JPH0236734A - 車両用発電機の電圧制御装置 - Google Patents
車両用発電機の電圧制御装置Info
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- JPH0236734A JPH0236734A JP63186558A JP18655888A JPH0236734A JP H0236734 A JPH0236734 A JP H0236734A JP 63186558 A JP63186558 A JP 63186558A JP 18655888 A JP18655888 A JP 18655888A JP H0236734 A JPH0236734 A JP H0236734A
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- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両用発電機の電圧制御装置に関し、イグニシ
ョンスイッチとチャージランプを直列接続してこれらの
入力端子を共通化した電圧制御装置に関する。
ョンスイッチとチャージランプを直列接続してこれらの
入力端子を共通化した電圧制御装置に関する。
［従来の技術］
電圧制御装置の外形の小形化と配線コストの低減を図っ
て、イグニションスイッチとチャージランプの入力端子
を共通化したものが例えば特開昭６１−４６２００号公
報に開示されており、その要部を第７図に示す。
て、イグニションスイッチとチャージランプの入力端子
を共通化したものが例えば特開昭６１−４６２００号公
報に開示されており、その要部を第７図に示す。
電圧制御装置１は車両用発電機２のロータコイル２１を
励磁するパワートランジスタ１１を有し、上記入力端子
たるし端子の電圧が上昇するとトランジスタ１７１．１
７２を介して上記パワートランジスタ１１が導通せしめ
られる。上記し端子にはチャージランプ４の一端が接続
され、該チャージランプ４の他端にはイグニションスイ
ッチ３が直列接続されて車載バッテリ５に至っている。
励磁するパワートランジスタ１１を有し、上記入力端子
たるし端子の電圧が上昇するとトランジスタ１７１．１
７２を介して上記パワートランジスタ１１が導通せしめ
られる。上記し端子にはチャージランプ４の一端が接続
され、該チャージランプ４の他端にはイグニションスイ
ッチ３が直列接続されて車載バッテリ５に至っている。
コンパレータ１５の「−」端子には上記発電機５の発電
電圧が入力しており、発電機２が発電を開始する前はコ
ンパレータ１５の出力が「１」レベルとなって、トラン
ジスタ１５２を介して上記チャージランプ４が点灯せし
められる。発電機２が発電を開始するとその発電電圧は
定電圧■３を越え、トランジスタ１５２が非導通となっ
て上記チャージランプ４は消灯せしめられる。
電圧が入力しており、発電機２が発電を開始する前はコ
ンパレータ１５の出力が「１」レベルとなって、トラン
ジスタ１５２を介して上記チャージランプ４が点灯せし
められる。発電機２が発電を開始するとその発電電圧は
定電圧■３を越え、トランジスタ１５２が非導通となっ
て上記チャージランプ４は消灯せしめられる。
なお、発電中の上記パワートランジスタ１１の０Ｎ−Ｏ
ＦＦ制御は、ベース側にツェナーダイオード１１３を設
けたトランジスタ１１１によりなされる。
ＦＦ制御は、ベース側にツェナーダイオード１１３を設
けたトランジスタ１１１によりなされる。
ところで、上記イグニションスイッチ３の接点は、雨中
走行後等には一時的に開放状態での絶縁性が低下してリ
ークを生じることがあり、このリークによりＬ端子電圧
が上昇して上記パワートランジスタ１１が導通状態とな
り、バッテリ５よりロータコイル２１へ大きな励磁電流
が流れてバッテリ上がりを生じるおそれがある。
走行後等には一時的に開放状態での絶縁性が低下してリ
ークを生じることがあり、このリークによりＬ端子電圧
が上昇して上記パワートランジスタ１１が導通状態とな
り、バッテリ５よりロータコイル２１へ大きな励磁電流
が流れてバッテリ上がりを生じるおそれがある。
そこで、図示の如く、Ｌ端子とアース間にリーク補償抵
抗１４３を介してトランジスタ１４を設け、このトラン
ジスタ１４のベースを抵抗１４２を介して上記バッテリ
５に接続して、常時、上記トランジスタ１４を導通状態
となし、上記リーク時の電流を吸収してＬ端子電圧の上
昇を防止している。
抗１４３を介してトランジスタ１４を設け、このトラン
ジスタ１４のベースを抵抗１４２を介して上記バッテリ
５に接続して、常時、上記トランジスタ１４を導通状態
