JP2627463B2 - Belt type continuously variable transmission - Google Patents
Belt type continuously variable transmissionInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は、エンジンに接続されたミッション入力軸
と、インプットシャフト上に支持したドライブプーリ
と、前記インプットシャフトと平行に配設されたアウト
プットシャフト上に支持したドリブンプーリと、これら
ドライブプーリとドリプンプーリを接続する無端ベルト
と、前記ミッション入力軸とインプットシャフトを接続
する前進用ギヤ列と、前記ミッション入力軸とリバース
ギヤを接続する後退用ギヤ列と、前記ドリブンプーリと
リバースギヤ間に背中合せに配設された前進用クラッチ
および後退用クラッチとを備え、前記前進用クラッチを
係合させることによりドリブンプーリを駆動輪に接続
し、また前記後退用クラッチを係合させることによりリ
バースギヤを駆動輪に接続するベルト式無段変速機に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Object of the Invention (1) Field of the Invention The present invention relates to a transmission input shaft connected to an engine, a drive pulley supported on an input shaft, and a drive pulley supported on the input shaft. A driven pulley supported on the output shaft, an endless belt connecting the drive pulley and the driven pulley, a forward gear train connecting the transmission input shaft and the input shaft, and a transmission input shaft and a reverse gear. A reverse gear train to be connected, a forward clutch and a reverse clutch disposed back-to-back between the driven pulley and the reverse gear, and connecting the driven pulley to driving wheels by engaging the forward clutch. The reverse gear is driven by the reverse clutch by engaging the reverse clutch. About the connection to the belt-type continuously variable transmission.
（２） 従来の技術 従来のベルト式無段変速機として、例えば特開昭63−
47560号公報の第４図に記載されたものが知られてい
る。(2) Conventional technology A conventional belt-type continuously variable transmission is disclosed in, for example,
One disclosed in FIG. 4 of Japanese Patent No. 47560 is known.
（３） 発明が解決しようとする課題 第４図は上記従来のベルト式無段変速機の概略図であ
って、このベルト式無段変速機はドライブプーリ01を支
持したインプットシャフト02と、前記ドライブプーリ01
に無端ベルト015を介して接続されるドリブンプーリ03
を支持した第１アウトプットシャフト04を備えるととも
に、その第１アウトプットシャフト04と一直線上に配置
した第２アウトプットシャフト05上に支持したリバース
ギヤ06と前記インプットシャフト02とを後退用ギヤ列07
で接続している。そして、ドリプンプーリ03とリバース
ギヤ06の間には背中合せに配設された前進用クラッチ08
と後退用クラッチ09が設けられ、前進用クラッチ08を係
合させることによりインプットシャフト02の回転を、両
プーリ01,03、第１アウトプットシャフト04、前進用ク
ラッチ08、第２アウトプットシャフト05を介して差動装
置010に伝達し、また後退用クラッチ09を係合させるこ
とによりインプットシャフト02の回転を、後退用ギヤ列
07、リバースギヤ06、後退用クラッチ09、第２アウトプ
ットシャフト05を介して差動装置010に伝達している。(3) Problems to be Solved by the Invention FIG. 4 is a schematic view of the conventional belt-type continuously variable transmission. The belt-type continuously variable transmission includes an input shaft 02 supporting a drive pulley 01, Drive pulley 01
Driven pulley 03 connected to endless belt 015
And a reverse gear train 07 supported on a second output shaft 05 arranged in line with the first output shaft 04 and the input shaft 02.
Connected with. Further, a forward clutch 08 disposed back to back between the dry pulley 03 and the reverse gear 06.
And a reverse clutch 09 are provided. The engagement of the forward clutch 08 causes the rotation of the input shaft 02 via both pulleys 01 and 03, the first output shaft 04, the forward clutch 08, and the second output shaft 05. The transmission of the input shaft 02 is transmitted to the differential device 010 and the reverse clutch
07, a reverse gear 06, a reverse clutch 09, and a second output shaft 05 to the differential gear 010.
ところで、上記従来のベルト式無段変速機は、アウト
プットシャフトが２本に分割されているため、第１アウ
トプットシャフト04を支持する２個のベアリング011,01
2と、第２アウトプットシャフト05を支持する２個のベ
アリング013,014の合計４個のベアリングが必要とな
り、フリクションの増加を招くばかりかトランスミッシ
ョンケースの軸方向寸法の増加や構造の複雑化の原因と
なり得る。By the way, in the conventional belt-type continuously variable transmission, since the output shaft is divided into two, two bearings 011 and 01 for supporting the first output shaft 04 are provided.
2 and two bearings 013, 014, which support the second output shaft 05, require a total of four bearings, which not only causes an increase in friction, but can also increase the axial dimension of the transmission case and complicate the structure. .
