JP2686939B2 - 自動二輪車のオイルタンク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は燃料タンクにオイルタンクを一体に備えた
自動二輪車のオイルタンク装置に関する。 （従来の技術） 例えば、自動二輪車に搭載された２サイクル内燃機関
が分離給油式のものでは、燃料タンクとオイルタンクと
が備えられている。従来、オイルタンクは燃料タンクと
別体に形成されており、例えば実公昭59−31503号公報
に示されるように、オイルタンクを燃料タンクの後方位
置において、座席シートの下方でしかもサイドカバーに
覆われるように配置するものがある。 （発明が解決しようとする課題） このようにオイルタンクが燃料タンクと別体に形成さ
れていると、オイルタンクの配置場所を自由に設定でき
るという利点があるが、それぞれ別に形成されるため部
品点数が増加し製作コストが嵩む。また、オイルタンク
の取付マウントを燃料タンクの取付マウントと別に設け
る必要があり、さらに配置スペースによってはオイルタ
ンクの容量を確保することが困難な場合がある。 ところで、燃料タンクが車体フレームを跨ぐ場合に
は、燃料タンクの底部に車体フレームを跨ぐように内底
板を内側上方へ屈曲した凹部を有しており、この凹部を
利用してオイルタンクを燃料タンクと一体に形成するこ
とができれば、オイルタンクの容量を増加させることが
できると共に、タンクを形成する部品を削減させること
ができるから、製作コストの低減が可能になる。また、
燃料タンクとオイルタンクの取付けを共通にすることが
でき、オイルタンクや燃料タンクの取付マウントを特別
に設ける必要がなく共通にすることが可能になり、タン
ク取付構造が簡単である。 この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、自動
二輪車のオイルタンク装置において、燃料タンクの凹部
を利用してオイルタンクを一体形成することで、オイル
タンクの容量を増加させると共に、部品点数を削減し製
作コストを低減させ、しかもタンク取付を共通にして取
付構造を簡単にすることを課題としている。 （課題を解決するための手段） この発明は前記の課題を解決するために、自動二輪車
のオイルタンク装置において、燃料タンクには左右のメ
インフレームを跨ぐように内底板を内側上方へ屈曲した
凹部が形成され、燃料タンクの左右の底部はメインフレ
ームの両側に位置しかつ連通パイプで連通されており、
一方の底部に燃料排出用の切替コックが設けられ、凹部
の上部及び両側部の壁面にタンク部材を接合固定し、凹
部の壁面とタンク部材とでオイルタンクを形成し、燃料
タンクの前側部で内底板の側壁に溶接された取付ブラケ
ットを前側の弾性体を介してメインフレームに装着さ
れ、オイルタンクの後部に固定された取付ブラケットの
後端部が、左右のシートレール間に固定されたステー
に、後側の弾性体を介して連結され、前側の弾性体と後
側の弾性体とが略同一高さ位置に配置され、前記連通パ
イプが前側の弾性体と後側の弾性体との間の略中央位置
に配置されたことを構造とする。 （作用） この発明では、燃料タンクの車体フレームを跨ぐ凹部
を利用し、この凹部の壁面とタンク部材とによってオイ
ルタンクが燃料タンクと一体に形成されている。このよ
うに燃料タンクの凹部を利用することで、オイルタンク
を形成する部品の削減が可能となり、しかもタンク容量
が増加する。さらに、オイルタンクの取付マウントと燃
料タンクの取付マウントが共通となり、タンク取付構造
が簡単である。 （実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細
に説明する。 第１図において符号１は車体フレームで、この車体フ
レーム１を構成するヘッドパイプ２から後方へ伸びる左
右のメインフレーム３と、左右のダウンチューブ４とで
囲まれる空間に２サイクル内燃機関５が搭載され、さら
にフェアリング６が車体の前側から２サイクル内燃機関
５の上方まで覆っている。 この２サイクル内燃機関５は分離給油式のものであ
り、燃料タンク７及びオイルタンク８をそれぞれ備え、
オイルタンク８からのオイルを図示しないオイルポンプ
で圧送し、燃料タンク７からの燃料と共に２サイクル内
燃機関５のクランク室に供給され、内燃機関の各部を潤
滑するようになっている。 この燃料タンク７及びオイルタンク８は左右のメイン
フレーム３を跨ぐようにして２サイクル内燃機関５の上
方位置に備えられ、それらの後方は左右のシートレール
９に設けられた座標シート10の前側部で覆われている。 オイルタンク８は第２図乃至第４図に示すように燃料
タンク７と一体に形成され、左右のメインフレーム３及