となし、上記リーク時の電流を吸収してＬ端子電圧の上
昇を防止している。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上記従来装置において、ある程度大きな
リーク電流を吸収するためには上記トランジスタ１４に
十分なベース電流を供給する必要があり、これを、上述
の如くリークの有無に拘らず常時性なう構成では、バッ
テリ暗電流が大きくなってバッテリ負担はそれ程小さく
ならない。
リーク電流を吸収するためには上記トランジスタ１４に
十分なベース電流を供給する必要があり、これを、上述
の如くリークの有無に拘らず常時性なう構成では、バッ
テリ暗電流が大きくなってバッテリ負担はそれ程小さく
ならない。
本発明はかかる問題点を解決するもので、イグニション
スイッチがリークを生じていない時にはバッテリ電流の
消費を小さく抑えて、バッテリ負担の大幅軽減を実現す
る電圧制御装置を提供することを目的とする。
スイッチがリークを生じていない時にはバッテリ電流の
消費を小さく抑えて、バッテリ負担の大幅軽減を実現す
る電圧制御装置を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明の構成を第１図で説明すると、互いに直列に接続
されたイグニションスイッチ３とチャージランプ４を介
してバッテリ５の電圧を入力する入力端子りを有し、該
入力端子りの電圧が所定値を越えた時に車両用発電機２
の口〜タコイル２１の励磁を開始する電圧制御装置１は
、上記入力端子りの電圧が上記所定値よりも低い他の所
定値を越えた時に出力信号を発する比較手段１２と、該
出力信号により作動して上記入力端子りとアース間にリ
ーク補償抵抗１４３を接続するスイッチ手段１４とを具
備している。
されたイグニションスイッチ３とチャージランプ４を介
してバッテリ５の電圧を入力する入力端子りを有し、該
入力端子りの電圧が所定値を越えた時に車両用発電機２
の口〜タコイル２１の励磁を開始する電圧制御装置１は
、上記入力端子りの電圧が上記所定値よりも低い他の所
定値を越えた時に出力信号を発する比較手段１２と、該
出力信号により作動して上記入力端子りとアース間にリ
ーク補償抵抗１４３を接続するスイッチ手段１４とを具
備している。
［作用］
本発明の電圧制御装置において、イグニションスイッチ
３のリークが生じていない場合には、上記入力端子りの
電圧は上記他の所定値よりも低く、したがってスイッチ
手段１４は作動しないからバッテリ５電流が無駄に消費
されることはない。
３のリークが生じていない場合には、上記入力端子りの
電圧は上記他の所定値よりも低く、したがってスイッチ
手段１４は作動しないからバッテリ５電流が無駄に消費
されることはない。
イグニションスイッチ３にリークを生じると、上記入力
端子りの電圧が上記他の所定値を越える。
端子りの電圧が上記他の所定値を越える。
比較手段１２より出力信号が発せられてスイッチ手段１
４が作動し、入力端子りとアース間にリーク補償抵抗１
４３が接続される。これによりリク電流は吸収され、上
記入力端子りの電圧上昇が防止される。したがって、入
力端子り電圧が上記所定値を越えることはなく、ロータ
コイル２１が誤って励磁されることはない。
４が作動し、入力端子りとアース間にリーク補償抵抗１
４３が接続される。これによりリク電流は吸収され、上
記入力端子りの電圧上昇が防止される。したがって、入
力端子り電圧が上記所定値を越えることはなく、ロータ
コイル２１が誤って励磁されることはない。
［第１実施例］
第１図には本発明の第１実施例を示し、図中同符号は従
来例を示す第７図で既述したものに対応している。以下
、従来との相違点を中心に説明する。
来例を示す第７図で既述したものに対応している。以下
、従来との相違点を中心に説明する。
電圧制御装置１はコンパレータ１２．１３を有しており
、それぞれの「−」端子にＬ端子の電圧が入力している
。上記各コンパレータ１２．１３の「＋」端子には定電
圧■１、Ｖ２が入力しており、Ｖｌ ＜Ｖ２としである
。
、それぞれの「−」端子にＬ端子の電圧が入力している
。上記各コンパレータ１２．１３の「＋」端子には定電
圧■１、Ｖ２が入力しており、Ｖｌ ＜Ｖ２としである
。
上記コンパレータ１２の出力端にはトランジスタ１６が
接続され、このトランジスタ１６の出力により抵抗１４
２を介してスイッチ手段たるトランジスタ１４がＯＮ作
動せしめられる。一方、上記コンパレータ１３の出力端
にはトランジスタ１１２が接続され、該トランジスタ１
１２は抵抗１１４を介してパワートランジスタ１１をＯ
Ｎ作動せしめる。
接続され、このトランジスタ１６の出力により抵抗１４
