JP2707616B2 - 車両用発電機の電圧制御装置 - Google Patents
車両用発電機の電圧制御装置Info
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- JP2707616B2 JP2707616B2 JP63186558A JP18655888A JP2707616B2 JP 2707616 B2 JP2707616 B2 JP 2707616B2 JP 63186558 A JP63186558 A JP 63186558A JP 18655888 A JP18655888 A JP 18655888A JP 2707616 B2 JP2707616 B2 JP 2707616B2
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用発電機の電圧制御装置に関し、イグニ
ションスイッチとチャージランプを直列接続してこれら
の入力端子を共通化した電圧制御装置に関する。
ションスイッチとチャージランプを直列接続してこれら
の入力端子を共通化した電圧制御装置に関する。
［従来の技術］ 電圧制御装置の外形の小形化と配線コストの低減を図
って、イグニションスイッチとチャージランプの入力端
子を共通化したものが例えば特開昭61-46200号公報に開
示されており、その要部を第７図に示す。
って、イグニションスイッチとチャージランプの入力端
子を共通化したものが例えば特開昭61-46200号公報に開
示されており、その要部を第７図に示す。
電圧制御装置１は車両用発電機２のロータコイル21を
励磁するパワートランジスタ11を有し、上記入力端子た
るＬ端子の電圧が上昇するとトランジスタ171、172を介
して上記パワートランジスタ11が導通せしめられる。上
記Ｌ端子にはチャージランプ４の一端が接続され、該チ
ャージランプ４の他端にはイグニッションスイッチ３が
直列接続されて車載バッテリ５に至っている。
励磁するパワートランジスタ11を有し、上記入力端子た
るＬ端子の電圧が上昇するとトランジスタ171、172を介
して上記パワートランジスタ11が導通せしめられる。上
記Ｌ端子にはチャージランプ４の一端が接続され、該チ
ャージランプ４の他端にはイグニッションスイッチ３が
直列接続されて車載バッテリ５に至っている。
コンパレータ15の「−」端子には上記発電機５の発電
電圧が入力しており、発電機２が発電を開始する前はコ
ンパレータ15の出力が「１」レベルとなって、トランジ
スタ152を介して上記チャージランプ４が点灯せしめら
れる。発電機２が発電を開始するとその発電電圧は定電
圧V3を越え、トランジスタ152が非導通となって上記チ
ャージランプ４は消灯せしめられる。
電圧が入力しており、発電機２が発電を開始する前はコ
ンパレータ15の出力が「１」レベルとなって、トランジ
スタ152を介して上記チャージランプ４が点灯せしめら
れる。発電機２が発電を開始するとその発電電圧は定電
圧V3を越え、トランジスタ152が非導通となって上記チ
ャージランプ４は消灯せしめられる。
なお、発電中の上記パワートランジスタ11のON−OFF
制御は、ベース側にツェナーダイオード113を設けたト
ランジスタ111によりなされる。
制御は、ベース側にツェナーダイオード113を設けたト
ランジスタ111によりなされる。
ところで、上記イグニションスイッチ３の接点は、雨
中走行後等には一時的に開放状態での絶縁性が低下して
リークを生じることがあり、このリークによりＬ端子電
圧が上昇して上記パワートランジスタ11が導通状態とな
り、バッテリ５よりロータコイル21へ大きな励磁電流が
流れてバッテリ上がりを生じるおそれがある。
中走行後等には一時的に開放状態での絶縁性が低下して
リークを生じることがあり、このリークによりＬ端子電
圧が上昇して上記パワートランジスタ11が導通状態とな
り、バッテリ５よりロータコイル21へ大きな励磁電流が
流れてバッテリ上がりを生じるおそれがある。
そこで、図示の如く、Ｌ端子とアース間にリーク補償
抵抗143を介してトランジスタ14を設け、このトランジ
スタ14のベースを抵抗142を介して上記バッテリ５に接
続し、常時、上記トランジスタ14を導通状態となし、上
記リーク時の電流を吸収してＬ端子電圧の上昇を防止し
ている。
抵抗143を介してトランジスタ14を設け、このトランジ
スタ14のベースを抵抗142を介して上記バッテリ５に接
続し、常時、上記トランジスタ14を導通状態となし、上
記リーク時の電流を吸収してＬ端子電圧の上昇を防止し
ている。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来装置において、ある程度大き
なリーク電流を吸収するためには上記トランジスタ14に
十分なベース電流を供給する必要があり、これを、上述
の如くリークの有無に拘らず常時行なう構成では、バッ
テリ暗電流が大きくなってバッテリ負担はそれ程小さく
ならない。
なリーク電流を吸収するためには上記トランジスタ14に
十分なベース電流を供給する必要があり、これを、上述
の如くリークの有無に拘らず常時行なう構成では、バッ
テリ暗電流が大きくなってバッテリ負担はそれ程小さく
ならない。
本発明はかかる問題点を解決するもので、イグニショ
ンスイッチがリークを生じていない時にはバッテリ電流
の消費を小さく抑えて、バッテリ負担の大幅軽減を実現