びシートレール９に略同一高さ位置で取付けられてい
る。燃料タンク７は外板7aと内底板7bとを下部及び前後
で溶接して形成され、この内底板7bは内側上方へ屈曲し
て前面視でコ字状にされ、下方が開放された凹部11が形
成されている。燃料タンク７は凹部11でヘッドパイプ２
から後方へ伸びる左右のメインフレーム３を跨いでお
り、燃料タンク７の左右の底面12は左右のメインフレー
ム３の両側に位置している。この底部12は第２図及び第
３図に示すように連通パイプ13で連通され、一方の底部
12の前側部に燃料排出用の切替コック14が設けられ、燃
料ホース15及び負圧ホース16を介して気化器17に連通さ
れている。気化器17は２サイクル内燃機関５に接続さ
れ、この気化器17でエアークリーナ18からの空気と燃料
タンク７からの燃料とを混合して２サイクル内燃機関５
へ供給するようになっている。 燃料タンク７の連通パイプ13の後方には第２図乃至第
４図に示すように、凹部11を形成する内底板7bの上部及
び両側部の壁面にタンク部材19を溶接で接合固定して、
内底板7bの上部と両側部の壁面とタンク部材19とでオイ
ルタンク８を形成している。タンク部材19は金属の薄板
をコ字状に屈曲して形成され、左右と上方とが開放され
ており、このタンク部材19を燃料タンク７に予め形成さ
れている凹部11の壁面に当てがい、両者の接合部を溶接
して、オイルタンク８が燃料タンク７と一体に形成され
るため、オイルタンク８を形成する部品点数が軽減され
る。さらに、オイルタンク８が燃料タンク７と一体に形
成されるため、オイルタンクを燃料タンクと別体に形成
するものに比し、オイルタンク８の容量を簡単な構造で
増加させることができる。 また、オイルタンク８は燃料タンク７の凹部11にタン
ク部材19を溶接して形成されるため、左右のメインフレ
ーム３の両側に位置する左右の底部12間を連結して支持
し、燃料タンク７の補強となって走行時のタンクの振動
を抑えることができる。 第２図、第４図及び第５図に示すように、オイルタン
ク８の後部に固定された上下一対の取付ブラケット20,2
1の水平部が後方へ突出され、この取付ブラケット20,21
の後端部に形成された孔20a,21aに下側から当てがわれ
たスペーサ22のリブ22aを挿通する。孔20a,21aとリブ22
aとの間及び孔20aの上部に、上側からスペーサ23が当て
がわれ、燃料タンク７及びオイルタンク８を形成する際
に、燃料タンク７の前側部に溶接された取付ブラケット
24との間で位置決めを行って燃料タンク７及びオイルタ
ンク８が溶接される。 燃料タンク７とオイルタンク８の取付けは、燃料タン
ク７の前側部で内底板7bの側壁に溶接された取付ブラケ
ット24が、メインフレーム３間に溶接されたクロスメン
バー25に（第２図で断面で示されているように）左右方
向の中心部に位置する前側のダンパ（弾性体）26を介し
て挿着されている。一方、オイルタンク８に固定された
取付ブラケット20,21の上下に当接されたスペーサ22,23
が、左右のシートレール９間に固定されステー27の上側
に溶接された支持管筒28に、下方及び内方に位置する後
側のダンパ（弾性体）29を介して当てがわれる。そし
て、スペーサ23上にダンパ30が当接され、このステー27
の下側に固定されたナット31に、ワッシャ32を介して支
持管筒28に挿通されたボルト33が螺着され、取付ブラケ
ット20,21がステー27に取付けられる。なお、第４図に
示されているように、取付ブラケット20,21は左右方向
の中心部でダンパ29、30を介して取付けられている。ま
た、前側のダンパ26と後側のダンパ29とは略同一高さ位
置に配置されており、連通パイプ13は前側のダンパ26と
後側のダンパ29との間の略中央位置に配置されている。
このようにオイルタンク８は燃料タンク７に一体に形成
されているため、両者を車体フレームに取付ける取付マ
ウントを共通にすることができ取付構造が簡単になる。 オイルタンク８の後壁には第２図に示すようにオイル
を注入する注入管34が溶接され、この注入管34は通常キ
ャップ35で閉塞されている。また、オイルタンク８の底
部の左右方向の中心部にはオイルレベルゲージ36とオイ
ルフィルタ37が設けられ、オイルレベルゲージ36でオイ
ルタンク８のオイル残量を検知する。さらに、オイルフ
ィルタ37には第２図及び第４図に示すようにオイルホー
ス38が接続され、図示しないオイルポンプにオイルを供
給するようになっている。このオイルホース38はオイル
タンク側が大径ホース38aで、オイルポンプ側が小径ホ
ース38bで構成されており、車体の傾斜等でオイル面が
変動してオイルタンク８から気泡が大径ホース38aに混
入することがあっても、容易にオイルタンク８内に抜け
