JPH01115709A - Device for performing fitting process of tire - Google Patents
Device for performing fitting process of tireInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、ロードホイールにタイヤを組付けてなるタイ
ヤ組立体のフィッティング処理装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a fitting processing apparatus for a tire assembly in which a tire is assembled to a road wheel.
従来の技術
ロードホイールにタイヤを組付けてこれに空気を充填し
てなるタイヤ組立体は、ホイールバランサーによりアン
バランス量を測定し、そのアンバランス量に見合うバラ
ンスウェイトを付加したのちに初めて車両に装着される
。この場合、たとえバランスウェイトを付加したとして
も上記のアンバランス量を零にすることは事実上不可能
であり、一般的にはいずれのタイヤ組立体もわずかなが
らの残留アンバランス量を有している。Conventional technology Tire assemblies are made by attaching tires to road wheels and filling them with air.The amount of unbalance is measured using a wheel balancer, and a balance weight corresponding to the amount of unbalance is added before being mounted on a vehicle. It will be installed. In this case, even if a balance weight is added, it is virtually impossible to reduce the amount of unbalance mentioned above to zero, and generally any tire assembly has a small amount of residual unbalance. There is.
この残留アンバランス量を問題にした時、ロードホイー
ルとタイヤとの嵌合部におけるいわゆるなじみが大きな
意味をもつことになる。すなわち、ロードホイールとタ
イヤとが十分になじんでいないと、車両走行中にロード
ホイールとタイヤとが相対移動して位相ずれを生じ、こ
れによって当初のバランスがくずれて上記の残留アンバ
ランス量が増大し、車両の振動を増大させる結果となる
。When considering this amount of residual imbalance, the so-called conformity at the fitting portion between the road wheel and tire becomes of great significance. In other words, if the road wheels and tires are not sufficiently adjusted, the road wheels and tires will move relative to each other while the vehicle is running, causing a phase shift, which will disrupt the initial balance and increase the amount of residual unbalance mentioned above. This results in increased vehicle vibration.
このようなことから、アンバランス量の測定に先立って
ロードホイールとタイヤとのなじみすなわちフィッティ
ング性を同上させることが必要であり、その木めの手段
として例えば実開昭５９−１１４３０３号公報に開示さ
れているものがある。For this reason, it is necessary to improve the fit between the road wheel and the tire before measuring the unbalance amount, and as a means for achieving this, for example, it is disclosed in Japanese Utility Model Application No. 59-114303. There is something that has been done.
これは第５図に示すように、シャフト４０に支持された
タイヤ組立体４１をはさんで、シリンダ４２に支持され
た一対のローラ４３を対向配置し、ローラ４３でタイヤ
組′立体４１を加圧しながら、ラック４４とビニオン４
５とのはたらきによりローラ４３を矢印Ａ方向に揺動運
動させるようにしたものである。As shown in FIG. 5, a pair of rollers 43 supported by a cylinder 42 are arranged opposite to each other with a tire assembly 41 supported by a shaft 40 in between, and the tire assembly 41 is moved by the rollers 43. While pressing the rack 44 and the pinion 4
5 to swing the roller 43 in the direction of arrow A.
発明ゆく解決しようとする問題点
このような構造によると、タイヤ組立体４１をシャフト
４０に固定しなければならないことから、シャフト４０
に対するタイヤ組立体４１のセンタリングと回転方向の
位相合わせが必要になり、特に量産ラインにおいてはフ
ィッティング処理のためのサイクルタイムが長くなる。Problems to be Solved by the Invention According to this structure, since the tire assembly 41 must be fixed to the shaft 40, the shaft 40
It is necessary to center the tire assembly 41 and to align the phase in the rotational direction, and the cycle time for the fitting process becomes long, especially on a mass production line.
その上、タイヤ組立体４１には径方向の荷重のみならず
、ローラ４３自体が揺動することによって斜め方向から
の荷重も作用することから、これによって取付ボルト４
６が挿入されるロードホイール４７側のハブ穴が変形し
、製品品質を低下させるおそれがある。Moreover, since not only a radial load but also a diagonal load is applied to the tire assembly 41 due to the rocking of the roller 43 itself, this causes the mounting bolt 4
There is a risk that the hub hole on the road wheel 47 side into which the wheel 6 is inserted may be deformed, resulting in a decrease in product quality.
