JP2663691B2 - Hydraulic booster - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フォークリフトトラック等の車両にブレー
キ倍力装置として適用される油圧ブースタに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a hydraulic booster applied to a vehicle such as a forklift truck as a brake booster.

（従来の技術） 従来、油圧ブースタとしては、例えば、特開昭55−11
0651号公報等に記載されているものが知られている。(Prior Art) Conventionally, as a hydraulic booster, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No.
What is described in the 0651 publication etc. is known.

この従来出典には、外部油圧を動力源とし、プッシュ
ロッド（＝インプットロッド）に入力されるペダル踏力
を倍力してアウトプットロッドによりマスタシリンダに
伝える油圧ブースタが示されている。This conventional source shows a hydraulic booster that uses an external hydraulic pressure as a power source, boosts a pedal depression force input to a push rod (= input rod), and transmits the boosted power to an output cylinder to a master cylinder.

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の油圧ブースタにあっては、
ブレーキ操作による作動開始点（作動前）までのプッシ
ュロッドストローク域において、プッシュロッドに対し
多くのロス荷重（ガイド摺動抵抗，シール摺動抵抗，ス
プリング力，油圧シート力等）が加わる為、制動初期の
ブレーキペダルが重く、制動フィーリングを悪化させて
いた。即ち、エンジン吸気圧等を利用する負圧ブースタ
と外部油圧を利用する油圧ブースタとのペダル踏力に対
する減速度特性を示すと、第５図のようになり、負圧ブ
ースタはロス荷重が小さく制動初期に良好な制動フィー
リングが得られるのに対し、油圧ブースタはロス荷重が
大きく制動初期に重い制動フィーリングとなる。(Problems to be solved by the invention) However, in the above-mentioned conventional hydraulic booster,
Since a large loss load (guide sliding resistance, seal sliding resistance, spring force, hydraulic seat force, etc.) is applied to the push rod in the push rod stroke range up to the operation start point (before operation) due to the brake operation, braking Early brake pedals were heavy, which worsened the braking feeling. That is, the deceleration characteristics of the negative pressure booster using the engine intake pressure and the like and the hydraulic booster using the external hydraulic pressure with respect to the pedaling force are as shown in FIG. 5, and the negative pressure booster has a small loss load and a small initial braking force. In contrast, the hydraulic booster has a large loss load and a heavy braking feeling at the beginning of braking.

尚、油圧ブースタでの荷重ロスを具体的に列挙する
と、入力軸系では、カップ摺動抵抗，軸受部摺動抵抗，
スプリング力が作用し、バルブ系では、圧力シート力，
スプリング力バルブシール摺動抵抗，ガイド摺動抵抗が
作用し、出力軸系では、ピストン外周摺動抵抗，シール
摺動抵抗，スプリング力，カップ摺動抵抗が作用し、そ
の他、プッシュロッドの端面に油圧反力が作用する。但
し、出力軸系のロス荷重は、倍率の逆数で、入力軸の油
圧反力分として現れる。In addition, when the load loss in the hydraulic booster is specifically enumerated, in the input shaft system, cup sliding resistance, bearing sliding resistance,
The spring force acts, and in the valve system, the pressure seat force,
Spring force Valve seal sliding resistance and guide sliding resistance act. In the output shaft system, piston outer periphery sliding resistance, seal sliding resistance, spring force, and cup sliding resistance act. Hydraulic reaction force acts. However, the loss load of the output shaft system is the reciprocal of the magnification and appears as the hydraulic reaction force of the input shaft.

本発明は、上述のような問題に着目してなされたもの
で、外部油圧を動力源としてペダル踏力を倍力する油圧
ブースタにおいて、制動初期のペダル踏力を軽くして良
好な制動フィーリングを実現することを課題とする。The present invention has been made in consideration of the above-described problem, and realizes a good braking feeling by reducing the pedal depression force at the beginning of braking in a hydraulic booster that boosts the pedal depression force by using an external hydraulic pressure as a power source. The task is to

