JP2661713B2 - Tire anti-slip device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は積雪路等でタイヤに装着されて車両の雪上性
能等を向上させるタイヤ滑り止め装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a tire anti-slip device which is mounted on a tire on a snowy road or the like to improve the performance of the vehicle on snow or the like.

［従来の技術］ この種のタイヤ滑り止め装置としては金属チエーン製
の本体を備えたものが古くから使用されてきたが、騒音
が大きいことや重量が大きく取扱いにくいこと等から、
ゴムや可撓性ポリマー等の可撓性材料からなる本体を備
えたものが普及してきている。[Prior art] As this kind of tire anti-slip device, a device having a metal chain main body has been used for a long time. However, since it is loud and heavy, it is difficult to handle.
A device provided with a main body made of a flexible material such as rubber or a flexible polymer has been widely used.

ゴムや可撓性ポリマー等からなる本体を備えたタイヤ
滑り止め装置は、所謂ラダータイプとネツトタイプとに
大別される。後者のネツトタイプのタイヤ滑り止め装置
は本体が多数の枠部から網状に形成されている。Tire non-slip devices having a main body made of rubber, a flexible polymer, or the like are roughly classified into a so-called ladder type and a net type. The latter net-type tire anti-slip device has a main body formed in a net shape from a number of frames.

このネツトタイプのタイヤ滑り止め装置では、本体の
内方には線状の補強材が埋設されており、この補強材は
全ての枠部の内方を通っている。補強材は各枠部の引張
強度を確保して本体の耐久性を向上させる目的から、長
尺の１本の線材が一筆書状に配置される構造が一般的で
ある。In this net-type tire anti-slip device, a linear reinforcing material is buried inside the main body, and this reinforcing material passes inside all the frame portions. The reinforcing material generally has a structure in which one long wire is arranged in a one-stroke form for the purpose of securing the tensile strength of each frame portion and improving the durability of the main body.

また、第13図及び第14図に示されるように、本体10に
は幅方向端部に位置する枠部12に取付金具14がかしめで
固着される。この取付金具14はロープやゴムリング等の
装着具と連結されて矢印Ａ方向へ引張られるので、枠部
12の本体幅方向内側面12Aは取付金具14に強く押圧され
て圧縮されることになる。As shown in FIGS. 13 and 14, the mounting bracket 14 is fixed to the main body 10 by caulking to the frame portion 12 located at the end in the width direction. The mounting bracket 14 is connected to a mounting tool such as a rope or a rubber ring and is pulled in the direction of arrow A.
The inner side surface 12A of the main body 12 in the body width direction is strongly pressed by the mounting bracket 14 and is compressed.

このため、圧縮された部分の周辺部では局部的に大き
な引張荷重を受けることになるので、この部分が早期に
破損し易い問題があった。For this reason, a large tensile load is locally applied to the periphery of the compressed portion, and there is a problem that this portion is easily damaged at an early stage.

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記に鑑み、取付金具が巻き回される部分の
周辺での本体の早期破損を防止することができるタイヤ
滑り止め装置を提供することが目的である。[Problems to be Solved by the Invention] In view of the above, an object of the present invention is to provide a tire anti-slip device that can prevent early damage of a main body around a portion around which a mounting bracket is wound. .

［課題を解決するための手段］ 本発明は内方に線状の補強材が埋設された可撓性材料
からなる本体の枠部に取付金具が巻き回して固着される
タイヤ滑り止め装置において、前記本体に取付金具から
圧縮力を受ける側の端部と補強材との間に空隙部を設け
た構成としている。[Means for Solving the Problems] The present invention relates to a tire anti-slip device in which a mounting bracket is wound around and fixed to a frame portion of a main body made of a flexible material in which a linear reinforcing material is embedded inward. A gap is provided between the reinforcing member and the end on the side of the main body that receives the compressive force from the mounting bracket.

［作用］ 上記構成の本発明では、空隙部の存在によって、本体
が取付金具から受ける圧縮力が周辺部に引張力として伝
達されにくくなる。[Operation] In the present invention having the above configuration, the presence of the gap makes it difficult for the compressive force received by the main body from the mounting bracket to be transmitted to the peripheral portion as a tensile force.

