JP2712201B2 - Tire fitting processing method - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ロードホイールにタイヤを組み付けてなる
タイヤ組立体のフィッティング処理方法に関する。 従来の技術 ロードホイールにタイヤを組み付けてこれに空気を充
填してなるタイヤ組立体は、ホイールバランサーにより
アンバランス量を測定し、そのアンバランス量に見合う
バランスウエイトを付加したのちに始めて車両に装着さ
れる。この場合、たとえバランスウエイトを付加したと
しても上記のアンバランス量を零にすることは事実上不
可能であり、一般にはいずれのタイヤ組立体もわずかな
がらの残留アンバランス量を有している。 この残留アンバランス量を問題した時、ロードホイー
ルとタイヤとの嵌合部におけるいわゆるなじみが大きな
意味をもつことになる。すなわち、ロードホイールとタ
イヤとが十分になじんでいないと、車両走行中にロード
ホイールとタイヤとが相対移動して位相ずれを生じ、こ
れによって当初のバランスがくずれて上記の残留アンバ
ランス量が増大し、車両の振動を増大させる結果とな
る。 このようなことから、アンバランス量の測定に先立っ
てロードホイールとタイヤとのなじみすなわちフィッテ
ィング性を向上させることが必要であり、そのための手
段として例えば実開昭59−114303号公報に開示されてい
るものである。これは第６図に示すように、シャフト40
に支持されたタイヤ組立体41をはさんで、シリンダ42に
支持された一対のローラ43を配向配置し、ローラ43でタ
イヤ組立体41を加圧しながら、ラック44とピニオン45と
のはたらきによりローラ43を矢印Ａ方向に揺動運動させ
るようにしたものである。 発明が解決しようとする問題点 このようなフィッティング処理を自動化されたタイヤ
サブ組み立てラインで行おうとすると、混流形式を基本
とする自動車生産ラインにおいては、車体の搬送タクト
に応じて、仕様やサイズの異なる複数種類のタイヤ組立
体が同一ライン上を流れることになる。そして、タイヤ
組立体の仕様やサイズが異なれば自然に常用荷重も異な
ってくることから、上記のように一定の加圧力をもって
フィッティング処理を行ったとしても全ての種類のタイ
ヤ組立体に対して最適なフィッティング処理を行うこと
は困難である。 本発明は種別が異なる複数のタイヤ組立体に対してそ
れぞれに最適なフィッティング処理を行える方法を提供
するものである。 問題点を解決するための手段 本発明の処理方法においては、加圧シリンダにより加
圧力が付与されてタイヤ組立体の接地面に接する複数の
ローラによりタイヤ組立体を径方向に加圧しながら該タ
イヤ組立体を回転させてフィッティング処理する方法に
おいて、前記加圧シリンダによって付与されるローラの
加圧力を処理対象となるタイヤ組立体の種別に応じて切
り換えるとともに、前記タイヤ組立体の回点が安定しな
い加圧初期段階ではそのローラの加圧力を低くし、タイ
ヤ組立体の回転の安定化後にそのローラの加圧力を増加
させることを特徴としている。 タイヤ組立体の種別は、例えばタイヤ組立体の重量、
タイヤの幅あるいはロードホイールの径等を検出するこ
とで特定される。 作用 この方法によると、前述したローラの加圧力が例えば
エアシンリンダにより付与されているものとすると、上
記の種別信号を受けてエアシリンダを含む空気圧回路の
圧力制御弁が切り換えられ、それによってタイヤ組立体
の種別に応じた加圧力が選択される。 そして、タイヤ組立体の回転が安定化するまでの加圧
初期段階では加圧シリンダによって付与されるローラの
加圧力を低目に設定しておき、タイヤ組立体の回転の安
定化後に上記の加圧力を正規の値まで増加させることに
より、一段と効果的にフィッティング処理を施すことが
できる。 実施例 第１図〜第３図は本発明方法を実施するための処理装
置の一例を示す構成説明図である。 同図において、１はフレーム、２はタイヤ組立体３が
載置されるテーブルで、このテーブル２上には水平面内
でいずれの方向に対してもタイヤ組立体３の移動を許容
する多数のローラユニット4,4…が配設されている。こ
のローラユニット4,4…は一般に市販されているもので
あり、例えば第４図（Ａ），（Ｂ）のようにフレーム５
に３個のローラ６を配してなる組立体7,7を２つ１組と
して同軸上に配置したもので、各組立体7,7が独立して
回転できることはもちろんのこと、各ローラ６も自由に
回転することができる。 8,8はテーブル２の側部にタイヤ組立体３の軸心と平
行となるように設けられた一対の駆動ローラ、9,9はタ
イヤ組立体３をはさんで駆動ローラ8,8と対向する位置
に設けられた一対の加圧ローラである。駆動ローラ8,8
はベアリング10に支持された回転軸11と同軸一体に形成
されており、これらの駆動ローラ8,8はモータ12と減速
機13からなるドライブユニット14によりチェーン15を介
して回転駆動される。一方、加圧ローラ9,9はベアリン
