JP2646882B2 - Clutch pedal turnover mechanism - Google Patents
Clutch pedal turnover mechanismInfo
- Publication number
- JP2646882B2 JP2646882B2 JP3121464A JP12146491A JP2646882B2 JP 2646882 B2 JP2646882 B2 JP 2646882B2 JP 3121464 A JP3121464 A JP 3121464A JP 12146491 A JP12146491 A JP 12146491A JP 2646882 B2 JP2646882 B2 JP 2646882B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch pedal
- turnover
- clutch
- spring
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はクラッチペダルに係り、
詳しくはクラッチペダルのターンオーバ機構に関するも
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch pedal,
More specifically, the present invention relates to a clutch pedal turnover mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、クラッチペダルにおいてターンオ
ーバ機構を備えたものがある。このターンオーバの機構
は図５に示すように、クラッチペダル８０の操作に伴っ
て回転する回転軸８１に一体回動するアーム８２を固着
し、そのアーム８２の先端に軸８３にて回動可能にスプ
リング支持ブロック８４を設ける。このブロック８４に
は筒状のガイド部８５が設けられ、その筒状のガイド部
８５にスプリング取付ブラケット８６の先端部に形成さ
れたガイド棒８７が移動可能に挿入されている。前記ブ
ラケット８６は図６に示すように車体フレーム８８に溶
接固定された支持ピン８９に対してブッシュ９０を介し
て回転可能に支持されている。そして、図５に示すよう
に、前記スプリング支持ブロック８４とブラケット８６
との間にターンオーバスプリング９１を配設している。2. Description of the Related Art Conventionally, some clutch pedals have a turnover mechanism . As shown in FIG. 5, this turnover mechanism has an arm 82 which is integrally rotated and fixed to a rotating shaft 81 which rotates in accordance with the operation of a clutch pedal 80, and is rotatable by a shaft 83 at the tip of the arm 82. Is provided with a spring support block 84. The block 84 is provided with a cylindrical guide 85, and a guide rod 87 formed at the tip of a spring mounting bracket 86 is movably inserted into the cylindrical guide 85. The Bed
The racket 86 is rotatably supported via a bush 90 on a support pin 89 welded and fixed to a vehicle body frame 88 as shown in FIG. Then, as shown in FIG. 5, the spring support block 84 and the bracket 86
And a turnover spring 91 is provided between them.
【０００３】又、図５において、ターンオーバスプリン
グ９１の弾性力はクラッチペダル８０を上げようとする
方向（反時計回り方向）に作用して、リターンスプリン
グの役目を果たしている。一方、クラッチペダル８０に
連結したクラッチレバー９２、クラッチリンク９３、回
動レバー９４及び回動軸９５を介して図示しないクラッ
チを切るべくクラッチペダル８０を踏み込み、前記スプ
リング支持ブロック８４を回転可能に軸支している軸８
３が時計回り方向に回動しターンオーバ点Ｔを越える
と、ターンオーバスプリング９１の弾性力はクラッチペ
ダル８０を下げる方向（時計回り方向）に作用して、同
ペダル８０の踏力を低減させている。[0005] In FIG. 5, the elastic force of the turnover spring 91 acts in a direction to raise the clutch pedal 80 (counterclockwise direction), and serves as a return spring. On the other hand, the clutch pedal 80 is depressed through a clutch lever 92, a clutch link 93, a rotation lever 94, and a rotation shaft 95 connected to the clutch pedal 80 so as to release a clutch (not shown). Supporting shaft 8
When 3 rotates clockwise and exceeds the turnover point T, the elastic force of the turnover spring 91 acts in the direction of lowering the clutch pedal 80 (clockwise) to reduce the pedaling force of the pedal 80. I have.