［第１実施例］ 第１図乃至第３図には本発明に係るタイヤ滑り止め装
置の第１実施例が示されている。[First Embodiment] Figs. 1 to 3 show a first embodiment of a tire anti-slip device according to the present invention.

第３図に示されるように、タイヤ滑り止め装置の本体
60はネツト形状に成形されたゴム材の内部に有機繊維や
金属等からなる補強コード100（第１図及び第２図参
照）が埋設されて構成されており、長手方向両端部を除
いては、互に一部を共有する４個の略菱形の小枠部によ
って１個の略菱形の外枠部60Aが形成され、この外枠部6
0Aが長手方向に連続して形成され、さらに互に隣接する
外枠部60A同士は本体60の幅方向端部に位置して本体60
の長手方向に伸びる小枠部60Bにより連結されている。As shown in FIG. 3, the main body of the tire anti-slip device
Numeral 60 designates a reinforcing cord 100 (see FIGS. 1 and 2) made of an organic fiber, a metal, or the like embedded in a rubber material molded into a net shape. One substantially rhombic outer frame portion 60A is formed by four substantially rhombic small frame portions that share a part with each other.
0A are continuously formed in the longitudinal direction, and the outer frame portions 60A that are adjacent to each other are
Are connected by a small frame portion 60B extending in the longitudinal direction of.

また、長手方向両端部では、互に一部を共有する１個
の略菱形の小枠部と２個の略三角形の小枠部とによって
１個の略三角形の外枠部60Cが形成され、この外枠部60C
は前記外枠部60Aに連続し、外枠部60Aと外枠部60Cとの
間も前記同様の小枠部60Bにより連結されている。In addition, at both ends in the longitudinal direction, one substantially triangular small frame part and two substantially triangular small frame parts that share a part with each other form one substantially triangular outer frame part 60C, This outer frame part 60C
Is continuous with the outer frame portion 60A, and the outer frame portion 60A and the outer frame portion 60C are also connected by the same small frame portion 60B.

なお、前記補強コード100は本体60を形成する前記各
枠部の全てを通るように一筆書状に１本が配置されてお
り、設計上は概ね各枠部の中央部を通るように設定され
ている。In addition, one reinforcing cord 100 is arranged in a one-stroke form so as to pass through all of the respective frame portions forming the main body 60, and is set so as to substantially pass through the central portion of each of the frame portions in design. I have.

本体60の幅方向の一方の端部には、長手方向に沿う全
ての外枠部60Aと一方の外枠部60Cとに、取付金具62の一
端部がかしめで固着されている。この取付金具62の多端
部は、化繊やワイヤからなる内側装着具としてのロープ
64にかしめで固着されている。ロープ64には、一端部に
アイ部64Aが形成され、他端部に取付金具としてのジヨ
イントフツク65が係止されている。このジヨイントフツ
ク65は外側部60Cにもかしめで固着され、フツク部65Aが
前記アイ部64Aに掛止されるようになっている。At one end in the width direction of the main body 60, one end of a mounting bracket 62 is fixed by caulking to all the outer frame portions 60A and one outer frame portion 60C along the longitudinal direction. The multi-end of the mounting bracket 62 is a rope as an inner mounting tool made of synthetic fiber or wire.
It is fixed to 64 by caulking. An eye portion 64A is formed at one end of the rope 64, and a joint hook 65 as a fitting is locked at the other end. The joint hook 65 is fixed to the outer portion 60C by swaging, so that the hook portion 65A is engaged with the eye portion 64A.

上記取付金具62及びジヨイントフツク65が固着される
外枠部60A及び外枠部60Cには、第１図及び第２図に示さ
れるように、本体60の長手方向に延び、本体60の路面接
地側に開口する長孔状の溝102が形成されている。The outer frame 60A and the outer frame 60C to which the mounting bracket 62 and the joint hook 65 are fixed are extended in the longitudinal direction of the main body 60 as shown in FIGS. A slot 102 having a long hole shape is formed.