グ16およびサポート部材17を介してスライダ18に回転自
在に支持されている。スライダ18は、軸心をタイヤ組立
体３の直径方向に合わせて配置した加圧シリンダ19の出
力ロッド20に連結されており、したがって加圧シリンダ
19のはたらきによりスライダ18がリニアガイド21に沿っ
て前進・後退することができる。 加圧シリンダ19と空気圧力源33とを結ぶ通路の途中に
は第５図に示すようにそれぞれに設定圧力が異なる三つ
の圧力制御弁34,35,36が並列に介装されており、圧力制
御弁34には初期圧力P_Oが、圧力制御弁35には高圧側加圧
力P_Hが、また圧力制御弁36には低圧側加圧力P_L（ただ
し、P_O＜P_L＜P_H）がそれぞれ設定されている。そして、
後述するように電磁弁51のほか電磁弁37,38を選択的に
切換作動させることで加圧シリンダ19の加圧力を切り換
えることができるようになっている。 すなわち、電磁弁51のみを左オフセット位置に切換作
動させたときには、圧力制御弁34で設定された初期圧力
P_Oのもとで加圧シリンダ19が伸長動作し、また電磁弁37
を開動作させたときには、初期圧力P_Oに高圧側加圧力P_H
を上乗せした圧力のもとで加圧シリンダ19が伸長動作す
る。さらに、電磁弁37に代えて電磁弁38を開動作させた
ときには、初期圧力P_Oに低圧側加圧力P_Lを上乗せした圧
力のものとで加圧シリンダ19が伸長動作することにな
る。 22はテーブル２の真上に斜めに設けられた上部加圧ロ
ーラで、この上部加圧ローラ22は昇降可能な支持体23に
回転自在に支持されている。支持体23は昇降用のシリン
ダ24の出力ロッド25に連結されており、ガイドスリーブ
26およびガイドロッド27に案内されて昇降する。 ここで、例えばローラコンベア28等によりタイヤ組立
体３が搬送軸線Ｃ上を前工程から矢印Ｂ方向に送られて
くるものとすると、第３図の29はタイヤ組立体３をテー
ブル２上に停留せしめるストッパ、第２図の30はフィッ
ティング処理後のタイヤ組立体３を次工程に送り出すた
めの送り出しアームである。ストッパ29は図示外のシリ
ンダのはたらきにより昇降する一方、送り出しアーム30
も図示外のシリンダのはたらきにより往復運動する。ま
た、31は後述するようにタイヤ組立体３を次工程に送り
出すのに先立って、タイヤ組立体３を加圧ローラ９方向
に向けて押し出すためのプレッシャーである。 次に、加圧処理装置の作用と併せて本発明方法の一実
施例を順を追って説明する。 先ず搬送曲線Ｃ上を矢印Ｂ方向から送られてくるタイ
ヤ組立体３は、第３図の実線位置で待機しているストッ
パ29に当接してテーブル２上に停止する。これによりタ
イヤ組立体３はそのサイド部（タイヤ単体のサイドウォ
ール部）を支持面として多数のローラユニット4,4…に
よって支持される。 これに先立って、タイヤ組立体３がローラコンベア28
上を搬送されてくる過程において、例えば光電スイッチ
39によりタイヤ組立体３の外径をみることによりその種
別が検出される。この検出信号を受けて、例えばタイヤ
組立体３の場合には第５図の圧力制御弁35で設定された
高圧側加圧力P_Hが選択され、同様に径の小さいタイヤ組
立体53の場合には圧力制御弁36で設定された低圧側加圧
力P_Lが選択される。以上によりタイヤ組立体の種別に見
合った加圧力が選択されたことになる。 この加圧力を選択するには、上記のようにタイヤ組立
体3,53の特徴を検出する方法のほか、上位の生産指示装
置から与えられるタイヤ種別信号を用いることもでき
る。 タイヤ組立体３がテーブル２上に位置決めされると、
電磁弁51が左オフセット位置に切換作動して圧力制御弁
34で設定された初期圧力P_Oが加圧シリンダ19に供給さ
れ、加圧シリンダ19のはたらきにより加圧ローラ9,9が
スライダ18ごと第１図の仮想線位置Ｐまで前進し、タイ
ヤ組立体３を駆動ローラ8,8に押し付ける。これにより
タイヤ組立体３は駆動ローラ8,8と加圧ローラ9,9との間
にはさまれて加圧拘束される。さらにシリンダ24のはた
らきにより上部加圧ローラ22が下降して、タイヤ組立体
３をテーブル２に押し付ける。 そして、モータ12が起動すると駆動ローラ8,8が回転
し、タイヤ組立体３はその摩擦力のために駆動ローラ8,
8と同期してローラユニット4,4上で回転する。やがてタ
イヤ組立体３の回転が安定化すると、上記のタイヤ組立
体３の種別検出信号を受けて電磁弁37が開動作する。こ
れにより、加圧シリンダ19には初期圧力P_Oに加えて高圧
側加圧力P_Hが供給され、加圧シリンダ19はP_O＋P_Hの加圧
力のもとでタイヤ組立体３を加圧する。なお、電磁弁37
の開弁タイミングは予めタイマー等によって設定されて
いる。このようにタイヤ組立体３の回転中は加圧シリン
ダ19によって所定の加圧力が付与されていることから、
これによりロードホイールとタイヤとのフィッティング
処理が施される。 この時、上部加圧ローラ22は回転しているタイヤ組立