２を介してスイッチ手段たるトランジスタ１４がＯＮ作
動せしめられる。一方、上記コンパレータ１３の出力端
にはトランジスタ１１２が接続され、該トランジスタ１
１２は抵抗１１４を介してパワートランジスタ１１をＯ
Ｎ作動せしめる。
なお、トランジスタ１４．１５２はそれぞれトランジス
タ１４１．１５１を介してコンパレータ１５によりＯＦ
Ｆ作動せしめられる。図中、２２、２３はそれぞれ発電
機のステータコイルおよび全波整流器である。また、Ｌ
端子とアース間に設けた抵抗１４４は、イグニションス
イッチ３の通常開放作動時にＬ端子をアースレベルへ引
下げるものである。
タ１４１．１５１を介してコンパレータ１５によりＯＦ
Ｆ作動せしめられる。図中、２２、２３はそれぞれ発電
機のステータコイルおよび全波整流器である。また、Ｌ
端子とアース間に設けた抵抗１４４は、イグニションス
イッチ３の通常開放作動時にＬ端子をアースレベルへ引
下げるものである。
上記構成の電圧制御装置において、イグニションスイッ
チ開放状態でリーク電流がない場合には、Ｌ端子電圧は
０■であり（第２図線ｘ）、この時のバッテリ放電電流
は例えば０．４３ｍＡであって（第３図線ｘ）、これは
コンパレータ１２作動用の電源電流である。
チ開放状態でリーク電流がない場合には、Ｌ端子電圧は
０■であり（第２図線ｘ）、この時のバッテリ放電電流
は例えば０．４３ｍＡであって（第３図線ｘ）、これは
コンパレータ１２作動用の電源電流である。
これに対して、既述した従来の装置では、リーク電流が
生じた場合にＬ端子電圧をパワートランジスタ１１のＯ
Ｎ作動を引起こさない限度内に維持するために（第２図
線ｚ）、リーク電流を生じていない場合にもトランジス
タ１４に抵抗１４２を経て常時例えば０．８３ｍＡ程度
のバッテリ電流を供給する必要がある（第３図線２）。
生じた場合にＬ端子電圧をパワートランジスタ１１のＯ
Ｎ作動を引起こさない限度内に維持するために（第２図
線ｚ）、リーク電流を生じていない場合にもトランジス
タ１４に抵抗１４２を経て常時例えば０．８３ｍＡ程度
のバッテリ電流を供給する必要がある（第３図線２）。
かくして、本実施例の装置では、リーク電流を生じてい
ない場合には、従来の半分程度のバラチリ電流消費に抑
えることができる。
ない場合には、従来の半分程度のバラチリ電流消費に抑
えることができる。
上記実施例の装置において、リーク電流を生じると、Ｌ
端子電圧は電圧Ｖ１を越えて上昇し、コンパレータ１２
の出力が「０」レベルとなってトランジスタ１６がＯＮ
となり、さらにトランジスタ１４がＯＮとなってリーク
補償抵抗１４３によりリーク電流が吸収される。これに
より、Ｌ端子電圧はリーク電流領域では電圧■２より低
い上記電圧■１に維持され、この結果、コンパレータ１
３の出力は「１」レベルを維持し、パワートランジスタ
１１が誤ってＯＮ作動せしめられることはない。
端子電圧は電圧Ｖ１を越えて上昇し、コンパレータ１２
の出力が「０」レベルとなってトランジスタ１６がＯＮ
となり、さらにトランジスタ１４がＯＮとなってリーク
補償抵抗１４３によりリーク電流が吸収される。これに
より、Ｌ端子電圧はリーク電流領域では電圧■２より低
い上記電圧■１に維持され、この結果、コンパレータ１
３の出力は「１」レベルを維持し、パワートランジスタ
１１が誤ってＯＮ作動せしめられることはない。
［第２実施例］
上記第１実施例では、リーク電流が比較的わずかに流れ
てもＬ端子電圧が急上昇し、コンパレータ１２の出力に
よりトランジスタ１４が導通して、バッテリ放電電流は
第３図に示す如く即座に従来よりも大きくなることがあ
る。
てもＬ端子電圧が急上昇し、コンパレータ１２の出力に
よりトランジスタ１４が導通して、バッテリ放電電流は
第３図に示す如く即座に従来よりも大きくなることがあ
る。
そこで、第２実施例は、ある程度のリーク電流ならばバ
ッテリ放電電流を増加せしめることなくリーク電流の吸
収を可能としたもので、これを第４図に示す。
ッテリ放電電流を増加せしめることなくリーク電流の吸
収を可能としたもので、これを第４図に示す。
図は上記各コンパレータ１２．１３およびトランジスタ
１６．１１２を詳細内部回路で示すもので、コンパレー
タ１２の入力トランジスタ１２１のコレクタを上記トラ
ンジスタ１４のベースに接続しである。かかる構成によ
り、Ｌ端子電圧が電圧■１よりも低い状態で、上記コン
パレータ１２の作動電流が上記トランジスタ１４に供給
され、これを不飽和の導通状態におく。
１６．１１２を詳細内部回路で示すもので、コンパレー
タ１２の入力トランジスタ１２１のコレクタを上記トラ
ンジスタ１４のベースに接続しである。かかる構成によ
