JP5180628B2 - Vehicle front side frame - Google Patents

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Description

本発明は、車両用フロントサイドフレームに関するものである。   The present invention relates to a vehicle front side frame.

従来の車両用フレームとして、車体前部を構成するラジエータサポートメンバが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２３７６３０公報 As a conventional vehicle frame, a radiator support member that constitutes a front portion of a vehicle body is known (see, for example, Patent Document 1).
JP 2003-237630 A

特許文献１を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来の車両用フレームを示す斜視図であり、ラジエータサポートメンバ１００は、車幅方向に延びるアッパメンバ１０２及びロアメンバ１０３と、これらのアッパメンバ１０２及びロアメンバ１０３のそれぞれに渡された左右一対のサイドステイ部１０４，１０４及びフードロックステイ１０５とからなる。
アッパメンバ１０２は、一枚の鋼板材が矩形断面にロール成形された部材である。 Patent Document 1 will be described with reference to FIG. In addition, the code | symbol was reassigned.
FIG. 7 is a perspective view showing a conventional vehicle frame. The radiator support member 100 includes an upper member 102 and a lower member 103 that extend in the vehicle width direction, and a pair of left and right sides that are respectively passed to the upper member 102 and the lower member 103. It consists of stay units 104, 104 and a food lock stay 105.
The upper member 102 is a member obtained by roll-forming a single steel plate material into a rectangular cross section.

図８は従来のフロントサイドフレームを示す斜視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している。以下同じ。）であり、車体前部に左右一対設けられたフロントサイドフレームのうち、右側のフロントサイドフレーム１１０（輪郭が太線で描かれた部材である。）を示している。   FIG. 8 is a perspective view showing a conventional front side frame (the arrow (FRONT in the figure indicates the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and among the front side frames provided on the left and right of the vehicle body, A right front side frame 110 (a member whose outline is drawn with a bold line) is shown.

フロントサイドフレーム１１０は、後端部がリヤブラケット１１１及びアウトリガ１１２を介して図示せぬダッシュボード下部に取付けられ、中間部上部にダンパハウジング（不図示）に取付けられるダンパハウジングガセット１１３が取付けられ、前端部にフロントバルクヘッドを構成するバルクヘッドサイドステイ１１４が取付けられている。   The front side frame 110 has a rear end portion attached to a lower dashboard portion (not shown) via a rear bracket 111 and an outrigger 112, and a damper housing gusset 113 attached to a damper housing (not shown) attached to an upper middle portion. A bulkhead side stay 114 constituting a front bulkhead is attached to the front end.

図８に示されたフロントサイドフレーム１１０は、エンジンや前輪のレイアウト等によってそれらと干渉しないように逃げ形状が形成されることがあり、例えば、２部材をそれぞれプレス成形して閉断面形状となるように接合される。この場合、各部の断面形状を変更することが比較的容易であるため、フロントサイドフレーム１１０の各部の強度・剛性を変更することが可能である。   The front side frame 110 shown in FIG. 8 may be formed with a relief shape so as not to interfere with the engine, front wheel layout, or the like. For example, two members are press-molded to form a closed cross-sectional shape. Are joined together. In this case, since it is relatively easy to change the cross-sectional shape of each part, the strength and rigidity of each part of the front side frame 110 can be changed.

生産性を高めるためにフロントサイドフレーム１１０に特許文献１のアッパメンバ１０２に採用されたようなロール成形を適用しようとすると、ロール成形では、部分的に上記の逃げ形状を形成することは難しく、逃げ形状が必要とならない場合、あるいは、ロール成形した後に２次加工によって逃げ形状を付加できる場合に限られる。   If roll forming such as that employed in the upper member 102 of Patent Document 1 is applied to the front side frame 110 in order to increase productivity, it is difficult to partially form the above relief shape in roll forming. This is limited to the case where a shape is not required or a case where a relief shape can be added by secondary processing after roll forming.

この場合、各部の断面形状の変更の自由度が少ないため、ロール成形によるフロントサイドフレームを用いる場合に、各部の強度・剛性を変更できるようにすることが望まれる。   In this case, since the degree of freedom in changing the cross-sectional shape of each part is small, it is desirable to be able to change the strength and rigidity of each part when using a roll-formed front side frame.

本発明の目的は、フロントサイドフレームに、エンジンや前輪のレイアウト等によってそれらと干渉しないように逃げ形状が必要とならない場合、あるいは２次加工によって逃げ形状を付加できる場合に、ロール成形によるフロントサイドフレームを採用するとともに、フロントサイドフレーム各部の強度・剛性を変更できるようにすることにある。   It is an object of the present invention to provide a front side frame by roll forming when a relief shape is not necessary so as not to interfere with the front side frame due to the layout of the engine or the front wheels, or when the relief shape can be added by secondary processing. In addition to adopting a frame, it is possible to change the strength and rigidity of each part of the front side frame.

