JP2648345B2 - Parking brake device - Google Patents
Parking brake deviceInfo
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- JP2648345B2 JP2648345B2 JP63219459A JP21945988A JP2648345B2 JP 2648345 B2 JP2648345 B2 JP 2648345B2 JP 63219459 A JP63219459 A JP 63219459A JP 21945988 A JP21945988 A JP 21945988A JP 2648345 B2 JP2648345 B2 JP 2648345B2
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- lever
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のパーキングブレーキ装置に係り、詳し
くは操作レバーの操作力を軽減すべく倍力機構を用いて
パワーアシストを行うようにしたパーキングブレーキ装
置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a parking brake device for a vehicle, and more particularly to a parking device that performs power assist using a booster mechanism to reduce the operation force of an operation lever. It relates to a brake device.
（従来の技術） 一般に、車両のパーキングブレーキ装置においては、
手動式あるいは足踏み式の操作レバーを操作し、この操
作レバーに連結されたケーブル、リンク等の伝達系を介
して、人力によりパーキングブレーキ手段であるホイー
ルブレーキを駆動するようにしている。この操作レバー
と車体の間には、操作レバーを操作された位置にロック
するラチェット式のロック機構等が設けられ、操作レバ
ーの操作量を段階的にロックしながら増加させて比較的
大きな車輪の制動トルクを得るようにしている。(Prior Art) Generally, in a parking brake device of a vehicle,
A manual or foot-operated operation lever is operated, and a wheel brake, which is parking brake means, is driven by human power via a transmission system such as a cable or a link connected to the operation lever. A ratchet-type lock mechanism or the like that locks the operation lever at the operated position is provided between the operation lever and the vehicle body. A braking torque is obtained.
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のパーキングブレーキ
装置にあっては、操作レバーを人力によって操作するこ
とのみによりホイールブレーキを駆動する構成となって
いたため、車両を坂道上で駐車あるいは停車させる際等
に大きな操作力を必要とするものであった。このため、
特に操作レバーが手動式である場合、坂道停車時等にレ
バー操作力が不足して車両が後退してしまったり、レバ
ー操作のために運転者の疲れを招来したりするという問
題があり、レバー操作力を軽減することが重要な課題と
なっていた。(Problems to be Solved by the Invention) However, in such a conventional parking brake device, since the wheel brake is driven only by operating the operation lever manually, the vehicle is driven on a slope. When the vehicle is parked or stopped, a large operation force is required. For this reason,
In particular, when the operation lever is of a manual type, there is a problem that the lever operation force is insufficient when the vehicle is stopped on a slope and the vehicle is retracted, or the operation of the lever may cause the driver to be tired. Reducing the operating force has been an important issue.
（発明の目的） そこで本発明は、簡単な倍力機構を用いて操作レバー
の操作をパワーアシストすることにより、レバー操作力
を軽減するとともにパーキングブレーキ装置による車両
の制動を確実にすることを目的としている。(Object of the Invention) Therefore, an object of the present invention is to reduce the lever operation force and to surely brake the vehicle by a parking brake device by power assisting the operation of an operation lever using a simple booster mechanism. And
（課題を解決するための手段） 本発明は、上記の目的を達成するために、 （１）操作レバーを操作することにより伝達系を介して
パーキングブレーキ手段を駆動するパーキングブレーキ
装置において、前記伝達系が、前記操作レバーに連動す
る遊星歯車部、アクチュエータを有する倍力機構および
遊星歯車部の揺動をパーキングブレーキ手段に伝達する
コントロールケーブルを備え、遊星歯車部が、操作レバ
ーに固定されたリングギヤと、操作レバーの揺動軸回り
に回動自在となるよう操作レバーに支持されるとともに
アクチュエータに連結されたサンギアと、操作レバーの
揺動軸回りに回動自在となるよう操作レバーに支持され
るとともにコントロールケーブルに連結されたピニオン
キャリアと、リングギヤおよびサンギヤに係合するよう
ピニオンキャリアに回動自在に支持されたピニオンとを
有し、遊星歯車部を構成するピニオンおよびピニオンキ
ャリアによりパーキングブレーキ手段を駆動することを
特徴とするもの、 また、 （２）前記遊星歯車部を構成するリングギヤ、サンギヤ
およびピニオンキャリアのうちいずれか２つの相対回転
に開閉するスイッチを設け、該スイッチの開閉に基づい
て前記アクチュエータの作動を制御することを特徴とす
るものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides: (1) a parking brake device which drives a parking brake means via a transmission system by operating an operation lever; A system including a planetary gear unit interlocked with the operation lever, a booster mechanism having an actuator, and a control cable for transmitting swinging of the planetary gear unit to parking brake means, wherein the planetary gear unit is fixed to the operation lever. And a sun gear connected to the actuator while being supported by the operation lever so as to be rotatable about the pivot axis of the operation lever, and supported by the operation lever so as to be rotatable about the pivot axis of the operation lever. And engage with the pinion carrier connected to the control cable and the ring gear and sun gear. A pinion rotatably supported by a pinion carrier, wherein a parking brake means is driven by a pinion and a pinion carrier constituting a planetary gear portion; and (2) the planetary gear portion A switch that opens and closes relative to any two of the ring gear, sun gear, and pinion carrier is provided, and the operation of the actuator is controlled based on the opening and closing of the switch.
