JP2618355B2 - Lubrication system for 4-cycle outboard motor - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機用エンジン
の潤滑装置に係り、エンジン各部を潤滑する潤滑オイル
のオイルポンプを備え、特に４サイクルエンジンに好適
な潤滑装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating device for an outboard motor engine, and more particularly to a lubricating device having an oil pump for lubricating oil for lubricating various parts of the engine, and particularly suitable for a four-stroke engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の船外機用エンジン、特に４サイク
ルエンジンにおいては、動弁カム軸の下端にオイルポン
プの駆動軸が接続され、該オイルポンプからのオイルが
油路を経由してクランク軸の下端軸受に導かれ、該クラ
ンク軸内を上昇しながら上部軸受に至り、その後油路を
経由してシリンダヘッドに配置された前記動弁カム軸を
潤滑するようにしたものが普通に知られている（例え
ば、特開昭５８ー１７８８１６号公報参照）。2. Description of the Related Art In a conventional engine for an outboard motor, particularly a four-stroke engine, a drive shaft of an oil pump is connected to a lower end of a valve operating camshaft, and oil from the oil pump is cranked through an oil passage. It is commonly known that the shaft is guided to a lower end bearing of the shaft, rises inside the crankshaft, reaches an upper bearing, and then lubricates the valve operating camshaft disposed on a cylinder head via an oil passage. (See, for example, JP-A-58-178816).

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、シリンダヘッドに配置された動弁カム軸にオ
イルポンプを接続するため、カム軸の動力負担が過分に
なり、かつシリンダヘッドが大型化され、しかもクラン
ク軸におけるオイルがクランク軸の下端から上端へと一
方流通となるため、クランク軸の各軸受における油圧及
びオイルの供給時期並びに供給量が不均衡となり、特に
上端部軸受にオイルの供給不備が生じる虞がある。By the way, according to the above-mentioned prior art, since an oil pump is connected to a valve operating camshaft disposed on a cylinder head, the power load on the camshaft becomes excessive and the cylinder head becomes large. In addition, since the oil in the crankshaft flows in one direction from the lower end to the upper end of the crankshaft, the timing and amount of supply of the hydraulic pressure and oil in each bearing of the crankshaft become unbalanced, and particularly, the oil in the upper end bearing is unbalanced. Supply deficiency may occur.

【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、オイルの潤滑装置を備えながらエンジン全体を
コンパクトに納めるとともにクランク軸の各軸受におけ
るオイルの供給を均等化し、しかも効率良い供給を可能
とする４サイクル船外機の潤滑装置を提供しようとする
ものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and has as its object to reduce the size of the crankshaft while providing a compact engine as a whole while providing an oil lubrication device. It is an object of the present invention to provide a four-stroke outboard motor lubricating device that can evenly supply oil to each bearing and can supply oil efficiently.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における４サイクル船外機の潤滑装置は、オ
イルポンプを縦置きクランク軸の下端近傍に位置させる
とともに、送油ギャラリ―と分配ギャラリ―とをシリン
ダボディの一側近傍に略平行に立設したことを特徴とす
るものである。In order to achieve the above object, a lubricating device for a four-stroke outboard motor according to the present invention has an oil pump positioned near a lower end of a vertically installed crankshaft, and an oil feed gallery. The distribution gallery is provided substantially upright in the vicinity of one side of the cylinder body.

【０００６】また、前記分配ギャラリ―をオイルフィル
タ―から上下に延出させたことを特徴とするものであ
る。Further, the distribution gallery extends up and down from the oil filter.

【０００７】また、前記オイルポンプからのオイルをオ
イルフィルタ―に供給する送油ギャラリ―にリリ―フ弁
を備えたオイル流路を分岐させたことを特徴とするもの
である。Further, the oil supply gallery for supplying oil from the oil pump to an oil filter is characterized in that an oil passage provided with a relief valve is branched.