請求項１に係る発明は、エンジン、変速機等を支持するために車両前後方向に延びるように車体前部に左右一対設けられた車両用フロントサイドフレームにおいて、このフロントサイドフレームが、上方に開口するコ字断面に形成されたフレーム本体と、開口を塞ぐ上板とからなる閉断面構造を成し、フレーム本体の左右側壁に長手方向に延びる凹部が形成されるようにロール成形されるとともに、フレーム本体の後部と前輪を支持するダンパハウジングの下部とに各々の凹部を上下に跨ぐ一対の補強部材が渡されて取付けられ、ダンパハウジングは、前輪用ダンパが取付けられるダンパ取付壁と、このダンパ取付壁における車幅中央よりの側縁から下方に延びる縦壁と、この縦壁よりも車幅方向外側においてダンパ取付壁から下方に延びる外縦壁とを有し、一対の補強部材の一方は、縦壁と一方の側壁とに渡されると共に、一方の凹部を跨ぎ、一対の補強部材の他方は、外縦壁と他方の側壁とに渡されると共に、他方の凹部を跨いでいることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle front side frame that is provided in a pair of left and right front portions of a vehicle body so as to extend in the vehicle front-rear direction so as to support an engine, a transmission, and the like. A closed cross-sectional structure consisting of a frame body formed in a U-shaped cross section and an upper plate that closes the opening is formed, and roll-formed so that concave portions extending in the longitudinal direction are formed on the left and right side walls of the frame body, A pair of reinforcing members straddling the respective recesses are attached to the rear part of the frame main body and the lower part of the damper housing that supports the front wheel , and the damper housing includes a damper mounting wall to which the front wheel damper is mounted, and the damper. A vertical wall extending downward from the side edge from the vehicle width center of the mounting wall, and extending downward from the damper mounting wall on the outer side in the vehicle width direction than the vertical wall One of the pair of reinforcing members is passed to the vertical wall and one side wall and straddles one recess, and the other of the pair of reinforcing members is connected to the outer vertical wall and the other side wall. together passed, characterized Rukoto not across the other recess.

作用として、フレーム本体がロール成形されてフレーム本体の左右側壁に長手方向に延びる稜線が形成されることで、フロントサイドフレームの前部は、前面衝突による圧縮荷重を受けたときに、稜線による凹凸によって蛇腹状に圧縮変形しやすくなり、フロントサイドフレームの変位に伴い発生する荷重の大きさを一定に保つことが可能になる。従って、衝突のエネルギーが効率良く吸収される。   As a function, the frame body is roll-formed to form ridge lines extending in the longitudinal direction on the left and right side walls of the frame body, so that the front part of the front side frame is uneven by the ridge lines when subjected to a compressive load due to a frontal collision. As a result, it becomes easy to compressively deform in a bellows shape, and the magnitude of the load generated with the displacement of the front side frame can be kept constant. Therefore, collision energy is absorbed efficiently.

また、フロントサイドフレームの後部は、フレーム本体の後部と前輪を支持するダンパの取付部の下部とに補強部材が渡されて取付けられ、この補強部材によって強度・剛性が高くなり、前面衝突によってフロントサイドフレームに入力があったときに、発生荷重が大きくなるとともにフロントサイドフレームが変形している間は大きな荷重が維持されて、衝突のエネルギー吸収量は大きくなる。   In addition, the rear part of the front side frame is mounted with a reinforcing member provided between the rear part of the frame main body and the lower part of the mounting part of the damper that supports the front wheel. This reinforcing member increases the strength and rigidity. When there is an input to the side frame, the generated load increases and a large load is maintained while the front side frame is deformed, and the energy absorption amount of the collision increases.

更に、フレーム本体のみでは、フレーム本体の左右側壁に長手方向に延びる稜線が形成されているために上下方向の入力に対しては変形しやすくなるが、補強部材が、フレーム本体の後部とダンパの取付部の下部とに稜線を上下に跨ぐように渡されて取付けられているため、フロントサイドフレームの後部は、上下方向の入力に対して変形しにくくなる。   Further, in the frame body alone, since the ridge lines extending in the longitudinal direction are formed on the left and right side walls of the frame body, it is easily deformed with respect to the input in the vertical direction, but the reinforcing member is provided between the rear portion of the frame body and the damper. Since it is attached to the lower part of the attachment part so as to straddle the ridge line in the vertical direction, the rear part of the front side frame is not easily deformed with respect to the input in the vertical direction.