（作用） 本発明では、操作レバーに連動する遊星歯車部、アク
チュエータを有する倍力機構および遊星歯車部の揺動を
パーキングブレーキ手段に伝達するコントロールケーブ
ルが操作レバーとパーキングブレーキ手段の間の伝達系
に設けられ、遊星歯車部が、操作レバーに固定されたリ
ングギヤと、操作レバーの揺動軸回りに回動自在となる
よう操作レバーに支持されるとともにアクチュエータに
連結されたサンギヤと、操作レバーの揺動軸回りに回動
自在となるよう操作レバーに支持されるとともにコント
ロールケーブルに連結されたピニオンキャリアと、リン
グギヤおよびサンギヤに係合するようピニオンキャリア
に回動自在に支持されたピニオンを有し、遊星歯車部を
構成するピニオンおよびピニオンキャリアによってパー
キングブレーキ手段が駆動される。(Operation) In the present invention, the planetary gear section interlocked with the operation lever, the booster mechanism having the actuator, and the control cable for transmitting the swing of the planetary gear section to the parking brake means include a transmission system between the operation lever and the parking brake means. A planetary gear portion, a ring gear fixed to the operation lever, a sun gear supported by the operation lever so as to be rotatable around a swing axis of the operation lever and connected to the actuator, A pinion carrier supported by the operation lever so as to be rotatable around the swing axis and connected to the control cable; and a pinion rotatably supported by the pinion carrier so as to engage with the ring gear and the sun gear. , Parking pinion by the pinion and the pinion carrier that constitute the planetary gear The parking means is driven.
したがって、リングギヤおよびサンギヤの歯数比に対
応して操作力を倍力する簡単な倍力機構を用いて、レバ
ー操作のパワーアシストが行なわれ、操作レバーの操作
力が軽減されるとともに、パーキングブレーキ装置によ
る車両の制動が確実なものとなる。Therefore, lever assist power is provided by using a simple booster mechanism that boosts the operating force in accordance with the gear ratio of the ring gear and the sun gear, and the operating force of the operating lever is reduced, and the parking brake The braking of the vehicle by the device is assured.
また、遊星歯車部を構成するリングギヤ、サンギヤお
よびピニオンキャリアのうちいずれか２つの相対回転に
より開閉するスイッチによってアクチュエータの作動が
制御されるので、アクチュエータを良好なタイミングで
確実に作動させる簡単で信頼性の高い倍力機構付パーキ
ングブレーキ装置が実現できる。In addition, since the operation of the actuator is controlled by a switch that opens and closes by the relative rotation of any two of the ring gear, the sun gear, and the pinion carrier that constitute the planetary gear portion, the actuator can be reliably operated at a good timing simply and reliably. , A parking brake device with a booster mechanism having a high speed can be realized.
（実施例） 以下、本発明を図面に基づいて説明する。Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings.
第１、２図は本発明の一実施例を示す図であり、本発
明をセンタフロア式の操作レバーを備えたパーキングブ
レーキ装置に適用した例を示している。1 and 2 show an embodiment of the present invention, and show an example in which the present invention is applied to a parking brake device having a center floor type operation lever.