体３の浮き上がりを防止すると同時に、タイヤのサイド
ウォール部もしくはショルダー部を斜め方向から加圧す
ることで特にタイヤビード部でのフィッティング性向上
に大きく寄与する。 また、上記のようにタイヤ組立体３の回転が安定化す
るまでは加圧シリンダ19による加圧力を低目に設定して
おき、回転の安定後に加圧力を正規の値まで増加させる
ようにすることによりその効果が一段と大きくなる。 フィッティング処理が完了すると、加圧ローラ9,9お
よび上部加圧ローラ22がそれぞれ初期位置に復帰する。
この時、処理後のタイヤ組立体３の位置と搬入時の位置
とは第１図のｅだけオフセットしていることになる。そ
こで、プッシャー31が伸長動作してタイヤ組立体３の中
心Ｏが搬送軸線Ｃ上に位置するまでタイヤ組立体３を押
し出す。そして、送り出しアーム30が伸長し、処理後の
タイヤ組立体３を次工程に送り出して１サイクルを終了
する。 以上の一連の動作は径の小さいタイヤ組立体53の場合
にも同様である。すなわち、タイヤ組立体53の場合に
は、タイヤ組立体53の回転の安定後に電磁弁37に代えて
電磁弁38が開動作して、P_O＋P_Lの加圧力のもとでタイヤ
組立体53が加圧されるもので、それ以外はタイヤ組立体
３の場合と同様である。 発明の効果 以上のように本発明の処理方法においては、タイヤ組
立体の種別に応じてローラによる加圧力を切り換えるよ
うにしたため、複数種類のタイヤ組立体を同一装置で処
理するにあたり、いずれのタイヤ組立体に対しても最適
な処理が行える。また、処理対象となるタイヤ組立体の
回転が安定化するまでは加圧力を低目にし、回転の安定
後に増圧させるようにしているため、特にタイヤビード
部のフィッティング性改善の効果が一段と向上する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fitting processing method for a tire assembly in which a tire is assembled to a road wheel. Conventional technology A tire assembly in which a tire is assembled on a road wheel and filled with air is measured with an imbalance by a wheel balancer, and a balance weight that matches the imbalance is added to the tire assembly before mounting on a vehicle. Is done. In this case, even if the balance weight is added, it is practically impossible to make the above-mentioned unbalance amount zero, and generally all tire assemblies have a slight residual unbalance amount. When this residual unbalance amount is problematic, so-called familiarity at a fitting portion between the road wheel and the tire has a significant meaning. In other words, if the road wheel and the tire are not sufficiently adjusted, the road wheel and the tire move relative to each other while the vehicle is running, causing a phase shift, thereby causing the initial balance to be lost and increasing the residual unbalance amount. As a result, the vibration of the vehicle is increased. For this reason, prior to the measurement of the unbalance amount, it is necessary to improve the fitting or the fitting property between the road wheel and the tire, and as a means for that, for example, disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-114303. Is what it is. This is shown in FIG.