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、アウト
プットシャフトを支持するベアリングの数を減少させて
フリクションの低減とトランスミッションケース小型化
を図ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to reduce the number of bearings that support an output shaft to reduce friction and reduce the size of a transmission case.
B.発明の構成 （１） 課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、アウトプット
シャフトの両端を２個のベアリングで支持するととも
に、これら２個のベアリングに挟まれたアウトプットシ
ャフト上に、前記ドリブンプーリに加えて前記前進用ク
ラッチ、後退用クラッチ、およびリバースギヤを支持し
たことを特徴とする。B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention supports both ends of an output shaft with two bearings and is sandwiched between these two bearings. On the output shaft, the forward clutch, the reverse clutch, and the reverse gear are supported in addition to the driven pulley.
（２） 作用 前述の本発明の特徴によれば、アウトプットシャフト
上の前進用クラッチを係合させるとドリブンプーリとア
ウトプットシャフトが結合され、エンジンの回転はドラ
イブプーリおよびドリブンプーリを介して駆動輪に伝達
される。一方、アウトプットシャフト上の後退用クラッ
チを係合させるとリバースギヤとアウトプットシャフト
が結合され、エンジンの回転は後退用ギヤ列およびリバ
ースギヤを介して駆動輪に伝達される。このとき、前記
ドリブンプーリ、リバースギヤ、前進用クラッチ、およ
び後退用クラッチが全てアウトプットシャフト上に支持
されているため、それらの支持がアウトプットシャフト
の両端部を支持する僅か２個のベアリングによって賄わ
れる。(2) Operation According to the above-mentioned feature of the present invention, when the forward clutch on the output shaft is engaged, the driven pulley and the output shaft are connected, and the rotation of the engine is transmitted to the drive wheels via the drive pulley and the driven pulley. Is transmitted. On the other hand, when the reverse clutch on the output shaft is engaged, the reverse gear and the output shaft are connected, and the rotation of the engine is transmitted to the drive wheels via the reverse gear train and the reverse gear. At this time, since the driven pulley, the reverse gear, the forward clutch, and the reverse clutch are all supported on the output shaft, their support is provided by only two bearings that support both ends of the output shaft. .
（３） 実施例 以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。(3) Example Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図はそのベルト式無段変速機を備えた動力伝達装置の
縦断面図、第２図は第１図のII方向矢視図、第３図は本
発明の概略構成図である。1 to 3 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a power transmission device equipped with the belt type continuously variable transmission, and FIG. 2 is II in FIG. FIG. 3 is a schematic configuration diagram of the present invention.
本発明によるベルト式無段変速機を備えた動力伝達装
置は車体前部に横置き配置したエンジンに接続されるも
ので、第１図および第２図に示すように、左半部1lとの
右半部1rを結合して成るトランスミッションケース１の
内部に収納される。前記トランスミッションケース１の
右半部1rの内面には、油圧制御系の各種バルブを設けた
メインバルブボディ２とセカンダリバルブボディ３が重
ね合わされた状態で固定され、そのセカンダリバルブボ
ディ３に設けたボールベアリング４により、エンジンの
クランクシャフト５にトルクコンバータ６を介して接続
されたミッション入力軸７の先端が支持される。前記ミ
ッション入力軸７の上部には、トランスミッションケー
ス１の左半部1lに設けたボールベアリング８とセカンダ
リバルブボディ３に設けたローラベアリング９によりイ
ンプットシャフト10が支持される。また、前記インプッ
トシャフト10の下部には、トランスミッションケース１
の左半部1lに設けたボールベアリング11と右半部1rに設
けたボールベアリング12によりアウトプットシャフト13
の両端部が支持される。The power transmission device provided with the belt-type continuously variable transmission according to the present invention is connected to an engine disposed horizontally at the front of the vehicle body, and as shown in FIGS. It is housed inside a transmission case 1 formed by combining the right half 1r. On the inner surface of the right half 1r of the transmission case 1, a main valve body 2 provided with various valves of a hydraulic control system and a secondary valve body 3 are fixed in a superposed state, and a ball provided on the secondary valve body 3 is provided. The tip of a transmission input shaft 7 connected to a crankshaft 5 of the engine via a torque converter 6 is supported by the bearing 4. Above the transmission input shaft 7, an input shaft 10 is supported by a ball bearing 8 provided on the left half 11 of the transmission case 1 and a roller bearing 9 provided on the secondary valve body 3. A transmission case 1 is provided below the input shaft 10.
The output shaft 13 is provided by a ball bearing 11 provided on the left half 1l and a ball bearing 12 provided on the right half 1r.
Are supported at both ends.