まず、構成を説明する。第１図において、１は運転者
によって操作される手動レバー（操作レバー）であり、
手動レバー１は枢支軸2aを含む支持機構２を介して車体
フロアーＦ（詳細図示せず）に上下方向の揺動可能に支
持されている。支持機構２は図示しないラチェット式の
ロック手段により手動レバー１の操作力を保持すべく複
数の揺動位置で手動レバー１をロックすることができる
とともに、手動レバー１の先端部に設けられたリリース
ボタン1aの押し込みに連動してこのロックを解除するこ
とができるようになっており、手動レバー１の操作量が
段階的に増減することにより伝達系３を介してホイール
ブレーキ4L、4R（パーキングブレーキ手段）に加わる駆
動力が変化するようにしている。First, the configuration will be described. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a manual lever (operation lever) operated by a driver;
The manual lever 1 is supported on a vehicle body floor F (not shown in detail) via a support mechanism 2 including a pivot 2a so as to be vertically swingable. The support mechanism 2 can lock the manual lever 1 at a plurality of swing positions so as to hold the operating force of the manual lever 1 by a ratchet type locking means (not shown), and a release provided at the distal end of the manual lever 1. This lock can be released in conjunction with the depression of the button 1a, and when the operation amount of the manual lever 1 increases or decreases stepwise, the wheel brakes 4L, 4R (parking brakes) are transmitted through the transmission system 3. ) Is changed.
伝達系３は手動レバー１の矢印A1方向の揺動により矢
印A2方向に駆動されるコントロールケーブル５、ホイー
ルブレーキ4L、4Rに連結さたパーキングケーブル6L、6
R、コントロールケーブル５からパーキングケーブル6
L、6Rに駆動力を伝達するリンク機構７（詳細図示せ
ず）等からなる。ホイールブレーキ4L、4Rは、例えば、
車両の後輪に装着されたドラムブレーキあるいはディス
クブレーキであり、常用ブレーキ本体に駐車用ブレーキ
機構を内蔵した公知のものである。すなわち、本実施例
は、手動レバー１を操作することより伝達系３を介して
ホイールブレーキ4L、4Rを駆動するものである。Transmission system 3 control cable 5 which is driven in an arrow A 2 direction by the swing of the arrow A 1 direction of the manual lever 1, the parking cable 6L, 6 which are connected wheel brakes 4L, the 4R
R, control cable 5 to parking cable 6
It comprises a link mechanism 7 (not shown in detail) for transmitting a driving force to the L and 6R. The wheel brakes 4L and 4R are, for example,
It is a drum brake or a disc brake mounted on the rear wheel of a vehicle, and is a known brake having a parking brake mechanism built in a service brake body. That is, in this embodiment, the wheel brakes 4L, 4R are driven via the transmission system 3 by operating the manual lever 1.
一方、第２図に示すように、伝達系３は遊星歯車部11
と図示しないモータ等からなるアクチュエータ12とを有
する倍力機構13を備えている。遊星歯車部11はそれぞれ
リングギヤ、サンギヤ、ピニオンキャリアとして機能す
る部材、例えば、手動レバー１に固定された第１部材14
（リングギヤ）、支持機構２の枢支軸2aに回動自在に支
持され、その下端部が連結部材15を介してアクチュエー
タ12に連結された第２部材16（サンギヤ）、および支持
機構２の枢支軸2aに回動自在に支持され、その下端部が
コントロールケーブル５に連結された第３部材17（ピニ
オンキャリア）と、支持軸18aを介して第３部材17に回
転自在に支持され、第１部材14および第２部材16に形成
された歯形部14a、16aに噛合したピニオン18とを有して
おり、手動レバー１の操作に伴う第１部材14の回転入力
が歯形部14a、16aの歯数比に応じて減速された第３部材
の回転出力として得られるようにしている。On the other hand, as shown in FIG.
And a booster mechanism 13 having an actuator 12 composed of a motor or the like (not shown). The planetary gear unit 11 is a member that functions as a ring gear, a sun gear, and a pinion carrier, for example, a first member 14 fixed to the manual lever 1.