なお、外枠部60A及び外枠部60Cの内側面104は取付金
具62及びジヨイントフツク65から圧縮力を受けるので、
この内側面104と補強コード100との間のゴム層が薄いと
耐久性に問題を生じる。そこで、本体60のこの部分に
は、ある程度の厚さのゴム層が要求されている。この実
施例の本体60では、補強コード100と前記内側面104との
間のゴム層の厚さ（かしめ力を受ける前の厚さ）は、補
強コード100の半径Ｒ以上必要であることが実験的に求
められている。このため、本実施例の場合にはこの条件
を考慮して、前記内側面104と溝102の内側面104側の内
壁面との間のゴム層の厚さＴ（かしめ力を受ける前の肉
厚）がＲ以上に設定されている。Since the inner side surfaces 104 of the outer frame portion 60A and the outer frame portion 60C receive a compressive force from the mounting bracket 62 and the joint hook 65,
If the rubber layer between the inner side surface 104 and the reinforcing cord 100 is thin, a problem occurs in durability. Therefore, a rubber layer having a certain thickness is required in this portion of the main body 60. In the main body 60 of this embodiment, the thickness of the rubber layer between the reinforcing cord 100 and the inner side surface 104 (thickness before receiving a caulking force) must be equal to or greater than the radius R of the reinforcing cord 100. Is required. Therefore, in the case of the present embodiment, in consideration of this condition, the thickness T of the rubber layer between the inner surface 104 and the inner wall surface on the inner surface 104 side of the groove 102 (the thickness before the caulking force is applied). (Thickness) is set to R or more.

本実施例の場合には、溝102は本体60を加硫する際の
モールドに溝102に対応する形状の突起部を突設してお
くことで形成されている。従って、本体60の製造中にゴ
ム材料の流れ等で補強コード100が本体60の幅方向中央
部へ向けて移動してしまい、補強コード100が第２図の
ように位置してしまった最悪の場合でも、前記所定のゴ
ム層の厚さＴは確保されることになる。In the case of the present embodiment, the groove 102 is formed by projecting a projection having a shape corresponding to the groove 102 in a mold for vulcanizing the main body 60. Therefore, during the manufacture of the main body 60, the reinforcing cord 100 moves toward the center in the width direction of the main body 60 due to the flow of the rubber material or the like, and the worst case where the reinforcing cord 100 is positioned as shown in FIG. Even in this case, the predetermined thickness T of the rubber layer is ensured.

一方、本体60の幅方向の他方の端部には、長手方向に
沿う全ての外枠部60Aに、取付金具66の一端部がかしめ
で固着されている。この取付金具66の他端部は、本体60
の表面側（図面紙面手前側）に向けて略Ｕ字形に屈曲さ
れてフツク部66Aとされている。On the other hand, at the other end in the width direction of the main body 60, one end of the mounting bracket 66 is fixed by caulking to all the outer frame portions 60A along the longitudinal direction. The other end of the mounting bracket 66 is
Is formed in a substantially U-shape toward the front side (the front side in the drawing) of FIG.

また、一方の外枠部60Cには取付金具としてのジヨイ
ントフツク68がかしめで固着されている。このジヨイン
トフツク68は第４図に詳細に示されるように一端部にフ
ツク部68Aが形成され、他端部が二股に分枝されてい
る。一方の枝部68Bは前記のように外枠部60Cに固着さ
れ、他方の枝部に形成されたフツク部68Cが同じ幅方向
端部側の他方の外枠部60Cに掛止されるようになってい
る。A joint hook 68 as a mounting bracket is fixed to one outer frame portion 60C by caulking. As shown in detail in FIG. 4, the joint hook 68 has a hook portion 68A formed at one end and a forked branch at the other end. One branch 68B is fixed to the outer frame 60C as described above, and the hook 68C formed on the other branch is hooked to the other outer frame 60C at the same width direction end. Has become.

