KR100287677B1 - Continuously variable transmission of applying chain for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
제1도는 본 발명에 따른 체인 적용 무단 변속기를 도시한 도면.1 shows a chain-applied continuously variable transmission according to the present invention.
제2도는 종래 기술에 따른 전,후진 무단 변속기를 도시한 도면.2 is a view showing a forward and reverse continuously variable transmission according to the prior art.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
C : 토크 컨버터 51 : 체인 기어부재C: torque converter 51: chain gear member
52 : 풀리부재 54 : 제1 마찰요소52: pulley member 54: first friction element
55 : 체인 56 : 출력축55: chain 56: output shaft
57 : 제1 스프로켓 58 : 제2 스프로켓57: first sprocket 58: second sprocket
62 : 금속 벨트 63 : 제2 마찰요소62 metal belt 63 second friction element
64 : 구동풀리 65 : 종동풀리64: driven pulley 65: driven pulley
S : 구동축 P : 종동축S: Drive Shaft P: Driven Shaft
본 발명은 차량용 체인 적용 무단 변속기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유성기어 셋트 대신에 체인 기어를 구성하여 전,후진이 용이한 메카니즘을 구현하고자 한 차량용 체인 적용 무단 변속기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a continuously applied transmission for a vehicle chain, and more particularly, to a continuously applied transmission for a vehicle chain, in which a chain gear is configured instead of a planetary gear set to implement a mechanism for easy forward and backward movement.
일반적인 전,후진 무단 변속기(1)를 제2도에 도시하고 있는데, 본 발명에 따른 무단 변속기를 도시한 도면으로 엔진(2)으로부터 동력을 전달받는 토오크 컨버어터(4)와, 이 토오크 컨버어터(4)의 터어빈측과 직결되는 구동축(6), 그리고 이 구동축(6)에 유성기어 세트(8)를 설치하고 있다.A general forward and reverse continuously variable transmission 1 is shown in FIG. 2, and a torque converter 4 that receives power from an engine 2 and a torque converter in a diagram illustrating a continuously variable transmission according to the present invention. The planetary gear set 8 is provided in the drive shaft 6 which is directly connected to the turbine side of (4), and this drive shaft 6.
상기한 유성기어 세트(8)는 더블 피니언 유성기어 타입이 적용되고 있는데, 이 세트(8)의 유성 캐리어(10)를 구동축(6)과 직결되는 입력요소로 하고, 출력요소인 선기어(12)와, 반력요소인 링기어(16)의 내측에 차차 물림되어 동력을 전달할 수 있도록 구성된다.The planetary gear set 8 has a double pinion planetary gear type applied thereto. The planetary carrier 10 of the set 8 is an input element directly connected to the drive shaft 6, and the sun gear 12 is an output element. And, it is bite inside the ring gear 16 which is a reaction force element is configured to transmit power.
상기한 유성기어 세트(8)의 유성 캐리어(10)가 입력요소일 때 제1 마찰요소(18)의 클러칭이 이루어지면 선기어(12)를 통해 역회전하여 차량을 후진시키게 된다.When the planetary carrier 10 of the planetary gear set 8 is an input element, when the clutching of the first friction element 18 is performed, the vehicle reverses through the sun gear 12 to reverse the vehicle.
그리고 상기한 유성 기어 세트(8)의 유성 캐리어(10)가 입력요소일 때 제2마찰요소(24)의 클러칭이 이루어지면 정회전하여 차량을 전진시킨다.When the planetary carrier 10 of the planetary gear set 8 is an input element, when the second friction element 24 is clutched, the vehicle rotates forward to move the vehicle forward.
상기한 클러치 수단인 제1 마찰수단(18)은 통상의 밴드 브레이크가 사용될 수 있으며, 브레이크 수단인 제2 마찰요소(24)는 통상의 다판식 클러치가 사용될 수 있다.The first friction means 18, which is the clutch means, may use a conventional band brake, and the second friction element 24, which is the brake means, may use a conventional multi-plate clutch.
상기한 선기어(12)로 직결된 구동풀리(22)에 전동이 선택적으로 제1 마찰수단(18)을 통해 이루어지도록 한다.Transmission to the drive pulley 22 directly connected to the sun gear 12 is to be made through the first friction means 18 selectively.
상기한 구동풀리(22)의 전동은 금속 벨트(26)를 통해 종동풀리(28)에 전달되게 하고, 종동축(30)에 설치된 기어 트레인(31)을 거쳐 차동 기어부(32)를 통과하여 출력이 이루어져 변속 작용을 행할 수 있도록 하고 있다.The transmission of the driving pulley 22 is transmitted to the driven pulley 28 through the metal belt 26, and passes through the differential gear portion 32 via the gear train 31 installed on the driven shaft 30. The output is made so that the shifting operation can be performed.