請求項１に係る発明では、フロントサイドフレームが、上方に開口するコ字断面に形成されたフレーム本体と、開口を塞ぐ上板とからなる閉断面構造を成し、フレーム本体の左右側壁に長手方向に延びる稜線が形成されるようにロール成形されるとともに、フレーム本体の後部と前輪を支持するダンパの取付部の下部とに稜線を上下に跨ぐ補強部材が渡されて取付けられるので、例えば、車両の前面衝突時に、フロントサイドフレームの前部では、フロントサイドフレームの左右側壁に稜線により形成された凹凸によって、フロントサイドフレームを蛇腹状に圧縮変形させることで衝撃を吸収することが可能になり、自車両及び衝突相手（車両等）への衝撃を効率良く緩和することができる。   In the invention according to claim 1, the front side frame has a closed cross-sectional structure including a frame main body formed in a U-shaped cross section that opens upward and an upper plate that closes the opening, and the front side frame is long on the left and right side walls of the frame main body. As the ridge line extending in the direction is formed and roll-formed, and the reinforcing member straddling the ridge line is attached to the rear part of the frame body and the lower part of the attachment part of the damper that supports the front wheel. During a frontal collision of the vehicle, it is possible to absorb the impact by compressing and deforming the front side frame in a bellows shape by the unevenness formed by ridges on the left and right side walls of the front side frame at the front part of the front side frame The impact on the host vehicle and the collision partner (vehicle, etc.) can be efficiently mitigated.

また、フロントサイドフレームの後部では、ダンパ取付部に取付けられた補強部材によって強度・剛性が増加して、衝撃吸収機能を高めることができるとともに、ダンパの取付部からの上下方向入力に対しては、稜線を跨ぐ補強部材により変形を防止することができる。   In addition, at the rear part of the front side frame, strength and rigidity are increased by the reinforcing member attached to the damper mounting part, and the shock absorbing function can be enhanced. The deformation can be prevented by the reinforcing member straddling the ridgeline.

このように、ロール成形されたフロントサイドフレームを採用することで生産性を向上させながら、フロントサイドフレームの前部と後部とで強度・剛性を変更することができる。   As described above, the strength and rigidity can be changed between the front part and the rear part of the front side frame while improving productivity by adopting the roll-formed front side frame.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフロントサイドフレームを備える車両の骨格構造を示す前部斜視図である。
車両のフロントボディ１０は、低速時には車体への衝撃を軽減し、高速時には衝突エネルギーを効率良く吸収する性能が要求される部分であり、左右のフロントピラー１１，１２に渡されたダッシュボードアッパ１３及びダッシュボードロア１４から構成されて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュボード１６と、ダッシュボードロア１４から車両前方へ延ばされた左右一対のフロントサイドフレーム１７，１８と、これらのフロントサイドフレーム１７，１８の前端に取付けられたフロントバルクヘッド２１と、このフロントバルクヘッド２１の上部を構成するバルクヘッドアッパフレーム２２の両端に一端が接続されるとともに他端がフロントピラー１１，１２に接続された左右一対のホイールハウスアッパメンバ２３，２４と、前輪用ダンパを支持するためにフロントサイドフレーム１７，１８及びホイールハウスアッパメンバ２３，２４のそれぞれに取付けられた左右一対のダンパハウジング２７，２８と、これらのダンパハウジング２７，２８の下部及びフロントサイドフレーム１７，１８のそれぞれに渡して取付けられた左右一対の補強部３１，３２（一方の符号３２のみ示す。）と、ダッシュボードアッパ１３及び左右のダンパハウジング２７，２８のそれぞれに渡されて取付けられた左右一対のダンパハウジング補強ロッド３３，３４とからなる。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a front perspective view showing a skeleton structure of a vehicle including a front side frame according to the present invention.
The front body 10 of the vehicle is a part that is required to have a performance that reduces impact to the vehicle body at low speed and efficiently absorbs collision energy at high speed. The dashboard upper 13 passed to the left and right front pillars 11 and 12 is used. And a dashboard 16 configured to partition the vehicle compartment and the engine room, a pair of left and right front side frames 17 and 18 extending from the dashboard lower 14 to the front of the vehicle, and the front side frames. One end is connected to both ends of the front bulkhead 21 attached to the front ends of 17 and 18 and the bulkhead upper frame 22 constituting the upper portion of the front bulkhead 21 and the other end is connected to the front pillars 11 and 12. A pair of left and right wheel house upper members 23, 24 and the front A pair of left and right damper housings 27 and 28 attached to the front side frames 17 and 18 and the wheel house upper members 23 and 24, respectively, to support the damper for the vehicle, and the lower part of these damper housings 27 and 28 and the front side frame A pair of left and right reinforcing portions 31 and 32 (only one symbol 32 is shown) attached to each of 17 and 18, and a dashboard upper 13 and left and right damper housings 27 and 28. It consists of a pair of left and right damper housing reinforcing rods 33 and 34.