する電圧制御装置を提供することを目的とする。
ンスイッチがリークを生じていない時にはバッテリ電流
の消費を小さく抑えて、バッテリ負担の大幅軽減を実現
する電圧制御装置を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明の構成を第１図で説明すると、互いに直列に接
続されたイグニションスイッチ３とチャージランプ４を
介してバッテリ５の電圧を入力する入力端子Ｌを有し、
該入力端子Ｌの電圧が所定値を越えた時に車両用発電機
２のロータコイル21の励磁を開始する電圧制御装置１
は、上記入力端子Ｌの電圧が上記所定値よりも低い他の
所定値を越えた時に出力信号を発する比較手段12と、該
出力信号により作動して上記入力端子Ｌとアース間にリ
ーク補償抵抗143を接続するスイッチ手段14とを具備し
ている。
続されたイグニションスイッチ３とチャージランプ４を
介してバッテリ５の電圧を入力する入力端子Ｌを有し、
該入力端子Ｌの電圧が所定値を越えた時に車両用発電機
２のロータコイル21の励磁を開始する電圧制御装置１
は、上記入力端子Ｌの電圧が上記所定値よりも低い他の
所定値を越えた時に出力信号を発する比較手段12と、該
出力信号により作動して上記入力端子Ｌとアース間にリ
ーク補償抵抗143を接続するスイッチ手段14とを具備し
ている。
［作用］ 本発明の電圧制御装置において、イグニションスイッ
チ３のリークが生じていない場合には、上記入力端子Ｌ
の電圧は上記他の所定値よりも低く、したがってスイッ
チ手段14は作動しないからバッテリ５電流が無駄に消費
されることはない。
チ３のリークが生じていない場合には、上記入力端子Ｌ
の電圧は上記他の所定値よりも低く、したがってスイッ
チ手段14は作動しないからバッテリ５電流が無駄に消費
されることはない。
イグニションスイッチ３にリークを生じると、上記入
力端子Ｌの電圧が上記他の所定値を越える。比較手段12
より出力信号が発せられてスイッチ手段14が作動し、入
力端子Ｌとアース間にリーク補償抵抗143が接続され
る。これによりリーク電流は吸収され、上記入力端子Ｌ
の電圧上昇が防止される。したがって、入力端子Ｌ電圧
が上記所定値を越えることはなく、ロータコイル21が誤
って励磁されることはない。
力端子Ｌの電圧が上記他の所定値を越える。比較手段12
より出力信号が発せられてスイッチ手段14が作動し、入
力端子Ｌとアース間にリーク補償抵抗143が接続され
る。これによりリーク電流は吸収され、上記入力端子Ｌ
の電圧上昇が防止される。したがって、入力端子Ｌ電圧
が上記所定値を越えることはなく、ロータコイル21が誤
って励磁されることはない。
［第１実施例］ 第１図には本発明の第１実施例を示し、図中同符号は
従来例を示す第７図で既述したものに対応している。以
下、従来との相違点を中心に説明する。
従来例を示す第７図で既述したものに対応している。以
下、従来との相違点を中心に説明する。
電圧制御装置１はコンパレータ12、13を有しており、
それぞれの「−」端子にＬ端子の電圧が入力している。
上記各コンパレータ12、13の「＋」端子には定電圧V1、
V2が入力しており、V1＜V2としてある。
それぞれの「−」端子にＬ端子の電圧が入力している。
上記各コンパレータ12、13の「＋」端子には定電圧V1、
V2が入力しており、V1＜V2としてある。
上記コンパレータ12の出力端にはトランジスタ16が接
続され、このトランジスタ16の出力により抵抗142を介
してスイッチ手段たるトランジスタ14がON作動せしめら
れる。一方、上記コンパレータ13の出力端にはトランジ
スタ112が接続され、該トランジスタ112は抵抗114を介
してパワートランジスタ11をON作動せしめる。
続され、このトランジスタ16の出力により抵抗142を介
してスイッチ手段たるトランジスタ14がON作動せしめら
れる。一方、上記コンパレータ13の出力端にはトランジ
スタ112が接続され、該トランジスタ112は抵抗114を介
してパワートランジスタ11をON作動せしめる。
なお、トランジスタ14、152はそれぞれトランジスタ1
41、151を介してコンパレータ15によりOFF作動せしめら
れる。図中、22、23はそれぞれ発電機のステータコイル
および全波整流器である。また、Ｌ端子とアース間に設
けた抵抗144は、イグニションスイッチ３の通常開放作
動時にＬ端子をアースレベルへ引下げるものである。
41、151を介してコンパレータ15によりOFF作動せしめら
れる。図中、22、23はそれぞれ発電機のステータコイル
および全波整流器である。また、Ｌ端子とアース間に設
けた抵抗144は、イグニションスイッチ３の通常開放作
動時にＬ端子をアースレベルへ引下げるものである。
上記構成の電圧制御装置において、イグニションスイ
ッチ開放状態でリーク電流がない場合には、Ｌ端子電圧
は0Vであり（第２図線ｘ）、この時のバッテリ放電電流
は例えば0.43mAであって（第３図線ｘ）、これはコンパ
レータ12作動用の電源電流である。
ッチ開放状態でリーク電流がない場合には、Ｌ端子電圧
は0Vであり（第２図線ｘ）、この時のバッテリ放電電流
は例えば0.43mAであって（第３図線ｘ）、これはコンパ
レータ12作動用の電源電流である。
これに対して、既述した従来の装置では、リーク電流
が生じた場合にＬ端子電圧をパワートランジスタ11のON