り、Ｌ端子電圧が電圧■１よりも低い状態で、上記コン
パレータ１２の作動電流が上記トランジスタ１４に供給
され、これを不飽和の導通状態におく。
かくして、比較的わずかなリーク電流は、不飽和の導通
状態にある上記トランジスタ１４により補償抵抗１４３
を経て吸収され（第５図および第６図における線ｙのＡ
領域）、このＡ領域でバッテリ放電電流は増加すること
なく低く抑えられる。
状態にある上記トランジスタ１４により補償抵抗１４３
を経て吸収され（第５図および第６図における線ｙのＡ
領域）、このＡ領域でバッテリ放電電流は増加すること
なく低く抑えられる。
なお、図中、抵抗１８１、ツェナーダイオード１８２、
電流ミラー回路１８３はコンパレータ１２の作動電源を
構成しており、このためにバッテリより供給される電流
は、バッテリ電圧とツェナー電圧の差を抵抗１８１で除
したものとなる。
電流ミラー回路１８３はコンパレータ１２の作動電源を
構成しており、このためにバッテリより供給される電流
は、バッテリ電圧とツェナー電圧の差を抵抗１８１で除
したものとなる。
［発明の効果］
以上の如く、本発明の電圧制御装置は、入力端子電圧を
定電圧と比較するコンパレータを設けて、該コンパレー
タの出力でリーク補償抵抗を接続するスイッチ手段を作
動せしめるようになしたから、リーク電流が生じていな
い場合にはバッテリ暗電流を極めて小さく抑えることが
可能であり、これによりバッテリ負担の大幅軽減が実現
できるものである。
定電圧と比較するコンパレータを設けて、該コンパレー
タの出力でリーク補償抵抗を接続するスイッチ手段を作
動せしめるようになしたから、リーク電流が生じていな
い場合にはバッテリ暗電流を極めて小さく抑えることが
可能であり、これによりバッテリ負担の大幅軽減が実現
できるものである。
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は装置の全体回路図、第２図および第３図はそれぞれ
、Ｌ端子電流とバッテリ放電電流ないしし端子電圧の関
係を示す図、第４図ないし第６図は本発明の第２実施例
を示し、第４図は装置の要部詳細回路図、第５図および
第６図はそれぞれ、Ｌ端子電流とバッテリ放電電流ない
しし端子電圧の関係を示す図、第７図は従来装置の要部
回路図である。 １・・・電圧制御装置 １１・・・パワートランジスタ １２・・・コンパレータ（比較手段） １３・・・コンパレータ １４・・・トランジスタ（スイッチ手段）２・・・車両
用発電機 ２１・・・ロータコイル ３・・・イグニションスイッチ ４・・・チャージランプ ５・・・バッテリ し・・・入力端子 第２図 り端子＋′Ｉｔ流 第３図 Ｉ一端 ｆ＝屯流 第５図 り端子電流 第６図 り端子電流 一／ 注−Ｎ
図は装置の全体回路図、第２図および第３図はそれぞれ
、Ｌ端子電流とバッテリ放電電流ないしし端子電圧の関
係を示す図、第４図ないし第６図は本発明の第２実施例
を示し、第４図は装置の要部詳細回路図、第５図および
第６図はそれぞれ、Ｌ端子電流とバッテリ放電電流ない
しし端子電圧の関係を示す図、第７図は従来装置の要部
回路図である。 １・・・電圧制御装置 １１・・・パワートランジスタ １２・・・コンパレータ（比較手段） １３・・・コンパレータ １４・・・トランジスタ（スイッチ手段）２・・・車両
用発電機 ２１・・・ロータコイル ３・・・イグニションスイッチ ４・・・チャージランプ ５・・・バッテリ し・・・入力端子 第２図 り端子＋′Ｉｔ流 第３図 Ｉ一端 ｆ＝屯流 第５図 り端子電流 第６図 り端子電流 一／ 注−Ｎ
Claims (1)
- 互いに直列に接続されたイグニションスイッチとチャー
ジランプを介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有
し、該入力端子の電圧が所定値を越えた時に車両用発電
機のロータコイルの励磁を開始するようになした電圧制
御装置において、上記入力端子電圧が上記所定値よりも
低い他の所定値を越えた時に出力信号を発する比較手段
と、該出力信号により作動して上記入力端子とアース間
にリーク補償抵抗を接続するスイッチ手段とを具備する
車両用発電機の電圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63186558A JP2707616B2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | 車両用発電機の電圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63186558A JP2707616B2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | 車両用発電機の電圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0236734A true JPH0236734A (ja) | 1990-02-06 |