(Ring gear), a second member 16 (sun gear) rotatably supported by a pivot 2a of the support mechanism 2 and a lower end thereof connected to the actuator 12 via a connection member 15, and a pivot of the support mechanism 2. A third member 17 (pinion carrier) whose lower end is rotatably supported by the support shaft 2a and is rotatably supported by the third member 17 via a support shaft 18a. A pinion 18 meshed with the toothed portions 14a, 16a formed on the first member 14 and the second member 16, and the rotation input of the first member 14 accompanying the operation of the manual lever 1 is applied to the toothed portions 14a, 16a. The rotation output of the third member is reduced according to the gear ratio.
すなわち、倍力機構13は、遊星歯車部11を構成する第
１部材14および第２部材16の一方である第１部材14を手
動レバー１によって駆動するとともに、この第１部材14
および第２部材16の他方である第２部材16をアクチュエ
ータ12によって駆動し、遊星歯車部11を構成するピニオ
ン18および第３部材17によりコントロールケーブル５、
リンク機構７およびパーキングケーブル6L、6R等を介し
てホイールブレーキ4L、4Rを駆動するようになってい
る。That is, the booster mechanism 13 drives the first member 14, which is one of the first member 14 and the second member 16, constituting the planetary gear unit 11 by the manual lever 1, and
The second member 16, which is the other of the second member 16 and the second member 16, is driven by the actuator 12, and the control cable 5,
The wheel brakes 4L and 4R are driven via the link mechanism 7 and the parking cables 6L and 6R.
本実施例においては、第１部材14と第２部材16のギヤ
比を1:α（０＜α１）として、遊星歯車部11による倍力
比＝１＋αとなるようにしている。第２部材16を手動レ
バー１によって駆動するようにすれば、この倍力比＝
（１＋α）／αとなる。In this embodiment, the gear ratio between the first member 14 and the second member 16 is set to 1: α (0 <α1) so that the boosting ratio by the planetary gear unit 11 is 1 + α. If the second member 16 is driven by the manual lever 1, this boost ratio =
(1 + α) / α.
また、第３部材17には、例えばレバー式のマイクロス
イッチである21が取り付けられており、スイッチ21のレ
バー21aが第１部材14および第３部材17の相対回転によ
り第１部材14に係合して揺動することによりスイッチ21
はON/OFFすなわち開閉する。このスイッチ21を切換える
タイミングは、手動レバー１の操作フィーリングを考慮
してスイッチ21を第３部材17の適宜位置に取り付けるこ
とにより設定されている。さらに、スイッチ21は第２部
材16に連結されたアクチュエータ12を制御する制御回路
（図示せず）に接続されており、スイッチ21のON/OFFに
よりアクチュエータ12を作動あるいは停止するようにな
っている。すなわち、この制御回路はスイッチ21の開閉
に基づいてアクチュエータ12の作動を制御するようにな
っている。なお、スイッチ21は第３部材17に代えて第１
部材14あるいは第２部材16に取り付けられてもよく、第
１部材14、第２部材16および第３部材17のうちいずれか
２つの相対回転により開閉すればよい。The third member 17 is provided with, for example, a lever-type micro switch 21. The lever 21 a of the switch 21 is engaged with the first member 14 by the relative rotation of the first member 14 and the third member 17. Switch 21 by swinging
Turns ON / OFF, that is, opens and closes. The switching timing of the switch 21 is set by attaching the switch 21 to an appropriate position of the third member 17 in consideration of the operation feeling of the manual lever 1. Further, the switch 21 is connected to a control circuit (not shown) for controlling the actuator 12 connected to the second member 16, and the actuator 12 is operated or stopped by turning on / off the switch 21. . That is, this control circuit controls the operation of the actuator 12 based on the opening and closing of the switch 21. Note that the switch 21 is replaced with the first member 17 instead of the third member 17.
It may be attached to the member 14 or the second member 16 and may be opened and closed by relative rotation of any two of the first member 14, the second member 16 and the third member 17.
次に、作用を説明する。 Next, the operation will be described.