インプットシャフト10にはドライブプーリ14の固定側
プーリ半体15が一体に形成されるとともに、その固定側
プーリ半体15の右側には可動側プーリ半体16がボールス
プライン17を介して軸方向移動自在、且つ相対回転不能
に支持される。一方、前記アウトプットシャフト13に
は、ドリブンプーリ18の固定側プーリ半体19の軸部191
が一対のニードルベアリング20を介して支持され、アウ
トプットシャフト13の外周に嵌合する前記軸部191の外
周には、可動側プーリ半体21がボールスプライン22を介
して軸方向移動自在、且つ相対回転不能に支持される。
すなわち、ドライブプーリ14の固定側プーリ半体15はド
リブンプーリ18の可動側プーリ半体21に対向するととも
に、ドライブプーリ14の可動側プーリ半体16はドリブン
プーリ18の固定側プーリ半体19に対向し、これにより両
固定側プーリ半体15,19、および両可動側プーリ半体16,
21は相互に交差するように配置される。そして、前記両
プーリ18,24の間には帯状のストラップ23に多数の押し
駒24を装着した無端ベルト25が巻き掛けられる。A fixed pulley half 15 of a drive pulley 14 is formed integrally with the input shaft 10, and a movable pulley half 16 is axially moved via a ball spline 17 to the right of the fixed pulley half 15. It is freely and non-rotatably supported. On the other hand, the output shaft 13 has a shaft portion 19 1 of a fixed pulley half 19 of the driven pulley 18.
There is supported via a pair of needle bearings 20, out to the outer peripheral of the shaft portion 19 1 which is fitted to the outer periphery of the output shaft 13, axially movably movable pulley half 21 via a ball spline 22, and It is supported so that it cannot rotate relatively.
That is, the fixed pulley half 15 of the drive pulley 14 faces the movable pulley half 21 of the driven pulley 18, and the movable pulley half 16 of the drive pulley 14 is fixed to the fixed pulley half 19 of the driven pulley 18. The fixed pulley halves 15, 19, and the movable movable pulley halves 16, 19
21 are arranged to cross each other. An endless belt 25 having a number of push pieces 24 mounted on a belt-like strap 23 is wound between the pulleys 18 and 24.
インプットシャフト10に支持した隔壁部材26と可動側
プーリ半体16の外周に形成したフランジ161とにより、
可動側プーリ半体16を固定側プーリ半体15に向けて接近
するように移動させるための油室27が形成される。油室
27への給油は、インプットシャフト10の右端から挿入さ
れたフィードパイプ28、インプットシャフト10の内部に
形成した油路101、および可動側プーリ半体16を貫通す
る油路162を介して行われる。前記フランジ161の先端に
外周を支持されたキャンセラピストン29と前記隔壁部材
26との間には、油室27に作用する遠心油圧を補償するた
めのキャンセラ30が画成される。そして、このキャンセ
ラ30と前記油室27は隔壁部材26に設けた油路（図示せ
ず）を介して相互に連通する。The flanges 16 1 and formed on the outer periphery of the partition member 26 and the movable pulley half 16 which is supported on the input shaft 10,
An oil chamber 27 for moving the movable pulley half 16 toward the fixed pulley half 15 is formed. Oil chamber
Oil supply to 27 lines through the oil passage 16 2 through the feed pipe 28 is inserted from the right end of the input shaft 10, the oil passage 10 1 which is formed inside the input shaft 10, and a movable pulley half 16 Will be Wherein the can therapist emissions 29 supported the outer periphery at the tip of the flange 16 1 partition member
A canceller 30 for compensating the centrifugal oil pressure acting on the oil chamber 27 is defined between the canceller 30 and the oil tank 27. The canceller 30 and the oil chamber 27 communicate with each other via an oil passage (not shown) provided in the partition member 26.
アウトプットシャフト13の左端に支持した隔壁部材31
と可動側プーリ半体21の外周に形成したフランジ211と
により、可動側プーリ半体21を固定側プーリ半体19に向
けて移動させるための油室32が形成され、その油室32の
内部にはドリブンプーリ18と無端ベルト25間に所定の初
期荷重を与えるためのスプリング33が縮設される。前記
油室32への給油は、アウトプットシャフト13の右端から
挿入されたフィードパイプ34、アウトプットシャフト13
に形成した油路131、固定側プーリ半体19の軸部191に形
成した油路192、可動側プーリ半体21に形成した油路212
を介して行われる。前記フランジ211の先端に外周を支
持されたキャンセラピストン35と隔壁部材31との間に
は、油室32に作用する遠心油圧を補償するためのキャン
セラ36が画成され、このキャンセラ36と前記油室32は隔
壁部材31に設けた図示せぬ油路を介して相互に連通す
る。Partition wall member 31 supported on the left end of output shaft 13
And by a flange 21 1 formed on the outer periphery of the movable pulley half 21, the oil chamber 32 is formed to move towards the movable pulley half 21 on the fixed side pulley half 19, the oil chamber 32 A spring 33 for applying a predetermined initial load between the driven pulley 18 and the endless belt 25 is contracted inside. The oil supply to the oil chamber 32 is performed by a feed pipe 34 inserted from the right end of the output shaft 13 and the output shaft 13.