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明では、外部油圧源か
らの油圧が入力される本体と、ペダル踏力が入力される
プッシュロッドと、該プッシュロッドとはクリアランス
を介して同軸上に配置されたアウトプットロッドと、こ
のクリアランスを小さくプッシュロッドのストロークに
応じてアウトプットロッドに油圧力を与える油圧機構を
備え、 外部油圧を動力源とし、プッシュロッドに入力される
ペダル踏力を倍力してアウトプットロッドによりマスタ
シリンダに伝える油圧ブースタにおいて、 前記プッシュロッドを、ロス荷重の小さいブレーキペ
ダル側の第１プッシュロッドと、ロス荷重の大きい本体
側の第２プッシュロッドとに２分割し、 両プッシュロッド間にクリアランスを設けると共に、
このクリアランスを小さくする第１プッシュロッドのス
トロークに応じて第２プッシュロッドに油圧力を与える
与圧機構を備えていることを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, according to the present invention, a main body to which hydraulic pressure is input from an external hydraulic pressure source, a push rod to which pedal pressure is input, and a clearance between the push rod and the push rod An output rod arranged coaxially via a hydraulic pressure mechanism that applies hydraulic pressure to the output rod in accordance with the stroke of the push rod with a small clearance, and is supplied to the push rod using external hydraulic pressure as a power source. In a hydraulic booster which boosts a pedal depressing force and transmits it to a master cylinder by an output rod, the push rod includes a first push rod on a brake pedal side having a small loss load, and a second push rod on a main body side having a large loss load. And a clearance between both push rods.
A pressurizing mechanism for applying hydraulic pressure to the second push rod according to the stroke of the first push rod for reducing the clearance is provided.

（作 用） ブレーキペダルを踏み込んでの制動時には、その制動
初期において、ロス荷重の小さいペダル側の第１プッシ
ュロッドのストロークにより両プッシュロッドの間に設
けられているクリアランスが小さくされ、与圧機構によ
りこのクリアランスを小さくする第１プッシュロッドの
ストロークに応じてロス荷重の大きな本体側の第２プッ
シュロッドに油圧力が与えられる。(Operation) At the time of braking with the brake pedal depressed, in the initial stage of the braking, the clearance provided between the two push rods is reduced by the stroke of the first push rod on the pedal side with a small loss load, and the pressurizing mechanism Accordingly, hydraulic pressure is applied to the second push rod on the main body side having a large loss load in accordance with the stroke of the first push rod that reduces the clearance.

従って、制動初期に油圧ブースタのガイド摺動抵抗，
シール摺動抵抗，スプリング力，油圧シート力等による
ロス荷重が第２プッシュロッドに与えられる油圧力でキ
ャンセルされ、軽いペダル踏力によるブレーキ操作とな
る。Therefore, the sliding resistance of the guide of the hydraulic booster at the beginning of braking,
The loss load due to the sliding resistance of the seal, the spring force, the hydraulic seat force, etc. is canceled by the hydraulic pressure applied to the second push rod, and the brake operation is performed by a light pedaling force.

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.

まず、構成を説明する。 First, the configuration will be described.

第１図は本発明実施例の油圧ブースタを示す断面図で
ある。FIG. 1 is a sectional view showing a hydraulic booster according to an embodiment of the present invention.

実施例の油圧ブースタは、第１ハウジング１（本体に
相当）と、第２ハウジング２と、エンドストッパ３と、
第１プッシュロッド４と、ロッドスプリング５と、与圧
ピストン６と、ピストンリターンスプリング７と、第２
プッシユロッド８と、オリフイス９と、メインピストン
10と、アウトプットロッド11と、ロッドスプリング12
と、スティールボール13と、バルブシート14と、バルブ
ロッド15と、バルブスプリング16と、ストッパプレート
17と、ボールホルダ18と、ガイド19と、プライマリスプ
リング20と、セカンダリスプリング21と、ピストンシー
ル22,23と、カップシール24,25,26と、ロッドガード27
とを備えている。The hydraulic booster according to the embodiment includes a first housing 1 (corresponding to a main body), a second housing 2, an end stopper 3,
A first push rod 4, a rod spring 5, a pressurized piston 6, a piston return spring 7,
Push rod 8, orifice 9, and main piston
10, output rod 11, rod spring 12
, Steel ball 13, valve seat 14, valve rod 15, valve spring 16, stopper plate
17, a ball holder 18, a guide 19, a primary spring 20, a secondary spring 21, piston seals 22, 23, cup seals 24, 25, 26, and a rod guard 27.
And