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】本発明を図面に示す実施例に基づ
いて説明する。まず図１ないし図９には本発明の実施例
が示され、ここで船外機用のエンジン１０は、推進ユニ
ットのアッパ―ケ―シング１２上にエキゾ―ストガイド
１４を介して載置され、この実施例ではエキゾ―ストガ
イド１４は上部および下部それぞれのエキゾ―ストガイ
ドプレ―ト１４Ａ，１４Ｂからなっている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described with reference to an embodiment shown in the drawings. 1 to 9 show an embodiment of the present invention, wherein an engine 10 for an outboard motor is mounted on an upper casing 12 of a propulsion unit via an exhaust guide 14. In this embodiment, the exhaust guide 14 includes upper and lower exhaust guide plates 14A and 14B.

【０００９】アッパ―ケ―シング１２はスイベルブラケ
ット１６に担持され、このスイベルブラケット１６はピ
ボット軸１７と一体であるステアリングハンドル１８に
よって左右に回動可能とされ、操舵される。スイベルブ
ラケット１６はチルト軸１９を介してクランプブラケッ
ト２０に上下にも回動可能に支持され、クランプブラケ
ット２０は船体の船尾板２１に固定される。The upper casing 12 is supported on a swivel bracket 16, and the swivel bracket 16 is rotatable left and right by a steering handle 18 integrated with a pivot shaft 17, and is steered. The swivel bracket 16 is vertically rotatably supported by a clamp bracket 20 via a tilt shaft 19, and the clamp bracket 20 is fixed to a stern plate 21 of the hull.

【００１０】２２はロア―ケ―シングで、プロペラ２３
を備え、そのプロペラ軸２４は、前記エンジン１０から
アッパ―ケ―シング１２を介して垂下するドライブ軸２
５にシフト用歯車群２６を介して連結される。２７は水
取入れ口であり、ドライブ軸２５によって駆動される冷
却水ポンプ２８によって海水を吸上げ、冷却水としてエ
ンジン１０に供給する。Reference numeral 22 denotes a lower casing, and a propeller 23
The propeller shaft 24 is provided with a drive shaft 2 depending from the engine 10 via the upper casing 12.
5 through a gear group 26 for shifting. Reference numeral 27 denotes a water intake, which sucks seawater by a cooling water pump 28 driven by a drive shaft 25 and supplies the seawater to the engine 10 as cooling water.

【００１１】２９はステアリングハンドル１８に取付け
られたマウント支持ボルトであり、このマウント支持ボ
ルト２９は、図２に示すようにマウントラバ―３０によ
って被嵌される。マウントラバ―３０は、エキゾ―スト
ガイド１４のエキゾ―ストガイドプレ―ト１４Ｂと、該
プレ―ト１４Ｂに取付けボルト３２によって固定される
固定ブラケット３１とに挟持される。これにより、両プ
レ―トは取付けボルト３２によって互いに固定される。Reference numeral 29 denotes a mounting support bolt attached to the steering handle 18, and this mounting support bolt 29 is fitted by a mount rubber 30 as shown in FIG. The mount rubber 30 is sandwiched between an exhaust guide plate 14B of the exhaust guide 14 and a fixing bracket 31 fixed to the plate 14B by mounting bolts 32. Thereby, both plates are fixed to each other by the mounting bolts 32.

【００１２】これにより、エンジン１０、アッパ―ケ―
シング１２、ロア―ケ―シング２２の重量はマウント支
持ボルト２９を介しステアリングハンドル１８からスイ
ベルブラケット１６、ピボット軸１７を介してクランプ
ブラケット２０に伝えられる。As a result, the engine 10, the upper case
The weights of the sing 12 and the lower casing 22 are transmitted from the steering handle 18 via the mount supporting bolts 29 to the clamp bracket 20 via the swivel bracket 16 and the pivot shaft 17.

【００１３】エキゾ―ストガイド１４のエキゾ―ストガ
イドプレ―ト１４Ａは後述するクランク室からのオイル
を溜めるオイル受けを仕切る機能を有し、エキゾ―スト
ガイドプレ―ト１４Ｂはこのマウント支持ボルト２９を
含むマウント構造と後述する排気膨張室とを仕切る機能
をも有する。An exhaust guide plate 14A of the exhaust guide 14 has a function of partitioning an oil receiver for storing oil from a crank chamber, which will be described later, and the exhaust guide plate 14B has a mounting support bolt 29. And a function of partitioning a mount structure including the above and an exhaust expansion chamber described later.