【０００４】つまり、図７に示すように、クラッチペダ
ル８０の踏み込みにより軸８３がターンオーバ点Ｔを越
えない場合、ターンオーバスプリング９１の弾性力が反
力となるため、クラッチペダル８０のスロトーク量に対
して踏力は略比例的に上昇する。そして、軸８３がター
ンオーバ点Ｔを越えるとターンオーバスプリング９１の
弾性力はクラッチペダル８０の踏み込み方向に作用する
ため、クラッチペダル８０の踏力を減少させることがで
きる。[0004] That is, as shown in FIG. 7, when the shaft 83 does not exceed the turnover point T due to the depression of the clutch pedal 80, the elastic force of the turnover spring 91 becomes a reaction force, so that the amount of slot talk of the clutch pedal 80 is increased. On the other hand, the pedaling force increases almost proportionally. When the shaft 83 exceeds the turnover point T, the elastic force of the turnover spring 91 acts in the direction in which the clutch pedal 80 is depressed, so that the depression force of the clutch pedal 80 can be reduced.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記タ
ーンオーバスプリング９１の支点である支持ピン８９は
車体フレーム８８に対して溶接固定されているので、タ
ーンオーバ点Ｔを変えることができない。そのため、図
示しないクラッチのクラッチリンクの摩耗により踏力が
増加した場合にはターンオーバスプリング９１を調節す
ることができず適切な踏力に調整することができなかっ
た。また、このターンオーバ機構を組付けるとき、支持
ピン８９が車体フレーム８８に溶接固定されているた
め、スプリング支持ブロック８４とスプリング取付ブラ
ケット８６との間に配設したターンオーバスプリング９
１を縮めて前記ブラケット８６を支持ピン８９に取り付
けなければならず非常に作業性が悪かった。However, since the support pin 89, which is the fulcrum of the turnover spring 91, is fixed to the vehicle body frame 88 by welding, the turnover point T cannot be changed. Therefore, when the pedal effort increases due to wear of the clutch link of the clutch (not shown), the turnover spring 91 cannot be adjusted, and the pedal effort cannot be adjusted to an appropriate one. When the turnover mechanism is assembled, the spring support block 84 and the spring mounting bracket 84 are fixed because the support pins 89 are fixed to the vehicle body frame 88 by welding.
Turnover spring 9 disposed between the socket 86
1, the bracket 86 had to be attached to the support pin 89, and the workability was very poor.
【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は踏力が変化しても、容易
にターンオーバ点を変え踏力を適宜調整することがで
き、しかも、ターンオーバ機構の組付けが容易に行える
クラッチペダルを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to make it possible to easily change the turnover point and adjust the pedaling force appropriately even if the pedaling force changes. An object of the present invention is to provide a clutch pedal in which an over mechanism can be easily assembled.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するため、クラッチペダルを固定した回転軸と一体回
動するアームと、車体フレームとの間に弾性部材を縮設
し、アームに対する弾性部材のターンオーバ点を境に前
記弾性部材によるクラッチペダルに対する付勢力の方向
を変えるようにしてなるクラッチペダルのターンオーバ
機構において、前記アーム又は車体フレームの少なくと
も一方に、クラッチペダルを定位置に保持した状態で前
記回転軸を中心とした円弧領域に沿って前記弾性部材の
連結位置を調整する連結位置調整部を形成したことをそ
の要旨とするものである。According to the present invention, an elastic member is contracted between a body frame and an arm which rotates integrally with a rotation shaft to which a clutch pedal is fixed, so as to solve the above problem. in turnover mechanism of a clutch pedal comprising as change the direction of the biasing force against the clutch pedal by the elastic member to turn over point of the elastic member as a boundary, at least one of the previous SL arm or the vehicle body frame, position the clutch pedal Before holding
The gist of the present invention is to form a connection position adjusting portion for adjusting the connection position of the elastic member along an arc region centered on the rotation axis .
【０００８】[0008]
【作用】上記手段を採用したことにより、連結位置調整
部にて、弾性部材の少なくとも一端が、クラッチペダル
を定位置に保持した状態で回転軸を中心とした円弧領域
に沿って調整される。その結果、弾性部材のターンオー
バー点を変更させることができ、クラッチペダルの踏力
を調整することが可能となる。しかも、上記ターンオー
バー点の変更を行ってもターンオーバー点を基準とした
弾性部材の付勢力は変更されないので、クラッチペダル
の操作フィーリングを一定に保持することが可能とな
る。 [Advantage] By adopting the above means, the connection position can be adjusted.
At least one end of the elastic member is provided on the clutch pedal.
