド孔22,23,24内には、夫々第1,第2,第３ピ
ストン25,26,27が摺動自在に設けられており、第1,第２
ピストン25,26は、対応する各ガイド孔22,23の長さと同
一長さに設定され、また、第３ピストン27は、その長さ
が各ピストン25,26の移動を確保するために第３ガイド
孔24の長さよりも短く設定されている。また、第１ピス
トン25の背後に油室28が画成されていると共に、第３ピ
ストン27の背後に各ピストン25〜27を油室28方向へ付勢
するリターンスプリング29がリテーナ30を介して弾装さ
れている。前記、第１ピストン25は、外周面の略中央部
に円環状の第２係合溝25aが形成されている一方、第２
ピストン26は、第１ピストン25に当接する端部に有する
突出部の外周に円環状の第１係合溝26aが形成されてい
る。Further, connecting means 21 between the main rocker arm 1 and the sub rocker arm 2 as shown in FIGS.
Is provided. That is, a bottomed cylindrical first guide hole 22 is formed in the width direction in the side portion of the roller 10 of the main rocker arm 1, and the first guide hole 22 is formed in the outer wall 1 c on the side of the rectangular hole 6. Third guide hole 24 having the same diameter on the same axis
Are formed. On the other hand, on the base end side of the sub rocker arm 2, a second guide hole 23 having the same diameter as that of each of the guide holes 22 and 24 is formed to penetrate in the width direction. In each of the guide holes 22, 23, 24, first, second, and third pistons 25, 26, 27 are slidably provided, respectively.
The pistons 25 and 26 are set to have the same length as the lengths of the corresponding guide holes 22 and 23, and the third piston 27 has the third length to ensure the movement of the pistons 25 and 26. The length is set shorter than the length of the guide hole 24. An oil chamber 28 is defined behind the first piston 25, and a return spring 29 for urging each of the pistons 25 to 27 toward the oil chamber 28 behind the third piston 27 is provided via a retainer 30. It is armed. The first piston 25 has an annular second engagement groove 25a formed substantially in the center of the outer peripheral surface, while the second piston 25 has a second engagement groove 25a.
The piston 26 has an annular first engagement groove 26a formed on an outer periphery of a protruding portion provided at an end portion abutting on the first piston 25.

そして、油室28内に導かれる作動油圧により第１ピス
トン25及び第２ピストン26が夫々第1,第２ガイド孔22,2
3と第2,第３ガイド孔23,24に跨って嵌合することにより
両ロッカアーム1,2が一体に連結されるようになってい
る。一方、油室28に作動油圧が導入されない場合は、リ
ターンスプリング29のばね力により、第３ピストン27が
押圧されて第1,第２ピストン25,26を各第1,第２ガイド
孔22,23内に収めた状態で両ロッカアーム1,2の連結が解
除されるようになっている。The first piston 25 and the second piston 26 are respectively operated by the first and second guide holes 22 and 2 by the operating oil pressure guided into the oil chamber 28.
The rocker arms 1 and 2 are integrally connected by fitting over the third and third and third guide holes 23 and 24. On the other hand, when the operating oil pressure is not introduced into the oil chamber 28, the third piston 27 is pressed by the spring force of the return spring 29, and the first and second pistons 25 and 26 are moved to the first and second guide holes 22, The connection between the two rocker arms 1 and 2 is released in a state where the arm is housed in the inside 23.

前記油室28に作動油圧を導く油圧回路31は、第１図に
示すようにメインロッカシャフト４の内部軸方向に形成
されたオイルギャラリ32と、メインロッカシャフト４の
半径方向及びメインロッカアーム１の内部を通って油室
28とオイルギャラリ32とを連通する油通路33とから構成
されている。A hydraulic circuit 31 for guiding the operating oil pressure to the oil chamber 28 includes an oil gallery 32 formed in the inner axial direction of the main rocker shaft 4 and a radial direction of the main rocker shaft 4 and the main rocker arm 1 as shown in FIG. Oil chamber through the interior
An oil passage 33 communicates with the oil gallery 32 and the oil gallery 32.

オイルギャラリ32には、図示しない切換弁を介してオ
イルポンプの吐出油圧が所定の高速運転時に導かれる。
切換弁の作動を電子制御するコントロールユニットは、
機関回転信号、冷却水温信号、潤滑油の温度信号、過給
機による吸気の過給圧力信号、スロットルバルブの開度
信号等を入力して、これらの検出値に基づいてエンジン
トルクの急激な変動を抑えつつ、後述する低速用カム12
と高速用カム14の切換えを円滑に行うようになってい
る。The oil pressure of the oil pump is guided to the oil gallery 32 via a switching valve (not shown) during a predetermined high-speed operation.
The control unit that electronically controls the operation of the switching valve
Input the engine rotation signal, cooling water temperature signal, lubricating oil temperature signal, supercharger intake pressure signal, throttle valve opening signal, etc., and suddenly fluctuate engine torque based on these detected values. Low-speed cam 12
The switching between the high-speed cam 14 and the high-speed cam 14 is performed smoothly.