A pair of rollers 43 supported by a cylinder 42 are oriented and arranged with the tire assembly 41 supported by the cylinder 42 interposed therebetween. 43 is made to swing in the direction of arrow A. Problems to be Solved by the Invention When an attempt is made to perform such a fitting process on an automated tire sub-assembly line, in an automobile production line based on a mixed flow type, specifications and sizes differ according to the tact of the vehicle body. A plurality of types of tire assemblies flow on the same line. If the specifications and size of the tire assembly differ, the normal load naturally changes, so even if the fitting process is performed with a constant pressing force as described above, it is optimal for all types of tire assemblies. It is difficult to perform a proper fitting process. The present invention provides a method for performing optimal fitting processing for a plurality of tire assemblies of different types. Means for Solving the Problems In the processing method of the present invention, the tire is pressed while the tire assembly is radially pressed by a plurality of rollers to which a pressure is applied by a pressing cylinder and which comes into contact with a ground contact surface of the tire assembly. In the method of performing the fitting process by rotating the assembly, the pressing force of the roller applied by the pressure cylinder is switched according to the type of the tire assembly to be processed, and the turning point of the tire assembly is not stable. In the initial stage of pressing, the pressure of the roller is reduced, and after the rotation of the tire assembly is stabilized, the pressure of the roller is increased. The type of the tire assembly is, for example, the weight of the tire assembly,
It is specified by detecting the width of the tire, the diameter of the road wheel, or the like. According to this method, assuming that the pressure of the roller is applied by, for example, an air cylinder, the pressure control valve of the pneumatic circuit including the air cylinder is switched in response to the above-described type signal, whereby the tire assembly is switched. Is selected in accordance with the type of. In the initial stage of pressing until the rotation of the tire assembly is stabilized, the pressing force of the roller applied by the pressing cylinder is set to a low value, and after the rotation of the tire assembly is stabilized, the above-described pressing is performed. By increasing the pressure to a regular value, the fitting process can be performed more effectively. Embodiment FIG. 1 to FIG. 3 are explanatory diagrams showing an example of a processing apparatus for carrying out the method of the present invention. In the figure, 1 is a frame, 2 is a table on which the tire assembly 3 is mounted, and a large number of rollers on the table 2 permitting the movement of the tire assembly 3 in any direction in a horizontal plane. Units 4, 4,... Are provided. The roller units 4, 4... Are generally commercially available. For example, as shown in FIGS.
And three coaxially arranged assemblies 7, 7 are arranged on the same axis. Each assembly 7, 7 can be rotated independently. Can also rotate freely. Reference numerals 8 and 8 denote a pair of drive rollers provided on the side of the table 2 so as to be parallel to the axis of the tire assembly 3, and 9 and 9 oppose the drive rollers 8 and 8 with the tire assembly 3 interposed therebetween. And a pair of pressure rollers provided at positions where the pressure rollers are positioned. Drive roller 8,8
Are formed coaxially with a rotating shaft 11 supported by bearings 10, and these drive rollers 8, 8 are rotationally driven via a chain 15 by a drive unit 14 including a motor 12 and a speed reducer 13. On the other hand, the pressure rollers 9, 9 are rotatably supported by a slider 18 via a bearing 16 and a support member 17. The slider 18 is connected to an output rod 20 of a pressure cylinder 19 whose axis is aligned with the diametrical direction of the tire assembly 3;
By the function of 19, the slider 18 can move forward and backward along the linear guide 21. As shown in FIG. 5, three pressure control valves 34, 35, and 36, each having a different set pressure, are interposed in parallel in the passage connecting the pressurizing cylinder 19 and the air pressure source 33. The control valve 34 has an initial pressure P _O , the pressure control valve 35 has a high pressure P _H , and the pressure control valve 36 has a low pressure P _L (where P _O <P _L <P _H ). Are set respectively. And
As described later, the pressing force of the pressurizing cylinder 19 can be switched by selectively switching the solenoid valves 37 and 38 in addition to the solenoid valve 51. That is, when only the solenoid valve 51 is switched to the left offset position, the initial pressure set by the pressure control valve 34 is set.
The pressurizing cylinder 19 extends under P _O , and the solenoid valve 37
Is opened, the high pressure side pressure P _{H is} added to the initial pressure P _O.