フロントサイドフレーム１７，１８は、フロントボディ１０のうちで衝突エネルギーの吸収、車体の剛性確保に最も大きく寄与し、エンジン、トランスミッション、サスペンション等の取付部となる部材である。   The front side frames 17 and 18 are members that make the largest contribution to absorbing collision energy and ensuring the rigidity of the vehicle body among the front body 10, and serve as attachment parts for engines, transmissions, suspensions, and the like.

フロントバルクヘッド２１は、フロントサイドフレーム１７，１８の前端に取付けられた左右一対のバルクヘッドサイドステイ３６，３７と、これらのバルクヘッドサイドステイ３６，３７のそれぞれの上端及び下端に渡されたバルクヘッドアッパフレーム２２及びバルクヘッドロアフレーム３８とからなる。   The front bulkhead 21 includes a pair of left and right bulkhead side stays 36 and 37 attached to the front ends of the front side frames 17 and 18, and bulks passed to the upper and lower ends of the bulkhead side stays 36 and 37, respectively. It consists of a head upper frame 22 and a bulkhead lower frame 38.

図２は図１の２−２線断面図であり、フロントサイドフレーム１８の前部の断面を示している。
フロントサイドフレーム１８は、上部が開口する断面コ字形又は上部が開口する断面コ字形に近いフレーム本体４１と、このフレーム本体４１の上部に且つフレーム本体４１の内側に開口を塞ぐようにスポット溶接で取付けられた断面コ字形の上板４２とからなる閉断面構造部材である。 FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1 and shows a cross section of the front portion of the front side frame 18.
The front side frame 18 is formed by spot welding so as to close the frame body 41 close to a U-shaped cross-section with an open top or a cross-sectional U-shaped with an open top, and to close the opening above the frame main body 41 and inside the frame main body 41. This is a closed cross-section structural member comprising an upper plate 42 having a U-shaped cross section attached thereto.

フレーム本体４１及び上板４２は、それぞれ高張力鋼板からロール成形により形成された部材であり、薄板で且つ強度が高められるとともに、生産性が高められて低コストで製造されている。   Each of the frame main body 41 and the upper plate 42 is a member formed by roll forming from a high-strength steel plate, and is a thin plate that is improved in strength and manufactured at low cost with increased productivity.

フレーム本体４１は、底壁４１Ａと、この底壁４１Ａの両側縁から立ち上げられた側壁４１Ｂ，４１Ｃとからなり、側壁４１Ｂ，４１Ｃのそれぞれの外側面４１ｃ及び内側面４１ｄに、それぞれ長手方向（車両前後方向）に延びる複数の稜線４１ｅ〜４１ｈが出来るように外側面４１ｃ，４１ｃにそれぞれ凹部４１ｋが形成されて、例えば、稜線が形成されていない断面コ字形の部材に比べて、座屈変形が起こりにくく、長手方向での蛇腹状の圧縮変形がしやすくなっている。   The frame body 41 is composed of a bottom wall 41A and side walls 41B and 41C raised from both side edges of the bottom wall 41A. Each of the side walls 41B and 41C has a longitudinal direction ( A concave portion 41k is formed on each of the outer surfaces 41c and 41c so that a plurality of ridge lines 41e to 41h extending in the vehicle longitudinal direction) can be formed. For example, compared to a U-shaped member having no ridge line, buckling deformation Is less likely to occur, and the bellows-like compression deformation in the longitudinal direction is easy to occur.

上板４２は、底壁４２Ａと、この底壁４２Ａの両側縁から立ち上げられた側壁４２Ｂ，４２Ｃとからなり、側壁４２Ｂ，４２Ｃがフレーム本体４１にスポット溶接にて取付けられている。   The upper plate 42 includes a bottom wall 42A and side walls 42B and 42C raised from both side edges of the bottom wall 42A, and the side walls 42B and 42C are attached to the frame body 41 by spot welding.

図３は図１の３−３線断面図であり、フロントサイドフレーム１８の後部の断面を示している。
ダンパハウジング２８は、前輪用ダンパが取付けられるダンパ取付壁２８ａと、このダンパ取付壁２８ａの側縁から下方に延びるようにダンパ取付壁２８ａに一体に折り曲げ形成された縦壁２８ｂと、ダンパ取付壁２８ａの中間部から下方に延びるように設けられた外縦壁２８ｃとを備える。なお、４５はダンパの軸線を示している。 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1, and shows a cross section of the rear portion of the front side frame 18. As shown in FIG.
The damper housing 28 includes a damper mounting wall 28a to which a front wheel damper is mounted, a vertical wall 28b formed integrally with the damper mounting wall 28a so as to extend downward from a side edge of the damper mounting wall 28a, and a damper mounting wall. And an outer vertical wall 28c provided so as to extend downward from an intermediate portion of 28a. Reference numeral 45 denotes an axis of the damper.

