JP2666857B2 - Lubrication structure of shifting brake in automatic transmission - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は遊星歯車機構により自動変速機に関し、特に
この自動変速機における変速用ブレーキの潤滑装置に関
する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission using a planetary gear mechanism, and more particularly, to a lubricating device for a shift brake in the automatic transmission.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

一般に、自動変速機は、サンギヤ、リングギヤおよび
プラネタリギヤ等の多数の回転要素からなる遊星歯車機
構を用いているものが多い。またこのような自動変速機
には、変速制御を行うために、多数の回転要素のうち所
定の回転要素を互いに連結したり、開放したりする油圧
クラッチや所定の回転要素のいくつかを停止させる油圧
ブレーキが設けられている。Generally, many automatic transmissions use a planetary gear mechanism including a number of rotating elements such as a sun gear, a ring gear, and a planetary gear. Further, in such an automatic transmission, in order to perform shift control, a hydraulic clutch that connects or releases predetermined rotating elements among a number of rotating elements and some of the predetermined rotating elements are stopped. A hydraulic brake is provided.

そして、これらのクラッチやブレーキを適宜作動させ
ることにより、種々の変速を行うようにしている。Various shifts are performed by appropriately operating these clutches and brakes.

ところで、このような遊星歯車機構による自動変速機
の変速用ブレーキに用いられているブレーキとして、バ
ンドドラムとこのバンドドラムの外周を取り囲むように
して配設されタブレーキバンドとによって構成されるバ
ンドブレーキがある。このバンドブレーキにおいては、
バンドドラムは比較的大きな強度を確保する必要がある
ので、厚肉部材により形成されている。By the way, as a brake used for a shift brake of an automatic transmission by such a planetary gear mechanism, a band brake constituted by a band drum and a ta brake band disposed so as to surround the outer periphery of the band drum. There is. In this band brake,
Since the band drum needs to have relatively high strength, it is formed of a thick member.

そして、ブレーキ非作動時にバンドドラムとブレーキ
バンドとの滑りを滑らかにしたり、ブレーキ作動時にバ
ンドドラムとブレーキバンドとが摩擦係合することによ
り発生する熱を吸収したりするために、バンドドラムと
ブレーキバンドとの係合部に潤滑油を送給すべく、第５
図に示されているように、バンドドラムには潤滑穴が形
成されている。Then, in order to smooth the slip between the band drum and the brake band when the brake is not operated and to absorb the heat generated by the frictional engagement between the band drum and the brake band when the brake is operated, the band drum and the brake band are absorbed. In order to supply lubricating oil to the engagement portion with the band,
As shown in the figure, a lubrication hole is formed in the band drum.

すなわち、第５図から明らかなように、バンドドラム
01には数個の潤滑穴02が周方向に沿って穿設されてい
る。その場合、潤滑穴の大きさおよび位置はブレーキバ
ンド03に固着されている摩擦材04の切欠き部05の間に入
るように設定されている。That is, as is apparent from FIG.
In 01, several lubrication holes 02 are formed along the circumferential direction. In this case, the size and the position of the lubrication hole are set so as to be between the notches 05 of the friction material 04 fixed to the brake band 03.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the invention]

ところで、ドラム01とバンド03との係合時に、熱容量
等のブレーキ容量をある程度確保するために、摩擦材04
の巾はできるだけ大きくすることが望まれる。しかしな
がら、摩擦材04の巾を大きくすると全体が大きくなって
しまうので、コンパクトにするために切欠き部05の巾は
小さくすることが望まれる。By the way, when the drum 01 and the band 03 are engaged with each other, the friction material 04
It is desirable to make the width of the sheet as large as possible. However, if the width of the friction material 04 is increased, the whole becomes larger. Therefore, it is desired to reduce the width of the cutout portion 05 in order to make the friction material 04 compact.

そこで、切欠き部05の巾を小さくすると、潤滑穴02も
小さくせざるを得なくなってしまう。潤滑穴02を小さく
した場合、潤滑穴02がバンドドラム01に単純に穿設され
ているだけであるので、バンドドラム01内に送給されて
いる潤滑油がこの潤滑穴02を通って摩擦材04とドラム01
との係合部の方へスムーズに流れなくなる。このため、
摩擦材04とドラム01との間の潤滑および冷却が効果的に
行われなくなってしまう。Therefore, if the width of the notch portion 05 is reduced, the lubrication hole 02 must be reduced. When the lubrication hole 02 is made small, the lubrication hole 02 is simply bored in the band drum 01, so that the lubricating oil fed into the band drum 01 passes through the lubrication hole 02 and the friction material. 04 and drum 01
It does not flow smoothly toward the engaging portion with. For this reason,
Lubrication and cooling between the friction material 04 and the drum 01 cannot be performed effectively.

