JP2646576B2 - Travel control device for vehicles with automatic transmission - Google Patents
Travel control device for vehicles with automatic transmissionInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動変速機を搭載した車両の走行制御装置
に関し、とりわけ、車両発進時に異常が認められた時
に、ニュートラルレンジとかパーキングレンジ等の非駆
動レンジ位置に固定させて車両発進を阻止する自動変速
機搭載車両の走行制御装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a traveling control device for a vehicle equipped with an automatic transmission, and more particularly to a non-driving device such as a neutral range or a parking range when an abnormality is detected when the vehicle starts. The present invention relates to a travel control device for a vehicle equipped with an automatic transmission, which is fixed at a range position to prevent the vehicle from starting.
従来の技術 一般に、自動変速機を搭載した車両にあっては、運転
席近傍にあるセレクトレバーを操作してレンジ位置を選
択し、該セレクトレバーの操作量はワイヤ又はロッド等
の伝達部材を介して変速機本体側に伝達され、該変速機
の変速制御が行われる。2. Description of the Related Art Generally, in a vehicle equipped with an automatic transmission, a range lever is selected by operating a select lever near a driver's seat, and an operation amount of the select lever is transmitted through a transmission member such as a wire or a rod. The transmission is transmitted to the transmission main body, and the transmission is controlled.
上記セレクトレバーの操作量が変速機本体に伝達され
るにあたって、該操作量は上記伝達部材を介して先ずミ
ッションケースに取付けられたマニュアルシャフトを回
動し、そして、該マニュアルシャフトに一体回転可能に
装着されたマニュアルプレートを介してコントロールバ
ルブのマニュアルバルブが作動される。When the operation amount of the select lever is transmitted to the transmission main body, the operation amount first rotates the manual shaft attached to the transmission case via the transmission member, and then rotates integrally with the manual shaft. The manual valve of the control valve is operated via the mounted manual plate.
ところで、かかる自動変速機搭載車両は、手動変速機
搭載車両のようにクラッチペダルがなく、車両発進時セ
レクトレバーをニュートラル（Ｎ）レンジとかパーキン
グ（Ｐ）レンジ等の非駆動レンジ位置から、自動変速
（Ｄ）レンジとかリバース（Ｒ）レンジ等の駆動レンジ
位置に操作すると、直ちに車両が発進される。By the way, such a vehicle equipped with an automatic transmission does not have a clutch pedal unlike a vehicle equipped with a manual transmission, and automatically shifts the select lever from a non-drive range position such as a neutral (N) range or a parking (P) range when the vehicle starts. When the vehicle is operated to a drive range position such as the (D) range or the reverse (R) range, the vehicle starts immediately.
このため、自動変速機搭載車両では、車両発進時セレ
クトレバーの非駆動レンジから駆動レンジへの切換え
は、ブレーキを制動状態にした後に行う必要がある。For this reason, in a vehicle equipped with an automatic transmission, it is necessary to switch the select lever from the non-drive range to the drive range when the vehicle starts moving after the brake is in the braking state.
従って、この発進時の操作つまり制動状態でレンジ切
換えを行うという操作を間違うと、特にアクセルペダル
を踏込んだ状態では急発進をしてしまい、乗心地が著し
く低下されてしまう。Therefore, if the operation at the time of starting, that is, the operation of switching the range in the braking state is mistaken, the vehicle suddenly starts, particularly when the accelerator pedal is depressed, and the riding comfort is significantly reduced.
そこで、従来では実公昭62−20343号公報に開示され
るように、レンジ位置およびブレーキの作動状態等を検
出して、発進操作が間違っているときには、阻止手段に
よってレンジ位置の切換えをできなくする走行制御装置
がある。Therefore, conventionally, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 62-20343, the range position and the operating state of the brake are detected, and when the starting operation is wrong, the range position cannot be switched by the blocking means. There is a travel control device.
発明が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来の走行制御装置は、ソレノ
イド部およびこのソレノイド部から出没する棒によって
阻止手段を構成し、該阻止手段がセレクトレバーのデイ
テントプレートおよびノブにそれぞれ設けられて、該セ
レクトレバー自体をロックする構成となっている。SUMMARY OF THE INVENTION However, in such a conventional traveling control device, a blocking means is constituted by a solenoid portion and a rod which comes and goes from the solenoid portion, and the blocking means is provided on a detent plate and a knob of a select lever, respectively. Then, the select lever itself is locked.