縦壁２８ｂの下端は、フロントサイドフレーム１８、詳しくは、フレーム本体４１の側壁４１Ｂの上端に取付けられている。
また、縦壁２８ｂとフレーム本体４１の側壁４１Ｂとには内補強板４７が渡されて取付けられ、外縦壁２８ｃとフレーム本体４１の側壁４１Ｃとには外補強板４８が渡されて取付けられている。
上記の内補強板４７及び外補強板４８は、補強部３２を構成する部材である。 The lower end of the vertical wall 28b is attached to the front side frame 18, more specifically, the upper end of the side wall 41B of the frame body 41.
Further, an inner reinforcing plate 47 is attached to and attached to the vertical wall 28b and the side wall 41B of the frame body 41, and an outer reinforcing plate 48 is attached to and attached to the outer vertical wall 28c and the side wall 41C of the frame body 41. ing.
The inner reinforcing plate 47 and the outer reinforcing plate 48 are members constituting the reinforcing portion 32.

内補強板４７及び外補強板４８は、それぞれフレーム本体４１の稜線４１ｅ〜４１ｈを跨ぐようにフレーム本体４１の凹部４１ｋ，４１ｋの上方及び下方で溶接されて取付けられている。   The inner reinforcement plate 47 and the outer reinforcement plate 48 are welded and attached above and below the recesses 41k and 41k of the frame body 41 so as to straddle the ridge lines 41e to 41h of the frame body 41, respectively.

フロントサイドフレーム１７（図１参照）及びダンパハウジング２７（図１参照）側についても上記と同様に内補強板４７及び外補強板４８が取付けられている。このように、フロントサイドフレーム１７，１８は、後部のダンパハウジング２７，２８に隣接する部分で補強されている。   Similarly to the above, the inner reinforcing plate 47 and the outer reinforcing plate 48 are attached to the front side frame 17 (see FIG. 1) and the damper housing 27 (see FIG. 1). As described above, the front side frames 17 and 18 are reinforced at portions adjacent to the rear damper housings 27 and 28.

以上の述べたフロントサイドフレーム１８の前部及び後部の衝突時の作用を次に説明する。
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロントサイドフレームの前部の作用を示す作用図であり、（ａ），（ｂ）はフロントサイドフレーム１８の前部の水平な断面図を示している。
（ａ）はフロントサイドフレーム１８への入力前の状態を示している。フロントサイドフレーム１８の側壁４１Ｂ，４１Ｃには稜線４１ｅ〜４１ｈ（図２参照）を形成する凹部４１ｋ，４１ｋが形成されている。 Next, the action at the time of the collision of the front part and the rear part of the front side frame 18 described above will be described.
4A and 4B are operation views showing the operation of the front portion of the front side frame according to the present invention, and FIGS. 4A and 4B are horizontal sectional views of the front portion of the front side frame 18. Show.
(A) has shown the state before the input to the front side frame 18. FIG. The side walls 41B and 41C of the front side frame 18 are formed with recesses 41k and 41k that form ridge lines 41e to 41h (see FIG. 2).

そして、例えば、白抜き矢印で示すように、フロントサイドフレーム１８の前端１８Ａに車両前方から衝突時の入力が作用すると、（ｂ）に示すように、フロントサイドフレーム１８は、長手方向に圧縮荷重が作用し、側壁４１Ｂ，４１Ｃの凹凸形状（（ａ）に示された凹部４１ｋと凹部４１ｋ以外の部分）の影響を受けて蛇腹状に変形する。
この結果、フロントサイドフレーム１８での発生荷重は、前端１８Ａの変位ｄが大きくなってもほぼ一定に保たれ、衝突のエネルギー吸収量は大きくなる。 For example, when an input at the time of a collision is applied to the front end 18A of the front side frame 18 from the front of the vehicle as shown by a white arrow, the front side frame 18 is compressed in the longitudinal direction as shown in FIG. Acts and is deformed into a bellows shape under the influence of the concave and convex shapes of the side walls 41B and 41C (the portions other than the concave portion 41k and the concave portion 41k shown in (a)).
As a result, the generated load at the front side frame 18 is kept substantially constant even if the displacement d of the front end 18A increases, and the energy absorption amount of the collision increases.