In the arc region centering on the rotation axis while holding the
Is adjusted along. As a result, the turnover of the elastic member
Bar point can be changed, clutch pedal depressing force
Can be adjusted. Moreover, the turn-over
Even when changing the bar point, it is based on the turnover point
Since the biasing force of the elastic member is not changed, the clutch pedal
Operation feeling can be kept constant.
You.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１，
図２に従って説明する。図１に示すように、クラッチペ
ダル１の基端には回転軸２が固着され、該回転軸２には
クラッチペダル１の回動に伴って一体回動するアーム３
が固着されている。前記アーム３の先端には連結軸４を
介してスプリング支持部材５が揺動可能に設けられてい
る。このスプリング支持部材５の先端には筒状のガイド
部６が形成され、このガイド部６にはスプリング取付ブ
ラケット７の先端に設けられたガイド棒８が移動可能に
挿入されている。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention.
This will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, a rotary shaft 2 is fixed to a base end of the clutch pedal 1, and an arm 3 that rotates integrally with the rotation of the clutch pedal 1 is attached to the rotary shaft 2.
Is fixed. A spring support member 5 is swingably provided at the tip of the arm 3 via a connection shaft 4. A cylindrical guide 6 is formed at the tip of the spring support member 5, and a guide rod 8 provided at the tip of a spring mounting bracket 7 is movably inserted into the guide 6.
【００１０】前記スプリング取付ブラケット７は車体フ
レーム９に締付固定される支持ピン１９によって支持さ
れている。そして、前記スプリング支持部材５とスプリ
ング取付ブラケット７との間には弾性部材としてのター
ンオーバスプリング１０が若干圧縮された状態で配設さ
れている。従って、ターンオーバスプリング１０は前記
アーム３を回転軸２を中心に反時計方向に付勢するた
め、その弾性力はクラッチペダル１を上げようとする方
向に作用し、リターンスプリングの役目を果たしてい
る。The spring mounting bracket 7 is supported by support pins 19 which are fastened and fixed to the vehicle body frame 9. A turnover spring 10 as an elastic member is disposed between the spring support member 5 and the spring mounting bracket 7 in a slightly compressed state. Therefore, since the turnover spring 10 urges the arm 3 counterclockwise about the rotation shaft 2, its elastic force acts in a direction to raise the clutch pedal 1 and serves as a return spring. .
【００１１】前記クラッチペダル１にはクラッチレバー
１１が固着され、その先端にはボルト１２及びナット１
３によってクラッチリンク１４の一端が揺動可能に接続
されている。又、前記クラッチリンク１４の他端にはボ
ルト１５及びナット１６によって接続レバー１７が接続
されている。この接続レバー１７は図示しないクラッチ
のクラッチ板を切る回動軸１８に接続されている。A clutch lever 11 is fixed to the clutch pedal 1, and a bolt 12 and a nut 1
3, one end of the clutch link 14 is swingably connected. A connection lever 17 is connected to the other end of the clutch link 14 by a bolt 15 and a nut 16. The connection lever 17 is connected to a rotation shaft 18 that disconnects a clutch plate of a clutch (not shown).
【００１２】又、前記車体フレーム９には回転軸２を中
心として円弧状に形成された連結位置調整部としての長
孔２０が透設されている。そして、図２に示すように、
前記支持ピン１９は長孔２０を挿通した状態で車体フレ
ーム９に対し取り付けられている。つまり、支持ピン１
９の中央外周面に形成されたフランジ２１が長孔２０の
外周縁に係合されている。そして、支持ピン１９に形成
された雄ねじ２２には座金２３を介して締付ナット２４
が螺合され、該締付ナット２４が締め付けられてフラン
ジ２１と座金２３とが長孔２０の外周縁を挟持してい
る。これにより、該支持ピン１９を車体フレーム９に対
して締付固定することができる。又、前記スプリング取
付ブラケット７はブッシュ２５を介して支持ピン１９に
回転可能に支持されている。The vehicle body frame 9 is provided with a long hole 20 as a connecting position adjusting portion formed in an arc shape with the rotation shaft 2 as a center. And as shown in FIG.