ることができ、小径ホース38bに混入することを防止し
ている。 オイルタンク８の上部には第２図に示すように空気抜
き管39が接続されており、この空気抜き管39の一端部39
aは燃料タンク７とオイルタンク８とを形成する内底板7
bに固定されている。空気抜き管39の中間部は燃料タン
ク７内に所定の高さまで延ばして下方へ屈曲され、他端
部39bがオイルタンク８から外れた前方位置において、
第６図に示すように燃料タンク７の凹部11を形成する内
底板7bを貫通して外部（凹部11内）に突出されている。
空気抜き管39は燃料タンク７内に高く伸び、オイルタン
ク８は高い位置で大気と連通されているため、車体が傾
斜してもオイル漏れが生ずることがないと共に、空気抜
き管39が外表面に露出していないため体裁が良い。 燃料タンク７の上部には第２図に示すように燃料注入
部40が設けられ、この燃料注入部40に接続された排出管
41は第６図に示すように燃料タンク７の凹部11を形成す
る内底板7bを貫通しており、オーバーフローする燃料を
外部に排出するようになっている。なお、燃料タンク７
の前側にはタコメータ42が載置されている。 （発明の効果） この発明では、自動二輪車のオイルタンク装置におい
て、燃料タンクには左右のメインフレームを跨ぐように
内底板を内側上方に屈曲した凹部が形成され、凹部の上
部及び両側部の壁面にタンク部材を接合固定して、凹部
の壁面とタンク部材とでオイルタンクを形成したので、
燃料タンクの凹部を利用してオイルタンクを一体に形成
したことで、オイルタンクを形成する部品の削減が可能
となり、しかもタンク容量が増加する。さらに、オイル
タンクの取付マウントと燃料タンクの取付マウントを共
通にすることが可能となり、タンク取付構造が簡単であ
る。 この発明では、燃料タンクの左右の底部はメインフレ
ームの両側に位置しかつ連通パイプで連通されており、
一方の底部に燃料排出用の切替コックが設けられ、燃料
タンクの前側部で内底板の側壁に溶接された取付ブラケ
ットを前側の弾性体を介してメインフレームに装着さ
れ、オイルタンクの後部に固定された取付ブラケットの
後端部が、左右のシートレール間に固定されたステー
に、後側の弾性体を介して連結され、前側の弾性体と後
側の弾性体とが略同一高さ位置に配置されている。この
ように一体に形成された燃料タンク・オイルタンクは、
前側と後側の略同一高さ位置で弾性体を介して支持され
ているので、燃料タンク内の燃料及びオイルタンク内の
オイルの重量は前後の弾性体に均一に作用し、曲げモー
メントは掛からないので、車体振動が偏倚して伝わるこ
とがなく、かつ前後弾性体の寿命を長くする。 この発明では、さらに前記連通パイプが前側の弾性体
と後側の弾性体との間の略中央位置に配置されているの
で、オイル又は燃料の量が減少して、前後の重量バラン
スがくずれて弾性体の撓み量が前後で変化して燃料タン
クが傾いても、連通パイプの上下位置が変わらなく、燃
料の左右底部間の移動が円滑に行われ、最後まで燃料を
使い切ることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明のオイルタンク装置を搭載した自動二
輪車の側面図、第２図はオイルタンク装置の断面図、第
３図は第２図のIII−III断面図、第４図は第２図のIV−
IV断面図、第５図はオイルタンクの取付部の断面図、第
６図は第２図のVI−VI断面図である。 図中符号、３はメインフレーム、５は２サイクル内燃機
関、７は燃料タンク、7bは内底板、８はオイルタンク、
11は凹部、12は底部、19はタンク部材、26は前側の弾性
体（ダンパ）、29は後側の弾性体（ダンパ）である。

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 １．燃料タンクには左右のメインフレームを跨ぐように
   内底板を内側上方へ屈曲した凹部が形成され、燃料タン
   クの左右の底部はメインフレームの両側に位置しかつ連
   通パイプで連通されており、一方の底部に燃料排出用の
   切替コックが設けられ、凹部の上部及び両側部の壁面に
   タンク部材を接合固定し、凹部の壁面とタンク部材とで
   オイルタンクを形成し、燃料タンクの前側部で内底板の
   側壁に溶接された取付ブラケットを前側の弾性体を介し
   てメインフレームに装着され、オイルタンクの後部に固
   定された取付ブラケットの後端部が、左右のシートレー
   ル間に固定されたステーに、後側の弾性体を介して連結
   され、前側の弾性体と後側の弾性体とが略同一高さ位置
   に配置され、前記連通パイプが前側の弾性体と後側の弾
   性体との間の略中央位置に配置された自動二輪車のオイ
   ルタンク装置。