本発明は、とりわけ量産ラインにおいてタイヤ組立体の
センタリングや位相合わせを必要とせず、しかもハブ穴
の変形を招かないで済むようにしたフィッティング処理
装置を提供するものである。The present invention provides a fitting processing device that does not require centering or phasing of tire assemblies, especially on a mass production line, and does not cause deformation of the hub hole.
問題点を解決するための手段
本発明の処理装置は実施例にも示すように、タイヤ組立
体のサイド部を支持面としてタイヤ組立体を水平姿勢の
もとで回転自在に支持するテーブルと、タイヤ組立体の
接地面に接触して、タイヤ処立体の軸心と平行な軸を回
転中心として回転駆動することでタイヤ組立体を回転さ
せる複数の駆動ローラと、タイヤ組立体をはさんで駆動
ローラと対向する位置に、軸心をタイヤ組立体の径方向
に合わせて配置された加圧シリンダと、加圧シリンダの
先端に軸心が駆動ローラの軸心と平行となるように取り
付けられ、加圧シリンダの伸長動作に応じてタイヤ組立
体を駆動ローラに押し付ける複数の加圧ローラとから構
成されている。Means for Solving the Problems As shown in the embodiments, the processing device of the present invention includes a table that rotatably supports the tire assembly in a horizontal position using the side portion of the tire assembly as a support surface; The tire assembly is driven by a plurality of drive rollers that rotate the tire assembly by contacting the ground contact surface of the tire assembly and rotating around an axis parallel to the axis of the tire processing body. A pressurizing cylinder is disposed at a position facing the roller with its axis aligned with the radial direction of the tire assembly, and the pressurizing cylinder is attached to the tip of the pressurizing cylinder so that its axis is parallel to the axis of the drive roller. It is comprised of a plurality of pressure rollers that press the tire assembly against the drive roller in accordance with the extension operation of the pressure cylinder.
作用
この構造譬よると、テーブル上に単にタイヤ組立体を載
せた上でシリンダのはたらきにより加圧ローラを前進さ
せることで、タイヤ組立体が駆動ローラと加圧ローラと
の間にはさまれて加圧拘束される。そして、駆動ローラ
を回転させるとタイヤ組立体も同期回転し、タイヤ組立
体の全周について均等にフィッティング処理が施される
。この場合、シリンダによる加圧ローラの初期荷重を小
さくし、タイヤ組立体の回転が安定してから加圧力を増
大させるようにするのが望ましい。Function According to this structural analogy, by simply placing the tire assembly on a table and moving the pressure roller forward by the action of the cylinder, the tire assembly is sandwiched between the drive roller and the pressure roller. Pressurized and restrained. When the drive roller is rotated, the tire assembly is also rotated synchronously, and the fitting process is performed evenly around the entire circumference of the tire assembly. In this case, it is desirable to reduce the initial load on the pressure roller by the cylinder and increase the pressure after the rotation of the tire assembly has stabilized.
実施例
第１図〜第３図は本発明のより具体的な一実施例を示す
構成説明図である。Embodiment FIGS. 1 to 3 are explanatory diagrams showing a more specific embodiment of the present invention.
同図において、１はフレーム、２はタイヤ組立体３が載
置されるテーブルで、このテーブル２上には水平面内で
のいずれの方向に対してもタイヤ組立体３の移動を許容
する多数のローラユニット４．４・・・が配設されてい
る。このローラユニット４．４・・・は一般に市販され
ているもので、例えば第４図（Ａ）、（Ｂ）のようにフ
レーム５に３個のローラ６を配してなる組立体７，７を
２つ１組として同軸上に配置したもので、各組立体７，
７が独立して回転できることはもちろんのこと、各ロー
ラ６も自由に回転することができる。In the figure, 1 is a frame, 2 is a table on which the tire assembly 3 is placed, and on this table 2 there are many Roller units 4.4... are arranged. These roller units 4.4... are generally commercially available, and for example, as shown in FIGS. 4(A) and 4(B), an assembly 7, 7 consisting of three rollers 6 disposed on a frame 5. are arranged coaxially as a set of two, and each assembly 7,
Not only can the rollers 7 rotate independently, but also each roller 6 can rotate freely.