An oil passage 13 formed in 1, the fixed pulley half oil passage 19 2 formed on the shaft portion 19 1 of 19, the movable pulley half 21 to form an oil passage 21 2
Done through. Between the scan therapist emission 35 and the partition wall member 31 supported to the outer circumference at the tip of the flange 21 1, the canceller 36 to compensate for the centrifugal hydraulic pressure applied to the oil chamber 32 is defined, the this canceller 36 The oil chambers 32 communicate with each other via an oil passage (not shown) provided in the partition wall member 31.
ミッション入力軸７に一体に形成した駆動ギヤ37はイ
ンプットシャフト10の右端に設けた従動ギヤ38に噛合
し、インプットシャフト10はミッション入力軸７と逆方
向に駆動される。これら駆動ギヤ37および従動ギヤ38は
前進用ギヤ列66を構成する。一方、メインバルブボディ
２とセカンダリバルブボディ３に支持された中間軸39に
は、一対のニードルベアリング40を介して一体に結合さ
れた第１中間ギア41と第２中間ギア42が軸支されてお
り、第１中間ギア41は前記駆動ギヤ37に噛合するととも
に、第２中間ギア42はアウトプットシャフト13にニード
ルベアリング43を介して支持したリバースギヤ44に噛合
する。そして、これら駆動ギヤ37、第１中間ギア41、お
よび第２中間ギア42により構成される後退用ギヤ列45に
より、リバースギヤ44はミッション入力軸７と同方向に
駆動される。A drive gear 37 integrally formed with the transmission input shaft 7 meshes with a driven gear 38 provided at the right end of the input shaft 10, and the input shaft 10 is driven in a direction opposite to the transmission input shaft 7. The drive gear 37 and the driven gear 38 constitute a forward gear train 66. On the other hand, a first intermediate gear 41 and a second intermediate gear 42 integrally connected via a pair of needle bearings 40 are supported on an intermediate shaft 39 supported by the main valve body 2 and the secondary valve body 3. The first intermediate gear 41 meshes with the drive gear 37, and the second intermediate gear 42 meshes with a reverse gear 44 supported on the output shaft 13 via a needle bearing 43. The reverse gear 44 is driven in the same direction as the transmission input shaft 7 by a reversing gear train 45 composed of the driving gear 37, the first intermediate gear 41, and the second intermediate gear 42.
アウトプットシャフト13上のドリブンプーリ18とリバ
ースギヤ44の間に位置するように、車両を前進駆動する
際にドリブンプーリ18をアウトプットシャフト13に結合
するための前進用クラッチ46と、車両を後退駆動する際
にリバースギヤ44をアウトプットシャフト13に結合する
ための後退用クラッチ47とが背中合わせに設けられる。
すなわち、前進用クラッチ46は、アウトプットシャフト
13にスプライン結合したクラッチガイド48の左半部に配
設され、そのクラッチガイド48の内部に摺動自在に設け
たクラッチピストン49を油室50に作用する油圧で戻しバ
ネ51に抗して左方向に移動させることにより、ドリブン
プーリ18の固定側プーリ半体19に連結した摩擦板52を挟
圧するように構成される。一方、後退用クラッチ47は、
クラッチガイド48の右半部に前記前進用クラッチ46と左
右対称に配設され、そのクラッチガイド48の内部に摺動
自在に設けたクラッチピストン53を油室54に作用する油
圧で戻しバネ55に抗して右方向に移動させることによ
り、リバースギヤ44に連結した摩擦板56を挟圧するよう
に構成される。また、クラッチガイド48の外周にはパー
キングギヤ483が一体に形成される。これにより、アウ
トプットシャフト13上に特別のパーキングギヤを設ける
必要がなくなり、トランスミッションケース１の軸方向
の寸法短縮と部品点数の減少が併せて可能となる。A forward clutch 46 for coupling the driven pulley 18 to the output shaft 13 when driving the vehicle forward so as to be located between the driven pulley 18 and the reverse gear 44 on the output shaft 13, and driving the vehicle backward. In this case, a reverse clutch 47 for connecting the reverse gear 44 to the output shaft 13 is provided back to back.
That is, the forward clutch 46 is connected to the output shaft
The clutch piston 49 is disposed at the left half of the clutch guide 48 which is spline-coupled to the clutch 13, and is slidably provided inside the clutch guide 48. By moving in the direction, the friction plate 52 connected to the fixed pulley half 19 of the driven pulley 18 is pressed. On the other hand, the reverse clutch 47
A clutch piston 53, which is disposed symmetrically with the forward clutch 46 in the right half of the clutch guide 48 and is slidably provided inside the clutch guide 48, is returned to the return spring 55 by hydraulic pressure acting on the oil chamber 54. By moving to the right in opposition, the friction plate 56 connected to the reverse gear 44 is pressed. Further, the outer periphery of the clutch guide 48 parking gear 48 3 is formed integrally. As a result, it is not necessary to provide a special parking gear on the output shaft 13, so that the axial dimension of the transmission case 1 can be reduced and the number of parts can be reduced.