そこで、ドラム01の内面を切削加工して潤滑油を潤滑
穴02の方へ流れやすくする鍔を形成したものも提案され
ているが、切削加工をしなければならないので加工工数
が多くなり、生産性が不良となって製造コストが高くな
ってしまうという問題が新たに生じてしまう。Therefore, it has been proposed that the inner surface of the drum 01 is cut to form a collar that makes it easier for the lubricating oil to flow toward the lubrication hole 02. This causes a new problem that the manufacturing cost is increased due to poor performance.

またバンドドラム01を厚肉部材で形成しているので、
重量が大きくなってしまうという問題もある。Also, since the band drum 01 is formed of a thick member,
There is also a problem that the weight increases.

本発明は上記問題を解決するものであって、その第１
の目的は、潤滑油がスムーズにバンドドラムと摩擦材と
の係合部に流れるようにして、潤滑および冷却を効果的
に行うことができるようにすることである。The present invention solves the above problems, and the first of them is
The purpose of is to allow the lubricating oil to smoothly flow to the engaging portion between the band drum and the friction material, thereby enabling effective lubrication and cooling.

本発明の他の目的は、バンドドラムの重量をできるだ
け小さくするとともに、生産性を向上して製造コストを
低減することである。It is another object of the present invention to reduce the weight of the band drum as much as possible, to improve the productivity and to reduce the manufacturing cost.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving the problem]

そのために本発明の自動変速機における変速用ブレー
キの潤滑装置は、例えば第１図に示すように、バンドド
ラム34を薄肉板金によって形成するとともに、ブレーキ
バンド35とのバンド係合部34bを２重折り曲げ部とし、
この２重折り曲げ部の内外の板金34b1,34b2にそれぞれ
少なくとも一対の穴36a,36bを穿設し、この一対の穴36
a,36bの少なくとも一部分をオーバラップさせるととも
に、オーバラップ部分の穴の断面積が内側の穴36aの断
面積よりも小さくなるように設定することを特徴として
いる。For this purpose, the lubricating device for a transmission brake in the automatic transmission according to the present invention, as shown in FIG. 1, for example, has a band drum 34 formed of a thin sheet metal and a double band engaging portion 34b with the brake band 35. Bending part,
At least a pair of holes 36a and 36b are formed in the inner and outer sheet metals 34b1 and 34b2 of the double bent portion, respectively.
It is characterized in that at least a part of a and 36b are overlapped with each other, and the cross-sectional area of the hole in the overlapped portion is set to be smaller than the cross-sectional area of the inner hole 36a.

なお、上記構成に深した番号は、図面と対比させるも
のであり、これにより構成が何ら限定されるものではな
い。It should be noted that the numbers in the above configuration are compared with the drawings, and the configuration is not limited by this.

〔作用および発明の効果〕[Action and effect of the invention]

本発明においては、バンドドラム34を薄肉板金で形成
しているので、重量が比較的小さくなる。その場合、大
きな力が加えられるブレーキバンド35との係合部34bは
２重の折り曲げ部となっているので、十分な強度を確保
することができるようになる。In the present invention, since the band drum 34 is formed of a thin sheet metal, the weight is relatively small. In this case, the engagement portion 34b with the brake band 35 to which a large force is applied is a double bent portion, so that sufficient strength can be secured.

また２重折り曲げ部を形成する内外の板金34b1,34b2
にはそれぞれ一対の穴36a,36bが形成されいるとともに
この一対の穴36a,36bの少なくとも一部分をオーバラッ
プさせているので、段付きの潤滑穴が形成されている。
その場合、段付き穴は内側の穴36aの断面積がオーバラ
ップ部の穴の断面積よりも大きくなる形状となる。した
がって、この内側の穴36aには油溜めが形成される。そ
して、この油留めとなる内側の穴36aには潤滑油が収容
されることになり、この潤滑油にはバンドドラム34の回
転によって遠心力が働くようになる。この遠心力によっ
て、潤滑油が外方へ付勢されるので、潤滑油は段付き穴
を通ってバンドドラム34とブレーキバンド35との係合部
の方へ容易に流れるようになる。したがって、前記係合
部を効果的に潤滑および冷却することができるようにな
る。Also, the inner and outer sheet metals 34b1 and 34b2 forming the double bent portion
Are formed with a pair of holes 36a, 36b, respectively, and at least a part of the pair of holes 36a, 36b is overlapped, so that a stepped lubrication hole is formed.
In this case, the stepped hole has a shape in which the cross-sectional area of the inner hole 36a is larger than the cross-sectional area of the hole of the overlap portion. Therefore, an oil reservoir is formed in the inner hole 36a. Then, the lubricating oil is stored in the inner hole 36a serving as the oil retainer, and the centrifugal force acts on the lubricating oil by the rotation of the band drum 34. Since the lubricating oil is urged outward by the centrifugal force, the lubricating oil easily flows through the stepped hole toward the engagement portion between the band drum 34 and the brake band 35. Therefore, the engagement portion can be effectively lubricated and cooled.