作動を引起こさない限度内に維持するために（第２図線
ｚ）、リーク電流を生じていない場合にもトランジスタ
14に抵抗142を経て常時例えば0.83mA程度のバッテリ電
流を供給する必要がある（第３図線ｚ）。
が生じた場合にＬ端子電圧をパワートランジスタ11のON
作動を引起こさない限度内に維持するために（第２図線
ｚ）、リーク電流を生じていない場合にもトランジスタ
14に抵抗142を経て常時例えば0.83mA程度のバッテリ電
流を供給する必要がある（第３図線ｚ）。
かくして、本実施例の装置では、リーク電流を生じて
いない場合には、従来の半分程度のバッテリ電流消費に
抑えることができる。
いない場合には、従来の半分程度のバッテリ電流消費に
抑えることができる。
上記実施例の装置において、リーク電流を生じると、
Ｌ端子電圧は電圧V1を越えて上昇し、コンパレータ12の
出力が「０」レベルとなってトランジスタ16がONとな
り、さらにトランジスタ14がONとなってリーク補償抵抗
143によりリーク電流が吸収される。これにより、Ｌ端
子電圧はリーク電流領域では電圧V2より低い上記電圧V1
に維持され、この結果、コンパレータ13の出力は「１」
レベルを維持し、パワートランジスタ11が誤ってON作動
せしめられることはない。
Ｌ端子電圧は電圧V1を越えて上昇し、コンパレータ12の
出力が「０」レベルとなってトランジスタ16がONとな
り、さらにトランジスタ14がONとなってリーク補償抵抗
143によりリーク電流が吸収される。これにより、Ｌ端
子電圧はリーク電流領域では電圧V2より低い上記電圧V1
に維持され、この結果、コンパレータ13の出力は「１」
レベルを維持し、パワートランジスタ11が誤ってON作動
せしめられることはない。
［第２実施例］ 上記第１実施例では、リーク電流が比較的わずかに流
れてもＬ端子電圧が急上昇し、コンパレータ12の出力に
よりトランジスタ14が導通して、バッテリ放電電流は第
３図に示す如く即座に従来よりも大きくなることがあ
る。
れてもＬ端子電圧が急上昇し、コンパレータ12の出力に
よりトランジスタ14が導通して、バッテリ放電電流は第
３図に示す如く即座に従来よりも大きくなることがあ
る。
そこで、第２実施例は、ある程度のリーク電流ならば
バッテリ放電電流を増加せしめることなくリーク電流の
吸収を可能としたもので、これを第４図に示す。
バッテリ放電電流を増加せしめることなくリーク電流の
吸収を可能としたもので、これを第４図に示す。
図は上記各コンパレータ12、13およびトランシズタ1
6、112を詳細内部回路で示すもので、コンパレータ12の
入力トランジスタ121のコレクタを上記トランジスタ14
のベースに接続してある。かかる構成により、Ｌ端子電
圧が電圧V1よりも低い状態で、上記コンパレータ12の作
動電流が上記トランジスタ14に供給され、これを不飽和
の導通状態におく。
6、112を詳細内部回路で示すもので、コンパレータ12の
入力トランジスタ121のコレクタを上記トランジスタ14
のベースに接続してある。かかる構成により、Ｌ端子電
圧が電圧V1よりも低い状態で、上記コンパレータ12の作
動電流が上記トランジスタ14に供給され、これを不飽和
の導通状態におく。
かくして、比較的わずかなリーク電流は、不飽和の導
通状態にある上記トランジスタ14により補償抵抗143を
経て吸収され（第５図および第６図における線ｙのＡ領
域）、このＡ領域でバッテリ放電電流は増加することな
く低く抑えられる。
通状態にある上記トランジスタ14により補償抵抗143を
経て吸収され（第５図および第６図における線ｙのＡ領
域）、このＡ領域でバッテリ放電電流は増加することな
く低く抑えられる。
なお、図中、抵抗181、チェナーダイオード182、電流
ミラー回路183はコンパレータ12の作動電源を構成して
おり、このためにバッテリより吸収される電流は、バッ
テリ電圧とツェナーの電圧の差を抵抗181で除したもの
となる。
ミラー回路183はコンパレータ12の作動電源を構成して
おり、このためにバッテリより吸収される電流は、バッ
テリ電圧とツェナーの電圧の差を抵抗181で除したもの
となる。
［発明の効果］ 以上の如く、本発明の電圧制御装置は、入力端子電圧
を定電圧と比較するコンパレータを設けて、該コンパレ
ータの出力でリーク補償抵抗を接続するスイッチ手段を
作動せしめるようになしたから、リーク電流が生じてい
ない場合にはバッテリ暗電流を極めて小さく抑えること
が可能であり、これによりバッテリ負担の大幅軽減が実
現できるものである。
を定電圧と比較するコンパレータを設けて、該コンパレ
ータの出力でリーク補償抵抗を接続するスイッチ手段を
作動せしめるようになしたから、リーク電流が生じてい
ない場合にはバッテリ暗電流を極めて小さく抑えること
が可能であり、これによりバッテリ負担の大幅軽減が実
現できるものである。
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は装置の全体回路図、第２図および第３図はそれぞ
れ、Ｌ端子電流とバッテリ放電電流ないしＬ端子電圧の
関係を示す図、第４図ないし第６図は本発明の第２実施
例を示し、第４図は装置の要部詳細回路図、第５図およ
び第６図はそれぞれ、Ｌ端子電流とバッテリ放電電流な
いしＬ端子電圧の関係を示す図、第７図は従来装置の要