アウトプットシャフト13の内部に配設された前記フィ
ードパイプ34の外周には中間のフィードパイプ57と外側
のフィードパイプ58が同軸に挿入される。中間のフィー
ドパイプ57から供給される圧油は、アウトプットシャフ
ト13に形成した油路132およびクラッチガイド48に形成
した油路481を介して油室50に作用し、前進用クラッチ4
6を係合させる。また、外側のフィードパイプ58から供
給された圧油は、アウトプットシャフト13に形成した油
路133およびクラッチガイド48に形成した油路482を介し
て油室54に作用し、後退用クラッチ47を係合させる。更
に、外側のフィードパイプ58の外周から供給された圧油
は、アウトプットシャフト13に形成した油路134を介し
てリバースギヤ44を支持するニードルベアリング43を潤
滑するとともに、アウトプットシャフト13の油路135、
クラッチガイド48の油路484、およびアウトプットシャ
フト13の油路136を介してニードルベアリング20を潤滑
する。An intermediate feed pipe 57 and an outer feed pipe 58 are coaxially inserted around the outer circumference of the feed pipe 34 disposed inside the output shaft 13. The hydraulic fluid supplied from the middle of the feed pipe 57 acts on the oil chamber 50 through the oil passage 48 1 formed in the oil passage 13 2 and the clutch guide 48 formed on the output shaft 13, the forward clutch 4
Engage 6 Further, the pressure oil supplied from the outside of the feed pipe 58, and applied to the oil chamber 54 through an oil passage 48 2 formed in the oil passage 13 3 and the clutch guide 48 formed on the output shaft 13, backward clutch 47 Is engaged. Furthermore, the outer peripheral pressure oil supplied from the outside of the feed pipe 58 is configured to lubricate the needle bearing 43 which supports the reverse gear 44 via the oil passage 13 4 formed on the output shaft 13, the oil passage of the output shaft 13 13 5 ,
Lubricating the needle bearing 20 through the oil passage 13 6 oil passage 48 4, and the output shaft 13 of the clutch guide 48.
アウトプットシャフト13の右端に一体に形成した出力
ギヤ59は、トランスミッションケース１に一対のボール
ベアリング60,61を介して支持した差動装置62の歯車箱6
3外周に設けたファイナルギヤ64に噛合し、これにより
左右の前輪に駆動力が伝達される。An output gear 59 integrally formed on the right end of the output shaft 13 is connected to a gearbox 6 of a differential device 62 supported on the transmission case 1 via a pair of ball bearings 60,61.
(3) The gear meshes with a final gear 64 provided on the outer periphery, whereby the driving force is transmitted to the left and right front wheels.
なお、第１図における符号65は、無端ベルト25に潤滑
油を供給するためのフィードパイプである。Reference numeral 65 in FIG. 1 denotes a feed pipe for supplying lubricating oil to the endless belt 25.
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用につ
いて説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above-described configuration will be described.
エンジンのクランクシャフト５にトルクコンバータ６
を介して接続されたミッション入力軸７の回転は、駆動
ギヤ37および従動ギヤ38を介してインプットシャフト10
に伝達され、インプットシャフト10の回転はドライブプ
ーリ14および無端ベルト25を介してアウトプットシャフ
ト13上に支持したドリブンプーリ18に伝達される。一
方、前記ミッション入力軸７の回転は後退用ギヤ列45の
第１中間ギヤ41と第２中間ギヤ42を介してアウトプット
シャフト13上に支持したリバースギヤ44に伝達される。
このとき、アウトプットシャフト13上のドリブンプーリ
18とリバースギヤ44は相互に逆方向に回転するが、前進
用クラッチ46および後退用クラッチ47が係合しない限
り、その回転はいずれもアウトプットシャフト13に伝達
されない。Torque converter 6 on crankshaft 5 of engine
The rotation of the transmission input shaft 7 connected via the input shaft 10 via the drive gear 37 and the driven gear 38
The rotation of the input shaft 10 is transmitted to the driven pulley 18 supported on the output shaft 13 via the drive pulley 14 and the endless belt 25. On the other hand, the rotation of the transmission input shaft 7 is transmitted to the reverse gear 44 supported on the output shaft 13 via the first intermediate gear 41 and the second intermediate gear 42 of the reverse gear train 45.
At this time, the driven pulley on the output shaft 13
Although the 18 and the reverse gear 44 rotate in opposite directions to each other, none of the rotation is transmitted to the output shaft 13 unless the forward clutch 46 and the reverse clutch 47 are engaged.