例えば、フロントサイドフレームを単純な断面コ字形状の部材で構成し、側壁に長手方向に延びる稜線を設けない構造では、フロントサイドフレームへの圧縮荷重の入力によって座屈変形することがあり、この場合には、フロントサイドフレームでの発生荷重が変位とともに急激に低下して衝突のエネルギー吸収量が小さくなる。これに対して、本発明のフロントサイドフレーム１８では座屈変形を起こしにくい。   For example, in a structure in which the front side frame is configured by a simple U-shaped member and the side wall is not provided with a ridge line extending in the longitudinal direction, the front side frame may be buckled and deformed by the input of a compressive load. In this case, the load generated at the front side frame rapidly decreases with displacement, and the energy absorption amount of the collision is reduced. On the other hand, the front side frame 18 of the present invention hardly causes buckling deformation.

図３に戻って、フロントサイドフレーム１８の後部に前方から衝突時の入力が作用すると、この入力は、ダンパハウジング２８、フロントサイドフレーム１８及び内補強板４７、外補強板４８で受けられるため、衝突の吸収エネルギー量は大きくなり、衝突時の衝撃を効果的に吸収することができる。   Returning to FIG. 3, when an input at the time of collision acts on the rear portion of the front side frame 18, this input is received by the damper housing 28, the front side frame 18, the inner reinforcing plate 47, and the outer reinforcing plate 48. The amount of energy absorbed by the collision is increased, and the impact during the collision can be absorbed effectively.

更に、ダンパハウジング２８からの上下方向の入力は、内補強板４７及び外補強板４８を介してフロントサイドフレーム１８に稜線４１ｅ〜４１ｈに直交するように伝わるが、内補強板４７及び外補強板４８が稜線４１ｅ〜４１ｈに跨るように取付けられているため、フロントサイドフレーム１８の上下方向の変形を防止することができる。   Further, the vertical input from the damper housing 28 is transmitted to the front side frame 18 via the inner reinforcing plate 47 and the outer reinforcing plate 48 so as to be orthogonal to the ridgelines 41e to 41h. Since 48 is attached so that it may straddle the ridgelines 41e-41h, the deformation | transformation of the up-down direction of the front side frame 18 can be prevented.

以上の図１〜図４に示したように、エンジン、変速機等を支持するために車両前後方向に延びるように車体前部に左右一対設けられた車両１０用のフロントサイドフレーム１７，１８において、これらのフロントサイドフレーム１７，１８が、上方に開口するコ字断面に形成されたフレーム本体４１と、開口を塞ぐ上板４２とからなる閉断面構造を成し、フレーム本体４１の左右側壁４１Ｂ，４１Ｃに長手方向に延びる稜線４１ｅ〜４１ｈが形成されるようにロール成形されるとともに、フレーム本体４１の後部と前輪を支持するダンパの取付部としてのダンパハウジング２７，２８の下部とに稜線４１ｅ〜４１ｈを上下に跨ぐ補強部材としての内補強板４７、外補強板４８が渡されて取付けられるので、例えば、車両１０の前面衝突時に、フロントサイドフレーム１７，１８の前部では、フロントサイドフレーム１７，１８の左右側壁４１Ｂ，４１Ｃに稜線４１ｅ〜４１ｈにより形成された凹凸によって、フロントサイドフレーム１７，１８を蛇腹状に圧縮変形させることで衝撃を吸収することが可能になり、自車両及び衝突相手（車両等）への衝撃を効率良く緩和することができる。   As shown in FIGS. 1 to 4 above, in the front side frames 17 and 18 for the vehicle 10 provided in a pair of left and right at the front of the vehicle body so as to extend in the vehicle front-rear direction in order to support the engine, the transmission, etc. The front side frames 17 and 18 have a closed cross-sectional structure including a frame main body 41 formed in a U-shaped cross section that opens upward, and an upper plate 42 that closes the opening. , 41C are formed so as to form ridge lines 41e to 41h extending in the longitudinal direction, and ridge lines 41e are formed on the rear portion of the frame body 41 and lower portions of the damper housings 27 and 28 as the attachment portions of the dampers that support the front wheels. Since the inner reinforcing plate 47 and the outer reinforcing plate 48 as reinforcing members straddling the upper and lower sides of 41 to 41h are passed and attached, for example, at the time of a frontal collision of the vehicle 10, At the front part of the front side frames 17 and 18, the front side frames 17 and 18 are compressed and deformed in a bellows shape by the unevenness formed by the ridge lines 41e to 41h on the left and right side walls 41B and 41C of the front side frames 17 and 18. The impact can be absorbed, and the impact on the host vehicle and the collision partner (vehicle or the like) can be efficiently reduced.