| JP2707616B2 JP2707616B2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=16190627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63186558A Expired - Lifetime JP2707616B2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | 車両用発電機の電圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2707616B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2755322A1 (fr) * | 1996-10-29 | 1998-04-30 | Mitsubishi Electric Corp | Dispositif de commande pour une generatrice a courant alternatif de vehicule |
| US6275398B1 (en) | 2000-06-27 | 2001-08-14 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Voltage control apparatus for vehicle-onboard electric generator |
| US6943532B1 (en) * | 2000-04-11 | 2005-09-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Voltage control apparatus for vehicle generator having a light emitting diode |
| WO2019074121A1 (ja) | 2017-10-12 | 2019-04-18 | イビデン株式会社 | 抗ウィルス性基体、抗ウィルス性組成物、抗ウィルス性基体の製造方法、抗微生物基体、抗微生物組成物及び抗微生物基体の製造方法 |
-
1988
- 1988-07-26 JP JP63186558A patent/JP2707616B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2755322A1 (fr) * | 1996-10-29 | 1998-04-30 | Mitsubishi Electric Corp | Dispositif de commande pour une generatrice a courant alternatif de vehicule |
| US6943532B1 (en) * | 2000-04-11 | 2005-09-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Voltage control apparatus for vehicle generator having a light emitting diode |
| US6275398B1 (en) | 2000-06-27 | 2001-08-14 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Voltage control apparatus for vehicle-onboard electric generator |
| WO2019074121A1 (ja) | 2017-10-12 | 2019-04-18 | イビデン株式会社 | 抗ウィルス性基体、抗ウィルス性組成物、抗ウィルス性基体の製造方法、抗微生物基体、抗微生物組成物及び抗微生物基体の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2707616B2 (ja) | 1998-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081017 Year of fee payment: 11 |