これら取付金具66及びジヨイントフツク68が固着され
る外枠部60A及び外枠部60Cにも、前記同様の溝102が形
成されている。The outer frame portion 60A and the outer frame portion 60C to which the mounting bracket 66 and the joint hook 68 are fixed also have the same groove 102 as described above.

この本体60の自然長（外力が作用していない状態の全
長）Ｌは本実施例のタイヤ滑り止め装置が装着されるタ
イヤの周長よりも短く設定されている。この自然長Ｌは
本体60の材質、形状、内部構造等により異なるが、通常
はタイヤの周長に0.6〜0.95を乗じた長さに設定され
る。The natural length L of the main body 60 (the total length in a state where no external force is applied) is set shorter than the circumference of the tire on which the tire anti-skid device of the present embodiment is mounted. The natural length L varies depending on the material, shape, internal structure and the like of the main body 60, but is usually set to a value obtained by multiplying the circumferential length of the tire by 0.6 to 0.95.

また、ロープ64は本体60がタイヤ外周に巻き回され、
アイ部64Aへジヨイントフツク65のフツク部65Aが掛止さ
れた状態では、本体60を弾性変形させて長手方向端部同
士を引き寄せることができる長さに設定されている。Also, the rope 64 is such that the main body 60 is wound around the tire,
When the hook 65A of the joint hook 65 is hooked to the eye 64A, the length of the hook 60 is set such that the main body 60 can be elastically deformed to draw the longitudinal ends together.

次に本実施例のタイヤ滑り止め装置をタイヤへ装着す
る手順について第５図により説明する。Next, a procedure for mounting the tire anti-slip device of this embodiment on a tire will be described with reference to FIG.

本体60はロープ64が配置されている側がタイヤ70の内
側面に配置されてタイヤ70の外周に巻き回される。そし
て、ロープ64はジヨイントフツク65のフツク部65Aがア
イ部64Aに掛止されてループ状に連結される。The main body 60 is disposed on the inner surface of the tire 70 on the side where the rope 64 is disposed, and is wound around the outer periphery of the tire 70. The hook portion 65A of the joint hook 65 is hooked on the eye portion 64A, and the rope 64 is connected in a loop.

ロープ64をループ状に連結する際には、本体60を弾性
変形させて長手方向端部同士を引き寄せる作業を伴な
い、連結された状態では本体60には引張荷重が作用して
いて、本体60は長手方向へ伸びて自然長Ｌよりも長くな
っている。従って、後述の外側装着具としてのゴムリン
グ72の取付前であってもロープ64には張力が発生してい
るので、フツク部65Aとアイ部64との連結状態が解除さ
れてしまうことはない。When the rope 64 is connected in a loop shape, it involves an operation of elastically deforming the main body 60 to draw the longitudinal ends together.In the connected state, a tensile load is applied to the main body 60, and Extends in the longitudinal direction and is longer than the natural length L. Therefore, even before the attachment of the rubber ring 72 as an outer attachment device described later, the tension is generated in the rope 64, so that the connection state between the hook portion 65A and the eye portion 64 is not released. .

次いで、タイヤ70の外側面でジヨイントフツク68のフ
ツク部68Cが外枠部60Cに掛止される。Next, the hook portion 68C of the joint hook 68 is hooked on the outer frame portion 60C on the outer surface of the tire 70.

最後に、取付金具66のフツク部66A及びジヨイントフ
ツク68のフツク部68Cに外側装着具としての２乃至３本
のゴムリング72が掛止されて装着作業が終了する。Finally, two or three rubber rings 72 as outer mounting tools are hooked on the hook 66A of the mounting bracket 66 and the hook 68C of the joint hook 68, and the mounting operation is completed.

この状態において、取付金具62、66及びジヨイントフ
ツク65、68には引張力が作用しており、本体60は外枠部
60A及び外枠部60Cの内側面104が圧縮されている。さら
に、車両の走行中にはこれに遠心力等が付加されるの
で、より大きな引張力が作用して内側面104はさらに強
く圧縮される。In this state, a tensile force acts on the mounting brackets 62 and 66 and the joint hooks 65 and 68, and the main body 60 is
60A and the inner side surface 104 of the outer frame portion 60C are compressed. Furthermore, since a centrifugal force or the like is applied to the running surface of the vehicle, a larger tensile force acts to compress the inner surface 104 more strongly.