低速用カム12とこれに隣接する高速用カム14は、エン
ジンの低回転時と高回転時において要求される弁リフト
特性を満足するように異なる形状（大きさが異なる相似
形も含む）に形成されている。つまり、高速用カム14
は、低速用カム12と比べ、弁リフト量もしくは開弁期間
の少なくとも一方を大きくするプロフィールを有してい
る。ここでも、弁リフト量、開弁期間を共に大きくして
ある。The low-speed cam 12 and the adjacent high-speed cam 14 are formed in different shapes (including similar shapes having different sizes) so as to satisfy the valve lift characteristics required when the engine is running at a low speed and at a high speed. Have been. That is, the high-speed cam 14
Has a profile that makes at least one of the valve lift amount and the valve opening period larger than the low-speed cam 12. Here, the valve lift and the valve opening period are both increased.

また、前記高速用カム14は、回転方向（矢印方向）の
ベースサークル14aと高位部14bとの間、即ちベースサー
クル14aの高位部14b直前の側端縁に凹部34が形成されて
いる。この凹部34は、ベースサークル14aの周方向へ一
定の長さに切欠形成され、両端部34a,34bが後述のタイ
ミングレバー40の摺動を円滑にするために緩やかな傾斜
状に形成されている。The high-speed cam 14 has a concave portion 34 formed between the base circle 14a in the rotation direction (the direction of the arrow) and the high portion 14b, that is, at the side edge immediately before the high portion 14b of the base circle 14a. The concave portion 34 is formed by cutting out a predetermined length in the circumferential direction of the base circle 14a, and both end portions 34a and 34b are formed in a gentle slope to smoothly slide the timing lever 40 described later. .

更に、前記サブロッカアーム２の切欠孔７内には、前
記各ピストン25,26,27の移動を規制，解除するタイミン
グレバー40が設けられている。このタイミングレバー40
は、第２図（Ａ）（Ｂ）に示すように、略Ｌ字形に折曲
形成され、該折曲部位に有する支点孔を挿通する前記サ
ブロッカシャフト13を介してサブロッカアーム２の側部
に揺動自在に設けられており、外方へ傾斜状に折曲され
た一端部40aが切欠孔７から突出して高速用カム14の凹
部34側に配置されている一方、他端部40bが揺動に伴い
前記係合溝25a,26a内に選択的に係合するようになって
いる。また、このタイミングレバー40は、サブロッカシ
ャフト13に巻装された捩りばね41のばね力によって第２
図の反時計方向、つまり一端部40aの上縁が高速用カム1
4の凹部34を含む外周面に常時当接しかつ他端部40bがピ
ストン25,26の外周面方向に付勢されている。Further, a timing lever 40 for regulating and releasing the movement of each of the pistons 25, 26, 27 is provided in the notch hole 7 of the sub rocker arm 2. This timing lever 40
As shown in FIGS. 2 (A) and 2 (B), a side portion of the sub rocker arm 2 is formed by bending the sub rocker shaft 13 through a fulcrum hole formed in the substantially L-shape. One end 40a, which is bent outward in an inclined manner, protrudes from the cutout hole 7 and is disposed on the concave portion 34 side of the high-speed cam 14, while the other end 40b is With the swinging, it selectively engages in the engagement grooves 25a and 26a. Further, the timing lever 40 is driven by the second force by the torsion spring 41 wound around the sub rocker shaft 13.
The counterclockwise direction in the drawing, that is, the upper edge of one end 40a is the high-speed cam 1
The other end 40b is constantly in contact with the outer peripheral surface including the four concave portions 34 and the other end 40b is urged toward the outer peripheral surfaces of the pistons 25 and 26.

以下、本実施例の作用を説明する。 Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described.