８．８はテーブル２の側部にタイヤ組立体３の軸心と平
行となるように設けられた一対の駆動ローラ、９．９は
タイヤ組立体３をはさんで駆動ローラ８，８と対向する
位置に設けられた一対の加圧ローラである。駆動ローラ
８，８はベアリング１０に支持された回転軸１１と同軸
一体に形成されており、これらの駆動ローラ８，８はモ
ータ１２と減速機１３からなるドライブユニット１４に
よりチェーン１５を介して回転駆動される。一方、加圧
ローラ９，９はベアリング１６およびサポート部材１７
を介してスライダ１８に回転自在に支持されている。ス
ライダ１８は、軸心をタイヤ組立体３の直径方向に合わ
せて配置した加圧ンリンダ１９の出力ロット２０に連結
されており、したがって加圧シリンダ１９のはたらきに
よりスライダ１８がリニアガイド２１に沿って前進・後
退することがでとる。8.8 is a pair of drive rollers provided on the side of the table 2 so as to be parallel to the axis of the tire assembly 3; 9.9 is opposed to the drive rollers 8, 8 with the tire assembly 3 in between. A pair of pressure rollers is installed at a position where The drive rollers 8, 8 are coaxially formed integrally with a rotating shaft 11 supported by a bearing 10, and these drive rollers 8, 8 are rotationally driven via a chain 15 by a drive unit 14 consisting of a motor 12 and a speed reducer 13. be done. On the other hand, the pressure rollers 9, 9 are connected to the bearing 16 and the support member 17.
It is rotatably supported by the slider 18 via. The slider 18 is connected to an output rod 20 of a pressure cylinder 19 whose axis is aligned with the diameter direction of the tire assembly 3. Therefore, the slider 18 is moved along the linear guide 21 by the action of the pressure cylinder 19. It can be taken by moving forward or backward.
２２はテーブル２の真上に斜めに設けられた上部加圧ロ
ーラで、この上部加圧ローラ２２は昇降可能な支持体２
３に回転自在に支持されている。Reference numeral 22 denotes an upper pressure roller provided diagonally above the table 2, and this upper pressure roller 22 is attached to the support 2 which can be raised and lowered.
3 is rotatably supported.
支持体２３は昇降用のシリンダ２４の出力ロット２５に
連結されており、ガイドスリーブ２６およびガイドロッ
ド２７に案内されて昇降する。The support body 23 is connected to an output rod 25 of a cylinder 24 for lifting and lowering, and is guided by a guide sleeve 26 and a guide rod 27 to move up and down.
ここで、例えばローラコンベア２８等によりタイヤ組立
体３が搬送軸線Ｃ上を前工程から矢印Ｂ方向に送られて
（るものとすると、第３図の２９はタイヤ組立体３をテ
ーブル２上に停留せしめるストッパ、第２図の３０はフ
ィッティング処理後のタイヤ組立体３を次工程に送り出
すための送り出しアームである。ストッパ２９は図示外
のシリンダのはたらきにより昇降する一方、送り出しア
ーム３０も図示外のシリンダのはたらきにより往復運動
する。また、３１は後述するようにタイヤ組立体３を次
工程に送り出すのに先立って、タイヤ組立体３を加圧ロ
ーラ９方向に向けて押し出すためのブツシャ−である。Here, for example, if the tire assembly 3 is sent from the previous process in the direction of arrow B on the conveyance axis C by a roller conveyor 28, etc., 29 in FIG. The stopper 30 in FIG. 2 is a delivery arm for sending the tire assembly 3 after the fitting process to the next process.The stopper 29 is raised and lowered by the action of a cylinder (not shown), and the delivery arm 30 (not shown) is also moved up and down by the action of a cylinder (not shown). 31 is a pusher for pushing the tire assembly 3 toward the pressure roller 9 before sending the tire assembly 3 to the next process, as will be described later. be.
以上のような構造において、搬送軸線Ｃ上を矢印Ｂ方向
から送られてくるタイヤ組立体３は、第３図の実線位置
で待機しているストッパ２９に当接してテーブル２上に
停止する。これにより、タイヤ組立体３はそのサイド部
（タイヤ単体のサイドウオール部）を支持面として多数
のローラユニット４，４・・・によって支持される。次
いで、加圧シリンダ１９のはたらきにより加圧ローラ９
，９がスライダ１８ごと第１図の仮想線位置Ｐまで前進
し、タイヤ組立体３を駆動ローラ８，８に押し付ける。In the above-described structure, the tire assembly 3, which is fed from the direction of the arrow B on the transport axis C, comes into contact with the stopper 29 waiting at the solid line position in FIG. 3 and stops on the table 2. As a result, the tire assembly 3 is supported by a large number of roller units 4, 4, . Next, due to the action of the pressure cylinder 19, the pressure roller 9
, 9 move forward together with the slider 18 to the imaginary line position P in FIG. 1, and press the tire assembly 3 against the drive rollers 8, 8.