まず、パーキングブレーキを作動させるべく手段レバ
ー１が矢印A1方向に引き上げられると、手動レバー１お
よび第１部材14が一体に回動してピニオン18が停止した
第２部材16に噛合しながら回転し、第３部材17が回動す
る。すなわち、手動レバー１の操作入力が倍力機構13に
よって増巾され、倍力機構13の増巾出力によりコントロ
ールケーブル５が矢印A2方向にわずかに駆動される。第
１部材14が第３部材17に対して所定角度以上相対回転す
ると、スイッチ21のON/OFFが切り換って制御回路により
アクチュエータ12の作動が促され、アクチュエータ12に
より第２部材16が図中時計方向に駆動される。したがっ
て、ピニオン18は手動レバー１からの操作トルクを受け
ながら第２部材16の回動（すなわち、サンギヤの自転）
に伴って移動し、第３部材17を回動させる。このため、
手動レバー１の操作入力を倍力機構13により増巾すると
ともに第３部材17によるコントロールケーブル５の操作
ストロークを十分に確保することができ、手動レバー１
の操作力が大きくなくとも伝達力３内で倍力された操作
力によりホイールブレーキ4L、4Rが駆動され、駐車する
車両の制御が確実に行なわれる。First, the unit lever 1 to actuate the parking brake is pulled in the arrow A 1 direction, manual lever 1 and the first member 14 while meshing with the second member 16 the pinion 18 has stopped rotates integrally rotated Then, the third member 17 rotates. That is, the operation input of the manual lever 1 is Zohaba by booster mechanism 13, the control cable 5 by increasing width output of booster mechanism 13 is slightly driven in an arrow A 2 direction. When the first member 14 rotates relative to the third member 17 by a predetermined angle or more, the switch 21 switches ON / OFF and the control circuit prompts the operation of the actuator 12, and the actuator 12 moves the second member 16 as shown in FIG. Driven clockwise. Therefore, the pinion 18 rotates the second member 16 while receiving the operation torque from the manual lever 1 (that is, the sun gear rotates).
To rotate the third member 17. For this reason,
The operation input of the manual lever 1 can be amplified by the booster 13 and the operation stroke of the control cable 5 by the third member 17 can be sufficiently ensured.
Even if the operating force of the vehicle is not large, the wheel brakes 4L and 4R are driven by the operating force boosted within the transmission force 3, and the control of the parked vehicle is reliably performed.
一方、パーキングブレーキを開放すべく手動レバー１
のリリースボタン1aが押し込まれると、第１部材14およ
び第２部材16が上述の場合と逆に所定角度相対回転して
スイッチ21のON/OFFが切り換り、制御回路によりアクチ
ュエータ12の逆作動（前記モータの逆転駆動等）が促さ
れる。したがって、手動レバー１と共に矢印A1方向の逆
方向に復帰する第１部材14と、アクチュエータ12により
図中反時計方向に駆動される第２部材16とによってピニ
オン18が移動され、第３部材17が回動する。このため、
コントロールケーブル５等を介してホイールブレーキ4
L、4Rに加えられていた駆動力が開放され、車両の制動
が解除される。On the other hand, to release the parking brake,
When the release button 1a is pressed, the first member 14 and the second member 16 are rotated relative to each other by a predetermined angle to turn ON / OFF the switch 21 in a manner opposite to the above case, and the control circuit reversely operates the actuator 12. (Eg, reverse rotation driving of the motor) is prompted. Accordingly, the first member 14 to return in the opposite direction of the arrow A 1 direction together with the hand lever 1, the pinion 18 is moved by a second member 16 which is driven in a counterclockwise direction in the drawing by an actuator 12, third member 17 Rotates. For this reason,
Wheel brake 4 via control cable 5
The driving force applied to L and 4R is released, and the braking of the vehicle is released.
このように、本実施例においては、遊星歯車部11およ
びアクチュエータ12を有する倍力機構13を用い、切換動
作の確実なスイッチ21のON/OFFに基づいてアクチュエー
タ12の作動を制御しているので、簡単な倍力機構13を用
いて手動レバー１の操作力を軽減するとともにパーキン
グブレーキの作動を確実にすることができ、信頼性の高
い倍力機構付パーキングブレーキ装置を実現できる。As described above, in the present embodiment, the operation of the actuator 12 is controlled based on the ON / OFF of the switch 21 that ensures the switching operation by using the booster mechanism 13 having the planetary gear unit 11 and the actuator 12. In addition, the operation force of the manual lever 1 can be reduced by using the simple booster mechanism 13 and the operation of the parking brake can be ensured, so that a highly reliable parking brake device with a booster mechanism can be realized.