機関低速運転時（油室28内に作動油圧が導入されない
とき）には、メインロッカアーム１が低速用カム12のプ
ロフィールに従って揺動し、各吸気弁3,3を開閉作動す
る。このとき、サブロッカアーム２は、高速用カム14に
よって揺動されるものの、リターンスプリング29のばね
力により各ピストン25,26,27が各ガイド孔22,23,24内に
夫々収まってメインロッカアーム１の動きを妨げない。
即ち、各ピストン25,26,27は、夫々の対向する端面を互
いに摺接しつつ各ロッカアーム1,2の夫々独立した揺動
を許容している。一方、このときタイミングレバー40
は、一端部40aを介して高速用カム14のプロフィールに
従って揺動し、ベースサークル14a及び高位部14bリフト
領域では他端部40bが第２図（Ａ）に示すように第１係
合溝26aから浮き上って係合が解除されるが、凹部34外
周面の領域では第２図（Ｂ）及び第３図（Ａ）に示すよ
うに第１係合溝26a内に係入し、斯る揺動の繰り返し作
用を行っている。During low-speed operation of the engine (when the operating oil pressure is not introduced into the oil chamber 28), the main rocker arm 1 swings according to the profile of the low-speed cam 12, and the intake valves 3, 3 are opened and closed. At this time, although the sub rocker arm 2 is swung by the high-speed cam 14, the pistons 25, 26, 27 are respectively housed in the guide holes 22, 23, 24 by the spring force of the return spring 29, and the main rocker arm 1 is moved. Does not hinder the movement of
That is, each of the pistons 25, 26, and 27 allows independent rocking of each of the rocker arms 1 and 2 while sliding their respective opposing end surfaces against each other. On the other hand, at this time, the timing lever 40
Swings in accordance with the profile of the high-speed cam 14 via one end 40a, and in the lift region of the base circle 14a and the high-order portion 14b, the other end 40b is connected to the first engagement groove 26a as shown in FIG. And the engagement is released, but in the region of the outer peripheral surface of the concave portion 34, it is engaged in the first engagement groove 26a as shown in FIG. 2 (B) and FIG. 3 (A). Oscillating repeatedly.

一方、機関が高速運転に移行した場合、つまり例えば
各カム12,14のリフト直前の一定領域で作動油圧がオイ
ルギャラリ32及び油通路33を介して油室28に導かれる
と、各ピストン25〜27がリターンスプリング29のばね力
に抗して第３図（Ａ）中右方向（第３ガイド孔24方向）
に移動しようとするが、この時点では前述のように一端
部40aが凹部34内に位置して他端部40bを第係合溝26a内
に係合させているため、各ピストン25〜27の移動が確実
に規制される。したがって、斯る時点から即座に始まる
各ロッカアーム1,2の揺動動作開始、つまり各ガイド孔2
2〜24の中心軸のズレ開始に伴うピストン25〜27の不完
全な嵌合が確実に防止される。On the other hand, when the engine shifts to high-speed operation, that is, for example, when the operating oil pressure is guided to the oil chamber 28 through the oil gallery 32 and the oil passage 33 in a certain region immediately before the lift of each of the cams 12, 14, each of the pistons 25 to 27 is the right direction in FIG. 3A against the spring force of the return spring 29 (toward the third guide hole 24).
However, at this time, since the one end 40a is located in the concave portion 34 and the other end 40b is engaged in the first engagement groove 26a as described above, each of the pistons 25 to 27 Movement is reliably regulated. Accordingly, the rocking operation of each rocker arm 1 and 2 which starts immediately from such a time, that is, each guide hole 2
Incomplete fitting of the pistons 25 to 27 due to the start of displacement of the central axes 2 to 24 is reliably prevented.

そして、前記一端部40aが凹部34通過後に直ちに高位
部14bに移行した時点では、他端部40bが第１係合溝26a
から浮き上って離間する（第２図（Ａ）状態）が、この
時点では各ガイド孔22〜24の中心軸がズレているため、
今まだピストン25〜27は移動が規制された状態にある。At the time when the one end portion 40a immediately shifts to the high portion 14b after passing through the concave portion 34, the other end portion 40b is connected to the first engagement groove 26a.
(FIG. 2 (A)), but at this point, since the center axes of the guide holes 22 to 24 are shifted,
The movement of the pistons 25 to 27 is still restricted.