また、フロントサイドフレーム１７，１８の後部では、ダンパハウジング２７，２８に取付けられた内補強板４７、外補強板４８によって強度・剛性が増加して、衝撃吸収機能を高めることができるとともに、ダンパハウジング２７，２８からの上下方向入力に対しては、稜線４１ｅ〜４１ｈを跨ぐ内補強板４７、外補強板４８によりフロントサイドフレーム１７，１８の上下方向の変形を防止することができる。   Further, at the rear portions of the front side frames 17 and 18, the inner reinforcing plate 47 and the outer reinforcing plate 48 attached to the damper housings 27 and 28 increase the strength and rigidity, so that the shock absorbing function can be enhanced. With respect to the vertical direction input from the housings 27 and 28, the front side frames 17 and 18 can be prevented from being deformed in the vertical direction by the inner reinforcing plate 47 and the outer reinforcing plate 48 straddling the ridge lines 41e to 41h.

このように、ロール成形されたフロントサイドフレーム１７，１８を採用することで生産性を向上させながら、フロントサイドフレーム１７，１８の前部と後部とで強度・剛性を変更することができる。   Thus, the strength and rigidity can be changed between the front and rear portions of the front side frames 17 and 18 while improving the productivity by employing the roll-formed front side frames 17 and 18.

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロントサイドフレームの別実施形態を説明する説明図である。
（ａ）は比較例であり、フロントサイドフレーム１２０は、断面コ字形状のフレーム本体１２１と、このフレーム本体１２１の上部の開口を塞ぐようにフレーム本体１２１の上部に取付けられた上板１２２とからなり、フロントサイドフレーム１２０の高さＨ１は、長手方向で一定である。 5 (a) and 5 (b) are explanatory views for explaining another embodiment of the front side frame according to the present invention.
(A) is a comparative example, and the front side frame 120 includes a frame main body 121 having a U-shaped cross section, and an upper plate 122 attached to the upper portion of the frame main body 121 so as to close the opening of the upper portion of the frame main body 121. The height H1 of the front side frame 120 is constant in the longitudinal direction.

（ｂ）は実施例（本発明の別実施形態）であり、フロントサイドフレーム５０は、断面コ字形状のフレーム本体５１と、このフレーム本体５１の上部の開口を塞ぐようにフレーム本体５１の上部に取付けられた上板５２とからなり、フロントサイドフレーム５０の高さは前端から後端にいくにつれて徐々に大きくなる。前端の高さはＨ１、後端の高さはＨ２である（Ｈ１＜Ｈ２）。
フレーム本体５１及び上板５２はロール成形により形成される。
上記したように、フロントサイドフレーム５０の高さを前後で変化させることで、フロントサイドフレーム５０を圧壊（蛇腹状変形）しやすくすることができる。 (B) is an example (another embodiment of the present invention), and the front side frame 50 includes a frame main body 51 having a U-shaped cross section and an upper portion of the frame main body 51 so as to close an opening of the upper portion of the frame main body 51. And the height of the front side frame 50 gradually increases from the front end toward the rear end. The height of the front end is H1, and the height of the rear end is H2 (H1 <H2).
The frame body 51 and the upper plate 52 are formed by roll forming.
As described above, by changing the height of the front side frame 50 forward and backward, the front side frame 50 can be easily crushed (bellows-like deformation).

図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るロール成形されるフロントサイドフレームの形状変更の例を示す説明図である。
（ａ）はオリジナルのフロントサイドフレーム６０を示している。高さはＨ３、幅はＷ３である。 FIGS. 6A to 6C are explanatory views showing an example of the shape change of the roll-formed front side frame according to the present invention.
(A) shows the original front side frame 60. The height is H3 and the width is W3.

（ｂ）はフロントサイドフレーム６０（（ａ）参照）に対して、幅Ｗ３はそのままで、高さをＨ４に変更したフロントサイドフレーム６１を示している。
（ｃ）はフロントサイドフレーム６０（（ａ）参照）に対して、高さＨ３はそのままで幅をＷ４に変更したフロントサイドフレーム６２を示している。 (B) shows the front side frame 61 in which the height W is changed to H4 while maintaining the width W3 with respect to the front side frame 60 (see (a)).
(C) has shown the front side frame 62 which changed the width | variety into W4 with the height H3 as it is with respect to the front side frame 60 (refer (a)).

以上の（ａ）〜（ｃ）において、フロントサイドフレーム６１，６２は、フロントサイドフレーム６０に対して、ロール成形時の成形用ロールの形状を変更するだけで容易に且つ小投資で形成することができ、車両のシリーズ車種や派生車種のフレーム製造に対応しやすい。   In the above (a) to (c), the front side frames 61 and 62 can be easily formed with a small investment with respect to the front side frame 60 only by changing the shape of the forming roll at the time of roll forming. It is easy to handle frame production for series and derivative models of vehicles.

尚、本実施形態では、図２に示したように、フロントサイドフレーム１８の側壁４１Ｂ，４１Ｃに４本の稜線４１ｅ〜４１ｈを形成したが、稜線の本数はこれに限らない。   In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the four ridge lines 41e to 41h are formed on the side walls 41B and 41C of the front side frame 18, but the number of ridge lines is not limited to this.

