JP5180628B2 - Vehicle front side frame - Google Patents
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Description
本発明は、車両用フロントサイドフレームに関するものである。 The present invention relates to a vehicle front side frame.
従来の車両用フレームとして、車体前部を構成するラジエータサポートメンバが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
特許文献1を以下の図7で説明する。なお、符号は振り直した。
図7は従来の車両用フレームを示す斜視図であり、ラジエータサポートメンバ100は、車幅方向に延びるアッパメンバ102及びロアメンバ103と、これらのアッパメンバ102及びロアメンバ103のそれぞれに渡された左右一対のサイドステイ部104,104及びフードロックステイ105とからなる。
アッパメンバ102は、一枚の鋼板材が矩形断面にロール成形された部材である。
Patent Document 1 will be described with reference to FIG. In addition, the code | symbol was reassigned.
FIG. 7 is a perspective view showing a conventional vehicle frame. The
The
図8は従来のフロントサイドフレームを示す斜視図(図中の矢印(FRONT)は車両前方を示している。以下同じ。)であり、車体前部に左右一対設けられたフロントサイドフレームのうち、右側のフロントサイドフレーム110(輪郭が太線で描かれた部材である。)を示している。 FIG. 8 is a perspective view showing a conventional front side frame (the arrow (FRONT in the figure indicates the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and among the front side frames provided on the left and right of the vehicle body, A right front side frame 110 (a member whose outline is drawn with a bold line) is shown.
フロントサイドフレーム110は、後端部がリヤブラケット111及びアウトリガ112を介して図示せぬダッシュボード下部に取付けられ、中間部上部にダンパハウジング(不図示)に取付けられるダンパハウジングガセット113が取付けられ、前端部にフロントバルクヘッドを構成するバルクヘッドサイドステイ114が取付けられている。
The
図8に示されたフロントサイドフレーム110は、エンジンや前輪のレイアウト等によってそれらと干渉しないように逃げ形状が形成されることがあり、例えば、2部材をそれぞれプレス成形して閉断面形状となるように接合される。この場合、各部の断面形状を変更することが比較的容易であるため、フロントサイドフレーム110の各部の強度・剛性を変更することが可能である。
The
生産性を高めるためにフロントサイドフレーム110に特許文献1のアッパメンバ102に採用されたようなロール成形を適用しようとすると、ロール成形では、部分的に上記の逃げ形状を形成することは難しく、逃げ形状が必要とならない場合、あるいは、ロール成形した後に2次加工によって逃げ形状を付加できる場合に限られる。
If roll forming such as that employed in the
この場合、各部の断面形状の変更の自由度が少ないため、ロール成形によるフロントサイドフレームを用いる場合に、各部の強度・剛性を変更できるようにすることが望まれる。 In this case, since the degree of freedom in changing the cross-sectional shape of each part is small, it is desirable to be able to change the strength and rigidity of each part when using a roll-formed front side frame.
本発明の目的は、フロントサイドフレームに、エンジンや前輪のレイアウト等によってそれらと干渉しないように逃げ形状が必要とならない場合、あるいは2次加工によって逃げ形状を付加できる場合に、ロール成形によるフロントサイドフレームを採用するとともに、フロントサイドフレーム各部の強度・剛性を変更できるようにすることにある。 It is an object of the present invention to provide a front side frame by roll forming when a relief shape is not necessary so as not to interfere with the front side frame due to the layout of the engine or the front wheels, or when the relief shape can be added by secondary processing. In addition to adopting a frame, it is possible to change the strength and rigidity of each part of the front side frame.