The support pins 19 are attached to the vehicle body frame 9 with the elongated holes 20 being inserted. That is, the support pin 1
A flange 21 formed on a central outer peripheral surface of the hole 9 is engaged with an outer peripheral edge of the elongated hole 20. Then, a fastening nut 24 is attached to a male screw 22 formed on the support pin 19 via a washer 23.
Are screwed together, the tightening nut 24 is tightened, and the flange 21 and the washer 23 sandwich the outer peripheral edge of the long hole 20. As a result, the support pins 19 can be tightened and fixed to the vehicle body frame 9. The spring mounting bracket 7 is rotatably supported by a support pin 19 via a bush 25.
【００１３】従って、締付ナット２４を緩めることによ
り、支持ピン１９は長孔２０に沿って摺動することがで
きるようになっている。さて、支持ピン１９を長孔２０
の上端側に移動させると、回転軸２と支持ピン１９との
中心点を結んで形成されるターンオーバ点Ｔが、回転軸
２を中心として反時計方向に移動される。これにより、
ターンオーバ点Ｔが連結軸４に近づくことになる。即
ち、クラッチペダル１の小さな踏み込みにより連結軸４
がターンオーバ点Ｔを越えることができ、踏力を減少さ
せることができる。Therefore, by loosening the tightening nut 24, the support pin 19 can slide along the elongated hole 20. Now, the support pin 19 is
When it is moved to the upper end side of the
The turnover point T formed by connecting the center points is
It is moved counterclockwise about 2. This allows
The turnover point T approaches the connecting shaft 4 . That is, when the clutch pedal 1 is slightly depressed, the connecting shaft 4
Can exceed the turnover point T, and the pedaling force can be reduced.
【００１４】又、支持ピン１９を長孔２０の下端側に移
動させると、ターンオーバ点Ｔが回動軸２を中心として
時計方向に移動する。これにより、ターンオーバ点Ｔが
連結軸２から離れることになる。従って、クラッチペダ
ル１の大きな踏み込みにより、連結軸４がターンオーバ
点Ｔを越えることができ、踏力を増加させることができ
る。ここで、図１の状態においては図示しないクラッチ
のクラッチ板が接続された状態にある。そして、クラッ
チペダル１を踏み込むことにより、クラッチレバー１
１、クラッチリンク１４を介して接続レバー１７及び回
動軸１８が時計方向に回動する。これにより、図示しな
いクラッチ板を切ることができるようになっている。When the support pin 19 is moved to the lower end side of the elongated hole 20 , the turnover point T is set around the rotation shaft 2.
Move clockwise. As a result, the turnover point T
It will be separated from the connection shaft 2 . Therefore, when the clutch pedal 1 is greatly depressed, the connecting shaft 4 can exceed the turnover point T, and the pedaling force can be increased. Here, in the state of FIG. 1, a clutch plate of a clutch (not shown) is in a connected state. When the clutch pedal 1 is depressed, the clutch lever 1
1. The connection lever 17 and the rotation shaft 18 rotate clockwise via the clutch link 14. Thus, a clutch plate (not shown) can be disengaged.
【００１５】次に、上記のように構成されたクラッチペ
ダルにおけるターンオーバ機構の作用について説明す
る。図１の状態から図示しないクラッチ板を切るべく、
クラッチペダル１を踏み込むと、該クラッチペダル１は
時計方向に回動する。これにより、クラッチレバー１
１、クラッチリンク１４を介して接続レバー１７及び回
動軸１８を時計方向に回動させることができる。従っ
て、図示しないクラッチ板を切ることができる。又、ア
ーム３も同様に時計方向に回動し、スプリング支持部材
５によりターンオーバスプリング１０を圧縮する。この
とき、前記ターンオーバスプリング１０の弾性力により
クラッチペダル１が反時計方向に押し戻される力が働く
ため、その弾性力に抗してクラッチペダル１を踏み込む
ことになる。Next, the operation of the turnover mechanism in the clutch pedal configured as described above will be described. In order to disconnect the clutch plate (not shown) from the state of FIG.