【００１４】３４は、従来アッパ―ケ―シング１２内に
配置されていたオイルタンクであり、この実施例ではエ
ンジン１０に取付けられてカウリング３５内に収納され
ている。従って、エンジン１０からの排気は、エキゾ―
ストガイド１４に形成された排気路３６から排気管３７
を介して下方に排出され、前記オイルタンク３４が存在
しないために充分に容積の大きい膨張室３８で膨張さ
れ、ここで消音された後ロア―ケ―シング２２内を下降
し、プロペラ２３のボス部に形成された排気出口３９か
ら水中に排出される。Numeral 34 denotes an oil tank which is conventionally disposed in the upper casing 12, and is mounted on the engine 10 and stored in the cowling 35 in this embodiment. Therefore, the exhaust from the engine 10 is exhaust
The exhaust pipe 37 extends from the exhaust passage 36 formed in the strike guide 14.
And is expanded in an expansion chamber 38 having a sufficiently large volume because the oil tank 34 does not exist. After being silenced here, it descends in the lower casing 22 and the boss of the propeller 23 It is discharged into water from an exhaust outlet 39 formed in the section.

【００１５】なお、排気路３６、排気管３７を通る排気
はエンジン１０を冷却した後の冷却水が通過する水ジャ
ケット４０によって冷却され、さらに膨張室３８を通る
排気は、アッパ―ケ―シング１２内に収容され、膨張室
を形成するマフラ―４７の外側において、アッパ―ケ―
シング１２の堰壁１２Ａによって形成される水ジャケッ
ト４１を通る冷却水により冷却される。４２は水ジャケ
ット４０の小孔、４３は水ジャケット４１の小孔であ
る。The exhaust gas passing through the exhaust passage 36 and the exhaust pipe 37 is cooled by a water jacket 40 through which cooling water after cooling the engine 10 passes, and the exhaust gas passing through the expansion chamber 38 is cooled by the upper casing 12. Inside the muffler 47 which is housed inside and forms an expansion chamber,
The thing 12 is cooled by cooling water passing through a water jacket 41 formed by the weir wall 12A. Reference numeral 42 denotes a small hole of the water jacket 40, and reference numeral 43 denotes a small hole of the water jacket 41.

【００１６】なお、エンジンアイドリング時における排
気は、排気管３７、排気膨張室３８から排気用小孔４４
を通って、マフラ―４７によって形成られる副排気通路
４５に導入されて膨張し、消音された後アイドル排気出
口４６から空気中に排出される。The exhaust gas during idling of the engine is discharged from the exhaust pipe 37 and the exhaust expansion chamber 38 to the small exhaust holes 44.
Then, the air is introduced into a sub-exhaust passage 45 formed by a muffler 47, expanded and muffled, and then discharged into the air from an idle exhaust outlet 46.

【００１７】図３ないし図５に特に示すように、エンジ
ン１０の左舷前方に配置されたオイルタンク３４には、
そのオイル注入口４８において注入口キャップ４９が装
着され、この注入口キャップ４９の下端はその下方に延
在してオイルレベルゲ―ジとしても機能する。オイルタ
ンク３４の下方寄りにスクリ―ン５１が配置され、この
スクリ―ン５１はオイル内の気泡を下方に流入するのを
防ぐ機能をも有するAs particularly shown in FIGS. 3 to 5, an oil tank 34 arranged on the port side of the engine 10 includes:
An inlet cap 49 is attached to the oil inlet 48, and the lower end of the inlet cap 49 extends below and functions as an oil level gauge. A screen 51 is disposed below the oil tank 34, and has a function of preventing air bubbles in the oil from flowing downward.