このように大きな圧縮力が内側面104に作用した場合
でも、この圧縮力は溝102で吸収されて本体60の長手方
向に沿って外枠部60A及び外枠部60Cの他の部分へは波及
しにくくなるので、圧縮力を受けている部分の周囲に強
い引張力として作用することがなく、本体60が早期に破
損することが防止される。Even when such a large compressive force acts on the inner side surface 104, this compressive force is absorbed by the groove 102 and spreads to other portions of the outer frame portion 60A and the outer frame portion 60C along the longitudinal direction of the main body 60. As a result, it does not act as a strong tensile force around the part receiving the compressive force, and the main body 60 is prevented from being damaged early.

［第２実施例］ 第６図及び第７図には本発明第２実施例の要部が示さ
れている。この実施例では溝102の代わりに、溝102の長
手方向両端部に対応する位置に、本体60の路面接地側に
開口して一対の円孔106が形成されている。この円孔106
も前記実施例と同様にモールドに突設された突起部によ
って形成されており、基本的な作用効果も前記実施例と
同様である。[Second Embodiment] FIGS. 6 and 7 show a main part of a second embodiment of the present invention. In this embodiment, instead of the groove 102, a pair of circular holes 106 are formed at positions corresponding to both ends in the longitudinal direction of the groove 102 so as to open on the road surface ground side of the main body 60. This circular hole 106
Similarly to the above-described embodiment, it is formed by a protrusion protruding from the mold, and the basic operation and effect are the same as those of the above-described embodiment.

［第３実施例］ 第８図及び第９図には本発明第３実施例の要部が示さ
れている。この実施例では前記第２実施例の円孔106が
さらに内側面104にも開口した形状となっており、前記
実施例等と同様にモールドに突設された突起部によって
形成されている。この実施例の場合も基本的な作用効果
は前記実施例と同様であるが、角部に開口しているので
応力集中を防止する効果が加わる。Third Embodiment FIGS. 8 and 9 show a main part of a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the circular hole 106 of the second embodiment has a shape that is also opened to the inner side surface 104, and is formed by a protrusion projecting from the mold as in the above-described embodiments and the like. In this embodiment, the basic operation and effect are the same as those of the above embodiment, but the effect of preventing concentration of stress is added because the opening is formed at the corner.

［第４実施例］ 第10図乃至第12図には本発明第４実施例の要部が示さ
れている。この実施例では第10図及び第11図で示す如く
溝102の両端部に円孔102Aが一体形成されている。Fourth Embodiment FIGS. 10 to 12 show a main part of a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, circular holes 102A are integrally formed at both ends of the groove 102 as shown in FIG. 10 and FIG.

このため溝102の幅T2が狭いために溝102の両端部にお
いて第１実施例のように半径部を充分形成できなくても
溝102の両端部に円孔102Aを形成することにより圧縮力
を円孔102Aで吸収し、溝102の両端部に亀裂が発生する
ことを防止することができる。For this reason, since the width T2 of the groove 102 is narrow, even if a radius portion cannot be formed sufficiently at both ends of the groove 102 as in the first embodiment, the compressive force is formed by forming the circular holes 102A at both ends of the groove 102. Absorption by the circular hole 102A can prevent the occurrence of cracks at both ends of the groove 102.

また、溝102は第10図で示す如く外枠部60の内縁に沿
うように形成してもよい。Further, the groove 102 may be formed along the inner edge of the outer frame portion 60 as shown in FIG.

なお、上記第１乃至第４実施例では、溝102及び円孔1
06は有底としたが、いずれも本体60の反路面接地側に貫
通させても良く、また反路面接地側に開口する有底形状
としても良い。In the first to fourth embodiments, the groove 102 and the circular hole 1
Although the bottom 06 has a bottom, any of them may be penetrated to the side opposite to the ground contact side of the main body 60, or may have a bottomed shape opening to the side opposite to the ground contact side.