更に、これらの穴36a,36bをプレス加工の段階で穿設
するだけで油溜めが形成されるので、従来のような切削
加工が不要となり、加工工数が削減することができる。
したがって、生産性が向上し、製造コストを低減するこ
とができるようになる。Furthermore, an oil reservoir is formed only by drilling these holes 36a and 36b at the stage of press working, so that conventional cutting work is not required and the number of working steps can be reduced.
Therefore, productivity is improved, and manufacturing costs can be reduced.

その場合、穴36a,36bは円形に形成すれば、更に一層
穴加工が簡単になる。またこれらの穴36a,36bをほぼ同
心状に配設することにより、穴36a内に溜った潤滑油は
バランスよく穴36b内へ流れるようになるので、より一
層多くの潤滑油を送給することができる。In this case, if the holes 36a and 36b are formed in a circular shape, the hole processing is further simplified. Also, by arranging these holes 36a, 36b substantially concentrically, the lubricating oil accumulated in the hole 36a will flow into the hole 36b in a well-balanced manner, so more lubricating oil should be fed. Can be.

〔実施例〕〔Example〕

以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

第２図において、本発明が適用される自動変速機はト
ルクコンバータ部Ａ、４速自動変速機構部Ｂ、出力歯車
機構部Ｃおよび差動歯車機構部Ｄからなっている。これ
らの各機構部は互いに接合して一体に構成されるトラン
スミッションケース2a、2b、2c内に収納され、ケース2b
の上部にバルブボディ３が配設されている。トルクコン
バータ部Ａは、トルクコンバータ４および遠心式のロッ
クアップクラッチ５からなり、エンジンのクランク軸６
の回転をトルクコンバータ４内の油流またはロックアッ
プクラッチ５による機械的接続を介して自動変速機構部
Ｂ内の入力軸１に伝達する。また、トルクコンバータ部
Ａと自動変速機構部Ｂとの間にはオイルボンプ７が設置
されている。2, the automatic transmission to which the present invention is applied includes a torque converter section A, a 4-speed automatic transmission mechanism section B, an output gear mechanism section C, and a differential gear mechanism section D. Each of these mechanisms is housed in a transmission case 2a, 2b, 2c that is integrally formed by joining to each other, and the case 2b
The valve body 3 is arranged on the upper part of the valve body. The torque converter section A includes a torque converter 4 and a centrifugal lock-up clutch 5, and a crankshaft 6 of the engine.
Is transmitted to the input shaft 1 in the automatic transmission mechanism B via the oil flow in the torque converter 4 or the mechanical connection by the lock-up clutch 5. An oil pump 7 is provided between the torque converter section A and the automatic transmission mechanism section B.

４速自動変速機構部Ｂには、入力軸１に回転自在に支
持される中空軸11が嵌合され、入力軸１または中空軸11
の外周にエンジン出力側から順に、第２のクラッチC2お
よび第１のブレーキB1、出力ギヤ９、ワンウェイクラッ
チF1、プラネタリギヤユニット10、第２のブレーキB2、
第１のクラッチC1、オーバードライブ用クラッチC0が配
置されている。なお、８は第１のブレーキB1を作動させ
るための油圧サーボ機構である。A hollow shaft 11 rotatably supported by the input shaft 1 is fitted into the 4-speed automatic transmission mechanism B, and the input shaft 1 or the hollow shaft 11 is
A second clutch C2 and a first brake B1, an output gear 9, a one-way clutch F1, a planetary gear unit 10, a second brake B2, in order from the engine output side on the outer periphery of
A first clutch C1 and an overdrive clutch C0 are arranged. Reference numeral 8 denotes a hydraulic servo mechanism for operating the first brake B1.

第３図に詳しく示すように、プラネタリギヤユニット
10は、シングルプラネタリギヤユニット12とデュアルプ
ラネタリギヤユニット13からなり、シングルプラネタリ
ギヤユニット12は、中空軸11に形成されたサンギヤS1、
リングギヤR1およびこれらギヤに噛合う第１のピニオン
P1を支持したキャリヤCR1からなり、また、デュアルプ
ラネタリギヤユニット13は、中空軸11に形成されたサン
ギヤS1、第１のピニオンP1および第２のピニオンP2が噛
み合うように、かつ、第２のピニオンP2がリングギヤR2
と噛合うようにこれら各ギヤを互いに噛合するように支
持するキャリヤCR1からなる。そして、これら両ギヤユ
ニット12、13は、サンギヤS1が中空軸11に一体に形成さ
れ、また、キャリヤCR1も一体に形成されており、さら
に、第１のピニオンP1は一体のロングピニオンにて構成
されている。As shown in detail in FIG. 3, the planetary gear unit
10 is composed of a single planetary gear unit 12 and a dual planetary gear unit 13, and the single planetary gear unit 12 is a sun gear S1 formed on a hollow shaft 11,
Ring gear R1 and first pinion meshing with these gears
P1 is supported by a carrier CR1, and the dual planetary gear unit 13 is configured such that a sun gear S1, a first pinion P1, and a second pinion P2 formed on the hollow shaft 11 mesh with each other, and a second pinion P2 Is ring gear R2
The carrier CR1 supports these gears so as to mesh with each other so as to mesh with each other. In these two gear units 12, 13, the sun gear S1 is formed integrally with the hollow shaft 11, the carrier CR1 is also formed integrally, and the first pinion P1 is formed by an integral long pinion. Have been.

