JP2650034B2 - 内燃機関の減速制御装置 - Google Patents
内燃機関の減速制御装置Info
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- JP2650034B2 JP2650034B2 JP62277268A JP27726887A JP2650034B2 JP 2650034 B2 JP2650034 B2 JP 2650034B2 JP 62277268 A JP62277268 A JP 62277268A JP 27726887 A JP27726887 A JP 27726887A JP 2650034 B2 JP2650034 B2 JP 2650034B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- auxiliary air
- deceleration
- feedback control
- internal combustion
- learning
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は内燃機関の減速制御装置に関する。
〈従来の技術〉 内燃機関のアイドル回転数を最適値に保持させて燃費
を改善するために、近年では、スロットル弁をバイパス
する補助空気通路に補助空気制御弁を介装し、機関冷却
水温及び機関回転数等の機関運転状態に応じて補助空気
制御弁の開度を増減調整して、アイドル回転数を制御す
るようにしたアイドル回転数制御装置が設けられてい
る。
を改善するために、近年では、スロットル弁をバイパス
する補助空気通路に補助空気制御弁を介装し、機関冷却
水温及び機関回転数等の機関運転状態に応じて補助空気
制御弁の開度を増減調整して、アイドル回転数を制御す
るようにしたアイドル回転数制御装置が設けられてい
る。
ところで、かかるアイドル回転数制御装置には、減速
時において吸気マニホールド内の吸気圧（負圧）を一定
（例えば−620mmHg）に保つための減速負圧補正機能
（ブーストコントロールバルブ機能）を備えているもの
がある（実願昭61−48915号参照）。
時において吸気マニホールド内の吸気圧（負圧）を一定
（例えば−620mmHg）に保つための減速負圧補正機能
（ブーストコントロールバルブ機能）を備えているもの
がある（実願昭61−48915号参照）。
上記の減速負圧補正機能とは、スロットル弁が全閉と
なる減速時に吸気マニホールド内の負圧が上昇し、圧縮
圧力不足になって燃焼不完全となり、未燃ガス（HC）が
増加したり、オイル消費量悪化が発生するので、これを
防止するために減速時に吸気マニホールドに空気を導入
するものである。
なる減速時に吸気マニホールド内の負圧が上昇し、圧縮
圧力不足になって燃焼不完全となり、未燃ガス（HC）が
増加したり、オイル消費量悪化が発生するので、これを
防止するために減速時に吸気マニホールドに空気を導入
するものである。
このような減速負圧補正機能を果たすため、補助空気
制御弁の制御量（開度）を例えば以下のように設定して
いる。
制御弁の制御量（開度）を例えば以下のように設定して
いる。
すなわち、減速負圧補正分BCVを機関回転数Ｎに応じ
てマップに記憶させておき、マップを参照して設定す
る。そして、アイドル回転数の制御のために水温依存の
基本特性及びフィードバック制御分等を含んで設定され
るアイドル回転数制御分ISCEと、減速負圧補正分BCVと
を比較して、大きい方を選択し、これに基づいて制御量
を設定している。
てマップに記憶させておき、マップを参照して設定す
る。そして、アイドル回転数の制御のために水温依存の
基本特性及びフィードバック制御分等を含んで設定され
るアイドル回転数制御分ISCEと、減速負圧補正分BCVと
を比較して、大きい方を選択し、これに基づいて制御量
を設定している。
〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の減速制御装置にあっ
ては、補助空気制御弁の汚れあるいはスロットル弁の汚
れにより次第に減速負圧補正分BCVの補助空気流量が小
さくなり、新品時に設定した例えば−620mmHgの吸気圧
より小さくなってしまい、また、燃料噴射量には通常燃
料噴射弁のパルス巾−噴射量特性の非直線ゾーンである
低噴射量域を使わないように下限値を設定してあるの
で、空気流量が小さくなるとオーバーリッチとなり、C
O,HCが増大したり、コースティングアフターバーン，エ
ンスト，オイル消費増大等を招くという問題点があった 本発明は、このような従来の問題点に鑑み、補助空気
制御弁あるいはスロットル弁の汚れ等の部品劣化による
減速負圧補正機能の低下を防止できる内燃機関の減速制
御装置を提供することを目的とする。
ては、補助空気制御弁の汚れあるいはスロットル弁の汚
れにより次第に減速負圧補正分BCVの補助空気流量が小
さくなり、新品時に設定した例えば−620mmHgの吸気圧
より小さくなってしまい、また、燃料噴射量には通常燃
料噴射弁のパルス巾−噴射量特性の非直線ゾーンである
低噴射量域を使わないように下限値を設定してあるの
で、空気流量が小さくなるとオーバーリッチとなり、C
O,HCが増大したり、コースティングアフターバーン，エ