これによりタイヤ組立体３は駆動ローラ８、°８と加圧
ローラ９，９との間にはさまれて加圧拘束される。さら
にシリンダ２４のはたらきにより上部加圧ローラ２２が
下降して、タイヤ組立体３をテーブル２に押し付ける。As a result, the tire assembly 3 is sandwiched between the drive roller 8, 8 and the pressure rollers 9, 9, and is pressurized and restrained. Furthermore, the upper pressure roller 22 is lowered by the action of the cylinder 24, and the tire assembly 3 is pressed against the table 2.
そして、モータ１２が起動すると駆動ローラ８゜８が回
転し、タイヤ組立体３はその摩擦力のために駆動ローラ
８，８と同期してローラユニット４゜４上で回転する。When the motor 12 is activated, the drive roller 8.8 rotates, and the tire assembly 3 rotates on the roller unit 4.4 in synchronization with the drive rollers 8, 8 due to its frictional force.
このタイヤ組立体３の回転中は加圧シリンダ１９によっ
て所定の加圧力が付与されているこζから、これにより
ロードホイールとタイヤとのフィッティング処理が施さ
れる。During rotation of the tire assembly 3, a predetermined pressing force is applied by the pressurizing cylinder 19, so that fitting processing between the road wheel and the tire is performed.
この時、上部加圧ローラ２２は回転しているタイヤ組立
体３の浮き上がりを防止すると同時に、タイヤのサイド
ウオール部を斜め方向から加圧することで特にタイヤビ
ード部でのフィッティング性向上に大きく寄与する。At this time, the upper pressure roller 22 prevents the rotating tire assembly 3 from lifting up, and at the same time pressurizes the sidewall part of the tire from an oblique direction, which greatly contributes to improving fitting performance, especially at the tire bead part. .
また、タイヤ組立体３の回転が安定化するまでは加圧シ
リンダ１９による加圧力を低目に設定しておき、回転の
安定後に加圧力を増大させるようにするとその効果が一
段と大きくなる。Further, the effect will be further increased if the pressure applied by the pressure cylinder 19 is set to a low value until the rotation of the tire assembly 3 is stabilized, and then the pressure is increased after the rotation is stabilized.
フィッティング処理が完了すると、加圧ローラ９．９お
よび２２がそれぞれ初期位置に復帰する。When the fitting process is completed, the pressure rollers 9.9 and 22 each return to their initial positions.
この時、処理後のタイヤ組立体３の位置と搬入時の位置
とは第１図のｅだけオフセットしていることになる。そ
こで、ブツシャ−３１が伸長動作してタイヤ組立体３の
中心Ｏが搬送軸線Ｃ上と一致するまでタイヤ組立体３を
押し出す。そして、送り出しアニム３０が伸長し、処理
後のタイヤ組立体３を次工程に送り出して１サイクルを
終了する。At this time, the position of the tire assembly 3 after processing and the position at the time of transport are offset by e in FIG. 1. Then, the pusher 31 extends and pushes out the tire assembly 3 until the center O of the tire assembly 3 coincides with the transport axis C. Then, the delivery anim 30 is extended, and the processed tire assembly 3 is delivered to the next process, thus completing one cycle.
尚、上記装置は径の小さいタイヤ組立体５３にも対応で
きる。Note that the above device can also be used for tire assemblies 53 with a small diameter.
発明の効果
以上のように本発明の処理装置においては、テーブル上
に置かれたタイヤ組立体を駆動ローラと加圧ローラとで
はさみ、加圧拘束しながら回転させて処理するものであ
るから、従来のようにタイヤ組立体のセンタリングや位
相合わせを必要としないので、サイクルタイムの短縮化
が図れる。また、タイヤ組立体のサイド部を支持面とし
てテーブルで受けることになるので、ロードホイールに
過大な外力が作用することがなく、ハブ穴等の変形を防
止して品質の向上を図れる。Effects of the Invention As described above, in the processing apparatus of the present invention, a tire assembly placed on a table is sandwiched between a drive roller and a pressure roller, and is processed by rotating it while being pressurized and restrained. Since centering and phasing of the tire assembly is not required as in the past, cycle time can be shortened. Furthermore, since the side portion of the tire assembly is supported by the table, no excessive external force is applied to the road wheel, preventing deformation of the hub hole, etc., and improving quality.