【００１８】５２はオイル流出管路であり、送油ポンプ
と潤滑ポンプが合体されたオイルポンプ５３に連通して
いる。オイルポンプ５３のポンプ軸５４は、図６，図７
にも示すように、縦置き配置のクランク軸５５に嵌着さ
れた駆動歯車５６が被動歯車５７と噛合し、この被動歯
車５７がポンプ軸５４を駆動する駆動軸５８を回転させ
ることにより回転駆動される。Reference numeral 52 denotes an oil outlet pipe, which communicates with an oil pump 53 in which an oil feed pump and a lubrication pump are combined. The pump shaft 54 of the oil pump 53 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 5, a driving gear 56 fitted to a vertically disposed crankshaft 55 meshes with a driven gear 57, and the driven gear 57 rotates a driving shaft 58 that drives the pump shaft 54, thereby rotating the crankshaft 55. Is done.

【００１９】ここで潤滑オイルの油圧回路を示す図９を
も参照し、オイルタンク３４のオイル流出管路５２から
の潤滑オイルは、オイルポンプ５３のポンプ軸５４が駆
動されることにより、オイルポンプ５３のうちの潤滑ポ
ンプ５９によって、プリセット弁６０を介し、送油ギャ
ラリ―６１に上方に圧送される。この送油ギャラリ―６
１は図３，図６から理解できるようにシリンダボディ８
０の一側の近傍に位置している。そして、プリセット弁
６０はエンジン停止時に横置きした場合、プリセット荷
重によってオイルタンク３４からのエンジンへのオイル
の流れを防止するチェック弁として機能するものであ
る。Referring to FIG. 9 showing a hydraulic circuit of the lubricating oil, lubricating oil from an oil outlet pipe 52 of an oil tank 34 is driven by a pump shaft 54 of an oil pump 53 so that the oil pump The lubrication pump 59 of the pump 53 is pumped upward to the oil supply gallery 61 via the preset valve 60. This refueling gallery-6
1 is a cylinder body 8 as can be understood from FIGS.
0 is located near one side. The preset valve 60 functions as a check valve that prevents the flow of oil from the oil tank 34 to the engine by the preset load when the engine is stopped horizontally.

【００２０】オイルは送油ギャラリ―６１からオイルフ
ィルタ―６２に送られ、ここで再びろ過された後、分配
ギャラリ―６３を介してクランク軸５５の軸受などのエ
ンジン各部の軸受に分配される（図８参照）。そして送
油ギャラリ―６１にはリリ―フ弁６４が配置され、潤滑
ポンプ５９からの潤滑オイルの供給管路の圧力を一定に
保っている。また、前記分配ギャラリ―６３もシリンダ
ボディ８０の一側の近傍に位置し、該分配ギャラリ―６
３と前記送油ギャラリ―６１とは略平行に立設されてい
る。また、分配ギャラリ―６３は前記オイルフィルタ―
６２からその上下方向に延出されている（図３，図８参
照）。The oil is sent from the oil supply gallery 61 to the oil filter 62, where it is filtered again, and then distributed to the bearings of various parts of the engine such as the bearing of the crankshaft 55 via the distribution gallery 63 ( See FIG. 8). A relief valve 64 is disposed in the oil supply gallery 61 to keep the pressure of the supply line of the lubricating oil from the lubricating pump 59 constant. Further, the distribution gallery 63 is also located near one side of the cylinder body 80, and the distribution gallery 6
3 and the oil supply gallery 61 are erected substantially in parallel. The distribution gallery 63 is provided with the oil filter.
It extends vertically from 62 (see FIGS. 3 and 8).

【００２１】そして、クランク軸５５の軸受等を潤滑し
た後、オイルは、図４に示すように、流路６５を経てカ
ム軸６６に導入され、ここでシリンダヘッドカバ―６７
内の各構成要素を潤滑した後、クランク室６８の下方に
設けられるオイル受け７０にスクリ―ン６９を介して溜
められる。オイル受け７０からオイルは再びオイルポン
プ５３のポンプ軸５４によって駆動される送油ポンプ７
２によって逆止弁７３を介し、前記オイルタンク３４に
オイル戻し通路７１を通って戻される。After lubricating the bearings and the like of the crankshaft 55, the oil is introduced into the camshaft 66 through the flow passage 65 as shown in FIG.
After lubricating the components inside, the oil is accumulated in an oil receiver 70 provided below the crank chamber 68 via a screen 69. The oil from the oil receiver 70 is again supplied to the oil pump 7 driven by the pump shaft 54 of the oil pump 53.
2, the oil is returned to the oil tank 34 through the oil return passage 71 through the check valve 73.