また、出力歯車機構部Ｃは、トランスミッションケー
ス2b、2cの間にベアリング21、22により回転自在に支持
されているカウンタシャフト23を有し、該シャフト23上
には出力ギヤ９と噛合うカウンタドリブンギヤ25および
ディファレンシャルドライブギヤ26が固定されている。
また、差動歯車機構部Ｄは、ディファレンシャルギヤユ
ニット27およびリングギヤマウントケース29を備え、該
マウントケース29は前記ディファレンシャルドライブギ
ヤ26と噛合うリングギヤ30を有し、ディファレンシャル
ギヤユニット27のデフピニオン31を支持してデフキャリ
ヤを構成している。そして、ディファレンシャルギヤユ
ニット27は、該デフピニオン31と噛合う左右のサイドギ
ヤ32、33を有し、これらサイドギヤ32、33から左右の車
輪に動力が伝達される。The output gear mechanism C also has a counter shaft 23 rotatably supported by bearings 21 and 22 between the transmission cases 2b and 2c, and a counter driven gear that meshes with the output gear 9 on the shaft 23. 25 and a differential drive gear 26 are fixed.
The differential gear mechanism D includes a differential gear unit 27 and a ring gear mount case 29. The mount case 29 has a ring gear 30 that meshes with the differential drive gear 26, and supports a differential pinion 31 of the differential gear unit 27. To form a differential carrier. The differential gear unit 27 has left and right side gears 32 and 33 that mesh with the differential pinion 31, and power is transmitted from these side gears 32 and 33 to left and right wheels.

次いで、上記構成からなる４速自動変速機構部Ｂの作
動を第３図に示すギヤトレーンおよび第４図に示す作動
表に沿って説明する。Next, the operation of the four-speed automatic transmission mechanism B having the above configuration will be described with reference to the gear train shown in FIG. 3 and the operation table shown in FIG.

エンジントルクはトルクコンバータ４またはロックア
ップクラッチ５を介して入力軸１に伝達される。そし
て、４速自動変速機構部Ｂにて、第４図に示す作動表に
よる各クラッチC1、C2、C0、各ブレーキB1、B2およびワ
ンウェイクラッチF1の作動にもとずき前進４速および後
進１速が得られ、該変速された回転が出力ギヤ９から出
力歯車機構部Ｃに出力される。The engine torque is transmitted to the input shaft 1 via the torque converter 4 or the lock-up clutch 5. Then, in the 4-speed automatic transmission mechanism B, the fourth forward speed and the reverse 1 speed are obtained based on the operation of each clutch C1, C2, C0, each brake B1, B2 and the one-way clutch F1 according to the operation table shown in FIG. The speed is obtained, and the speed-changed rotation is output from the output gear 9 to the output gear mechanism C.

１速状態では第１のクラッチC1を係合する。すると、
入力軸１の回転は、第１のクラッチC1を介してシングル
プラネタリギヤユニット12のリングギヤR1に伝達され、
このときデュアルプラネタリギヤユニット13のリングギ
ヤR2はワンウェイクラッチF1により回転が阻止されてい
るため、サンギヤS1を逆方向に回転させながら共通キャ
リヤCR1が正方向に大幅減速回転され、該回転が出力ギ
ヤ９から取出される。In the first speed state, the first clutch C1 is engaged. Then
The rotation of the input shaft 1 is transmitted to the ring gear R1 of the single planetary gear unit 12 via the first clutch C1,
At this time, since the ring gear R2 of the dual planetary gear unit 13 is prevented from rotating by the one-way clutch F1, the common carrier CR1 is significantly decelerated in the positive direction while rotating the sun gear S1 in the reverse direction, and the rotation is output from the output gear 9. Be taken out.

第２速状態では、第１のクラッチC1の係合に加えて第
１のブレーキB1が作動し、サンギヤS1が第１のブレーキ
B1により回転が停止され、従って入力軸１からのリング
ギヤR1の回転は、リングギヤR2を正方向に空転させなが
らキャリヤCR1を正方向に減速回転し、該回転が出力ギ
ヤ９から２速として取出される。In the second speed state, the first brake B1 is operated in addition to the engagement of the first clutch C1, and the sun gear S1 is driven by the first brake C1.
The rotation is stopped by B1. Therefore, the rotation of the ring gear R1 from the input shaft 1 decelerates the carrier CR1 in the positive direction while idling the ring gear R2 in the positive direction, and the rotation is taken out from the output gear 9 as the second speed. You.