When the clutch pedal 1 is depressed, the clutch pedal 1 rotates clockwise. Thereby, the clutch lever 1
1. The connection lever 17 and the rotation shaft 18 can be rotated clockwise through the clutch link 14. Therefore, a clutch plate (not shown) can be disengaged. Similarly, the arm 3 also rotates clockwise, and the turnover spring 10 is compressed by the spring support member 5. At this time, a force is exerted on the clutch pedal 1 to be pushed back in the counterclockwise direction by the elastic force of the turnover spring 10, so that the clutch pedal 1 is depressed against the elastic force.
【００１６】そして、クラッチペダル１を更に踏み込
み、連結軸４がターンオーバ点Ｔを越えると、ターンオ
ーバスプリング１０の弾性力はアーム３を介してクラッ
チペダル１を時計方向に回動させるべく作用する。この
結果、ターンオーバスプリング１０の弾性力の助成によ
りクラッチペダル１を踏み込む踏力を低減させることが
できる。When the clutch pedal 1 is further depressed and the connecting shaft 4 exceeds the turnover point T, the elastic force of the turnover spring 10 acts to rotate the clutch pedal 1 clockwise through the arm 3. . As a result, the depression force on the clutch pedal 1 can be reduced with the aid of the elastic force of the turnover spring 10.
【００１７】さて、クラッチリンク等の摩耗等により、
クラッチ板を切る際に踏力を増加させなければならなく
なることがある。この場合、先に述べたように支持ピン
１９を長孔２０に沿って上動させることによってターン
オーバ点Ｔが変更され、ターンオーバスプリング１０の
弾性力の助成により踏力が軽減されるので、踏力を増加
させなくてもよくなる。Now, due to wear of the clutch link and the like,
It may be necessary to increase the pedaling force when disengaging the clutch plate. In this case, as described above, the turnover point T is changed by moving the support pin 19 upward along the elongated hole 20, and the pedaling force is reduced by the aid of the elastic force of the turnover spring 10, so that the pedaling force is reduced. Need not be increased.
【００１８】このように、ターンオーバ点Ｔを変更する
ことができことによって踏力の調整が容易に行える。更
に、スプリング取付ブラケット７を支持ピン１９に連結
する際、支持ピン１９を長孔２０内にて摺動可能な状態
にしておく。そして、ターンオーバスプリング１０を自
然長となるところに支持ピン１９を移動させ、前記スプ
リング取付ブラケット７を支持ピン１９に対して連結す
る。その後、支持ピン１９を所望の位置に摺動させ、締
付ナット２４を締め付けることにより車体フレーム９に
対して支持ピン１９を位置決め固定する。この結果、ス
プリング取付ブラケット７を支持ピン１９に連結する作
業をターンオーバスプング１０の弾性力の影響を受けず
に行うことができ、組付け作業性を向上させることがで
きる。As described above, since the turnover point T can be changed, the pedaling force can be easily adjusted. Further, when connecting the spring mounting bracket 7 to the support pin 19, the support pin 19 is slidable in the elongated hole 20. Then, the support pin 19 is moved to a position where the turnover spring 10 has a natural length, and the spring mounting bracket 7 is connected to the support pin 19. Thereafter, the support pin 19 is slid to a desired position, and the tightening nut 24 is tightened to position and fix the support pin 19 with respect to the vehicle body frame 9. As a result, the operation of connecting the spring mounting bracket 7 to the support pin 19 can be performed without being affected by the elastic force of the turnover sponge 10, and the assembling workability can be improved.