この状態から、アウトプットシャフト13の内部に配設
したフィードパイプ57、油路132、および油路481を介し
て前進用クラッチ46の油室50に圧油を供給すると、クラ
ッチピストン49が左方向に移動して摩擦板52を挟圧し、
ドリブンプーリ18はクラッチガイド48を介してアウトプ
ットシャフト13に結合される。而してアウトプットシャ
フト13が駆動されると、その回転は出力ギヤ59およびフ
ァイナルギヤ64を介して差動装置62に伝達されて車両を
前進駆動する。一方、アウトプットシャフト13の内部に
配設したフィードパイプ58、油路133、および油路482を
介して後退用クラッチ47の油室54に圧油を供給すると、
クラッチピストン53が右方向に移動して摩擦板56を挟圧
し、リバースギヤ44はクラッチガイド48を介してアウト
プットシャフト13に結合される。この場合、リバースギ
ヤ44はドリブンプーリ18とは逆方向に回転しているた
め、アウトプットシャフト13は前述とは逆方向に回転し
て車両は後退駆動される。In this state, the feed pipe 57 is disposed inside the output shaft 13, the oil passage 13 2, and the oil chamber 50 of the forward clutch 46 through the oil passage 48 1 is supplied pressure oil, the clutch piston 49 is left Direction to pinch the friction plate 52,
The driven pulley 18 is connected to the output shaft 13 via a clutch guide 48. When the output shaft 13 is driven, the rotation is transmitted to the differential device 62 via the output gear 59 and the final gear 64 to drive the vehicle forward. On the other hand, the feed pipe 58 is disposed inside the output shaft 13, oil passages 13 3, and the oil chamber 54 of the retraction clutch 47 through the oil passage 48 2 is supplied pressure oil,
The clutch piston 53 moves rightward to pinch the friction plate 56, and the reverse gear 44 is connected to the output shaft 13 via the clutch guide 48. In this case, since the reverse gear 44 is rotating in the opposite direction to the driven pulley 18, the output shaft 13 is rotated in the opposite direction to that described above, and the vehicle is driven backward.
さて、エンジンのスロットル開度が小さいとき、ドリ
ブンプーリ18の可動側プーリ半体21の背部に形成された
油室32にはフィードパイプ34、油路131、油路192、およ
び油路212を介して圧油が供給され、その可動側プーリ
半体21を固定側プーリ半体19に最も接近する位置に移動
させる。これにより、ドリブンプーリ18の有効半径が増
加して該ドリブンプーリ18に巻き掛けられた無端ベルト
25が半径方向外側に移動するため、ドライブプーリ14に
巻き掛けられた無端ベルト25が可動側プーリ半体16を固
定側プーリ半体15から隙間させながら半径方向内側に移
動し、ドライブプーリ14の有効半径が減少してベルト式
無段変速機の減速比は最大の状態となる（第１図参
照）。スロットル開度が増加するに伴い、ドライブプー
リ14の可動側プーリ半体16の背部に形成された油室27に
フィードパイプ28、油路101、および油路162を介して圧
油が供給され、同時にドリブンプーリ18の油室32に作用
する圧力が減圧される。その結果、ドライブプーリ14の
有効半径が次第に増加するとともに、ドリブンプーリ18
の有効半径が次第に減少し、ベルト式無段変速機の減速
比が減少する。上述のベルト式無段変速機の作動中、ド
ライブプーリ14の油室27に作用する遠心油圧が該油室27
に連通するキャンセラ30に作用する遠心油圧により補償
され、またドリブンプーリ18の油圧32に作用する遠心油
圧が該油室32に連通するキャンセラ36に作用する遠心油
圧により補償される。When the throttle opening of the engine is small, the feed pipe 34, the oil passage 13 1 , the oil passage 19 2 , and the oil passage 21 are provided in the oil chamber 32 formed at the back of the movable pulley half 21 of the driven pulley 18. Pressure oil is supplied via 2 to move the movable pulley half 21 to a position closest to the fixed pulley half 19. As a result, the effective radius of the driven pulley 18 increases and the endless belt wound around the driven pulley 18
Since the 25 moves radially outward, the endless belt 25 wound around the drive pulley 14 moves radially inward while leaving the movable pulley half 16 spaced from the fixed pulley half 15, and the drive pulley 14 As the effective radius decreases, the reduction ratio of the belt-type continuously variable transmission becomes the maximum state (see FIG. 1). As the throttle opening is increased, the drive pulley 14 of the movable pulley half 16 of the back which is formed in the oil chamber 27 to the feed pipe 28, the oil passage 10 1, and the supply pressure oil through the oil passage 16 2 At the same time, the pressure acting on the oil chamber 32 of the driven pulley 18 is reduced. As a result, the effective radius of the drive pulley 14 gradually increases, and the driven pulley 18
Gradually decreases, and the reduction ratio of the belt-type continuously variable transmission decreases. During operation of the above-described belt-type continuously variable transmission, centrifugal oil pressure acting on the oil chamber 27 of the drive pulley 14
And the centrifugal oil pressure acting on the oil pressure 32 of the driven pulley 18 is compensated by the centrifugal oil pressure acting on the canceller 36 communicating with the oil chamber 32.