３速状態では、第１のクラッチC1の係合に加えて第３
のクラッチC0が係合され、入力軸１の回転がクラッチC1
を介してシングルプラネタリギヤユニット12のリングギ
ヤR1に伝達されると同時にクラッチC0を介してデュアル
プラネタリギヤユニット13のリングギヤR2に伝達され、
プラネタリギヤユニット12、13の各要素は一体となって
回転し、従って、キャリヤCR1も一体に回転して出力ギ
ヤ９から入力軸１と同速回転が取出される。In the third speed state, in addition to the engagement of the first clutch C1,
Clutch C0 is engaged, and rotation of the input shaft 1 is changed to clutch C1.
Is transmitted to the ring gear R1 of the single planetary gear unit 12 via, and at the same time transmitted to the ring gear R2 of the dual planetary gear unit 13 via the clutch C0,
The respective elements of the planetary gear units 12 and 13 rotate integrally, and therefore the carrier CR1 also rotates integrally and the output gear 9 is rotated at the same speed as the input shaft 1.

また、４速状態では、第１のクラッチC1を解放すると
共に、第１のブレーキB1を作動すると、入力軸１の回転
がクラッチC0を介してデュアルプラネタリギヤユニット
13のリングギヤR2に伝達され、このときサンギヤS1が停
止されているため、シングルプラネタリギヤユニット12
のリングギヤR1を増速空転させながらキャリヤCR1は高
速回転し、該高速回転がオーバードライブとして出力ギ
ヤ９から取出される。Further, in the fourth speed state, when the first clutch C1 is released and the first brake B1 is actuated, the rotation of the input shaft 1 is changed to the dual planetary gear unit via the clutch C0.
13 is transmitted to the ring gear R2. At this time, the sun gear S1 is stopped.
The carrier CR1 rotates at high speed while rotating the ring gear R1 at high speed, and the high speed rotation is taken out of the output gear 9 as overdrive.

リバースレンジでは、第２のクラッチC2および第２の
ブレーキB2が係合し、入力軸１の回転は第２のクラッチ
C2を介してサンギヤS1に伝達され、このときリングギヤ
R2が第２のブレーキB2の制動により固定されているた
め、リングギヤR1を逆転させながらキャリヤCR1も逆転
し、該キャリヤCR1の逆転が出力ギヤ９から取出され
る。In the reverse range, the second clutch C2 and the second brake B2 are engaged, and the rotation of the input shaft 1 is controlled by the second clutch C2.
C2 is transmitted to the sun gear S1.
Since R2 is fixed by the braking of the second brake B2, the carrier CR1 is also reversely rotated while the ring gear R1 is reversely rotated, and the reverse rotation of the carrier CR1 is taken out from the output gear 9.

また、コースト時における１速状態では、ワンウェイ
クラッチF1がフリー状態になるが、第１のクラッチC1の
係合に加えて第２のブレーキB2が係合し、該ブレーキB2
によりリングギヤR2が固定状態となり、１速状態が維持
されてエンジンブレーキが有効に作動する。Further, in the first speed state during coasting, the one-way clutch F1 is in a free state, but the second brake B2 is engaged in addition to the engagement of the first clutch C1.
As a result, the ring gear R2 is fixed, the first speed state is maintained, and the engine brake operates effectively.

次に本発明の特徴である４速自動変速機構部Ｂにおけ
る第１のブレーキB1の潤滑装置について説明する。Next, a lubricating device for the first brake B1 in the four-speed automatic transmission mechanism B, which is a feature of the present invention, will be described.

第１図は前記した４速自動変速機構部Ｂにおける第１
のブレーキB1付近の詳細を示している。FIG. 1 is a view showing a first example of the four-speed automatic transmission mechanism B described above.
3 shows details of the vicinity of the brake B1.

第１図に示すように、第１のブレーキB1は、中間軸11
にスプライン嵌合されたバンドドラム34を備えている。
このバンドドラム34は薄肉板金をプレス加工することに
より形成されており、中間軸11に対して垂直な垂直壁34
aとこの垂直壁34aに連続しかつ軸方向に延出するように
して形成されている円筒部34bとからなっている。この
円筒部34bは２重に折り曲げられた内外の２枚の薄肉板3
4b1,34b2からなっていて強度が大きくされている。この
円筒部34bの外周を取り巻くようにしてブレーキバンド3
5が配設されている。このブレーキバンド35は、第２図
に示す油圧サーボ機構８によって円筒部34bに係合する
ようになっている。As shown in FIG. 1, the first brake B1 is
And a band drum 34 that is spline-fitted to the band.
The band drum 34 is formed by pressing a thin sheet metal, and has a vertical wall 34 perpendicular to the intermediate shaft 11.
a and a cylindrical portion 34b formed so as to be continuous with the vertical wall 34a and extend in the axial direction. The cylindrical portion 34b is composed of two inner and outer thin plates 3 which are bent twice.
It consists of 4b1 and 34b2, and the strength is increased. The brake band 3 surrounds the outer periphery of the cylindrical portion 34b.
5 are arranged. The brake band 35 is adapted to engage with the cylindrical portion 34b by the hydraulic servo mechanism 8 shown in FIG.