【００２２】逆止弁７３はエンジン１０を横置きした時
にオイルタンク３４からオイルが逆流するのを防止する
機能を奏する（図７参照）。この戻されるオイルは、図
３に示すように、オイル戻し通路７１から立上ってオイ
ルタンク３４内の上下方向中央部よりやや上方寄りにお
いて開口する吐出口７４から、吐出環流され、これによ
ってオイル内の気泡を分離するように配慮されている。The check valve 73 has a function of preventing oil from flowing back from the oil tank 34 when the engine 10 is placed horizontally (see FIG. 7). As shown in FIG. 3, the returned oil rises from the oil return passage 71 and is discharged from the discharge port 74 which opens slightly upward from the center in the up-down direction in the oil tank 34, thereby being discharged and circulated. Care is taken to separate the air bubbles inside.

【００２３】なお、送油ポンプ７２は、オイル受け７０
内のオイルの溜り量が少ない時、空気を吸って空気をオ
イルタンク３４内に送ってしまうことがあり、オイルタ
ンク３４内の空気をシリンダヘッドカバ―６７内に逃が
すためのベンチレ―ション通路７５が配置されている
（図５参照）。The oil pump 72 is provided with an oil receiver 70.
When the amount of accumulated oil in the oil tank is small, the air may be sucked and sent into the oil tank 34, and the ventilation passage 75 for letting the air in the oil tank 34 escape into the cylinder head cover 67. Are arranged (see FIG. 5).

【００２４】なお、図１および図３ないし図５におい
て、７７はフライホイ―ルマグネット、７８はシリンダ
ヘッド、７９は燃料ポンプ、特に図４において８１はピ
ストン、図５において８２は気化器、８３は始動用の電
動モ―タ、８４は船外機を横倒しに置いた時の油面であ
る。In FIGS. 1 and 3 to 5, 77 is a flywheel magnet, 78 is a cylinder head, 79 is a fuel pump, particularly 81 is a piston in FIG. 4, 82 is a carburetor in FIG. An electric motor 84 for starting is an oil level when the outboard motor is placed on its side.

【００２５】以上の実施例によれば、オイルポンプ５３
を縦置きクランク軸５５の下端近傍に位置させるととも
に、送油ギャラリ―６１と分配ギャラリ―６３とをシリ
ンダボディ８０の一側近傍に略平行に立設したので、両
ギャラリ―６１，６３がコンパクトにまとまって配置さ
れ、しかも、各ギャラリ―６１，６３がシリンダからの
熱の影響を受けて加熱され、該ギャラリ―６１，６３内
を流れるオイルの粘度を下げることができる。According to the above embodiment, the oil pump 53
Is located near the lower end of the vertically placed crankshaft 55, and the oil supply gallery 61 and the distribution gallery 63 are erected substantially in parallel near one side of the cylinder body 80, so that both gallery 61, 63 are compact. The galleries 61, 63 are heated under the influence of heat from the cylinders, and the viscosity of the oil flowing in the galleries 61, 63 can be reduced.

【００２６】また、前記分配ギャラリ―６３はオイルフ
ィルタ―６２から上下に延出されているので、該分配ギ
ャラリ―６３とクランク軸の軸受間の距離を縮めること
ができ、オイルフィルタ―６２から最も離れたクランク
軸受部材へのオイルの分配も比較的に短かな配管です
む。Since the distribution gallery 63 extends up and down from the oil filter 62, the distance between the distribution gallery 63 and the bearing of the crankshaft can be reduced. The distribution of oil to remote crank bearing members can be done with relatively short piping.

【００２７】さらに、前記オイルポンプ５３からのオイ
ルをオイルフィルタ―６２に供給する送油ギャラリ―６
１にリリ―フ弁６４を備えたオイル流路を分岐させたの
で、オイルフィルタ―６２に作用するオイルの圧力が所
定値以上になることがなく、オイルフィルタ―６２によ
ってろ過されるオイルによるオイルフィルタ―６２の負
荷が過剰になることもない。Further, an oil supply gallery 6 for supplying oil from the oil pump 53 to an oil filter 62.
Since the oil flow path provided with the relief valve 64 is branched from the oil passage 1, the oil pressure acting on the oil filter 62 does not exceed a predetermined value. The load on the filter 62 does not become excessive.