そして、油圧系としては、オイルポンプ30a,チェック
バルブ30b及びアキュムレータ30cにより構成される外部
油圧源30と、アキュムレータ圧油路31と、入力ポート32
と、入力通路33と、入力圧室34と、リターン通路35,36,
37,38,39と、リターンポート40と、リターン油路41と、
リザーバ42と、リターン室43と、出力圧室44と、ロッド
通路45,46と、バルブシート通路47と、ピストン通路48
と、バランス圧室49と、高圧ポート50と、高圧通路51
と、与圧通路52と、ピストン通路53と、リターン通路5
4,55と、シリンダ油路56と、シリンダ油室57とを備えて
いる。The hydraulic system includes an external hydraulic source 30 including an oil pump 30a, a check valve 30b, and an accumulator 30c, an accumulator pressure oil passage 31, and an input port 32.
, The input passage 33, the input pressure chamber 34, the return passages 35, 36,
37, 38, 39, a return port 40, a return oil passage 41,
Reservoir 42, return chamber 43, output pressure chamber 44, rod passages 45 and 46, valve seat passage 47, piston passage 48
, A balance pressure chamber 49, a high pressure port 50, and a high pressure passage 51.
, Pressurized passage 52, piston passage 53, return passage 5
4, 55, a cylinder oil passage 56, and a cylinder oil chamber 57.

前記第１プッシュロッド４には、図外のブレーキペダ
ルからペダル踏力が入力される。A pedal depression force is input to the first push rod 4 from a brake pedal (not shown).

前記アウトプットロッド11は、図外のマスタシリンダ
のピストンに連結され、ペダル踏力を倍力した力を伝え
る。The output rod 11 is connected to a piston of a master cylinder (not shown) and transmits a force obtained by boosting a pedal depressing force.

前記ブレーキペダル側の第１プッシュロッド４と本体
側の第２プッシュロッド８との間には、クリアランスｔ
が設けられ、このクリアランスｔを小さくする第１プッ
シュロッド４のストロークに応じて第２プッシュロッド
８に油圧力を与える与圧機構Ａは、与圧ピストン6,ピス
トンリターンスプリング７、高圧ポート50、高圧通路5
1、与圧通路52、ピストン通路53と、リターン通路54,5
5、シリンダ油路56、シリンダ油室57とで構成されてい
る。A clearance t is provided between the first push rod 4 on the brake pedal side and the second push rod 8 on the main body side.
The pressurizing mechanism A that applies hydraulic pressure to the second push rod 8 in accordance with the stroke of the first push rod 4 that reduces the clearance t includes a pressurized piston 6, a piston return spring 7, a high-pressure port 50, High pressure passage 5
1, pressurized passage 52, piston passage 53, return passages 54,5
5. It is composed of a cylinder oil passage 56 and a cylinder oil chamber 57.

尚、図中28は作動油に含まれる空気泡を抜く空気抜き
プラグである。In the figure, reference numeral 28 denotes an air release plug for removing air bubbles contained in the hydraulic oil.

次に、作用を説明する。 Next, the operation will be described.

（イ）非作動時 第１図に示すように、アキュムレータ30cに畜圧され
ている油圧は、アキュムレータ圧油路31から入力ポート
32に供給され、入力通路33より入力圧室34に導かれる。(A) When not operating As shown in FIG. 1, the hydraulic pressure stored in the accumulator 30c is supplied from the accumulator pressure oil passage 31 to the input port.
The pressure is supplied to the input pressure chamber 34 through the input passage 33.

この時、出力圧室44は、スティールボール13とバルブ
シート14により入力圧室34との連通を止められており、
且つ、リターン通路35と連通しているのでリザーバ圧と
なっている。At this time, the communication between the output pressure chamber 44 and the input pressure chamber 34 is stopped by the steel ball 13 and the valve seat 14,
In addition, since it communicates with the return passage 35, the pressure is the reservoir pressure.