その後、両ロッカアーム1,2が各カム12,14のベースサ
ークル上で静止状態になり各ガイド孔22〜24の中心軸が
合致し、タイミングレバー40も他端部40bが第１係合溝2
6aから離間した状態を継続しているため、この時点では
じめてピストン25〜27の移動が許容される。したがっ
て、第1,第２ピストン25,26が、第３図（Ｂ）に示す位
置で各ガイド孔22,23、23,24に嵌合して両ロッカアーム
1,2を一体に連結する。これによって両ロッカアーム1,2
が高速用カム14のプロフィールに従って一体に揺動し、
各吸気弁3,3は高速用カム14のリフト特性により弁の開
き角度及びリフト量が共に大きくなり、吸気の充填効
率，出力トルクの向上が図れる。尚、この状態では、タ
イミングレバー40が、第３図（Ｂ）に示すように高速用
カム14の回転に従って第２係合溝25aに対し係合，離間
作用を繰り返している。Thereafter, both rocker arms 1 and 2 become stationary on the base circle of each cam 12 and 14 so that the center axes of the guide holes 22 to 24 coincide with each other, and the other end 40b of the timing lever 40 is also connected to the first engagement groove 2.
Since the state separated from 6a is continued, the movement of the pistons 25 to 27 is allowed only at this time. Therefore, the first and second pistons 25, 26 are fitted into the respective guide holes 22, 23, 23, 24 at the positions shown in FIG.
1 and 2 are connected together. This makes both rocker arms 1,2
Swings together according to the profile of the high-speed cam 14,
Each of the intake valves 3, 3 has a large opening angle and a large lift due to the lift characteristics of the high-speed cam 14, so that the intake charging efficiency and the output torque can be improved. In this state, the timing lever 40 repeatedly engages and separates from the second engagement groove 25a in accordance with the rotation of the high-speed cam 14, as shown in FIG. 3 (B).

更に、機関が高回転域から再び低回転域に移行した場
合は、図外の切換弁等により油室28への作動油圧の供給
が遮断され、各ピストン25〜27は、リターンスプリング
29のばね力で図中左方向に移動しようとするが、両ロッ
カアーム1,2の揺動中は各ガイド孔22,23,24の中心軸の
位置ズレ方向の力により固着されてその移動が規制さ
れ、また、リフト直前では第３図（Ｂ）で示すようにタ
イミングレバー40の他端部40bで移動が規制される。そ
して、前述と同様に各カム12,14のリフト終了直後のベ
ースサークル位置でピストン25〜27の左方向の移動が許
容され、第３図（Ａ）に示す元の位置に移動して両ロッ
カアーム1,2の連結が解除される。Further, when the engine shifts from the high rotation range to the low rotation range again, the supply of the working oil pressure to the oil chamber 28 is shut off by a switching valve (not shown) and the pistons 25 to 27 are returned by the return spring.
While the rocker arms 1 and 2 are trying to move to the left with the spring force of 29, they are fixed by the force of the center axes of the guide holes 22, 23 and 24 in the direction of misalignment while the rocker arms 1 and 2 are swinging. Immediately before the lift, the movement is restricted by the other end 40b of the timing lever 40 as shown in FIG. 3 (B). As described above, the leftward movement of the pistons 25 to 27 is allowed at the base circle position immediately after the end of the lift of each of the cams 12 and 14, and the pistons 25 to 27 move to the original positions shown in FIG. The connection between 1 and 2 is released.

また、本実施例では、メインロッカアーム１にサブロ
ッカアーム２を、サブロッカシャフト13を介して連結す
る構造としたため、サブロッカアーム２の小型化が図れ
ると共に、動弁系の慣性質量をさらに小さくでき高回転
域でのバルブ追従性を高めることができる。また、ロス
トモーションスプリング16の付勢力を小さくでき、サブ
ロッカアーム２と高速用カム14との摺接部分のフリクシ
ョを小さくして機関の燃費の低減化が図れる 更に、メインロッカアーム１とサブロッカアーム２と
のユニット化が可能になり、ローラ10とカムフォロア部
15間の取付精度をシリンダヘッドに組み付ける際に確認
できる。Further, in this embodiment, since the sub rocker arm 2 is connected to the main rocker arm 1 via the sub rocker shaft 13, the size of the sub rocker arm 2 can be reduced, and the inertial mass of the valve train can be further reduced. Valve followability in the rotation range can be improved. Further, the urging force of the lost motion spring 16 can be reduced, and the friction at the sliding contact portion between the sub rocker arm 2 and the high speed cam 14 can be reduced to reduce the fuel consumption of the engine. Roller 10 and cam follower
The mounting accuracy between 15 can be checked when assembling to the cylinder head.

尚、前記実施例では、吸気弁側に適用した場合を示し
たが排気弁側に適用できることは云うまでもない。ま
た、高速用カムと低速用カムのリフト開始時期つまりバ
ルブ開きタイミング時期等を任意に変更することも可能
である。In the above embodiment, the case where the present invention is applied to the intake valve is shown, but it goes without saying that the present invention can be applied to the exhaust valve. It is also possible to arbitrarily change the lift start timing of the high-speed cam and the low-speed cam, that is, the valve opening timing.