ンスト，オイル消費増大等を招くという問題点があった 本発明は、このような従来の問題点に鑑み、補助空気
制御弁あるいはスロットル弁の汚れ等の部品劣化による
減速負圧補正機能の低下を防止できる内燃機関の減速制
御装置を提供することを目的とする。
〈問題点を解決するための手段〉 このため、本発明は、第１図に示すように、スロット
ル弁をバイパスする補助空気通路に補助空気制御弁を備
え、減速時にこの補助空気制御弁を介して補助空気流量
を制御することにより吸気マニホールド内の吸気圧を制
御する内燃機関の減速制御装置において、所定のフィー
ドバック制御条件下で減速中の吸気圧を目標吸気圧に一
致させるように補助空気流量をフィードバック制御する
フィードバック制御手段と、フィードバック制御結果を
学習して記憶保持する学習記憶手段と、所定のフィード
バック制御条件以外で学習結果を用いて補助空気流量を
制御する学習制御手段とを設ける構成としたものでもあ
る。
ル弁をバイパスする補助空気通路に補助空気制御弁を備
え、減速時にこの補助空気制御弁を介して補助空気流量
を制御することにより吸気マニホールド内の吸気圧を制
御する内燃機関の減速制御装置において、所定のフィー
ドバック制御条件下で減速中の吸気圧を目標吸気圧に一
致させるように補助空気流量をフィードバック制御する
フィードバック制御手段と、フィードバック制御結果を
学習して記憶保持する学習記憶手段と、所定のフィード
バック制御条件以外で学習結果を用いて補助空気流量を
制御する学習制御手段とを設ける構成としたものでもあ
る。
〈作用〉 減速中の吸気圧を目標吸気圧に一致させるように補助
空気流量をフィードバック制御すれば、実質的に吸気圧
を一定にすることができ、補助空気制御弁あるいはスロ
ットル弁の汚れ等による減速負圧補正機能の低下を防止
できる また、フィードバック制御結果を学習して記憶保持
し、所定のフィードバック制御条件以外で学習結果を用
いて補助空気流量を制御するようにすれば、フィードバ
ック制御条件以外においても安定した減速負圧補正機能
を得ることができる 〈実施例〉 以下に本発明の一実施例を説明する。
空気流量をフィードバック制御すれば、実質的に吸気圧
を一定にすることができ、補助空気制御弁あるいはスロ
ットル弁の汚れ等による減速負圧補正機能の低下を防止
できる また、フィードバック制御結果を学習して記憶保持
し、所定のフィードバック制御条件以外で学習結果を用
いて補助空気流量を制御するようにすれば、フィードバ
ック制御条件以外においても安定した減速負圧補正機能
を得ることができる 〈実施例〉 以下に本発明の一実施例を説明する。
第２図において、エアクリーナ１からの空気は、吸気
ダクト２を通り、図示しないアクセルペダルに連動する
スロットル弁３と、このスロットル弁３をバイパスする
補助空気通路４に介装した電磁式の補助空気制御弁５と
の制御を受けて吸入される。そして、吸気マニホールド
６にて燃料噴射弁７から噴射された燃料と混合して、機
関８に吸入される。
ダクト２を通り、図示しないアクセルペダルに連動する
スロットル弁３と、このスロットル弁３をバイパスする
補助空気通路４に介装した電磁式の補助空気制御弁５と
の制御を受けて吸入される。そして、吸気マニホールド
６にて燃料噴射弁７から噴射された燃料と混合して、機
関８に吸入される。
補助空気制御弁５は、コントロールユニット９からの
制御信号により開度を制御され、かかる制御のため、コ
ントロールユニット９には各種のセンサからの信号が入
力される。
制御信号により開度を制御され、かかる制御のため、コ
ントロールユニット９には各種のセンサからの信号が入
力される。
前記各種のセンサとしては、吸気マニホールド６に吸
気センサ10が設けられ、吸気圧PBを検出する。また、回
転数センサ11が設けられ、機関回転数Ｎを検出する。ま
た、大気圧センサ12が設けられ、大気圧Ｐを検出する。
また、スロットル弁３にポテンショメータ式のスロット
ルセンサ13が設けられ、スロットル弁開度TVOを検出す
る。この他、スロットル弁３の全閉位置でONとなるアイ
ドルスイッチ14,トランスミッションのニュートラル位
置でONとなるニュートラルスイッチ15,車速VSP検出用の
車速センサ16が設けられている。
気センサ10が設けられ、吸気圧PBを検出する。また、回
転数センサ11が設けられ、機関回転数Ｎを検出する。ま
た、大気圧センサ12が設けられ、大気圧Ｐを検出する。
また、スロットル弁３にポテンショメータ式のスロット
ルセンサ13が設けられ、スロットル弁開度TVOを検出す
る。この他、スロットル弁３の全閉位置でONとなるアイ
ドルスイッチ14,トランスミッションのニュートラル位
置でONとなるニュートラルスイッチ15,車速VSP検出用の
車速センサ16が設けられている。
ここにおいて、コントロールユニット９内のマイクロ
コンピュータは、前記各種のセンサからの信号に基づい
て、第３図及び第４図のフローチャートに従って演算処
理し、補助空気制御弁５の開度を制御する。
コンピュータは、前記各種のセンサからの信号に基づい
て、第３図及び第４図のフローチャートに従って演算処
理し、補助空気制御弁５の開度を制御する。
第３図に示すBCV制御ルーチンは所定時間（例えば10m
s）毎に実行される。
s）毎に実行される。