なお、アクチュエータ12あるいは制御回路が失陥した
場合であっても、遊星歯車部11による倍力機能が失われ
ることがなく、この場合、手動レバー１の操作ストロー
クや操作フィーリングが異なるから、操作力の軽減能を
低下させることなく運転者に失陥状態を知らせることに
もなる。Even if the actuator 12 or the control circuit fails, the boosting function of the planetary gear unit 11 is not lost. In this case, the operation stroke and the operation feeling of the manual lever 1 are different. It also informs the driver of a fault condition without reducing the power reduction ability.
（効果） 本発明によれば、操作レバーとホイールブレーキ間の
伝達系に、操作レバーに連動する遊星歯車部、アクチュ
エータを有する倍力機構および遊星歯車部の揺動をパー
キングブレーキ手段に伝達するコントロールケーブルを
設け、遊星歯車部が、操作レバーに固定されたリングギ
ヤと、操作レバーの揺動軸回りに回動自在となるよう操
作レバーに支持されるとともにアクチュエータに連結さ
れたサンギアと、操作レバーの揺動軸回りに回動自在と
なるよう操作レバーに支持されるとともにコントロール
ケーブルに連結されたピニオンキャリアと、リングギヤ
およびサンギヤに係合するようピニオンキャリアに回動
自在に支持されたピニオンとを有し、遊星歯車部を構成
するピニオンおよびピニオンキャリアによってホイール
ブレーキを駆動するようにしているので、リングギヤお
よびサンギヤの歯数比に対応して操作力を倍力する簡単
な倍力機構を用いてパワーアシストを行い、レバー操作
力を軽減することができるとともに、パーキングブレー
キ装置による車両の制動を確実なものにすることができ
る。(Effect) According to the present invention, the transmission system between the operating lever and the wheel brake is provided with a planetary gear unit, a booster mechanism having an actuator, and a control for transmitting the swing of the planetary gear unit to the parking brake means. A cable is provided, the planetary gear section is a ring gear fixed to the operation lever, a sun gear supported by the operation lever so as to be rotatable around the swing axis of the operation lever, and a sun gear connected to the actuator; A pinion carrier supported by the operation lever so as to be rotatable around the swing axis and connected to the control cable; and a pinion rotatably supported by the pinion carrier so as to engage with the ring gear and the sun gear. The wheel brake is controlled by the pinion and pinion carrier that constitute the planetary gear section. The power is assisted by using a simple booster mechanism that boosts the operating force according to the gear ratio of the ring gear and sun gear, so that the lever operating force can be reduced and parking can be achieved. The vehicle can be reliably braked by the brake device.
また、遊星歯車部を構成するリングギヤ、サンギヤお
よびピニオンキャリアのうちいずれか２つの相対回転に
より開閉するスイッチを設け、該スイッチの開閉に基づ
いて前記アクチュエータの作動を制御するようにしてい
るので、アクチュエータを良好なタイミングで確実に作
動させる簡単で信頼性の高い倍力機構付パーキングブレ
ーキ装置を実現できる。In addition, a switch that opens and closes by the relative rotation of any two of a ring gear, a sun gear, and a pinion carrier constituting the planetary gear unit is provided, and the operation of the actuator is controlled based on the opening and closing of the switch. , A simple and highly reliable parking brake device with a booster mechanism can be realized that reliably operates at a good timing.
第１、２図は本発明に係るパーキングブレーキ装置の一
実施例を示す図であり、第１図はその概略構成図、第２
図はその要部拡大図である。 １……手動レバー（操作レバー）、 ３……伝達系、 4L、4R……ホイールブレーキ（パーキングブレーキ手
段）、 11……遊星歯車部、 12……アクチュエータ、 13……倍力機構、 14……第１部材（リングギヤ）、 16……第２部材（サンギヤ）、 17……第３部材（ピニオンキャリア）、 18……ピニオン、 21……スイッチ。1 and 2 are views showing an embodiment of a parking brake device according to the present invention. FIG.