発明の効果 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、とり
わけ高速用カムの高位部直前のベースサークルに凹部を
形成し、一方のロッカアームに揺動自在に軸支されたタ
イミングレバーの一端部を、凹部を含む高速用カムの外
周面に当接しかつタイミングレバーの他端部でピストン
の移動を規制あるいは解除する構成とし、タイミングレ
バーが前記凹部に当接した位置で前記ピストンの移動を
規制するようにしたため、カムリフト直前におけるピス
トンのガイド孔に対する不完全な嵌合が確実に防止さ
れ、常に確実な切換え移動が可能となる。この結果、ピ
ストンの不完全な嵌合によるはじかれ異音の発生や破損
等を防止することができる。Advantageous Effects of the Invention As is apparent from the above description, according to the present invention, in particular, a recess is formed in the base circle immediately before the high-order portion of the high-speed cam, and the timing lever is pivotally supported by one rocker arm so as to be swingable. One end is in contact with the outer peripheral surface of the high-speed cam including the recess, and the movement of the piston is regulated or released by the other end of the timing lever. The movement of the piston is performed at a position where the timing lever abuts the recess. , The incomplete fitting of the piston into the guide hole immediately before the cam lift is reliably prevented, and the switching movement can always be reliably performed. As a result, it is possible to prevent the piston from being repelled due to incomplete fitting of the piston, generating abnormal noise, or being damaged.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明に係る動弁装置の一実施例を示す平面
図、第２図（Ａ）は第１図のII−II線断面図、同図
（Ｂ）は本実施例の作用を示すII−II線断面図、第３図
（Ａ）は第１図のIII−III線断面図、同図（Ｂ）は作用
を示す同III−III線断面図、第４図は第１図のIV−IV線
断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線断面図である。 １……メインロッカアーム、２……サブロッカアーム、
３……吸気弁、４……メインロッカシャフト、11……カ
ムシャフト、12……低速用カム、13……サブロッカシャ
フト、14……高速用カム、14a……ベースサークル、14b
……高位部、21……連結手段、22〜24……ガイド孔、25
〜27……ピストン、34……凹部、40……タイミングレバ
ー、40a……一端部、40b……他端部。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a valve train according to the present invention, FIG. 2 (A) is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, and FIG. FIG. 3 (A) is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 1, FIG. 3 (B) is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 1, and FIG. 4 is FIG. 5 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1, and FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 1 ... Main rocker arm, 2 ... Sub rocker arm,
3 ... intake valve, 4 ... main rocker shaft, 11 ... camshaft, 12 ... low speed cam, 13 ... sub rocker shaft, 14 ... high speed cam, 14a ... base circle, 14b
... high section, 21 ... connecting means, 22-24 ... guide hole, 25
27 to ... piston, 34 ... recess, 40 ... timing lever, 40a ... one end, 40b ... other end.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−31610（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−124817（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F01L 13/00 302────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-61-31610 (JP, A) JP-A-63-124817 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁶ , DB name) F01L 13/00 301 F01L 13/00 302

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】機関のクランク軸と同期回転し、リフト量
の異なる高速用カム及び低速用カムとを有するカムシャ
フトと、基端部がロッカシャフトに揺動自在に支持さ
れ、かつ前記選択されたカムの回転に伴い吸気弁あるい
は排気弁を開弁する複数のロッカアームと、該各ロッカ
アームの対向する両側部に有する各ガイド孔内を油圧を
介して摺動するピストンにより前記各ロッカアームを適
宜連結する連結手段と、前記高速用カムの高位部直前の
ベースサークルに形成された凹部と、前記一方のロッカ
アームに揺動自在に軸支され、一端部が前記凹部を含む
高速用カムの外周面に当接しかつ他端部で前記ピストン
の移動を規制あるいは解除するタイミングレバーとを備
え、該タイミングレバーが前記凹部に当接した位置で前
記ピストンの移動を規制するようにしたことを特徴とす
る内燃機関の動弁装置。A camshaft having a high-speed cam and a low-speed cam which rotate synchronously with a crankshaft of an engine and have different lift amounts, a base end portion of which is swingably supported by a rocker shaft; A plurality of rocker arms that open the intake valve or the exhaust valve with the rotation of the cam, and the rocker arms are appropriately connected by pistons that slide via hydraulic pressure in guide holes provided on opposite sides of each rocker arm. Connecting means, a concave portion formed in a base circle immediately before a high-order portion of the high-speed cam, and a pivotally supported by the one rocker arm, one end of which is provided on the outer peripheral surface of the high-speed cam including the concave portion. A timing lever that abuts and restricts or releases the movement of the piston at the other end, and moves the piston at a position where the timing lever abuts the recess. A valve gear of an internal combustion engine, characterized in that as win.