請求項1に係る発明は、エンジン、変速機等を支持するために車両前後方向に延びるように車体前部に左右一対設けられた車両用フロントサイドフレームにおいて、このフロントサイドフレームが、上方に開口するコ字断面に形成されたフレーム本体と、開口を塞ぐ上板とからなる閉断面構造を成し、フレーム本体の左右側壁に長手方向に延びる凹部が形成されるようにロール成形されるとともに、フレーム本体の後部と前輪を支持するダンパハウジングの下部とに各々の凹部を上下に跨ぐ一対の補強部材が渡されて取付けられ、ダンパハウジングは、前輪用ダンパが取付けられるダンパ取付壁と、このダンパ取付壁における車幅中央よりの側縁から下方に延びる縦壁と、この縦壁よりも車幅方向外側においてダンパ取付壁から下方に延びる外縦壁とを有し、一対の補強部材の一方は、縦壁と一方の側壁とに渡されると共に、一方の凹部を跨ぎ、一対の補強部材の他方は、外縦壁と他方の側壁とに渡されると共に、他方の凹部を跨いでいることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle front side frame that is provided in a pair of left and right front portions of a vehicle body so as to extend in the vehicle front-rear direction so as to support an engine, a transmission, and the like. A closed cross-sectional structure consisting of a frame body formed in a U-shaped cross section and an upper plate that closes the opening is formed, and roll-formed so that concave portions extending in the longitudinal direction are formed on the left and right side walls of the frame body, A pair of reinforcing members straddling the respective recesses are attached to the rear part of the frame main body and the lower part of the damper housing that supports the front wheel , and the damper housing includes a damper mounting wall to which the front wheel damper is mounted, and the damper. A vertical wall extending downward from the side edge from the vehicle width center of the mounting wall, and extending downward from the damper mounting wall on the outer side in the vehicle width direction than the vertical wall One of the pair of reinforcing members is passed to the vertical wall and one side wall and straddles one recess, and the other of the pair of reinforcing members is connected to the outer vertical wall and the other side wall. together passed, characterized Rukoto not across the other recess.
作用として、フレーム本体がロール成形されてフレーム本体の左右側壁に長手方向に延びる稜線が形成されることで、フロントサイドフレームの前部は、前面衝突による圧縮荷重を受けたときに、稜線による凹凸によって蛇腹状に圧縮変形しやすくなり、フロントサイドフレームの変位に伴い発生する荷重の大きさを一定に保つことが可能になる。従って、衝突のエネルギーが効率良く吸収される。 As a function, the frame body is roll-formed to form ridge lines extending in the longitudinal direction on the left and right side walls of the frame body, so that the front part of the front side frame is uneven by the ridge lines when subjected to a compressive load due to a frontal collision. As a result, it becomes easy to compressively deform in a bellows shape, and the magnitude of the load generated with the displacement of the front side frame can be kept constant. Therefore, collision energy is absorbed efficiently.
また、フロントサイドフレームの後部は、フレーム本体の後部と前輪を支持するダンパの取付部の下部とに補強部材が渡されて取付けられ、この補強部材によって強度・剛性が高くなり、前面衝突によってフロントサイドフレームに入力があったときに、発生荷重が大きくなるとともにフロントサイドフレームが変形している間は大きな荷重が維持されて、衝突のエネルギー吸収量は大きくなる。 In addition, the rear part of the front side frame is mounted with a reinforcing member provided between the rear part of the frame main body and the lower part of the mounting part of the damper that supports the front wheel. This reinforcing member increases the strength and rigidity. When there is an input to the side frame, the generated load increases and a large load is maintained while the front side frame is deformed, and the energy absorption amount of the collision increases.
更に、フレーム本体のみでは、フレーム本体の左右側壁に長手方向に延びる稜線が形成されているために上下方向の入力に対しては変形しやすくなるが、補強部材が、フレーム本体の後部とダンパの取付部の下部とに稜線を上下に跨ぐように渡されて取付けられているため、フロントサイドフレームの後部は、上下方向の入力に対して変形しにくくなる。 Further, in the frame body alone, since the ridge lines extending in the longitudinal direction are formed on the left and right side walls of the frame body, it is easily deformed with respect to the input in the vertical direction, but the reinforcing member is provided between the rear portion of the frame body and the damper. Since it is attached to the lower part of the attachment part so as to straddle the ridge line in the vertical direction, the rear part of the front side frame is not easily deformed with respect to the input in the vertical direction.