상기한 구동풀리(22) 및 종동풀리(28)는 고정부재(33)와 이동부재(34)로 형성하였다.The driving pulley 22 and the driven pulley 28 were formed of the fixing member 33 and the moving member 34.
이에 따라 감속비를 크게 하고자 할 때에는 구동풀리(22)의 고정부재(33) 및 이동부재(34)와의 사이를 크게 하고, 종동풀리(28)의 고정 및 이동부재(34)와의 사이를 작게 하면 큰 감속비를 얻을 수 있다.Accordingly, in order to increase the reduction ratio, the distance between the fixing member 33 and the moving member 34 of the driving pulley 22 is increased, and the distance between the fixing and the moving member 34 of the driven pulley 28 is reduced. Reduction ratio can be obtained.
그리고 상기와는 반대로 감속비를 작게 하고자 할 때에는 구동풀리(22)의 고정 및 이동부재(34)와 사이를 작게 하고 종동풀리(28)의 고정 및 이동부재(34)와의 사이를 크게 하여 작은 감속비를 얻을 수 있게 되는 것이다.On the contrary, in order to reduce the reduction ratio, the reduction ratio between the fixed and the movable member 34 of the driving pulley 22 is reduced and the ratio between the fixed and the movable member 34 of the driven pulley 28 is increased. You will get it.
그러나 상기와 같은 무단 변속 시스템에 있어서는 풀리의 사이즈에 의하여 그 감속비가 결정됨으로서, 그 감속비를 증대시키는 데에 한계가 있으며, 감속폭이 그다지 크지 못하여 출력이 작은 동력원에 적용할 수 없음은 물론 동력을 효과적으로 사용할 수 없다는 폐단이 있다.However, in the continuously variable transmission system as described above, since the reduction ratio is determined by the size of the pulley, there is a limit to increasing the reduction ratio, and the reduction speed is not so large that it cannot be applied to a power source having a small output, and of course, power is applied. There is a drawback that it cannot be used effectively.
상기한 종래기술은 무단 변속기의 전,후진장치로서, 더블 피니언 유성기어 세트를 적용 설치함에 따라 많은 부품을 필요로 하고, 이에 따른 원가 상승을 초래하는 문제점이 있다.The above-described prior art is a forward and reverse device of a continuously variable transmission, and requires a large number of parts by applying a double pinion planetary gear set, thereby causing a cost increase.
또, 유성기어 세트의 적용으로 많은 부품을 조립하기 때문에 복잡하고 조립시간이 많이 소요되며, 설계의 자유도가 저하되는 단점이 있다.In addition, since many parts are assembled by the application of the planetary gear set, the assembly is complicated and requires a lot of assembly time.
아울러 많은 부품으로 인한 트랜스밋션의 입력축 지지 베어링 설계가 상당히 어려지는 문제점이 있다.In addition, there is a problem that the design of the input shaft support bearing of the transmission due to many components is quite difficult.
상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은 유성기어 셋트 대신에 체인 기어를 구성하여 전, 수진이 용이한 메카니즘을 구현하고자 한 내연기관용 스크류 적용 무단 변속기를 제공하는 데 있다.An object of the present invention devised to solve the problems of the prior art as described above is to provide a screw-mounted continuously variable transmission for an internal combustion engine to implement a mechanism that is easy to move and dust by configuring a chain gear instead of a planetary gear set. have.
이를 실현하기 위한 본 발명은 엔진과 연결된 구동축의 동력을 단속하여 후진하고자 하는 경우 상기 구동축의 동력을 전달하는 제1 마찰요소와;The present invention for realizing this is provided with: a first friction element for transmitting power of the drive shaft when the power is driven to the drive shaft connected to the engine to the reverse;
상기 구동축에 회전가능토록 축설되고 상기 제1 마찰요소와 연결되어 제1 마찰요소에 구동축의 동력이 전달된 경우 회전되는 제1 스프로켓과;A first sprocket rotatably mounted to the drive shaft and connected to the first friction element to rotate when power of the drive shaft is transmitted to the first friction element;
출력축에 축설된 제2 스프로켓과;A second sprocket arranged on the output shaft;
상기 제1 스프로켓과 제2 스프로켓에 연결된 체인과;A chain connected to the first sprocket and the second sprocket;
상기 구동축의 동력을 전달하는 구동풀리 및 종동풀리와, 상기 구동풀리 및 종동풀리에 연결된 금속 벨트로 이루어진 풀리부재와;A pulley member comprising a drive pulley and a driven pulley for transmitting power of the drive shaft, and a metal belt connected to the drive pulley and the driven pulley;
상기 풀리부셋에 전달된 구동축의 동력을 단속하여 전진하고자 하는 경우 상기 구동축의 동력을 종동축에 전달하는 제2 마찰부재와;A second friction member configured to transfer power of the drive shaft to the driven shaft when the power of the drive shaft transmitted to the pulley set is to be intermittently moved forward;
상기 풀리부재와 상기 제2 스프로켓에 전달된 구동축의 동력이 각각 전달되어 출력되도록 설치된 출력 기어부재를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.And an output gear member installed to transmit and output power of the driving shaft transmitted to the pulley member and the second sprocket, respectively.