ところで、上記セレクトレバーは、前述したように、
コントロールバルブを直接に作動するミッションケース
側のマニュアルシャフトとワイヤ等の伝達部材を介して
連動されており、これらセレクトレバーとマニュアルシ
ャフトとの間にワイヤのバックラッシ等どうしてもガタ
が生じてしまう。By the way, as mentioned above, the select lever
It is linked via a transmission member such as a wire to the manual shaft on the transmission case that directly operates the control valve, and backlash of the wire or the like is inevitably generated between the select lever and the manual shaft.
このため、セレクトレバーがロックされたとしても、
マニュアルシャフトは上記ガタにより不安定となり、何
らかの原因で回動してしまう恐れがある。For this reason, even if the select lever is locked,
The manual shaft becomes unstable due to the play and may rotate for some reason.
また、上記阻止手段はセレクトレバーのロックを確実
なものとするためには、デイテントプレートとノブとに
それぞれ設ける必要があり、部品点数の増加が余儀なく
されてしまうという問題点があった。In addition, in order to secure the lock of the select lever, it is necessary to provide the blocking means on each of the detent plate and the knob, so that there is a problem in that the number of parts must be increased.
そこで、本発明は発進操作が間違っている時のセレク
ト操作系のロックを、コントロールバルブに最も近いマ
ニュアルシャフトで行うことにより、セレクト操作系の
ガタが影響するのを無くすと共に、バンドブレーキを利
用した１個のロック手段で確実にレンジ切換えを阻止で
きる自動変速機搭載車両の走行制御装置を提供すること
を目的とする。Therefore, the present invention locks the select operation system when the starting operation is wrong with the manual shaft closest to the control valve, thereby eliminating the influence of the play of the select operation system and using the band brake. It is an object of the present invention to provide a travel control device for a vehicle equipped with an automatic transmission, which can surely prevent range switching with one locking means.
問題点を解決するための手段 かかる目的を構成するために本発明は、セレクトレバ
ーの操作量が伝達部材を介してミッションケース側のマ
ニュアルシャフトに伝達され、該マニュアルシャフトが
回動されることにより液圧制御用のコントロールバルブ
を作動する自動変速機の搭載車両において、 上記ミッションケースと上記マニュアルシャフトとの
間に、該マニュアルシャフトの外周面を締め付けて非駆
動レンジ位置に固定するバンドブレーキと該バンドブレ
ーキの締付け，解放を行うアクチュエータとからなるシ
ャフトロック機構を設け、上記アクチュエータを車両発
進時の異常検出信号により作動させる構成とする。Means for Solving the Problems In order to achieve such an object, the present invention provides a method in which an operation amount of a select lever is transmitted to a manual shaft on a transmission case side via a transmission member, and the manual shaft is rotated. In a vehicle equipped with an automatic transmission that operates a control valve for hydraulic pressure control, between the transmission case and the manual shaft, a band brake for fixing an outer peripheral surface of the manual shaft to a non-drive range position and a band brake. A shaft lock mechanism including an actuator for tightening and releasing the band brake is provided, and the actuator is operated by an abnormality detection signal when the vehicle starts moving.
作用 以上の構成により本発明の自動変速機搭載車両の走行
制御装置にあっては、車両発進時の操作間違い等による
異常検出信号が検出されると、シャフトロック機構のア
クチュエータが作動してバンドブレーキによりマニュア
ルシャフトの外周面を締め付けるため、マニュアルシャ
フトが非駆動レンジ位置に確実かつ強固に固定される。In the traveling control device for a vehicle equipped with an automatic transmission according to the present invention, when an abnormality detection signal due to an operation error or the like at the time of starting the vehicle is detected, the actuator of the shaft lock mechanism operates to operate the band brake. As a result, the outer peripheral surface of the manual shaft is tightened, so that the manual shaft is securely and firmly fixed to the non-drive range position.