The pressurizing cylinder 19 extends under the pressure on which the pressure is added. Further, when the solenoid valve 38 was opened operate in place of the solenoid valve 37, the initial pressure P _O pressure cylinder 19 as a pressure obtained by adding the low-pressure side pressure P _L in is to operate extended. Reference numeral 22 denotes an upper pressure roller provided obliquely right above the table 2, and the upper pressure roller 22 is rotatably supported by a vertically movable support 23. The support 23 is connected to the output rod 25 of the lifting cylinder 24,
The ascent and descent are guided by 26 and the guide rod 27. Here, assuming that the tire assembly 3 is sent in the direction of arrow B from the previous process on the transport axis C by the roller conveyor 28 or the like, the tire assembly 3 is parked on the table 2 in FIG. Reference numeral 30 in FIG. 2 denotes a delivery arm for delivering the tire assembly 3 after the fitting process to the next step. The stopper 29 moves up and down by the action of a cylinder (not shown), while the delivery arm 30
Also reciprocates by the action of a cylinder (not shown). Reference numeral 31 denotes a pressure for pushing the tire assembly 3 toward the pressure roller 9 before sending the tire assembly 3 to the next step as described later. Next, an embodiment of the method of the present invention will be described step by step together with the operation of the pressure processing apparatus. First, the tire assembly 3 sent from the direction of the arrow B on the transport curve C comes into contact with the stopper 29 waiting at the solid line position in FIG. 3 and stops on the table 2. As a result, the tire assembly 3 is supported by a number of roller units 4, 4... With the side portions (sidewall portions of the tire itself) as supporting surfaces. Prior to this, the tire assembly 3 is moved to the roller conveyor 28.
In the process of being transported above, for example, a photoelectric switch
The type of the tire assembly 3 is detected by observing the outer diameter of the tire assembly 3 at 39. In response to this detection signal, for example in the case of a tire assembly 3 is selected high pressure side pressure P _H set by the pressure control valve 35 of FIG. 5 is similar to the case of the small diameter tire assembly 53 the low-pressure side pressure P _L which is set by the pressure control valve 36 is selected. As described above, the pressing force suitable for the type of the tire assembly is selected. In order to select the pressing force, in addition to the method of detecting the characteristics of the tire assemblies 3 and 53 as described above, a tire type signal given from a higher-level production instruction device can be used. When the tire assembly 3 is positioned on the table 2,
The solenoid valve 51 is switched to the left offset position to operate the pressure control valve.
Initial pressure P _O, which is set at 34 is supplied to the pressure cylinder 19, the pressure rollers 9 is advanced to the imaginary line position P of FIG. 1 each slider 18 by the action of the pressure cylinder 19, a tire assembly 3 is pressed against the drive rollers 8,8. As a result, the tire assembly 3 is held between the drive rollers 8, 8 and the pressure rollers 9, 9 and is pressure-restricted. Further, the upper pressure roller 22 is lowered by the operation of the cylinder 24, and presses the tire assembly 3 against the table 2. When the motor 12 is started, the drive rollers 8, 8 rotate, and the tire assembly 3 causes the drive rollers 8, 8,
It rotates on the roller units 4 and 4 in synchronization with 8. When the rotation of the tire assembly 3 is stabilized, the solenoid valve 37 is opened in response to the detection signal of the type of the tire assembly 3 described above. Thus, the initial pressure P _O in addition to the high-pressure side pressure P _H is supplied to the pressure cylinder 19, the pressure cylinder 19 pressurizes the tire assembly 3 under the pressure of P _O + P _H. The solenoid valve 37
Is set in advance by a timer or the like. As described above, while the tire assembly 3 is rotating, a predetermined pressing force is applied by the pressing cylinder 19,
Thereby, the fitting process between the road wheel and the tire is performed. At this time, the upper pressure roller 22 prevents lifting of the rotating tire assembly 3 and simultaneously presses the sidewall portion or the shoulder portion of the tire obliquely, thereby improving the fitting property particularly at the tire bead portion. Contribute greatly. Further, the pressure by the pressurizing cylinder 19 is set to a low value until the rotation of the tire assembly 3 is stabilized as described above, and the pressure is increased to a regular value after the rotation is stabilized. As a result, the effect is further enhanced. When the fitting process is completed, the pressure rollers 9, 9 and the upper pressure roller 22 return to their initial positions.