請求項1に係る発明では、フロントサイドフレームが、上方に開口するコ字断面に形成されたフレーム本体と、開口を塞ぐ上板とからなる閉断面構造を成し、フレーム本体の左右側壁に長手方向に延びる稜線が形成されるようにロール成形されるとともに、フレーム本体の後部と前輪を支持するダンパの取付部の下部とに稜線を上下に跨ぐ補強部材が渡されて取付けられるので、例えば、車両の前面衝突時に、フロントサイドフレームの前部では、フロントサイドフレームの左右側壁に稜線により形成された凹凸によって、フロントサイドフレームを蛇腹状に圧縮変形させることで衝撃を吸収することが可能になり、自車両及び衝突相手(車両等)への衝撃を効率良く緩和することができる。 In the invention according to claim 1, the front side frame has a closed cross-sectional structure including a frame main body formed in a U-shaped cross section that opens upward and an upper plate that closes the opening, and the front side frame is long on the left and right side walls of the frame main body. As the ridge line extending in the direction is formed and roll-formed, and the reinforcing member straddling the ridge line is attached to the rear part of the frame body and the lower part of the attachment part of the damper that supports the front wheel. During a frontal collision of the vehicle, it is possible to absorb the impact by compressing and deforming the front side frame in a bellows shape by the unevenness formed by ridges on the left and right side walls of the front side frame at the front part of the front side frame The impact on the host vehicle and the collision partner (vehicle, etc.) can be efficiently mitigated.
また、フロントサイドフレームの後部では、ダンパ取付部に取付けられた補強部材によって強度・剛性が増加して、衝撃吸収機能を高めることができるとともに、ダンパの取付部からの上下方向入力に対しては、稜線を跨ぐ補強部材により変形を防止することができる。 In addition, at the rear part of the front side frame, strength and rigidity are increased by the reinforcing member attached to the damper mounting part, and the shock absorbing function can be enhanced. The deformation can be prevented by the reinforcing member straddling the ridgeline.
このように、ロール成形されたフロントサイドフレームを採用することで生産性を向上させながら、フロントサイドフレームの前部と後部とで強度・剛性を変更することができる。 As described above, the strength and rigidity can be changed between the front part and the rear part of the front side frame while improving productivity by adopting the roll-formed front side frame.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係るフロントサイドフレームを備える車両の骨格構造を示す前部斜視図である。
車両のフロントボディ10は、低速時には車体への衝撃を軽減し、高速時には衝突エネルギーを効率良く吸収する性能が要求される部分であり、左右のフロントピラー11,12に渡されたダッシュボードアッパ13及びダッシュボードロア14から構成されて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュボード16と、ダッシュボードロア14から車両前方へ延ばされた左右一対のフロントサイドフレーム17,18と、これらのフロントサイドフレーム17,18の前端に取付けられたフロントバルクヘッド21と、このフロントバルクヘッド21の上部を構成するバルクヘッドアッパフレーム22の両端に一端が接続されるとともに他端がフロントピラー11,12に接続された左右一対のホイールハウスアッパメンバ23,24と、前輪用ダンパを支持するためにフロントサイドフレーム17,18及びホイールハウスアッパメンバ23,24のそれぞれに取付けられた左右一対のダンパハウジング27,28と、これらのダンパハウジング27,28の下部及びフロントサイドフレーム17,18のそれぞれに渡して取付けられた左右一対の補強部31,32(一方の符号32のみ示す。)と、ダッシュボードアッパ13及び左右のダンパハウジング27,28のそれぞれに渡されて取付けられた左右一対のダンパハウジング補強ロッド33,34とからなる。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a front perspective view showing a skeleton structure of a vehicle including a front side frame according to the present invention.
The
フロントサイドフレーム17,18は、フロントボディ10のうちで衝突エネルギーの吸収、車体の剛性確保に最も大きく寄与し、エンジン、トランスミッション、サスペンション等の取付部となる部材である。