従って、セレクト操作系中コントロールバルブに最も
近いマニュアルシャフトをロックするため、該セレクト
操作系全体のガタが影響することなく、コントロールバ
ルブの該作動を確実に防止することができる。Therefore, since the manual shaft closest to the control valve in the select operation system is locked, the operation of the control valve can be reliably prevented without affecting the play of the entire select operation system.
また、このようにマニュアルシャフトがロックされる
ため、シャフトロック機構は１つでよく部品点数の削減
が達成されることになる。Further, since the manual shaft is locked as described above, only one shaft locking mechanism is required, and the number of parts can be reduced.
実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明す
る。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
即ち、第１図は本発明の一実施例を示す自動変速機搭
載車両の走行制御装置10の要部を示し、12は自動変速機
のミッションケースで、このミッションケース12内には
コントロールバルブ14のバルブボデー14aが収納されて
装着されている。That is, FIG. 1 shows an essential part of a travel control device 10 of a vehicle equipped with an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. Reference numeral 12 denotes a transmission case of the automatic transmission. The valve body 14a is housed and mounted.
16は上記ミッションケース12の側壁に形成された貫通
孔に回転可能に挿通されるマニュアルシャフトで、該マ
ニュアルシャフト16と上記貫通孔との間はオーリングで
シールされると共に、マニュアルシャフト16に形成され
た環状溝にピンが係合され、マニュアルシャフト16の抜
け止めが行われる。Reference numeral 16 denotes a manual shaft rotatably inserted into a through hole formed in a side wall of the transmission case 12. A gap between the manual shaft 16 and the through hole is sealed by an O-ring, and the manual shaft 16 is formed in the manual shaft 16. The pin is engaged with the formed annular groove, and the manual shaft 16 is prevented from coming off.
上記マニュアルシャフト16の外側端部には図外のマニ
ュアルレバーが固設され、該マニュアルレバーの一端部
は伝達部材としてのプッシュブル式のワイヤ（ロッドで
もよい）を介して図外のセレクトレバーに連結されてい
る。A manual lever (not shown) is fixed to an outer end of the manual shaft 16, and one end of the manual lever is connected to a select lever (not shown) via a push bull type wire (or a rod) as a transmission member. Are linked.
従って、セレクトレバーを操作すると、この操作量つ
まりレンジ選択位置に応じてマニュアルシャフト16が回
動される。Therefore, when the select lever is operated, the manual shaft 16 is rotated according to the operation amount, that is, the range selection position.
上記マニュアルシャフト16の内側端部にはマニュアル
プレート28が一体回転可能にナット止めされ、該マニュ
アルプレート28の図中上半部には突起部28aが形成され
ていると共に、図中下半部には外周部に波形の凹部30を
有する扇状部28bが形成されている。A manual plate 28 is fixed to an inner end of the manual shaft 16 so as to be integrally rotatable with a nut, and a projection 28a is formed in an upper half of the manual plate 28 in the drawing, and a lower half in the drawing. Is formed with a fan-shaped portion 28b having a corrugated recess 30 in the outer peripheral portion.
上記突起部28aは、バルブボデー14aから突出されるマ
ニュアルバルブの操作ロッド32に係合されると共に、上
記波形凹部30にはミッションケース12に装着されたデイ
テントスプリング34の先端部が係合されている。The protrusion 28a is engaged with an operation rod 32 of a manual valve protruding from the valve body 14a, and the tip of a detent spring 34 mounted on the transmission case 12 is engaged with the corrugated recess 30. ing.
そして、マニュアルシャフト16がレンジ選択位置に応
じて回動されると、上記操作ロッド32も突起部28aを介
して対応レンジ位置に移動され、マニュアルバルブから
各レンジの対応圧がコントロールバルブ内に吐出される
と共に、上記波形凹部30と上記デイテントスプリング34
により各レンジ位置で節度感が得られる。Then, when the manual shaft 16 is rotated according to the range selection position, the operation rod 32 is also moved to the corresponding range position via the projection 28a, and the corresponding pressure of each range is discharged from the manual valve into the control valve. At the same time, the corrugated recess 30 and the daytent spring 34
Thus, a sense of moderation can be obtained at each range position.