【００１９】本実施例においては、車体フレーム９に長
孔２０を透設して支持ピン１９を移動可能にしたが、図
３に示すように長孔２０の代わりに支持ピン１９が挿通
することができるガイド部としての透孔２６を複数形成
することも可能である。このとき、各透孔２６の配列は
長孔２０と同様な円弧を描くように配設されている。ま
た、この他の別例を図４に示す。この別例は、長孔２０
をアーム３側に透設し、該長孔２０に支持ピン１９を挿
通させる。そして、支持ピン１９と、車体フレーム９に
固着された固定ピン２７とに、それぞれターンオーバス
プリング１０を掛け止めしたものである。この場合、ク
ラッチペダル１を踏み込むとアーム３が回動し、支持ピ
ン１９がターンオーバスプリング１０を圧縮するため、
該ターンオーバスプリング１０の弾性力に抗してクラッ
チペダル１を踏み込むことになる。更に、クラッチペダ
ル１を踏み込んで支持ピン１９がターンオーバ点Ｔを乗
り越えると、圧縮されていたターンオーバスプリング１
０の弾性力がアーム３を介してクラッチペダル１を踏み
込む方向に作用するため、踏力が軽減される。踏力の調
整を行う場合は、前記実施例と同様にすればよい。In this embodiment, the support pin 19 is movable by piercing the vehicle body frame 9 with the elongated hole 20. However, as shown in FIG. 3, the support pin 19 is inserted instead of the elongated hole 20. It is also possible to form a plurality of through-holes 26 as guide portions that can be formed. At this time, the arrangement of the through holes 26 is arranged so as to draw an arc similar to that of the elongated hole 20. FIG. 4 shows another example. Another example is the slot 20
Is provided on the arm 3 side, and the support pin 19 is inserted through the elongated hole 20. The turnover spring 10 is hung on the support pin 19 and the fixing pin 27 fixed to the vehicle body frame 9, respectively. In this case, when the clutch pedal 1 is depressed, the arm 3 rotates and the support pin 19 compresses the turnover spring 10, so that
The clutch pedal 1 is depressed against the elastic force of the turnover spring 10. Further, when the clutch pin 1 is depressed and the support pin 19 passes over the turnover point T, the compressed turnover spring 1
Since the elastic force of 0 acts in the direction of stepping on the clutch pedal 1 via the arm 3, the stepping force is reduced. The adjustment of the pedaling force may be performed in the same manner as in the above embodiment.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ク
ラッチ側の摩耗等によりクラッチペダルの踏力を増加し
なければならない場合にはターンオーバ点を変更調整す
ることにより運転者の踏力を増加する必要をなくすこと
ができるとともに、そのターンオーバ点の変更によって
も操作フィーリングを一定に保持することができ、しか
も、ターンオーバ機構の組付けを容易に行うことができ
る優れた効果がある。According to the present invention as described in detail above, click
Increased clutch pedal pressure due to wear on the latch side, etc.
If necessary, change and adjust the turnover point.
Eliminates the need to increase driver treading power
And by changing its turnover point
Can keep the operation feeling constant,
Also, there is an excellent effect that the turnover mechanism can be easily assembled .
【図１】本発明にかかるクラッチペダルのターンオーバ
ー機構を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a turnover mechanism of a clutch pedal according to the present invention.
【図２】車体フレームに対してスプリング取付ブラケッ
トを締付固定した状態を示す一部拡大断面図である。FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view showing a state in which a spring mounting bracket is fastened and fixed to a vehicle body frame.
【図３】クラッチペダルのターンオーバー機構の別例を
示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing another example of the clutch pedal turnover mechanism.
【図４】クラッチペダルのターンオーバー機構の別例を
示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing another example of the clutch pedal turnover mechanism.
【図５】従来のクラッチペダルのターンオーバー機構を
示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a conventional clutch pedal turnover mechanism.
【図６】車体フレームに対してスプリング取付ブラケッ
トを締付固定した従来例を示す一部拡大断面図である。FIG. 6 is a partially enlarged sectional view showing a conventional example in which a spring mounting bracket is fastened and fixed to a vehicle body frame.
【図７】クラッチペダルの踏み込み量と踏力との関係を
示す特性図である。FIG. 7 is a characteristic diagram showing a relationship between a depression amount of a clutch pedal and a depression force.