第１図は本発明の処理装置の一実施例を示す平面説明図
、第２図は上記装置の正面説明図、第３図は第２図の左
側面説明図、第４図（Ａ）はローラユニットの説明図、
第４図（Ｂ）は同図（Ａ）の１つの組立体の側面図、第
５図は従来の加圧装置の概略説明図である。
２・・・チー、プル、３・・・タイヤ組立体、４・・・
ローラユニット、８．８・・・駆動ローラ、９．９・・
・加圧ローラ、１２・・・モータ、１８・・・スライダ
、１９・・・加圧シリンダ。
外２名
第４図（Ａ）
第４図ＣＢ）FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the processing device of the present invention, FIG. 2 is a front view of the device, FIG. 3 is a left side view of FIG. 2, and FIG. Explanatory diagram of the roller unit,
FIG. 4(B) is a side view of one assembly shown in FIG. 4(A), and FIG. 5 is a schematic explanatory diagram of a conventional pressurizing device. 2... Chee, pull, 3... Tire assembly, 4...
Roller unit, 8.8... Drive roller, 9.9...
- Pressure roller, 12...Motor, 18...Slider, 19...Pressure cylinder. 2 other people Figure 4 (A) Figure 4 CB)
Claims (1)
立体を水平姿勢のもとで回転自在に支持するテーブルと
、タイヤ組立体の接地面に接触して、タイヤ組立体の軸
心と平行な軸を回転中心として回転駆動することでタイ
ヤ組立体を回転させる複数の駆動ローラと、タイヤ組立
体をはさんで駆動ローラと対向する位置に、軸心をタイ
ヤ組立体の径方向に合わせて配置された加圧シリンダと
、加圧シリンダの先端に軸心が駆動ローラの軸心と平行
となるように取り付けられ、加圧シリンダの伸長動作に
応じてタイヤ組立体を駆動ローラに押し付ける複数の加
圧ローラとから構成されていることを特徴とするタイヤ
のフィッティング処理装置。(1) A table that rotatably supports the tire assembly in a horizontal position using the side part of the tire assembly as a support surface, and a table that is in contact with the ground contact surface of the tire assembly and is parallel to the axis of the tire assembly. A plurality of drive rollers that rotate the tire assembly by rotationally driving the tire assembly around a rotation center, and a plurality of drive rollers whose axes are aligned in the radial direction of the tire assembly at positions facing the drive rollers across the tire assembly. A plurality of pressurizing cylinders are arranged, and a plurality of pressurizing cylinders are attached to the tips of the pressurizing cylinders so that their axes are parallel to the axes of the driving rollers, and press the tire assembly against the driving rollers in response to the extension movement of the pressurizing cylinders. A tire fitting processing device comprising a pressure roller.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62274131A JPH0798443B2 (en) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | Tire fitting processing equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62274131A JPH0798443B2 (en) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | Tire fitting processing equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01115709A true JPH01115709A (en) | 1989-05-09 |
| JPH0798443B2 JPH0798443B2 (en) | 1995-10-25 |
Family
ID=17537448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62274131A Expired - Lifetime JPH0798443B2 (en) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | Tire fitting processing equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0798443B2 (en) |
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0324405U (en) * | 1989-07-17 | 1991-03-13 | ||
| CN109080382A (en) * | 2018-07-24 | 2018-12-25 | 湖北大冶汉龙汽车有限公司 | A kind of multi-vehicle-type tire packing line |
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| JPS59102411U (en) * | 1982-12-23 | 1984-07-10 | トヨタ自動車株式会社 | Tire crimping device |
-
1987
- 1987-10-29 JP JP62274131A patent/JPH0798443B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JPH0646723Y2 (en) * | 1989-07-17 | 1994-11-30 | 三菱自動車工業株式会社 | Tire assembly familiarity improvement device |
| CN109080382A (en) * | 2018-07-24 | 2018-12-25 | 湖北大冶汉龙汽车有限公司 | A kind of multi-vehicle-type tire packing line |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0798443B2 (en) | 1995-10-25 |
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Legal Events
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