溝102及び円孔106を反路面接地側に貫通させることに
より外枠部60に作用する圧縮力をより吸収し、圧縮力が
周辺に伝達されることをより防止することが可能とな
る。By penetrating the groove 102 and the circular hole 106 on the side opposite to the road surface, the compressive force acting on the outer frame portion 60 can be further absorbed, and the compressive force can be further prevented from being transmitted to the periphery.

また、上記第２及び第４実施例では、ゴム層の厚さT1
が補強コード100の半径Ｒ以上に設定されている。In the second and fourth embodiments, the thickness T1 of the rubber layer
Is set to be equal to or larger than the radius R of the reinforcing cord 100.

［発明の効果］ 以上に説明した通り本発明に係るタイヤ滑り止め装置
では、本体に取付金具から圧縮力を受ける側の端部と補
強材との間に空隙部を設けたので、取付金具が巻き回さ
れる部分の周辺での本体の早期破損を防止することがで
きる効果を有する。[Effects of the Invention] As described above, in the tire anti-slip device according to the present invention, since the gap is provided between the reinforcing member and the end on the side receiving the compressive force from the mounting bracket, the mounting bracket is This has the effect of preventing early breakage of the main body around the part to be wound.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第１実施例
を示す第３図の一部拡大平面図、第２図は第１図のII−
II線矢視断面図、第３図は第１実施例のタイヤ滑り止め
装置の平面図、第４図は第３図の一部詳細斜視図、第５
図は第１実施例のタイヤ滑り止め装置のタイヤへの装着
状態を示す側面図、第６図は本発明第２実施例の要部を
示す部分平面図、第７図は第６図のVII−VIII線矢視断
面図、第８図は本発明第３実施例の要部を示す部分平面
図、第９図は第８図のIX−IX線矢視断面図、第10図及び
第11図は本発明第４実施例の要部を示す部分平面図、第
12図は第10図のXII−XII線矢視断面図、第13図は従来装
置の要部平面図、第14図は第13図のXIV−XIV線矢視断面
図である。 60……タイヤ滑り止め装置本体、 60A……外枠部、 60C……外枠部、 62、66……取付金具、 65、68……ジヨイントフツク（取付金具）、 70……タイヤ、 100……補強コード（線状の補強材）、 102……溝、 104……内側面、 106……円孔。Fig. 1 is a partially enlarged plan view of Fig. 3 showing a first embodiment of a tire anti-slip device according to the present invention, and Fig. 2 is II- of Fig. 1.
FIG. 3 is a plan view of the tire anti-skid device of the first embodiment, FIG. 4 is a partially detailed perspective view of FIG. 3, and FIG.
FIG. 6 is a side view showing a state in which the tire anti-skid device of the first embodiment is mounted on a tire, FIG. 6 is a partial plan view showing a main part of the second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a partial plan view showing a main part of the third embodiment of the present invention, FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG. 8, FIG. 10 and FIG. FIG. 11 is a partial plan view showing a main part of a fourth embodiment of the present invention,
12 is a sectional view taken along line XII-XII of FIG. 10, FIG. 13 is a plan view of a main part of the conventional device, and FIG. 14 is a sectional view taken along line XIV-XIV of FIG. 60 ... tire anti-slip device body, 60A ... outer frame, 60C ... outer frame, 62, 66 ... mounting bracket, 65, 68 ... joint hook (mounting bracket), 70 ... tire, 100 ... Reinforcing cord (linear reinforcing material), 102 ... groove, 104 ... inner surface, 106 ... circular hole.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】内方に線状の補強材が埋設された可撓性材
料からなる本体の枠部に取付金具が巻き回して固着され
るタイヤ滑り止め装置において、前記本体に取付金具か
ら圧縮力を受ける側の端部と補強材との間に空隙部を設
けたことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。1. A tire anti-slip device wherein a mounting bracket is wound around and fixed to a frame of a main body made of a flexible material in which a linear reinforcing material is embedded inward. A tire anti-slip device, wherein a gap is provided between an end on the force receiving side and a reinforcing material.