また、レンジ選択位置を検出するインヒビタースイッ
チ36はミッションケース12に装着され、該インヒビター
スイッチ36の回動レバーは上記マニュアルレバー16の他
端部にピンを介して連結されている。Further, an inhibitor switch 36 for detecting the range selection position is mounted on the transmission case 12, and a rotating lever of the inhibitor switch 36 is connected to the other end of the manual lever 16 via a pin.
また、42はパークロッドで、Ｐレンジに選択された際
パーキングトラニオン44を介してパーキングアクチュエ
ータ46を作動する。A park rod 42 operates a parking actuator 46 via a parking trunnion 44 when the P range is selected.
ここで、この実施例ではマニュアルシャフト16にバン
ドブレーキ70を設けると共に、ミッションケース12側に
ソレノイドアクチュエータ72を設け、該バンドブレーキ
70をソレノイドアクチュエータ72で締付および解放させ
るようになっている。In this embodiment, a band brake 70 is provided on the manual shaft 16 and a solenoid actuator 72 is provided on the transmission case 12 side.
The solenoid 70 is tightened and released by a solenoid actuator 72.
上記バンドブレーキ70のバンド70aは、一端部が支持
ロッド70bを介してミッションケース12側に支持される
と共に、該バンド70aの他端部に上記ソレノイドアクチ
ュエータ72のロッド72aを当接させる。One end of the band 70a of the band brake 70 is supported on the transmission case 12 side via a support rod 70b, and the rod 72a of the solenoid actuator 72 contacts the other end of the band 70a.
上記ソレノイドアクチュエータ70は、これを励磁させ
ることでロッド72aが突出し、このロッド72aを突出させ
ることによりバンドブレーキ70の締付けが行われる。し
たがって、バンドブレーキ70及びソレノイドアクチュエ
ータ72によってシャフトロック機構（A1）が構成され
る。When the solenoid actuator 70 is excited, the rod 72a protrudes, and the band brake 70 is tightened by protruding the rod 72a. Therefore, the band lock 70 and the solenoid actuator 72 constitute a shaft lock mechanism (A 1 ).
上記ソレノイドアクチュエータ70の励磁信号として
は、車両発進時の操作間違いによる異常検出信号（S0）
が用いられる。The excitation signal of the solenoid actuator 70 is an abnormality detection signal (S 0 ) due to an operation error when starting the vehicle.
Is used.
上記異常検出信号（S0）は、上記インヒビタースイッ
チ36のレンジ位置検出信号（S1）と、図外のフットブレ
ーキ又はパーキングブレーキの制動状態を検出するセン
サ56から得られる制動状態検出信号（S2）と、車速セン
サ58から得られる車速信号（S3）とが用いられ、これら
各信号（S1,S2,S3）を異常検出手段60に入力して、該異
常検出手段60で異常判断を行う。The abnormality detection signal (S 0 ) includes a range position detection signal (S 1 ) of the inhibitor switch 36 and a braking state detection signal (S 1 ) obtained from a sensor 56 for detecting a braking state of a foot brake or a parking brake (not shown). 2 ) and a vehicle speed signal (S 3 ) obtained from the vehicle speed sensor 58 are used, and these signals (S 1 , S 2 , S 3 ) are input to the abnormality detecting means 60, and the abnormality detecting means 60 Perform an abnormality judgment.
即ち、上記異常検出手段60は車両発進時の操作間違い
を検知するもので、信号（S1）がエンジン始動が可能な
Ｎレンジ又はＰレンジ等の非駆動レンジ信号であり、か
つ、車速信号（S3）が停車状態を示す零値信号である場
合に、制動状態検出信号（S2）が非制動状態を示すブレ
ーキオフ信号である時に異常であるとして、異常検出手
段60から上記ソレノイドアクチュエータ72に異常検出信
号（S0）を出力する。That is, the abnormality detecting means 60 detects an erroneous operation at the time of starting the vehicle. The signal (S 1 ) is a non-drive range signal such as an N range or a P range at which the engine can be started, and the vehicle speed signal ( S 3) when is zero value signal indicating the stop state, the brake state detection signal (S 2) is as an abnormal when a brake off signal indicating a non-braking state, the solenoid actuator 72 from the abnormality detecting means 60 Outputs an abnormality detection signal (S 0 ).