The figure is an enlarged view of the main part. 1 ... Manual lever (operating lever), 3 ... Transmission system, 4L, 4R ... Wheel brake (parking brake means), 11 ... Planetary gear part, 12 ... Actuator, 13 ... Boost mechanism, 14 ... ... 1st member (ring gear), 16 ... 2nd member (sun gear), 17 ... 3rd member (pinion carrier), 18 ... pinion, 21 ... switch.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭47−20835（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−112672（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−186267（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−165167（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−94077（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−177550（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−73464（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−172674（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−94346（ＪＰ，Ｕ) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-47-20835 (JP, A) Japanese Utility Model Showa 58-112672 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 60-186267 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 62- 165167 (JP, U) Fully open 63-94077 (JP, U) Fully open 59-177550 (JP, U) Fully open 61-73464 (JP, U) Fully open 59-172674 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 63-94346 (JP, U)
Claims (2)
介してパーキングブレーキ手段を駆動するパーキングブ
レーキ装置において、前記伝達系が、前記操作レバーに
連動する遊星歯車部、アクチュエータを有する倍力機構
および遊星歯車部の揺動をパーキングブレーキ手段に伝
達するコントロールケーブルを備え、遊星歯車部が、操
作レバーに固定されたリングギヤと、操作レバーの揺動
軸回りに回動自在となるよう操作レバーに支持されると
ともにアクチュエータに連結されたサンギヤと、操作レ
バーの揺動軸回りに回動自在となるよう操作レバーに支
持されるとともにコントロールケーブルに連結されたピ
ニオンキャリアと、リングギヤおよびサンギヤに係合す
るようピニオンキャリアに回動自在に支持されたピニオ
ンとを有し、遊星歯車部を構成するピニオンおよびピニ
オンキャリアによりパーキングブレーキ手段を駆動する
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。1. A parking brake device for driving parking brake means via a transmission system by operating an operation lever, wherein the transmission system includes a planetary gear unit interlocked with the operation lever, a booster mechanism having an actuator, and A control cable for transmitting the swing of the planetary gear section to the parking brake means is provided. The planetary gear section is supported by the ring gear fixed to the operation lever and the operation lever so as to be rotatable around the swing axis of the operation lever. And a sun gear connected to the actuator, a pinion carrier supported by the operation lever so as to be rotatable around a pivot axis of the operation lever and connected to the control cable, and engaged with the ring gear and the sun gear. A pinion rotatably supported by a pinion carrier; Parking brake apparatus characterized by driving the parking brake means by the pinion and the pinion carrier constituting the vehicle unit.
ンギヤおよびピニオンキャリアのうちいずれか２つの相
対回転により開閉するスイッチを設け、該スイッチの開
閉に基づいて前記アクチュエータの作動を制御すること
を特徴とするパーキングブレーキ装置。2. A switch which opens and closes by a relative rotation of any two of a ring gear, a sun gear and a pinion carrier constituting the planetary gear portion, and controls the operation of the actuator based on the opening and closing of the switch. And parking brake device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219459A JP2648345B2 (en) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | Parking brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219459A JP2648345B2 (en) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | Parking brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0268257A JPH0268257A (en) | 1990-03-07 |
| JP2648345B2 true JP2648345B2 (en) | 1997-08-27 |
Family
ID=16735761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63219459A Expired - Lifetime JP2648345B2 (en) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | Parking brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2648345B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5771752A (en) * | 1991-10-07 | 1998-06-30 | Cicotte; Edmond B. | Adjustable automobile pedal system |
| US5277081A (en) * | 1992-10-26 | 1994-01-11 | Ford Motor Company | Force reversing and transmitting apparatus for a parking brake system |
| US5477746A (en) * | 1994-03-21 | 1995-12-26 | Dura Automotive Systems, Inc. | Parking brake lever mechanism with lobe motion amplifying means |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112672U (en) * | 1982-01-28 | 1983-08-01 | 日産自動車株式会社 | Parking brake device |
| JPS59177550U (en) * | 1983-05-16 | 1984-11-27 | アイシン精機株式会社 | Parking brake control device |
| JPS60186267U (en) * | 1984-05-21 | 1985-12-10 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle parking brake |
| JPH0414295Y2 (en) * | 1984-10-22 | 1992-03-31 | ||
| JPS62165167U (en) * | 1986-04-10 | 1987-10-20 | ||
| JPS6394077U (en) * | 1986-12-04 | 1988-06-17 |
-
1988
- 1988-08-31 JP JP63219459A patent/JP2648345B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0268257A (en) | 1990-03-07 |
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