The
フロントバルクヘッド21は、フロントサイドフレーム17,18の前端に取付けられた左右一対のバルクヘッドサイドステイ36,37と、これらのバルクヘッドサイドステイ36,37のそれぞれの上端及び下端に渡されたバルクヘッドアッパフレーム22及びバルクヘッドロアフレーム38とからなる。
The
図2は図1の2−2線断面図であり、フロントサイドフレーム18の前部の断面を示している。
フロントサイドフレーム18は、上部が開口する断面コ字形又は上部が開口する断面コ字形に近いフレーム本体41と、このフレーム本体41の上部に且つフレーム本体41の内側に開口を塞ぐようにスポット溶接で取付けられた断面コ字形の上板42とからなる閉断面構造部材である。
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1 and shows a cross section of the front portion of the
The
フレーム本体41及び上板42は、それぞれ高張力鋼板からロール成形により形成された部材であり、薄板で且つ強度が高められるとともに、生産性が高められて低コストで製造されている。
Each of the frame
フレーム本体41は、底壁41Aと、この底壁41Aの両側縁から立ち上げられた側壁41B,41Cとからなり、側壁41B,41Cのそれぞれの外側面41c及び内側面41dに、それぞれ長手方向(車両前後方向)に延びる複数の稜線41e〜41hが出来るように外側面41c,41cにそれぞれ凹部41kが形成されて、例えば、稜線が形成されていない断面コ字形の部材に比べて、座屈変形が起こりにくく、長手方向での蛇腹状の圧縮変形がしやすくなっている。
The
上板42は、底壁42Aと、この底壁42Aの両側縁から立ち上げられた側壁42B,42Cとからなり、側壁42B,42Cがフレーム本体41にスポット溶接にて取付けられている。
The
図3は図1の3−3線断面図であり、フロントサイドフレーム18の後部の断面を示している。
ダンパハウジング28は、前輪用ダンパが取付けられるダンパ取付壁28aと、このダンパ取付壁28aの側縁から下方に延びるようにダンパ取付壁28aに一体に折り曲げ形成された縦壁28bと、ダンパ取付壁28aの中間部から下方に延びるように設けられた外縦壁28cとを備える。なお、45はダンパの軸線を示している。
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1, and shows a cross section of the rear portion of the
The
縦壁28bの下端は、フロントサイドフレーム18、詳しくは、フレーム本体41の側壁41Bの上端に取付けられている。
また、縦壁28bとフレーム本体41の側壁41Bとには内補強板47が渡されて取付けられ、外縦壁28cとフレーム本体41の側壁41Cとには外補強板48が渡されて取付けられている。
上記の内補強板47及び外補強板48は、補強部32を構成する部材である。
The lower end of the
Further, an
The inner reinforcing
内補強板47及び外補強板48は、それぞれフレーム本体41の稜線41e〜41hを跨ぐようにフレーム本体41の凹部41k,41kの上方及び下方で溶接されて取付けられている。
The
フロントサイドフレーム17(図1参照)及びダンパハウジング27(図1参照)側についても上記と同様に内補強板47及び外補強板48が取付けられている。このように、フロントサイドフレーム17,18は、後部のダンパハウジング27,28に隣接する部分で補強されている。
Similarly to the above, the inner reinforcing
以上の述べたフロントサイドフレーム18の前部及び後部の衝突時の作用を次に説明する。
図4(a),(b)は本発明に係るフロントサイドフレームの前部の作用を示す作用図であり、(a),(b)はフロントサイドフレーム18の前部の水平な断面図を示している。
(a)はフロントサイドフレーム18への入力前の状態を示している。フロントサイドフレーム18の側壁41B,41Cには稜線41e〜41h(図2参照)を形成する凹部41k,41kが形成されている。
Next, the action at the time of the collision of the front part and the rear part of the
4A and 4B are operation views showing the operation of the front portion of the front side frame according to the present invention, and FIGS. 4A and 4B are horizontal sectional views of the front portion of the
(A) has shown the state before the input to the
そして、例えば、白抜き矢印で示すように、フロントサイドフレーム18の前端18Aに車両前方から衝突時の入力が作用すると、(b)に示すように、フロントサイドフレーム18は、長手方向に圧縮荷重が作用し、側壁41B,41Cの凹凸形状((a)に示された凹部41kと凹部41k以外の部分)の影響を受けて蛇腹状に変形する。
この結果、フロントサイドフレーム18での発生荷重は、前端18Aの変位dが大きくなってもほぼ一定に保たれ、衝突のエネルギー吸収量は大きくなる。
For example, when an input at the time of a collision is applied to the
As a result, the generated load at the
例えば、フロントサイドフレームを単純な断面コ字形状の部材で構成し、側壁に長手方向に延びる稜線を設けない構造では、フロントサイドフレームへの圧縮荷重の入力によって座屈変形することがあり、この場合には、フロントサイドフレームでの発生荷重が変位とともに急激に低下して衝突のエネルギー吸収量が小さくなる。これに対して、本発明のフロントサイドフレーム18では座屈変形を起こしにくい。