尚、該異常検出信号（S0）はソレノイドアクチュエータ
72の励磁信号として出力され、該ソレノイドアクチュエ
ータ72のロッド72aは突出される。Incidentally, the abnormality detection signal (S 0 ) is a solenoid actuator.
This is output as an excitation signal for the solenoid 72, and the rod 72a of the solenoid actuator 72 is protruded.
更に、上記異常検出信号（S0）としては第２図のフロ
ーチャートに示すように、Ｎ又はＰレンジの検出条件
（ステップａ）と、所定車速（たとえば５〜10km/h）以
下である条件（ステップｂ）と、所定エンジン回転数
（たとえば2000r.p.m）以上である条件（ステップｃ）
とが揃った時にUA（異常）FLGをセット（ステップｄ）
することにより得られるものでもよい。Further, as shown in the flowchart of FIG. 2, the abnormality detection signal (S 0 ) includes a detection condition of the N or P range (step a) and a condition that is equal to or less than a predetermined vehicle speed (for example, 5 to 10 km / h) ( Step b) and a condition that is equal to or higher than a predetermined engine speed (for example, 2000 rpm) (step c)
UA (abnormal) FLG is set when the items are ready (step d)
May be obtained.
以上の構成により本実施例の走行制御装置10にあって
は、エンジンを始動した後、フットブレーキ又はサイド
ブレーキを作動させないとき、つまり何らかの手段によ
る制動を怠った場合には、異常検出手段60からソレノイ
ドアクチュエータ72に異常検出信号（S0）が出力され、
ロッド72aは突出される。With the above configuration, in the travel control device 10 of the present embodiment, when the foot brake or the side brake is not operated after starting the engine, that is, when the braking by some means is neglected, the abnormality detection means 60 An abnormality detection signal (S 0 ) is output to the solenoid actuator 72,
The rod 72a is projected.
すると、バンドブレーキ70が締付方向に縮径してマニ
ュアルシャフト16の外周面を締め付けてロックする。特
に、マニュアルシャフト16は、外周面がバンドブレーキ
70の内周面で強く締め付けられるので、確実かつ強固な
ロック状態が得られる。Then, the diameter of the band brake 70 is reduced in the tightening direction, and the outer peripheral surface of the manual shaft 16 is tightened and locked. In particular, the outer surface of the manual shaft 16 has a band brake.
Since it is strongly tightened on the inner peripheral surface of 70, a secure and strong lock state can be obtained.
このように、異常検出信号（S0）が発せられると、シ
ャフトロック機構（Ａ）によりマニュアルシャフト16が
ロックされ、爾後のセレクトレバー26によるレンジ切換
操作ができなくなってしまい、当初のＮレンジ又はＰレ
ンジに固定される。As described above, when the abnormality detection signal (S 0 ) is issued, the manual shaft 16 is locked by the shaft lock mechanism (A), and the subsequent range switching operation by the select lever 26 cannot be performed. Fixed to P range.
従って、制動されない状態で非駆動レンジ（N,Pレン
ジ）から駆動レンジ（D,2,1,Rレンジ）に切換えられる
場合の急発進を防止することができる。Therefore, it is possible to prevent sudden start when switching from the non-drive range (N, P range) to the drive range (D, 2, 1, R range) without braking.
尚、かかるマニュアルシャフト16のロック状態は、フ
ットブレーキ又はパーキングブレーキを制動させること
により解除され、駆動レンジへの切換えが可能となる。The locked state of the manual shaft 16 is released by braking the foot brake or the parking brake, and the switching to the drive range becomes possible.