また、円筒部34bの内側の薄肉板34b1には、径の比較
的大きな円形穴36aが穿設されている。一方、円筒部34b
の外側の薄肉板34b2にも穴36aよりも径の小さい円形穴3
6bが穿接されており、これらの穴36a,36bはほぼ同心状
に配置されている。そして、これらの二つの穴36a,36b
が一対となって潤滑穴36を形成している。すなわち、潤
滑穴36は内側の径が大きく外側の径が小さな段付き穴と
なっている。この潤滑穴36はバンドドラム34の円筒部34
bの周方向に沿って適宜数設けられている。A circular hole 36a having a relatively large diameter is formed in the thin plate 34b1 inside the cylindrical portion 34b. On the other hand, the cylindrical portion 34b
A circular hole 3 with a smaller diameter than the hole 36a also on the outer thin plate 34b2
6b is pierced, and these holes 36a and 36b are arranged substantially concentrically. And these two holes 36a, 36b
Form a pair of lubrication holes 36. That is, the lubricating hole 36 is a stepped hole having a large inside diameter and a small outside diameter. The lubrication hole 36 is provided in the cylindrical portion 34 of the band drum 34.
An appropriate number is provided along the circumferential direction of b.

次に、このように構成された本発明による変速用ブレ
ーキの潤滑装置の作用について説明する。Next, the operation of the thus configured lubricating device for a transmission brake according to the present invention will be described.

図示されない油溜め内の潤滑油は第２図に示すオイル
ポンプ７によって吸引され、バルブボディ３内のバルブ
を適宜切り換えることにより、トランスミッションケー
ス2aに形成され出力軸１の左端部が収容される空間37内
に送給される。空間37内に流入した潤滑油の一部は、第
１図に示すように更に入力軸１の中心部に穿設されてい
る油路38および二つの径方向の油路39,40を通って、バ
ンドドラム34とこのドラム34に連結されたクラッチドラ
ム41とによって形成されている第２のクラッチC2のハウ
ジング内に流入する。Lubricating oil in an oil sump (not shown) is sucked by an oil pump 7 shown in FIG. 2, and a space formed in the transmission case 2a to accommodate the left end portion of the output shaft 1 by appropriately switching the valve in the valve body 3 Sent within 37. A part of the lubricating oil that has flowed into the space 37 passes through an oil passage 38 formed in the center of the input shaft 1 and two radial oil passages 39 and 40 as shown in FIG. Flows into the housing of the second clutch C2 formed by the band drum 34 and the clutch drum 41 connected to the drum 34.

第２のクラッチC2のハウジング内に流入した潤滑油
は、内側の穴36a内に溜るようになる。すなわち、内側
の穴36aは油溜めを形成するようになっている。The lubricating oil that has flowed into the housing of the second clutch C2 accumulates in the inner hole 36a. That is, the inner hole 36a forms an oil reservoir.

このように、穴36a内に溜った潤滑油は、バンドドラ
ム34の回転に伴って回転するので、この穴36a内の潤滑
油には遠心力が働くようになる。この遠心力により、潤
滑油は外方へ付勢されるので、容易に外側の径の小さな
穴36bを通って円筒部34b外周面のバンド係合面へ流れて
いくようになる。As described above, since the lubricating oil accumulated in the hole 36a rotates with the rotation of the band drum 34, centrifugal force acts on the lubricating oil in the hole 36a. The centrifugal force urges the lubricating oil outward, so that the lubricating oil easily flows through the outer small hole 36b to the band engaging surface on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 34b.

これにより、ブレーキ非作動時、すなわちブレーキバ
ンド35が円筒部34bのバンド係合面に係合していないと
きには、潤滑油はブレーキバンド35と円筒部34bのバン
ド係合面との間を潤滑し、バンドドラム34はスムーズに
回転するようになる。また、ブレーキの係合時、すなわ
ちブレーキバンド35が円筒部34bのバンド係合面に摩擦
係合してバンドドラム34の回転を止める途中で、潤滑油
は摩擦熱が発生する係合部を冷却するようになる。Thus, when the brake is not operated, that is, when the brake band 35 is not engaged with the band engaging surface of the cylindrical portion 34b, the lubricating oil lubricates between the brake band 35 and the band engaging surface of the cylindrical portion 34b. Thus, the band drum 34 rotates smoothly. Further, when the brake is engaged, that is, while the brake band 35 is frictionally engaged with the band engagement surface of the cylindrical portion 34b to stop the rotation of the band drum 34, the lubricating oil cools the engagement portion where frictional heat is generated. I will be.