For example, in a structure in which the front side frame is configured by a simple U-shaped member and the side wall is not provided with a ridge line extending in the longitudinal direction, the front side frame may be buckled and deformed by the input of a compressive load. In this case, the load generated at the front side frame rapidly decreases with displacement, and the energy absorption amount of the collision is reduced. On the other hand, the
図3に戻って、フロントサイドフレーム18の後部に前方から衝突時の入力が作用すると、この入力は、ダンパハウジング28、フロントサイドフレーム18及び内補強板47、外補強板48で受けられるため、衝突の吸収エネルギー量は大きくなり、衝突時の衝撃を効果的に吸収することができる。
Returning to FIG. 3, when an input at the time of collision acts on the rear portion of the
更に、ダンパハウジング28からの上下方向の入力は、内補強板47及び外補強板48を介してフロントサイドフレーム18に稜線41e〜41hに直交するように伝わるが、内補強板47及び外補強板48が稜線41e〜41hに跨るように取付けられているため、フロントサイドフレーム18の上下方向の変形を防止することができる。
Further, the vertical input from the
以上の図1〜図4に示したように、エンジン、変速機等を支持するために車両前後方向に延びるように車体前部に左右一対設けられた車両10用のフロントサイドフレーム17,18において、これらのフロントサイドフレーム17,18が、上方に開口するコ字断面に形成されたフレーム本体41と、開口を塞ぐ上板42とからなる閉断面構造を成し、フレーム本体41の左右側壁41B,41Cに長手方向に延びる稜線41e〜41hが形成されるようにロール成形されるとともに、フレーム本体41の後部と前輪を支持するダンパの取付部としてのダンパハウジング27,28の下部とに稜線41e〜41hを上下に跨ぐ補強部材としての内補強板47、外補強板48が渡されて取付けられるので、例えば、車両10の前面衝突時に、フロントサイドフレーム17,18の前部では、フロントサイドフレーム17,18の左右側壁41B,41Cに稜線41e〜41hにより形成された凹凸によって、フロントサイドフレーム17,18を蛇腹状に圧縮変形させることで衝撃を吸収することが可能になり、自車両及び衝突相手(車両等)への衝撃を効率良く緩和することができる。
As shown in FIGS. 1 to 4 above, in the front side frames 17 and 18 for the
また、フロントサイドフレーム17,18の後部では、ダンパハウジング27,28に取付けられた内補強板47、外補強板48によって強度・剛性が増加して、衝撃吸収機能を高めることができるとともに、ダンパハウジング27,28からの上下方向入力に対しては、稜線41e〜41hを跨ぐ内補強板47、外補強板48によりフロントサイドフレーム17,18の上下方向の変形を防止することができる。
Further, at the rear portions of the front side frames 17 and 18, the inner reinforcing
このように、ロール成形されたフロントサイドフレーム17,18を採用することで生産性を向上させながら、フロントサイドフレーム17,18の前部と後部とで強度・剛性を変更することができる。 Thus, the strength and rigidity can be changed between the front and rear portions of the front side frames 17 and 18 while improving the productivity by employing the roll-formed front side frames 17 and 18.
図5(a),(b)は本発明に係るフロントサイドフレームの別実施形態を説明する説明図である。
(a)は比較例であり、フロントサイドフレーム120は、断面コ字形状のフレーム本体121と、このフレーム本体121の上部の開口を塞ぐようにフレーム本体121の上部に取付けられた上板122とからなり、フロントサイドフレーム120の高さH1は、長手方向で一定である。
5 (a) and 5 (b) are explanatory views for explaining another embodiment of the front side frame according to the present invention.
(A) is a comparative example, and the
(b)は実施例(本発明の別実施形態)であり、フロントサイドフレーム50は、断面コ字形状のフレーム本体51と、このフレーム本体51の上部の開口を塞ぐようにフレーム本体51の上部に取付けられた上板52とからなり、フロントサイドフレーム50の高さは前端から後端にいくにつれて徐々に大きくなる。前端の高さはH1、後端の高さはH2である(H1<H2)。
フレーム本体51及び上板52はロール成形により形成される。
上記したように、フロントサイドフレーム50の高さを前後で変化させることで、フロントサイドフレーム50を圧壊(蛇腹状変形)しやすくすることができる。
(B) is an example (another embodiment of the present invention), and the
The
As described above, by changing the height of the
図6(a)〜(c)は本発明に係るロール成形されるフロントサイドフレームの形状変更の例を示す説明図である。
(a)はオリジナルのフロントサイドフレーム60を示している。高さはH3、幅はW3である。
FIGS. 6A to 6C are explanatory views showing an example of the shape change of the roll-formed front side frame according to the present invention.