本発明のフロントサイドフレームは、四輪車に好適である。   The front side frame of the present invention is suitable for a four-wheeled vehicle.

本発明に係るフロントサイドフレームを備える車両の骨格構造を示す前部斜視図である。1 is a front perspective view showing a skeleton structure of a vehicle including a front side frame according to the present invention. 図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 図１の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. 本発明に係るフロントサイドフレームの前部の作用を示す作用図である。It is an operation | movement figure which shows the effect | action of the front part of the front side frame which concerns on this invention. 本発明に係るフロントサイドフレームの別実施形態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining another embodiment of the front side frame which concerns on this invention. 本発明に係るロール成形されるフロントサイドフレームの形状変更の例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the example of the shape change of the roll side front side frame which concerns on this invention. 従来の車両用フレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the conventional frame for vehicles. 従来のフロントサイドフレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the conventional front side frame.

符号の説明Explanation of symbols

１７，１８，５０，６０，６１，６２…フロントサイドフレーム、２７，２８…ダンパの取付部（ダンパハウジング）、４１，５１…フレーム本体、４１ａ，４１ｂ…側壁、４１ｅ〜４１ｈ…稜線、４２，５２…上板、４７，４８…補強板（内補強板、外補強板）。   17, 18, 50, 60, 61, 62 ... front side frame, 27, 28 ... damper mounting part (damper housing), 41, 51 ... frame main body, 41a, 41b ... side wall, 41e-41h ... ridge line, 42, 52 ... Upper plate, 47, 48 ... Reinforcement plate (inner reinforcement plate, outer reinforcement plate).

Claims (1)

エンジン、変速機等を支持するために車両前後方向に延びるように車体前部に左右一対設けられた車両用フロントサイドフレーム（１７，１８，５０，６０，６１，６２）において、
このフロントサイドフレーム（１７，１８，５０，６０，６１，６２）は、上方に開口するコ字断面に形成されたフレーム本体（４１，５１）と、前記開口を塞ぐ上板（４２，５２）とからなる閉断面構造を成し、前記フレーム本体（４１，５１）の左右側壁（４１Ｂ，４１Ｃ）のそれぞれに長手方向に延びる凹部（４１ｋ）が形成されるようにロール成形されるとともに、前記フレーム本体（４１，５１）の後部と前輪を支持するダンパハウジング（２８）の下部とに前記各々の凹部（４１ｋ）を上下に跨ぐ一対の補強部材（４７，４８）が渡されて取付けられ、
前記ダンパハウジング（２８）は、
前輪用ダンパが取付けられるダンパ取付壁（２８ａ）と、
このダンパ取付壁（２８ａ）における車幅中央よりの側縁から下方に延びる縦壁（２８ｂ）と、
この縦壁（２８ｂ）よりも車幅方向外側において前記ダンパ取付壁（２８ａ）から下方に延びる外縦壁（２８ｃ）とを有し、
前記一対の補強部材の一方（４７）は、前記縦壁（２８ｂ）と一方の側壁（４１Ｂ）とに渡されると共に、一方の凹部（４１ｋ）を跨ぎ、
前記一対の補強部材の他方（４８）は、前記外縦壁（２８ｃ）と他方の側壁（４１Ｃ）とに渡されると共に、他方の凹部（４１ｋ）を跨いでいることを特徴とする車両用フロントサイドフレーム。 In a vehicle front side frame (17 , 18 , 50 , 60 , 61 , 62) provided in a pair of left and right at the front of the vehicle body so as to extend in the vehicle longitudinal direction to support an engine, a transmission, etc.
The front side frame (17,18,50,60,61,62) includes a frame body formed in a U-shaped cross section opening upward (41, 51), an upper plate which closes the opening (42, 52) And is formed in a roll shape so that a recess (41k) extending in the longitudinal direction is formed in each of the left and right side walls (41B, 41C) of the frame body (41, 51). A pair of reinforcing members (47, 48) straddling the respective recesses (41k) up and down are attached to the rear part of the frame body (41, 51) and the lower part of the damper housing (28) that supports the front wheel, and are attached .
The damper housing (28)
A damper mounting wall (28a) to which the front wheel damper is mounted;
A vertical wall (28b) extending downward from a side edge from the vehicle width center of the damper mounting wall (28a);
An outer vertical wall (28c) extending downward from the damper mounting wall (28a) on the outer side in the vehicle width direction than the vertical wall (28b),
One of the pair of reinforcing members (47) is passed over the vertical wall (28b) and one side wall (41B) and straddles one concave portion (41k),
The other front (48) of the pair of reinforcing members is passed to the outer vertical wall (28c) and the other side wall (41C) and straddles the other recess (41k). Side frame.
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