（ロ）作動時 ブレーキペダルの踏み込み初期においては、第１図に
示す状態から第１プッシュロッド４のみがロッドスプリ
ング５を押し縮めてストロークし、第２図に示す状態へ
と変化する。(B) At the time of operation In the initial stage of depressing the brake pedal, only the first push rod 4 presses and contracts the rod spring 5 from the state shown in FIG. 1 to change to the state shown in FIG.

即ち、第１プッシュロッド４のストロークによりシリ
ンダ油路56とシリンダ油室57の油圧が上昇し、与圧ピス
トン６をピストンリターンスプリング７による付勢力に
抗して図面右方向にストロークさせる。この与圧ピスト
ン６のストロークにより、第２図に示すように、高圧通
路51とピストン通路53と与圧通路52とが連通し、第２プ
ッシュロッド８の端面に高圧の作動油が作用し、第２プ
ッシュロッド８に図面左方向の油圧力が与えられる。That is, the hydraulic pressure in the cylinder oil passage 56 and the cylinder oil chamber 57 is increased by the stroke of the first push rod 4, and the pressurized piston 6 is moved rightward in the drawing against the urging force of the piston return spring 7. By the stroke of the pressurized piston 6, as shown in FIG. 2, the high-pressure passage 51, the piston passage 53, and the pressurized passage 52 communicate with each other, and high-pressure hydraulic oil acts on the end face of the second push rod 8, The hydraulic pressure in the left direction in the drawing is applied to the second push rod 8.

その後、リターンポート40に連通しているシリンダ油
路56とシリンダ油室57の油圧が低下することで、与圧ピ
ストン６はリターンスプリング７による付勢力で、第３
図に示すように、図面左方向にストロークし、高圧を保
ったままで与圧通路52が閉じられ、リターン通路54とリ
ターン通路55がピストン通路53により連通状態とされ
る。Thereafter, when the oil pressure in the cylinder oil passage 56 and the cylinder oil chamber 57 communicating with the return port 40 decreases, the pressurized piston 6 is biased by the return spring 7
As shown in the drawing, the stroke is moved to the left in the drawing, the pressurizing passage 52 is closed while maintaining the high pressure, and the return passage 54 and the return passage 55 are communicated by the piston passage 53.

更に、ブレーキペダルが踏み込まれるが、この踏み込
み操作時には、与圧通路52がリターン通路54と連通する
ストローク域の間、第２プッシュロッド８に図面左方向
の油圧力が与えられていることで、ロス荷重がこの油圧
力でキャンセルされ、軽いペダル踏力により第１プッシ
ュロッド４と第２プッシュロッド８とは一体にストロー
クする。Further, although the brake pedal is depressed, during this depressing operation, the hydraulic pressure in the leftward direction in the drawing is applied to the second push rod 8 during the stroke region in which the pressurized passage 52 communicates with the return passage 54. The loss load is canceled by this hydraulic pressure, and the first push rod 4 and the second push rod 8 are integrally stroked by a light pedaling force.

そして、与圧通路52とリターン通路54とが連通した後
は、通像の油圧ブースタによる倍力作用を示す。Then, after the pressurized passage 52 and the return passage 54 communicate with each other, the boosting effect of the image-passing hydraulic booster is exhibited.

即ち、第２プッシュロッド８が図面左方向に押される
と、先端にあるバルブロッド15がスティールボール13を
突き上げる。この為、スティールボール13とバルブシー
ト14が離れ、入力圧室34と出力圧室44とが通路45,46を
介して連通する。That is, when the second push rod 8 is pushed to the left in the drawing, the valve rod 15 at the tip pushes up the steel ball 13. Therefore, the steel ball 13 and the valve seat 14 are separated, and the input pressure chamber 34 and the output pressure chamber 44 communicate with each other via the passages 45 and 46.

また、入力圧の一部は、通路47を通りバランス圧室49
に作用し、スティールボール13とボールホルダ18とのバ
ランスが保たれる。In addition, a part of the input pressure passes through the passage 47 and the balance pressure chamber 49.
And the balance between the steel ball 13 and the ball holder 18 is maintained.