ところで、トランスミッションケース１を左半部1lと
右半部1rに２分割した単純な構造を採用したことによ
り、該トランスミッションケース１の内部に設けたメイ
ンバルブボディ２あるいはセカンダリバルブボディ３に
ベアリングを持たせる必要がある。本実施例において
は、セカンダリバルブボディ３にインプットシャフト10
の右端を支持するローラベアリング９とミッション入力
軸７の左端を支持するボールベアリング４を集中して配
設しているため、インプットシャフト10に設けた従動ギ
ヤ38とミッション入力軸７に設けた駆動ギヤ37間の反力
が前記セカンダリバルブボディ３の内部応力として吸収
される。これにより、両バルブボディ2,3の合わせ面に
加わる荷重が軽減され、シール性が良好に保持される。
なお、前記駆動ギヤ37と従動ギヤ38をヘリカルギヤによ
り構成し、そのスラスト力で前進走行時にセカンダリバ
ルブボディ３をメインバルブボディ２に密着させれば、
両バルブボディ2,3間のシール性を向上させることがで
きる。このとき、後退走行時にセカンドリバルブボディ
３がメインバルブボディ２から離れるようにスラスト力
が作用するが、この後退走行時には両プーリ14,18の油
圧を精密に制御する必要が無いため、特に不都合は発生
しない。By the way, by adopting a simple structure in which the transmission case 1 is divided into a left half 1l and a right half 1r, the main valve body 2 or the secondary valve body 3 provided inside the transmission case 1 has bearings. Need to be done. In this embodiment, the input shaft 10 is attached to the secondary valve body 3.
Since the roller bearing 9 for supporting the right end of the drive shaft and the ball bearing 4 for supporting the left end of the transmission input shaft 7 are arranged in a concentrated manner, the driven gear 38 provided on the input shaft 10 and the drive provided on the transmission input shaft 7 are provided. The reaction force between the gears 37 is absorbed as internal stress of the secondary valve body 3. As a result, the load applied to the mating surface of the two valve bodies 2 and 3 is reduced, and the sealing performance is maintained satisfactorily.
The drive gear 37 and the driven gear 38 are constituted by helical gears, and when the secondary valve body 3 is brought into close contact with the main valve body 2 during forward traveling by the thrust force,
The sealing performance between the two valve bodies 2 and 3 can be improved. At this time, a thrust force acts so that the second valve body 3 separates from the main valve body 2 during the reverse running. However, it is not necessary to precisely control the hydraulic pressures of the pulleys 14 and 18 during the reverse running. Does not occur.
さて、第３図を併せて参照すると明らかなように、本
発明では１本のアウトプットシャフト13の両端を一対の
ボールベアリング11,12で支持し、このアウトプットシ
ャフト13上にドリブンプーリ18、前進用クラッチ46、後
退用クラッチ47、およびリバースギヤ44を支持している
ため、第４図に示す従来のものに比べてベアリングの数
を２個減少させることが可能となる。その結果、ベアリ
ングのフリクションを大幅に低減することが可能となる
ばかりか、インプットシャフト13の長さを短縮してトラ
ンスミッションケース１の全幅を減少させることが可能
となる。As will be apparent when referring to FIG. 3 together, in the present invention, both ends of one output shaft 13 are supported by a pair of ball bearings 11 and 12, and a driven pulley 18 Since the clutch 46, the reverse clutch 47, and the reverse gear 44 are supported, the number of bearings can be reduced by two as compared with the conventional one shown in FIG. As a result, not only can the bearing friction be significantly reduced, but also the length of the input shaft 13 can be shortened to reduce the overall width of the transmission case 1.
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記
実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記
載された本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を
行うことが可能である。As described above, the embodiments of the present invention have been described in detail. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various small design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is possible.
例えば、実施例ではアウトプットシャフト13の左端を
支持するボールベアリング11が、ドリブンプーリ18の固
定側プーリ半体19の軸部191と隔壁部材31を介してアウ
トプットシャフト13を支持しているが、そのボールベア
リング11でアウトプットシャフト13を直接支持してもよ
い。要するに、アウトプットシャフト13の両端を支持す
るベアリング11,12は、該アウトプットシャフト13を直
接的あるいは間接的に支持するものであれば良い。For example, a ball bearing 11 for supporting the left end of the output shaft 13 in the embodiment, but supports the output shaft 13 via the shaft portion 19 1 and the partition member 31 of the stationary pulley half 19 of the driven pulley 18, The output shaft 13 may be directly supported by the ball bearing 11. In short, the bearings 11 and 12 that support both ends of the output shaft 13 may be those that directly or indirectly support the output shaft 13.