ステップ１（図にはS1と記してある。以下同様）では
吸気圧PB,機関回転数N,高度ALT等を読込む。
吸気圧PB,機関回転数N,高度ALT等を読込む。
尚、高度ALTは、バックグランドジョブ（BGJ）として
実行される第４図のルーチンにより、大気圧Ｐからマッ
プを参照して求められている。従って、以下で使用する
高度ALTのパラメータとして大気圧Ｐをそのまま使用し
てもよい。
実行される第４図のルーチンにより、大気圧Ｐからマッ
プを参照して求められている。従って、以下で使用する
高度ALTのパラメータとして大気圧Ｐをそのまま使用し
てもよい。
ステップ２では所定の学習条件（フィードバック制御
条件）か否かを判定する。ここで、所定の学習条件と
は、スロットル弁３が全閉でかつ所定時間経過している
ことを条件とする。
条件）か否かを判定する。ここで、所定の学習条件と
は、スロットル弁３が全閉でかつ所定時間経過している
ことを条件とする。
学習条件の場合は、ステップ３へ進んで機関回転数Ｎ
と高度ALTとに応じて吸気圧PBの目標値を定めたマップ
を参照して吸気圧PBの目標値を検索により設定する。
と高度ALTとに応じて吸気圧PBの目標値を定めたマップ
を参照して吸気圧PBの目標値を検索により設定する。
次にステップ４では実際の吸気圧PBを目標値と比較
し、PB＞目標値の場合はステップ５へ進んで減速負圧補
正分BCVを所定の積分定数Ｉ分減少させる。PB＜目標値
の場合はステップ６へ進んで減速負圧補正分BCVを所定
の積分定数Ｉ分増大させる。このステップ４〜６の部分
がフィードバック制御手段に相当する。
し、PB＞目標値の場合はステップ５へ進んで減速負圧補
正分BCVを所定の積分定数Ｉ分減少させる。PB＜目標値
の場合はステップ６へ進んで減速負圧補正分BCVを所定
の積分定数Ｉ分増大させる。このステップ４〜６の部分
がフィードバック制御手段に相当する。
次にステップ７ではフィードバック制御により設定さ
れた減速負圧補正分BCVを機関回転数Ｎと高度ALTとによ
って格子分割したRAM上のマップに書込んで記憶保持さ
せる。このステップ７の部分が学習記憶手段に相当す
る。
れた減速負圧補正分BCVを機関回転数Ｎと高度ALTとによ
って格子分割したRAM上のマップに書込んで記憶保持さ
せる。このステップ７の部分が学習記憶手段に相当す
る。
学習条件でない場合は、ステップ８へ進んで機関回転
Ｎと高度ALTとによって格子分割したRAM上のマップに書
込んで記憶保持してある減速負圧補正分BCVを読込んで
減速負圧補正分BCVを設定する。このステップ８の部分
が学習制御手段に相当する。
Ｎと高度ALTとによって格子分割したRAM上のマップに書
込んで記憶保持してある減速負圧補正分BCVを読込んで
減速負圧補正分BCVを設定する。このステップ８の部分
が学習制御手段に相当する。
ここで、減速負圧補正分BCVはデューティ比（％）で
あり、このようにしてデューティ比が設定されると、減
速時にこのデューディ比のパルス信号で補助空気制御弁
５の開弁用コイルに通電され、これにより開度が制御さ
れて、減速時に所望の補助空気流量が得られる。
あり、このようにしてデューティ比が設定されると、減
速時にこのデューディ比のパルス信号で補助空気制御弁
５の開弁用コイルに通電され、これにより開度が制御さ
れて、減速時に所望の補助空気流量が得られる。
尚、本実施例では吸気圧PBに基づいて燃料噴射量を設
定するいわゆるＤ−Jetro方式のものを想定して、吸気
圧センサ10により検出される吸気圧PBを用いたが、吸気
圧PBは負荷に相当するから、エアフローメータを有して
吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎとに基づいて燃料噴射量
を設定するいわゆるＬ−Jetro方式のものでは、負荷に
相当する基本燃料噴射量Tp＝Ｋ・Q/N（Ｋは定数）を用
いてもよい。
定するいわゆるＤ−Jetro方式のものを想定して、吸気
圧センサ10により検出される吸気圧PBを用いたが、吸気
圧PBは負荷に相当するから、エアフローメータを有して
吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎとに基づいて燃料噴射量
を設定するいわゆるＬ−Jetro方式のものでは、負荷に
相当する基本燃料噴射量Tp＝Ｋ・Q/N（Ｋは定数）を用
いてもよい。
〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、補助空気制御弁
の汚れあるいはスロットル弁の汚れ等を生じても減速時
の減速負圧補正機能を正しく維持することができ、オー
バーリッチによるCO,HCの増大、コースティングアフタ
ーバーン，エンスト，オイル消費増大等を防止できると
いう効果が得られる。
の汚れあるいはスロットル弁の汚れ等を生じても減速時
の減速負圧補正機能を正しく維持することができ、オー
バーリッチによるCO,HCの増大、コースティングアフタ
ーバーン，エンスト，オイル消費増大等を防止できると
いう効果が得られる。
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例を示すシステム図、第３図及び第４図は制
御内容を示すフローチャートである。 ３……スロットル弁、４……補助空気通路、５……補助