従って、メインピストン10は、その受圧面積と出力圧
室44のペダル踏力に応じた油圧とを掛け合わせた油圧力
で図面左方向に押されることになり、ペダル踏力を倍力
した力でアウトプットロッド11がマスタシリンダのピス
トンを押す。Accordingly, the main piston 10 is pushed leftward in the drawing by the hydraulic pressure obtained by multiplying the pressure receiving area thereof and the hydraulic pressure corresponding to the pedaling force of the output pressure chamber 44, and the output is produced by the force which is a boosted pedaling force. Rod 11 pushes the piston of the master cylinder.

第４図にはフルストロークさせた時の油圧ブースタの
状態を示す。FIG. 4 shows the state of the hydraulic booster at the time of full stroke.

（ハ）復帰時 第１プッシュロッド４への入力を解決すると、プライ
マリスプリング20とセカンダリスプリング21による付勢
力によりメインピストン10が図面右方向へ復帰する。(C) Return When the input to the first push rod 4 is resolved, the main piston 10 returns to the right in the drawing by the urging force of the primary spring 20 and the secondary spring 21.

この時、スティールボール13を保持したボールホルダ
18がバルブスプリング16によりストロークし、バルブシ
ート14とスティールボール13とが押し付けられ、入力圧
室34と出力圧室44の連通をカットする。At this time, a ball holder holding steel ball 13
18 is stroked by the valve spring 16, the valve seat 14 and the steel ball 13 are pressed, and the communication between the input pressure chamber 34 and the output pressure chamber 44 is cut off.

また、バルブロッド15もロッドスプリング12により第
２プッシュロッド８と共にストッパブレート17に当たる
ところまで後退する。この為、バルブロッド15とスティ
ールボール13とは分離し、出力圧室44とリターン通路35
とが連通する。Also, the valve rod 15 is retracted by the rod spring 12 together with the second push rod 8 until the valve rod 15 hits the stopper plate 17. For this reason, the valve rod 15 and the steel ball 13 are separated, and the output pressure chamber 44 and the return passage 35
Communicates with

出力圧は、リターン通路35,36,37,38,39を通り、リタ
ーン室43に入った後、リターンポート40よりリザーバ42
に戻る。The output pressure passes through the return passages 35, 36, 37, 38, and 39, enters the return chamber 43, and then enters the reservoir 42 from the return port 40.
Return to

以上説明してきたように、実施例の油圧ブースタにあ
っては、下記に列挙するような効果が得られる。As described above, the hydraulic booster of the embodiment has the following effects.

プッシュロッドを第１プッシュロッド４と第２プッ
シュロッド８とに２分割すると共にその間にクリアラン
スｔを設け、ロス荷重の小さいペダル側の第１プッシュ
ロッド４のクリアランスｔを詰めるストロークによりロ
ス荷重の大きな本体側の第２プッシュロッド８に油圧力
を与える構成とした為、制動初期のペダル踏力を軽くし
て良好な制動フィーリングを実現することが出来る。The push rod is divided into a first push rod 4 and a second push rod 8 and a clearance t is provided between the two. A stroke that reduces the clearance t of the first push rod 4 on the pedal side with a small loss load causes a large loss load. Since the configuration is such that the hydraulic pressure is applied to the second push rod 8 on the main body side, it is possible to realize a good braking feeling by reducing the pedal depression force in the initial stage of braking.

第２プッシュロッド８に油圧力を与える与圧機構Ａ
の動力源として倍力機能を出すために設けられている外
部油圧源30を利用する機構とした為、与圧機構Ａの動力
源として外部油圧源とは独立に動力源を設ける場合に比
べ、コスト的にもスペース的にも有利となる。Pressurizing mechanism A for applying hydraulic pressure to second push rod 8
As a power source of the external hydraulic power source 30 provided to provide a boost function as a power source, compared to the case where a power source is provided independently of the external hydraulic power source as a power source of the pressurizing mechanism A, This is advantageous both in cost and space.

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体
的な構成はこの実施例に限られるものではない。Although the embodiments have been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to the embodiments.

例えば、与圧機構はクリアランスを小さくする第１プ
ッシュロッドのストロークに応じて第２プッシュロッド
に油圧力を与えることの出来る機構であれば他の機構で
あっても勿論良く、実施例の機構には限定されない。For example, the pressurizing mechanism may be any other mechanism that can apply hydraulic pressure to the second push rod in accordance with the stroke of the first push rod that reduces the clearance. Is not limited.