C.発明の効果 以上のように、本発明によれば、車両を前進駆動する
ためのドリブンプーリと前進用クラッチ、および車両を
後退駆動するためのリバースギヤと後退用クラッチが全
て共通のアウトプットシャフト上に支持され、そのアウ
トプットシャフトの両端が２個のベアリングによって支
持されているため、前記アウトプットシャフト、ドリブ
ンプーリ、リバースギヤ、および両クラッチを僅か２個
のベアリングで支持することが可能となる。その結果、
ベアリングのフリクションを低減することが可能となる
ばかりか、アウトプットシャフトの全長の短縮によるト
ランスミッションケースの小型化が達成される。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the driven shaft and the forward clutch for driving the vehicle forward, and the reverse gear and the reverse clutch for driving the vehicle backward are all common output shafts. The output shaft, the driven pulley, the reverse gear, and both clutches can be supported by only two bearings because they are supported above and both ends of the output shaft are supported by two bearings. as a result,
Not only the bearing friction can be reduced, but also the transmission case can be downsized by shortening the total length of the output shaft.
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はそのベルト式無段変速機を備えた動力伝達装置の縦
断面図、第２図は第１図のII方向矢視図、第３図は本発
明の概略構成図、第４図は従来例の概略構成図である。 ７……ミッション入力軸、10……インプットシャフト、
11……ボールベアリング（ベアリング）、12……ボール
ベアリング（ベアリング）、13……アウトプットシャフ
ト、14……ドライブプーリ、18……ドリブンプーリ、25
……無端ベルト、44……リバースギヤ、45……後退用ギ
ヤ列、46……前進用クラッチ、47……後退用クラッチ、
66……前進用ギヤ列1 to 3 show one embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a power transmission device having the belt-type continuously variable transmission, FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow II in FIG. 1, FIG. It is a schematic structure figure of an example. 7: Mission input shaft, 10: Input shaft,
11 …… Ball bearing (bearing), 12 …… Ball bearing (bearing), 13 …… Output shaft, 14 …… Drive pulley, 18 …… Driven pulley, 25
... endless belt, 44 ... reverse gear, 45 ... reverse gear train, 46 ... forward clutch, 47 ... reverse clutch,
66 …… Forward gear train
Claims (1)
（７）と、インプットシャフト（10）上に支持したドラ
イブプーリ（14）と、前記インプットシャフト（10）と
平行に配設されたアウトプットシャフト（13）上に支持
したドリブンプーリ（18）と、これらドライブプーリ
（14）とドリブンプーリ（18）を接続する無端ベルト
（25）と、前記ミッション入力軸（７）とインプットシ
ャフト（10）を接続する前進用ギヤ列（66）と、前記ミ
ッション入力軸（７）とリバースギヤ（44）を接続する
後退用ギヤ列（45）と、前記ドリブンプーリ（18）とリ
バースギヤ（44）間に背中合せに配設された前進用クラ
ッチ（46）および後退用クラッチ（47）とを備え、前記
前進用クラッチ（46）を係合させることによりドリブン
プーリ（18）を駆動輪に接続し、また前記後退用クラッ
チ（47）を係合させることによりリバースギヤ（44）を
駆動輪に接続するベルト式無段変速機であって、 前記アウトプットシャフト（13）の両端を２個のベアリ
ング（11,12）で支持するとともに、これら２個のベア
リング（11,12）に挟まれたアウトプットシャフト（1
3）上に、前記ドリブンプーリ（18）に加えて前記前進
用クラッチ（46）、後退用クラッチ（47）、およびリバ
ースギヤ（44）を支持したことを特徴とするベルト式無
段変速機。1. A transmission input shaft (7) connected to an engine, a drive pulley (14) supported on an input shaft (10), and an output shaft (11) disposed parallel to the input shaft (10). 13) Driven pulley (18) supported above, endless belt (25) connecting drive pulley (14) and driven pulley (18), and transmission input shaft (7) and input shaft (10) connected Back gear between the driven pulley (18) and the reverse gear (44), the reverse gear train (45) connecting the transmission input shaft (7) and the reverse gear (44), A forward clutch (46) and a reverse clutch (47) disposed on the vehicle. The driven pulley (18) is connected to driving wheels by engaging the forward clutch (46). A belt-type continuously variable transmission for connecting a reverse gear (44) to driving wheels by engaging a reverse clutch (47), wherein both ends of the output shaft (13) are connected to two bearings (11, 12) and the output shaft (1) sandwiched between these two bearings (11, 12).
3) A belt-type continuously variable transmission characterized by supporting the forward clutch (46), the reverse clutch (47), and the reverse gear (44) in addition to the driven pulley (18).
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