At this time, the position of the processed tire assembly 3 and the position at the time of loading are offset by e in FIG. Then, the pusher 31 extends to push the tire assembly 3 until the center O of the tire assembly 3 is positioned on the transport axis C. Then, the delivery arm 30 is extended, and the processed tire assembly 3 is delivered to the next step, and one cycle is completed. The above-described series of operations is the same in the case of the tire assembly 53 having a small diameter. That is, when the tire assembly 53, the electromagnetic valve 38 in place of the solenoid valve 37 after stabilization of rotation of the tire assembly 53 is opening operation, the tire assembly under pressure of P _O + P _L 53 Are pressurized, and the rest is the same as in the case of the tire assembly 3. Effect of the Invention As described above, in the processing method of the present invention, since the pressing force by the roller is switched according to the type of the tire assembly, when processing a plurality of types of tire assemblies with the same apparatus, Optimal processing can be performed on the assembly. In addition, the pressure is kept low until the rotation of the tire assembly to be processed is stabilized, and the pressure is increased after the rotation is stabilized, so the effect of improving the fitting property of the tire bead part is further improved. I do.

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明方法を用いた処理装置の一実施例を示す
平面説明図、第２図は上記装置の正面説明図、第３図は
第２図の左側面図、第４図（Ａ）はローラユニットの説
明図、第４図（Ｂ）は同図（Ａ）の１つの組立体の側面
図、第５図は加圧シリンダの空気圧回路図、第６図は従
来の加圧装置の概略説明図である。 ２……テーブル、３……タイヤ組立体、８……駆動ロー
ラ、９……加圧ローラ、12……モータ、18……スライ
ダ、19……加圧シリンダ、22……上部加圧ローラ、39…
…光電スイッチ。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a processing apparatus using the method of the present invention, FIG. 2 is a front view of the above apparatus, and FIG. 3 is a left side view of FIG. FIG. 4 (A) is an explanatory view of a roller unit, FIG. 4 (B) is a side view of one assembly of FIG. 4 (A), FIG. 5 is a pneumatic circuit diagram of a pressurizing cylinder, FIG. The figure is a schematic explanatory view of a conventional pressurizing device. 2 ... table 3 ... tire assembly, 8 ... drive roller 9, 9 ... pressure roller, 12 ... motor, 18 ... slider, 19 ... pressure cylinder, 22 ... upper pressure roller, 39…
…Photoelectric switch.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 茂夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 松井 省吾 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−103207（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−34510（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−28006（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−118503（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−32107（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−114303（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−102411（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭60−9925（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平７−98443（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭64−3683（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平３−4923（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭59−41124（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭59−48163（ＪＰ，Ｙ２)   ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page    (72) Inventor Shigeo Yamamoto               2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Sun               Industrial Motor Co., Ltd. (72) Inventor Shogo Matsui               2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Sun               Industrial Motor Co., Ltd. (56) References JP-A-62-103207 (JP, A)                 JP-A-56-34510 (JP, A)                 JP-A-56-28006 (JP, A)                 60-118503 (JP, U)                 60-32107 (JP, U)                 Shokai Sho 59-114303 (JP, U)                 Actual opening sho 59-102411 (JP, U)                 Tokiko Sho 60-9925 (JP, B2)                 Tokiko Hei 7-98443 (JP, B2)                 Japanese Patent Publication No. 64-3683 (JP, B2)                 Jitsuhei 3-4923 (JP, Y2)                 Jiko Sho 59-41124 (JP, Y2)                 Jiko 59-48163 (JP, Y2)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 １．加圧シリンダにより加圧力が付与されてタイヤ組立
体の接地面に接する複数のローラによりタイヤ組立体を
径方向に加圧しながら該タイヤ組立体を回転させてフィ
ッティング処理する方法において、 前記加圧シリンダによって付与されるローラの加圧力を
を処理対象となるタイヤ組立体の種別に応じて切り換え
るとともに、 前記タイヤの組立体の回転が安定化しない加圧初期段階
ではそのローラの加圧力を低くし、タイヤ組立体の回転
の安定化後にそのローラの加圧力を増加させることを特
徴とするタイヤのフィッティング処理方法。(57) [Claims] A method of performing a fitting process by rotating a tire assembly while radially pressing the tire assembly by a plurality of rollers to which a pressing force is applied by a pressing cylinder and in contact with a ground contact surface of the tire assembly, The pressure applied to the roller is switched according to the type of the tire assembly to be processed, and the pressure applied to the roller is reduced in the initial stage of pressurization when the rotation of the tire assembly is not stabilized, A tire fitting processing method comprising increasing the pressure of a roller after stabilizing the rotation of a tire assembly.