(A) shows the original
(b)はフロントサイドフレーム60((a)参照)に対して、幅W3はそのままで、高さをH4に変更したフロントサイドフレーム61を示している。
(c)はフロントサイドフレーム60((a)参照)に対して、高さH3はそのままで幅をW4に変更したフロントサイドフレーム62を示している。
(B) shows the
(C) has shown the
以上の(a)〜(c)において、フロントサイドフレーム61,62は、フロントサイドフレーム60に対して、ロール成形時の成形用ロールの形状を変更するだけで容易に且つ小投資で形成することができ、車両のシリーズ車種や派生車種のフレーム製造に対応しやすい。
In the above (a) to (c), the front side frames 61 and 62 can be easily formed with a small investment with respect to the
尚、本実施形態では、図2に示したように、フロントサイドフレーム18の側壁41B,41Cに4本の稜線41e〜41hを形成したが、稜線の本数はこれに限らない。
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the four
本発明のフロントサイドフレームは、四輪車に好適である。 The front side frame of the present invention is suitable for a four-wheeled vehicle.
17,18,50,60,61,62…フロントサイドフレーム、27,28…ダンパの取付部(ダンパハウジング)、41,51…フレーム本体、41a,41b…側壁、41e〜41h…稜線、42,52…上板、47,48…補強板(内補強板、外補強板)。 17, 18, 50, 60, 61, 62 ... front side frame, 27, 28 ... damper mounting part (damper housing), 41, 51 ... frame main body, 41a, 41b ... side wall, 41e-41h ... ridge line, 42, 52 ... Upper plate, 47, 48 ... Reinforcement plate (inner reinforcement plate, outer reinforcement plate).
Claims (1)
このフロントサイドフレーム(17,18,50,60,61,62)は、上方に開口するコ字断面に形成されたフレーム本体(41,51)と、前記開口を塞ぐ上板(42,52)とからなる閉断面構造を成し、前記フレーム本体(41,51)の左右側壁(41B,41C)のそれぞれに長手方向に延びる凹部(41k)が形成されるようにロール成形されるとともに、前記フレーム本体(41,51)の後部と前輪を支持するダンパハウジング(28)の下部とに前記各々の凹部(41k)を上下に跨ぐ一対の補強部材(47,48)が渡されて取付けられ、
前記ダンパハウジング(28)は、
前輪用ダンパが取付けられるダンパ取付壁(28a)と、
このダンパ取付壁(28a)における車幅中央よりの側縁から下方に延びる縦壁(28b)と、
この縦壁(28b)よりも車幅方向外側において前記ダンパ取付壁(28a)から下方に延びる外縦壁(28c)とを有し、
前記一対の補強部材の一方(47)は、前記縦壁(28b)と一方の側壁(41B)とに渡されると共に、一方の凹部(41k)を跨ぎ、
前記一対の補強部材の他方(48)は、前記外縦壁(28c)と他方の側壁(41C)とに渡されると共に、他方の凹部(41k)を跨いでいることを特徴とする車両用フロントサイドフレーム。 In a vehicle front side frame (17 , 18 , 50 , 60 , 61 , 62) provided in a pair of left and right at the front of the vehicle body so as to extend in the vehicle longitudinal direction to support an engine, a transmission, etc.
The front side frame (17,18,50,60,61,62) includes a frame body formed in a U-shaped cross section opening upward (41, 51), an upper plate which closes the opening (42, 52) And is formed in a roll shape so that a recess (41k) extending in the longitudinal direction is formed in each of the left and right side walls (41B, 41C) of the frame body (41, 51). A pair of reinforcing members (47, 48) straddling the respective recesses (41k) up and down are attached to the rear part of the frame body (41, 51) and the lower part of the damper housing (28) that supports the front wheel, and are attached .
The damper housing (28)
A damper mounting wall (28a) to which the front wheel damper is mounted;
A vertical wall (28b) extending downward from a side edge from the vehicle width center of the damper mounting wall (28a);
An outer vertical wall (28c) extending downward from the damper mounting wall (28a) on the outer side in the vehicle width direction than the vertical wall (28b),
One of the pair of reinforcing members (47) is passed over the vertical wall (28b) and one side wall (41B) and straddles one concave portion (41k),
The other front (48) of the pair of reinforcing members is passed to the outer vertical wall (28c) and the other side wall (41C) and straddles the other recess (41k). Side frame.
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