이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail.
제1도는 본 발명에 따른 체인 적용 무단 변속기를 도시한 도면으로, 부호(50)은 무단 변속기를 지칭한다.1 is a view showing a chain-applied continuously variable transmission according to the present invention, the reference numeral 50 denotes a continuously variable transmission.
상기한 무단 변속기(50)는 엔진(E)으로부터 토오크 컨버터(C)에 연결된 구동축(S)을 통해 동력의 전달이 기어부재(51)와, 풀리부재(52), 그리구 출력 기어부재(53)로 구성되어 이루어진다.In the continuously variable transmission 50, power is transmitted from the engine E through the drive shaft S connected to the torque converter C to the gear member 51, the pulley member 52, and the output gear member 53. It consists of.
상기한 무단 변속기(50)의 체인 기어부재(51)는 엔진의 동력을 제1 마찰 요소(54)의 선택적 결합으로 구동축(S)에서 출력축(56)에 회전력을 전달하므로서 후진 동력을 형성하여 출력한다.The chain gear member 51 of the continuously variable transmission 50 forms a reverse power by transmitting rotational force from the drive shaft S to the output shaft 56 by selectively coupling the power of the engine to the first friction element 54. do.
상기한 체인 기어부재(51)는 제1 마찰요소(54)에 의한 클러칭시 일방향으로 회전하도록 구동축(S)에 회전가능토록 삽입된 설치한 제1 스프로켓(57)과, 이 제1 스프로켓(57)에 설치된 체인(55)에 의해 연동하여 회전하도록 제2 스프로켓(58)을 출력 기어부재(53)의 출력축(56)에 설치한다.The chain gear member 51 is provided with a first sprocket 57 rotatably inserted in the drive shaft S so as to rotate in one direction when clutching by the first friction element 54, and the first sprocket ( The second sprocket 58 is attached to the output shaft 56 of the output gear member 53 so as to rotate in conjunction with the chain 55 installed in the 57.
상기한 무단 변속기(50)의 풀리부재(52)는 구동축(S)에서 금속 벨트(62)를 통해 전달된 동력이 종동축(P)에 선택적 결합으로 전달되도록 제2 마찰요소(63)를 설치한다.The pulley member 52 of the continuously variable transmission 50 has a second friction element 63 installed so that the power transmitted from the drive shaft S through the metal belt 62 is selectively transmitted to the driven shaft P. do.
구동축(S)에 설치된 제2 마찰요소(63)의 선택적 결합으로 금속 벨트(62)를 통해 구동축(S)에서 종동축(P)에 동력을 전달하도록 설치한다.Selective coupling of the second friction element 63 installed in the drive shaft (S) is installed to transfer power from the drive shaft (S) to the driven shaft (P) through the metal belt (62).
상기한 풀리부재(52)는 구동축(S)에 설치되어 정회전하게 설치된 구동풀리(64)와, 이 구동풀리(64)에 설치된 금속 벨트(62)를 통해 연결되는 종동축(P)을 제2 마찰요소(63)에 의한 선택적 결합으로 회전시키도록 종동풀리(65)를 설치하여 이루어진다.The pulley member 52 is a drive shaft (P) is installed on the drive shaft (S) installed in a forward rotation and the driven shaft (P) connected through the metal belt 62 is installed on the drive pulley (64) second It is achieved by installing a driven pulley 65 to rotate by selective engagement by the friction element 63.
상기한 구동풀리(64)는 구동축(S)에 고정 설치되어 회전하는 제1 고정풀리(66)와, 이 제1 고정풀리(66)와 접하는 직경이 유압 제어장치에 의해 슬라이딩하여 가변적으로 제어되도록 제1 이동풀리(67)를 설치하여 이루어지고 있다.The drive pulley 64 is fixed to the drive shaft (S), so that the first fixed pulley 66 and the rotation, and the diameter in contact with the first fixed pulley 66 is slid by the hydraulic control device to be variably controlled. The first moving pulley 67 is provided.