部回路図である。 １……電圧制御装置 11……パワートランジスタ 12……コンパレータ（比較手段） 13……コンパレータ 14……トランジスタ（スイッチ手段） ２……車両用発電機 21……ロータコイル ３……イグニションスイッチ ４……チャージランプ ５……バッテリ Ｌ……入力端子
図は装置の全体回路図、第２図および第３図はそれぞ
れ、Ｌ端子電流とバッテリ放電電流ないしＬ端子電圧の
関係を示す図、第４図ないし第６図は本発明の第２実施
例を示し、第４図は装置の要部詳細回路図、第５図およ
び第６図はそれぞれ、Ｌ端子電流とバッテリ放電電流な
いしＬ端子電圧の関係を示す図、第７図は従来装置の要
部回路図である。 １……電圧制御装置 11……パワートランジスタ 12……コンパレータ（比較手段） 13……コンパレータ 14……トランジスタ（スイッチ手段） ２……車両用発電機 21……ロータコイル ３……イグニションスイッチ ４……チャージランプ ５……バッテリ Ｌ……入力端子
Claims (1)
- 【請求項１】互いに直列に接続されたイグニションスイ
ッチとチャージランプを介してバッテリ電圧を入力する
入力端子を有し、該入力端子の電圧が所定値を越えた時
に車両用発電機のロータコイルの励磁を開始するように
なした電圧制御装置において、上記入力端子電圧が上記
所定値よりも低い他の所定値を越えた時に出力信号を発
する比較手段と、該出力信号により作動して上記入力端
子とアース間にリーク補償抵抗を接続するスイッチ手段
とを具備する車両用発電機の電圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63186558A JP2707616B2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | 車両用発電機の電圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63186558A JP2707616B2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | 車両用発電機の電圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0236734A JPH0236734A (ja) | 1990-02-06 |
| JP2707616B2 true JP2707616B2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=16190627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63186558A Expired - Lifetime JP2707616B2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | 車両用発電機の電圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2707616B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6943532B1 (en) | 2000-04-11 | 2005-09-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Voltage control apparatus for vehicle generator having a light emitting diode |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10136696A (ja) * | 1996-10-29 | 1998-05-22 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用交流発電機の制御装置 |
| JP3513085B2 (ja) | 2000-06-27 | 2004-03-31 | 三菱電機株式会社 | 車両用発電機の電圧制御装置 |
| JP6657479B2 (ja) | 2017-10-12 | 2020-03-04 | イビデン株式会社 | 抗ウィルス性基体、抗ウィルス性組成物、抗ウィルス性基体の製造方法、抗微生物基体、抗微生物組成物及び抗微生物基体の製造方法 |
-
1988
- 1988-07-26 JP JP63186558A patent/JP2707616B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6943532B1 (en) | 2000-04-11 | 2005-09-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Voltage control apparatus for vehicle generator having a light emitting diode |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0236734A (ja) | 1990-02-06 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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