このように構成された第１のブレーキB1においては、
内側の穴36aが油溜めとして機能するので、潤滑油に確
実に遠心力を働かせることができるようになる。したが
って、入力軸１の軸心部から放出された潤滑油のうち、
バンド係合面に流れていく潤滑油の量が増加するように
なり、ブレーキバンド35と円筒部34bとの非係合時の潤
滑および係合時に発生する摩擦熱の吸収を効果的に行う
ことができるようになる。この結果、ブレーキバンド35
の耐久性を向上させることができるようになる。In the first brake B1 configured as described above,
Since the inner hole 36a functions as an oil reservoir, the centrifugal force can be reliably applied to the lubricating oil. Therefore, of the lubricating oil discharged from the shaft portion of the input shaft 1,
The amount of the lubricating oil flowing to the band engagement surface is increased, so that the brake band 35 and the cylindrical portion 34b can effectively lubricate when not engaged and absorb frictional heat generated during engagement. Will be able to As a result, the brake band 35
Can be improved in durability.

しかも、バンド係合面に流れる潤滑油の量が増加する
ことにより、外側の穴36bの径を小さくできるので、ブ
レーキバンド35の摩擦材に形成する切欠きの巾を小さく
することができる。これにより、ブレーキバンド35はよ
りコンパクトになる。加えて、第１のブレーキB1へ送給
する潤滑油の量を低減することができる。したがって、
オイルポンプ７の吐出量を少なくすることができるよう
になるので、オイルポンプ７の駆動エネルギを小さくで
き、車両の燃費を向上させることができる。特に、この
実施例のように、穴36a,36bを同心状に配設することに
より、穴36a内の潤滑油がバランスよく穴36b内へ流れる
ようになるので、更に一層多くの潤滑油を送給すること
が可能となる。In addition, the diameter of the outer hole 36b can be reduced by increasing the amount of lubricating oil flowing to the band engaging surface, so that the width of the notch formed in the friction material of the brake band 35 can be reduced. This makes the brake band 35 more compact. In addition, the amount of lubricating oil supplied to the first brake B1 can be reduced. Therefore,
Since the discharge amount of the oil pump 7 can be reduced, the driving energy of the oil pump 7 can be reduced, and the fuel efficiency of the vehicle can be improved. Particularly, by arranging the holes 36a and 36b concentrically as in this embodiment, the lubricating oil in the hole 36a flows into the hole 36b in a well-balanced manner, so that more lubricating oil is sent. Can be paid.

また、バンドドラム34の円筒部34bは薄肉板金をプレ
スで単に２重に折り曲げることにより形成されるので、
製造が簡単になる。そして薄肉板金の２重折り曲げ部分
に、予め一対の穴を外側が小径に内側が大径になるよう
に穿接しておくだけで、折り曲げたときに段付き穴が自
然に形成されるので、従来のような切削加工を必要とし
ないで油溜めを容易に形成することができる。加えて、
このような穴はプレス加工段階で穿設しておくとともに
円形に形成することにより、穴加工をきわめて簡単に行
うことができる。したがって、バンドドラム34の製造が
容易になり、生産性が向上するとともに製造コストが低
減するようになる。Also, since the cylindrical portion 34b of the band drum 34 is formed by simply bending a thin sheet metal into a double with a press,
Manufacturing is simplified. Then, simply by making a pair of holes in the double-folded part of the thin sheet metal in advance so that the outside has a small diameter and the inside has a large diameter, a stepped hole is naturally formed when it is bent. The oil reservoir can be easily formed without the need for the cutting work as described above. in addition,
Such a hole is formed in a circular shape while being formed in the press working stage, so that the hole working can be performed extremely easily. Therefore, the production of the band drum 34 is facilitated, the productivity is improved, and the production cost is reduced.

更にバンドドラム34は薄肉板金により形成されるので
比較的軽量にすることができる。Further, since the band drum 34 is formed of a thin sheet metal, it can be made relatively lightweight.

なお、本発明は前述の実施例に限定されるものではな
く、種々の設計変更が可能である。The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various design changes are possible.

例えば前述の実施例では、二つの穴36a,36bをほぼ同
心状に配置するものとしているが、両穴36a,36bの中心
位置はずれていてもよい。要は、二つの穴36a,36bが一
部がオーバラップしておりかつ内側の穴36aがそのオー
バラップしている穴の大きさよりも大きく形成されてい
さえすればよい。For example, in the above-mentioned embodiment, the two holes 36a, 36b are arranged substantially concentrically, but the center positions of both holes 36a, 36b may be displaced. In short, it is only necessary that the two holes 36a and 36b partially overlap and the inner hole 36a is formed to be larger than the size of the overlapping hole.