상기한 종동풀리(65)는 종동축(P)에 고정 설치되어 회전하는 제2 고정풀리(68)와, 이 제2 고정풀리(68)와 접하는 직경이 유압 제어장치에 의해 슬라이딩하여 가변적으로 제어되도록 설치되는 제2 이동풀리(69)를 포함하여 이루어지고 있다.The driven pulley 65 has a second fixed pulley 68 fixedly installed and rotated on the driven shaft P, and a diameter in contact with the second fixed pulley 68 is slidably controlled by a hydraulic controller. It comprises a second moving pulley 69 is installed so as to.
상기한 무단 변속기(50)의 출력 기어부재(53)는 풀리부재(52)와 체인 기어부재(51)에 의해 전달된 동력이 출력되도록 기어 트레인부(70)와 차동기어부(71)을 설치한다.The output gear member 53 of the continuously variable transmission 50 is provided with a gear train portion 70 and a differential gear portion 71 so that the power transmitted by the pulley member 52 and the chain gear member 51 is output. do.
상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명에서 운저자가 "D"레인지에 셀렉터 레버를 위치시키면 유압 제어장치는 종동축(P)의 제2 마찰요소(63)를 클러칭 한다.In the present invention made as described above, when the operator positions the selector lever in the "D" range, the hydraulic control device clutches the second friction element 63 of the driven shaft P.
상기한 제2 마찰요소(63)의 클러칭에 의해 토오크 컨버터(C)를 통한 동력은 구동풀리(64)에 설치된 금속 벨트(62)를 통해 종동풀리(65)에 전달이 이루어진다.The power through the torque converter C is transmitted to the driven pulley 65 through the metal belt 62 installed in the drive pulley 64 by the clutching of the second friction element 63.
상기한 종동풀리(65)는 제2 마찰요소(63)에 의해 클러칭 되어 있어 종동축(P)을 정회전시킴으로서 기어 트레인부(70)와 차동 기어부(71)를 통해 출력이 이루어짐으로서 전진하게 된다.The driven pulley 65 is clutched by the second friction element 63 to move forward by rotating the driven shaft P forward through the gear train 70 and the differential gear 71. Done.
그리고, 운전자가 후진"R"레인지에 셀렉터 레버를 위치시키면 제2 마찰요소(63)를 유압 제어장치가 해제하면서 제1 마찰요소(54)를 클러칭 한다.Then, when the driver positions the selector lever in the reverse "R" range, the hydraulic control device releases the second friction element 63 and clutches the first friction element 54.
이에 따라 제1 마찰요소(54)와 연결되고 구동축(S)에 회전가능토록 삽입된 제1 스프로켓(57)은 제1 마찰요소(54)에 의해 회전한다.Accordingly, the first sprocket 57, which is connected to the first friction element 54 and rotatably inserted in the drive shaft S, is rotated by the first friction element 54.
상기한 제1 스프로켓(57)의 회전하면 체인(55)에 의해 출력 기어부재(53)의 출력축(56)에 설치된 제2 스프로켓(58)이 회전된다.When the first sprocket 57 rotates, the second sprocket 58 installed on the output shaft 56 of the output gear member 53 is rotated by the chain 55.
상기한 제2 스프로켓(58)에 의해 전달된 동력은 출력축(56)의 기어 트리엔부(70)를 역회전시키면서 차동 기어부(71)를 회전시켜 차량을 후진시킨다.The power transmitted by the second sprocket 58 rotates the differential gear portion 71 while rotating the gear triene portion 70 of the output shaft 56 to reverse the vehicle.
이러한 본 발명은 체인 기어부재를 설치하므로서 종전처럼 복잡한 유성기어 세트를 설치하지 않고도 후진이 용이하게 이루어지는 발명이다.The present invention is an invention made easy to reverse without installing a complex planetary gear set as before by installing a chain gear member.
상기한 체인 기어부재의 설치에 의해 구조가 간단해지므로서 설계의 자유도가 높아져 트랜스밋션 입력축 베어링의 설계가 용이하게 이루어지는 발명이다.The above invention is an invention in which the design of the transmission input shaft bearing is made easy by increasing the degree of freedom of design as the structure is simplified by the installation of the chain gear member.
그리고 유성기어 세트의 설치를 삭제하고 체인 기어부재를 사용하므로서 콤팩트한 기관을 추구할 수 있으며, 원가절감의 효과가 있다.In addition, by eliminating the installation of the planetary gear set and using the chain gear member, a compact engine can be pursued, and the cost reduction effect is achieved.
Claims (1)
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Citations (1)
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-
1995
- 1995-12-30 KR KR1019950068248A patent/KR100287677B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04171343A (en) * | 1990-10-31 | 1992-06-18 | Honda Motor Co Ltd | Belt type continuously variable transmission |
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| Publication number | Publication date |
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