空気制御弁、６……吸気マニホールド、７……燃料噴射
弁、８……機関、９……コントロールユニット、10……
吸気圧センサ、11……回転数センサ、12……大気圧セン
サ
明の一実施例を示すシステム図、第３図及び第４図は制
御内容を示すフローチャートである。 ３……スロットル弁、４……補助空気通路、５……補助
空気制御弁、６……吸気マニホールド、７……燃料噴射
弁、８……機関、９……コントロールユニット、10……
吸気圧センサ、11……回転数センサ、12……大気圧セン
サ
Claims (3)
- 【請求項１】スロットル弁をバイパスする補助空気通路
に補助空気制御弁を備え、減速時にこの補助空気制御弁
を介して補助空気流量を制御することにより吸気マニホ
ールド内の吸気圧を制御する内燃機関の減速制御装置に
おいて、 所定のフィードバック制御条件下で減速中の吸気圧を目
標吸気圧に一致させるように補助空気流量をフィードバ
ック制御するフィードバック制御手段と、 フィードバック制御結果を学習して記憶保持する学習記
憶手段と、 所定のフィードバック制御条件以外で学習結果を用いて
補助空気流量を制御する学習制御手段と を設けたことを特徴とする内燃機関の減速制御装置。 - 【請求項２】フィードバック制御手段が目標吸気圧を少
なくとも機関回転数と高度とをパラメータとして設定す
るものである特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の減
速制御装置。 - 【請求項３】学習記憶手段がフィードバック制御結果を
少なくとも機関回転数と高度とをパラメータとして学習
するものである特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の
減速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62277268A JP2650034B2 (ja) | 1987-11-04 | 1987-11-04 | 内燃機関の減速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62277268A JP2650034B2 (ja) | 1987-11-04 | 1987-11-04 | 内燃機関の減速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01121536A JPH01121536A (ja) | 1989-05-15 |
| JP2650034B2 true JP2650034B2 (ja) | 1997-09-03 |
Family
ID=17581153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62277268A Expired - Lifetime JP2650034B2 (ja) | 1987-11-04 | 1987-11-04 | 内燃機関の減速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2650034B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013150739A1 (ja) * | 2012-04-03 | 2013-10-10 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3289277B2 (ja) * | 1990-01-12 | 2002-06-04 | 株式会社デンソー | エンジン用補助空気量制御装置 |
| JP3514077B2 (ja) * | 1997-06-24 | 2004-03-31 | 日産自動車株式会社 | エンジンのスロットル制御装置 |
| FR2810078B1 (fr) * | 2000-06-13 | 2002-10-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d'optimisation de fonctionnement d'un vehicule automobile lors de l'utilisation du frein moteur |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5498424A (en) * | 1978-01-19 | 1979-08-03 | Nippon Denso Co Ltd | Air supply controller for engine |
-
1987
- 1987-11-04 JP JP62277268A patent/JP2650034B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013150739A1 (ja) * | 2012-04-03 | 2013-10-10 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01121536A (ja) | 1989-05-15 |
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