また、かかるロック解除の条件を更に緻密に設定する
ならば、たとえば第３図に示すように所定車速以下であ
る条件（ステップｅ）と、Ｎ又はＰレンジの検出条件
（ステップｆ）と、ブレーキオン（制動）条件（ステッ
プｇ）と、所定エンジン回転数以下である条件（ステッ
プｈ）と、アクセルペダル全閉である条件（ステップ
ｉ）と、スロットル開度全閉である条件（ステップｊ）
とがそれぞれ揃った時にUAFLGをクリアする（ステップ
ｋ）ことにより上記ロック解除条件としてもよい。Further, if such unlocking conditions are set more precisely, for example, as shown in FIG. 3, a condition that the vehicle speed is equal to or lower than a predetermined vehicle speed (step e), an N or P range detection condition (step f), a brake An ON (braking) condition (step g), a condition that is equal to or lower than a predetermined engine speed (step h), a condition that the accelerator pedal is fully closed (step i), and a condition that the throttle opening is fully closed (step j).
By clearing UAFLG when the above conditions are all satisfied (step k), the above lock release condition may be satisfied.
ところで、この実施例ではレンジ位置の切換えをでき
なくする手段としてシャフトロック機構（Ａ）を用い、
このシャフトロック機構（Ａ）でミッションケース12側
のマニュアルシャフト16をロックさせる。By the way, in this embodiment, a shaft lock mechanism (A) is used as a means for disabling the switching of the range position.
The manual shaft 16 on the transmission case 12 side is locked by the shaft lock mechanism (A).
このため、レンジ位置の切換阻止は、セレクトレバー
から該マニュアルシャフト16に至る一連のセレクト操作
系の最終段階で行われることになり、該セレクト操作系
のガタによる誤作動を来すことなく、確実なレンジ切換
阻止を行うことができる。For this reason, the range position switching prevention is performed at the final stage of a series of select operation systems from the select lever to the manual shaft 16, and the select operation system can be reliably operated without any backlash. Range switching can be prevented.
また、マニュアルシャフト16をシャフトロック機構
（Ａ）によってロックさせるため、１つのシャフトロッ
ク機構（Ａ）で確実にレンジ切換阻止を行うことがで
き、部品点数を最小限に納めることができる。Further, since the manual shaft 16 is locked by the shaft lock mechanism (A), range switching can be reliably prevented by one shaft lock mechanism (A), and the number of parts can be minimized.
ところで、この実施例ではシャフトロック機構（A1）
にソレノイドアクチュエータ72を用いた場合を示した
が、これに限ることなくたとえば第４図に示す油圧アク
チュエータ90を上記ソレノイドアクチュエータの代わり
に用いることもできる。By the way, in this embodiment, the shaft lock mechanism (A 1 )
FIG. 4 shows the case where the solenoid actuator 72 is used. However, the present invention is not limited to this. For example, a hydraulic actuator 90 shown in FIG. 4 can be used in place of the solenoid actuator.
尚、上記油圧アクチュエータ90は自動変速機のコント
ロールバルブ制御用のライン圧を用い、異常検出信号
（S0）が入力されるソレノイドバルブ92および切換バル
ブ94を介して上記油圧アクチュエータ90が駆動され、ロ
ッド90aが出没される。The hydraulic actuator 90 uses a line pressure for control valve control of the automatic transmission, and the hydraulic actuator 90 is driven via a solenoid valve 92 and a switching valve 94 to which an abnormality detection signal (S 0 ) is input. The rod 90a appears and disappears.
また、異常検出信号としては、前述したS1,S2,S3から
判断されるS0信号に限ることなく、その他の車両異常を
検出した信号を用いることができる。Further, the abnormality as a detection signal, it is possible to use the S 0 not limited to signal, signal detected other vehicle abnormality to be determined from the S 1, S 2, S 3 described above.
発明の効果 以上の構成により本発明にかかる自動変速機搭載車両
の走行制御装置にあっては、ミッションケース側にマニ
ュアルシャフトロック機構であるアクチュエータ及びバ
ンドブレーキを設け、異常検出信号によってアクチュエ
ータがバンドブレーキを縮径させてマニュアルシャフト
を締め付けて非駆動レンジにロックさせるので、車両発
進を不可能にして安全性を確保することができる。Effect of the Invention In the traveling control device for a vehicle equipped with an automatic transmission according to the present invention having the above-described configuration, an actuator and a band brake, which are a manual shaft lock mechanism, are provided on the transmission case side, and the actuator is operated by the abnormality detection signal to cause the band brake Is reduced in diameter and the manual shaft is tightened and locked in the non-drive range, so that the vehicle can not be started and safety can be ensured.