またこれらの穴36a,36bの長手方向に直交する断面形
状も必ずしも円形である必要はなく、楕円、長円あるい
は矩形等の種々の形状が考えられる。更に穴36a,36bは
その長手方向に沿って径が一定としているが、外側に向
かって徐々に小さくなるような例えば円錐状に形成する
こともできる。Further, the cross-sectional shape of these holes 36a, 36b orthogonal to the longitudinal direction does not necessarily have to be circular, and various shapes such as an ellipse, an ellipse or a rectangle can be considered. Further, the holes 36a, 36b have a constant diameter along the longitudinal direction thereof, but they may be formed in, for example, a conical shape that gradually decreases toward the outside.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明の自動変速機における変速用ブレーキの
潤滑装置の１実施例を示す第２図の一部拡大断面図、第
２図は本発明の自動変速機の１実施例を示す全体断面
図、第３図は第１図における自動変速機構部の概略図、
第４図は自動変速機の作動を説明するための図、第５図
は従来の自動変速機の変速用ブレーキにおけるバンドド
ラムおよびブレーキバンドの一部拡大断面図である。 B1……第１のブレーキ（変速用ブレーキ）、R1、R2……
リングギヤ（回転要素）、S1、S2……サンギヤ（回転要
素）、CR1……キャリヤ、P1、P2、P3……ピニオン、３
……トランスミッションケース、１……入力軸、９……
出力ギヤ（出力部材）、10……プラネタリギヤユニッ
ト、Ｃ……歯車減速機構、34……バンドドラム、34b…
…円筒部（バンド係合部、２重折り曲げ部）、35……ブ
レーキバンド、36a……内側の穴、36b……外側の穴FIG. 1 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 2 showing an embodiment of a shift brake lubricating device in an automatic transmission according to the present invention, and FIG. 2 is an overall view showing an embodiment of an automatic transmission according to the present invention. FIG. 3 is a schematic view of the automatic transmission mechanism in FIG. 1,
FIG. 4 is a diagram for explaining the operation of the automatic transmission, and FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view of a band drum and a brake band in a shift brake of the conventional automatic transmission. B1… First brake (shift brake), R1, R2…
Ring gear (rotating element), S1, S2 ... Sun gear (rotating element), CR1 ... Carrier, P1, P2, P3 ... Pinion, 3
... transmission case, 1 ... input shaft, 9 ...
Output gear (output member), 10: planetary gear unit, C: gear reduction mechanism, 34: band drum, 34b
... Cylindrical part (band engaging part, double bent part), 35 ... Brake band, 36a ... Inner hole, 36b ... Outer hole

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】プラネタリギヤユニットの複数の回転要素
をそれぞれクラッチを介して連結する入力軸、前記ギヤ
ユニットの少なくとも一つの回転要素に連結する出力部
材、前記ギヤユニットの所定回転要素に係合して変速を
行う変速用ブレーキおよび前記出力部材に連結される歯
車減速機構を備える自動変速機において、 前記変速用ブレーキの少なくとも一つがバンドドラムと
このバンドドラムの外周を取り巻くブレーキバンドとか
らなり、 前記バンドドラムは薄肉板金から形成され、かつ前記ブ
レーキバンドが係合するバンド係合部が２重折り曲げ部
とされており、 この２重折り曲げ部を形成する内外の板金部分にそれぞ
れこれらを貫通する少なくとも一対の穴が穿設され、 これらの穴は少なくとも一部分がオーバラップして配設
されているとともに、このオーバラップ部の断面積が前
記穴の内側の穴の断面積よりも小さくされていることを
特徴とする自動変速機における変速用ブレーキの潤滑装
置。An input shaft for connecting a plurality of rotating elements of a planetary gear unit via a clutch, an output member for connecting to at least one rotating element of the gear unit, and a predetermined rotating element engaged with the gear unit. An automatic transmission having a shift brake for shifting and a gear reduction mechanism connected to the output member, wherein at least one of the shift brakes comprises a band drum and a brake band surrounding the outer periphery of the band drum, The drum is formed of a thin sheet metal, and the band engaging portion with which the brake band is engaged is a double-folded portion, and at least a pair of inner and outer sheet metal portions that form the double-folded portion penetrate through the drum engaging portion. Holes are drilled and these holes are at least partially overlapped And a cross-sectional area of the overlap portion is smaller than a cross-sectional area of a hole inside the hole. 【請求項２】前記一対の穴は断面円形に形成され、内側
の穴の径が外側の穴の径よりも大きくされていることを
特徴とする請求項１記載の自動変速機における変速用ブ
レーキの潤滑装置。2. The shift brake for an automatic transmission according to claim 1, wherein the pair of holes are formed in a circular cross section, and the diameter of the inner hole is larger than the diameter of the outer hole. Lubrication equipment. 【請求項３】前記一対の穴はほぼ同心状に配設されてい
ることを特徴とする請求項２記載の自動変速機における
変速用ブレーキの潤滑装置。3. The lubricating device for a transmission brake in an automatic transmission according to claim 2, wherein said pair of holes are disposed substantially concentrically.