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明にあっては、外部油
圧を動力源としてペダル踏力を倍力する油圧ブースタに
おいて、プッシュロッドを２分割すると共にその間にク
リアランスを設け、ロス荷重の小さいペダル側のプッシ
ュロッドのストロークによりロス荷重の大きな本体側の
プッシュロッドに油圧力を与える手段とした為、制動初
期のペダル踏力を軽くして良好な制動フィーリングを実
現することが出来るという効果が得られる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, in a hydraulic booster that boosts the pedal depression force using an external hydraulic pressure as a power source, a push rod is divided into two parts, a clearance is provided therebetween, and a loss load is reduced. It is a means to apply hydraulic pressure to the push rod on the main body side, which has a large loss load, by the stroke of the push rod on the pedal side, which is small, so that the pedal depression force at the beginning of braking can be lightened and a good braking feeling can be realized. The effect is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明実施例の油圧ブースタを示す断面図、第
２図は実施例の油圧ブースタで第２プッシュロッドに対
する油圧力の付与開始状態を示す作用説明図、第３図は
実施例の油圧ブースタで第２プッシュロッドに対する油
圧力の付与状態を示す作用説明図、第４図は実施例の油
圧ブースタでのフルストローク状態を示す作用説明図、
第５図は負圧ブースタと油圧ブースタとでのペダル踏力
に対する制動力特性比較図である。 ４……第１プッシュロッド ６……与圧ピストン ８……第２プッシュロッド 11……アウトプットロッド 30……外部油圧源 Ａ……与圧機構 ｔ……クリアランスFIG. 1 is a sectional view showing a hydraulic booster according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an operation explanatory view showing a state of starting application of hydraulic pressure to a second push rod in the hydraulic booster according to the embodiment, and FIG. FIG. 4 is an operation explanatory view showing a state in which hydraulic pressure is applied to the second push rod by the hydraulic booster. FIG. 4 is an operation explanatory view showing a full stroke state in the hydraulic booster of the embodiment.
FIG. 5 is a comparison diagram of the braking force characteristics of the negative pressure booster and the hydraulic booster with respect to the pedal depression force. 4 First push rod 6 Pressurized piston 8 Second push rod 11 Output rod 30 External hydraulic pressure source A Pressurizing mechanism t Clearance

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】外部油圧源からの油圧が入力される本体
と、ペダル踏力が入力されるプッシュロッドと、該プッ
シュロッドとはクリアランスを介して同軸上に配置され
たアウトプットロッドと、このクリアランスを小さくす
るプッシュロッドのストロークに応じてアウトプットロ
ッドに油圧力を与える油圧機構を備え、 外部油圧を動力源とし、プッシュロッドに入力されるペ
ダル踏力を倍力してアウトプットロッドによりマスタシ
リンダに伝える油圧ブースタにおいて、 前記プッシュロッドを、ロス荷重の小さいブレーキペダ
ル側の第１プッシュロッドと、ロス荷重の大きい本体側
の第２プッシュロッドとに２分割し、 両プッシュロッド間にクリアランスを設けると共に、こ
のクリアランスを小さくする第１プッシュロッドのスト
ロークに応じて第２プッシュロッドに油圧力を与える与
圧機構を備えていることを特徴とする油圧ブースタ。1. A main body to which hydraulic pressure from an external hydraulic pressure source is input, a push rod to which pedal pressure is input, an output rod coaxially arranged with the push rod via a clearance, and a clearance between the push rod and the push rod. Equipped with a hydraulic mechanism that applies hydraulic pressure to the output rod in accordance with the stroke of the push rod.The external pressure is used as a power source, and the pedal pressure applied to the push rod is boosted to the master cylinder by the output rod. In the hydraulic booster to be transmitted, the push rod is divided into a first push rod on the brake pedal side with a small loss load and a second push rod on the main body side with a large loss load, and a clearance is provided between the two push rods. Responsive to the stroke of the first push rod to reduce this clearance Hydraulic booster, characterized in that it comprises a pressurizing mechanism that gives oil pressure to the second push rod Te.