特に、本発明は、マニュアルシャフトの外周面をバン
ドブレーキによって締め付けてロックさせるようにした
ため、一旦締付けロックすると、確実かつ強固なロック
状態を得ることが可能になる。In particular, in the present invention, since the outer peripheral surface of the manual shaft is tightened and locked by the band brake, once tightened and locked, it is possible to obtain a reliable and strong locked state.
また、上記シャフトロック機構はセレクト操作系の最
終段階であるマニュアルシャフトをロックさせるため、
該セレクト操作系の間に生ずるガタによってレンジが切
換えられてしまうのを確実に阻止することができる。Also, the shaft lock mechanism locks the manual shaft, which is the final stage of the select operation system,
It is possible to reliably prevent the range from being switched by the play occurring during the select operation system.
更に、このようにマニュアルシャフトをロックさせる
ことによりレンジ切換えを阻止できるため、シャフトロ
ック機構は１つ設ければよく、部品点数の削減を図るこ
とができるという各種優れた効果を奏する。Further, since range switching can be prevented by locking the manual shaft in this manner, only one shaft lock mechanism may be provided, and various excellent effects such as reduction in the number of parts can be achieved.
第１図は本発明の一実施例を示し、第１図は要部断面側
面図、第２図は異常検出信号を設定する一処理例を示す
フローチャート、第３図はロック解除を設定する一処理
例を示すフローチャート、第４図は本発明にかかるアク
チュエータの他の実施例を示す概略構成図である。 10……走行制御装置、12……ミッションケース、14……
コントロールバルブ、16……マニュアルシャフト、A1…
…シャフトロック機構、70……バンドブレーキ、72……
ソレノイドアクチュエータ、90……油圧アクチュエー
タ。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a sectional side view of an essential part, FIG. 2 is a flowchart showing an example of processing for setting an abnormality detection signal, and FIG. FIG. 4 is a flowchart showing a processing example, and FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing another embodiment of the actuator according to the present invention. 10… travel control device, 12… mission case, 14…
Control valve, 16… Manual shaft, A 1 …
... shaft lock mechanism, 70 ... band brake, 72 ...
Solenoid actuator, 90 ... Hydraulic actuator.
Claims (1)
てミッションケース側のマニュアルシャフトに伝達さ
れ、該マニュアルシャフトが回動されることにより液圧
制御用のコントロールバルブを作動する自動変速機の搭
載車両において、 上記ミッションケースと上記マニュアルシャフトとの間
に、該マニュアルシャフトの外周面を締め付けて非駆動
レンジ位置に固定するバンドブレーキと該バンドブレー
キの締付け，解放を行うアクチュエータとからなるシャ
フトロック機構を設け、上記アクチュエータの車両発進
時の異常検出信号により作動させることを特徴とする自
動変速機搭載車両の走行制御装置。An operation of an automatic transmission in which an operation amount of a select lever is transmitted to a manual shaft on a transmission case side via a transmission member, and the manual shaft is rotated to operate a control valve for hydraulic pressure control. In the mounted vehicle, between the transmission case and the manual shaft, a shaft lock including a band brake for fixing an outer peripheral surface of the manual shaft to a non-drive range position and an actuator for tightening and releasing the band brake. A travel control device for a vehicle equipped with an automatic transmission, further comprising a mechanism, wherein the drive control device is operated by an abnormality detection signal when the actuator is started.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62234030A JP2646576B2 (en) | 1987-09-18 | 1987-09-18 | Travel control device for vehicles with automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62234030A JP2646576B2 (en) | 1987-09-18 | 1987-09-18 | Travel control device for vehicles with automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6479456A JPS6479456A (en) | 1989-03-24 |
| JP2646576B2 true JP2646576B2 (en) | 1997-08-27 |
Family
ID=16964460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62234030A Expired - Lifetime JP2646576B2 (en) | 1987-09-18 | 1987-09-18 | Travel control device for vehicles with automatic transmission |
Country Status (1)
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5055751A (en) * | 1973-09-20 | 1975-05-16 |
-
1987
- 1987-09-18 JP JP62234030A patent/JP2646576B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6479456A (en) | 1989-03-24 |
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