１…クラッチペダル、２…回転軸、３…アーム、９…車
体フレーム、１０…弾性部材としてのターンオーバスプ
リング、２０…連結位置調整部としての長孔、２６…連
結位置調整部としての透孔DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Clutch pedal, 2 ... Rotating shaft, 3 ... Arm, 9 ... Body frame, 10 ... Turnover spring as an elastic member, 20 ... Long hole as a connection position adjustment part, 26 ... Through-hole as a connection position adjustment part
Claims (1)
回動するアームと、車体フレームとの間に弾性部材を縮
設し、アームに対する弾性部材のターンオーバ点を境に
前記弾性部材によるクラッチペダルに対する付勢力の方
向を変えるようにしてなるクラッチペダルのターンオー
バ機構において、 前記アーム又は車体フレームの少なくとも一方に、クラ
ッチペダルを定位置に保持した状態で前記回転軸を中心
とした円弧領域に沿って前記弾性部材の連結位置を調整
する連結位置調整部を形成したことを特徴とするクラッ
チペダルのターンオーバ機構。An elastic member is contracted between an arm that rotates integrally with a rotation shaft to which a clutch pedal is fixed and a body frame, and a clutch pedal is formed by the elastic member at a turnover point of the elastic member with respect to the arm. a clutch pedal turnover mechanism composed so as to change the direction of the biasing force against, at least one of the arm or the vehicle body frame, Kura
With the touch pedal held in place,
A turnover mechanism for a clutch pedal, wherein a connection position adjusting portion for adjusting a connection position of the elastic member is formed along the circular arc region .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3121464A JP2646882B2 (en) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | Clutch pedal turnover mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3121464A JP2646882B2 (en) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | Clutch pedal turnover mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04349514A JPH04349514A (en) | 1992-12-04 |
| JP2646882B2 true JP2646882B2 (en) | 1997-08-27 |
Family
ID=14811790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3121464A Expired - Lifetime JP2646882B2 (en) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | Clutch pedal turnover mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2646882B2 (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4883552B2 (en) * | 2005-01-07 | 2012-02-22 | ヤマハ発動機株式会社 | Clutch operation assist device and vehicle equipped with the same |
| GB2465761A (en) * | 2008-11-27 | 2010-06-02 | Gm Global Tech Operations Inc | A clutch pedal with a spring having an adjustable spring characteristic |
| US20140298947A1 (en) * | 2013-04-03 | 2014-10-09 | GM Global Technology Operations LLC | Clutch pedal assembly with driver selectable load assist |
| KR101509996B1 (en) | 2013-12-03 | 2015-04-07 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for reducing effort of clutch pedal |
| CN104786836A (en) * | 2015-04-09 | 2015-07-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Clutch pedal mechanism |
| CN106427559A (en) * | 2016-10-27 | 2017-02-22 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | Clutch pedal mechanism and automobile |
| CN108859753B (en) * | 2018-06-29 | 2020-08-21 | 东风汽车有限公司 | Force-adjustable clutch pedal system and method for adjusting the force value of a clutch pedal |
| JP7148791B2 (en) * | 2018-09-06 | 2022-10-06 | 有限会社プレテックミヤ | clutch pedal unit |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5591870A (en) * | 1978-12-28 | 1980-07-11 | Fujitsu Ltd | Manufacture of semiconductor device |
| JPS5727962A (en) * | 1980-07-19 | 1982-02-15 | Tatsurou Okamura | Construction material |
-
1991
- 1991-05-27 JP JP3121464A patent/JP2646882B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04349514A (en) | 1992-12-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0234145Y2 (en) | ||
| KR100851322B1 (en) | Pedal device with function for adjusting pedal effort | |
| JP2646882B2 (en) | Clutch pedal turnover mechanism | |
| JPH11237927A (en) | Pedal | |
| JPS62196733U (en) | ||
| JPS59137151U (en) | Lumbar support | |
| US4076308A (en) | Chair | |
| JP3869408B2 (en) | Pedal lock device and pedal device | |
| JPH10249741A (en) | Toggle clamp | |
| JPH0313779Y2 (en) | ||
| JP2605372Y2 (en) | Pedal depression force reduction device | |
| JP2002283872A (en) | Accelerator pedal device | |
| JP7067644B1 (en) | Pedal actuator of automatic vehicle driving device | |
| JP3167750B2 (en) | Motorcycle pedal and footrest devices | |
| JP2844847B2 (en) | Thermal head press | |
| JPH07334261A (en) | Operating pedal device for vehicle | |
| JPS624726Y2 (en) | ||
| JP2000085405A (en) | Accelerator pedal device for vehicle | |
| JPH07191774A (en) | Operating pedal device adjustable forward and backward | |
| JPH06159486A (en) | Shift device in vehicle transmission | |
| JPH0131409Y2 (en) | ||
| JPH0547759Y2 (en) | ||
| JPS6343967Y2 (en) | ||
| JPH0116653Y2 (en) | ||
| JPH06195143A (en) | Clutch stepping power supporting device |