【００２８】[0028]

【発明の効果】本発明によれば、オイルポンプを縦置き
クランク軸の下端近傍に位置させるとともに、送油ギャ
ラリ―と分配ギャラリ―とをシリンダボディの一側近傍
に略平行に立設したので、両ギャラリ―がコンパクトに
まとまって配置され、エンジン全体もコンパクトに納め
ることができながら、各ギャラリ―がシリンダからの熱
の影響を受けて加熱され、該ギャラリ―内を流れるオイ
ルの粘度を下げることができることからオイルの流れが
効率良くなるとともに特にオイルポンプの吐出口から過
分の抵抗を有するオイルフィルタ―までのオイルの流れ
も充分に維持することができる４サイクル船外機の潤滑
装置となる。According to the present invention, the oil pump is positioned near the lower end of the vertically installed crankshaft, and the oil supply gallery and the distribution gallery are set up substantially in parallel near one side of the cylinder body. , Both galleries are arranged compactly and the whole engine can be stored compactly, but each gallery is heated under the influence of the heat from the cylinder and lowers the viscosity of oil flowing in the gallery. As a result, the oil flow becomes more efficient and the lubricating device for a four-stroke outboard motor can maintain the oil flow from the outlet of the oil pump to the oil filter having excessive resistance. .

【００２９】また、前記分配ギャラリ―をオイルフィル
タ―から上下に延出させた場合、該分配ギャラリ―とク
ランク軸の軸受間の距離を縮めることができ、オイルフ
ィルタ―から最も離れたクランク軸受部材へのオイルの
分配も比較的に短かな配管ですむことから、各クランク
軸受部材へのオイルの供給が均等化され、かつ迅速に行
える４サイクル船外機の潤滑装置となる。Further, when the distribution gallery extends up and down from the oil filter, the distance between the distribution gallery and the bearing of the crankshaft can be reduced, and the crank bearing member farthest from the oil filter can be reduced. The oil distribution to the crankshaft bearing members can be evenly distributed since the oil distribution to the crankshaft can be made relatively short.

【００３０】また、前記オイルポンプからのオイルをオ
イルフィルタ―に供給する送油ギャラリ―にリリ―フ弁
を備えたオイル流路を分岐させた場合、オイルフィルタ
―に作用するオイルの圧力が所定値以上になることがな
く、オイルフィルタ―によってろ過されるオイルによる
オイルフィルタ―の負荷が過剰になることもないことか
ら、オイルフィルタ―が長期の使用に耐えてその寿命を
長く維持することができ、清浄なオイルを常時エンジン
の各部に供給することができる４サイクル船外機の潤滑
装置となる。Further, when an oil passage provided with a relief valve is branched from an oil supply gallery for supplying oil from the oil pump to an oil filter, the pressure of the oil acting on the oil filter becomes predetermined. The oil filter can withstand long-term use and maintain its service life because the oil filter does not overload the oil filter due to the oil filtered by the oil filter. Thus, a lubricating device for a four-stroke outboard motor capable of constantly supplying clean oil to various parts of the engine.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】図１は本発明が適用された船外機を示す側面図
である。FIG. 1 is a side view showing an outboard motor to which the present invention is applied.

【図２】図２は図１のＩＩ―ＩＩ線に沿う断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.

【図３】図３は図１の要部を拡大して示す断面図であ
る。FIG. 3 is an enlarged sectional view showing a main part of FIG. 1;

【図４】図４は図１のエンジン内部を示す断面図であ
る。FIG. 4 is a sectional view showing the inside of the engine of FIG. 1;

【図５】図５は図１の一部を切欠いて示す拡大平面図で
ある。FIG. 5 is an enlarged plan view showing a part of FIG. 1 with a cutout;

【図６】図６は図３のＶＩーＶＩ線に沿う断面図であ
る。FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 3;

【図７】図７は図３のＶＩＩーＶＩＩ線に沿う断面図で
ある。FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 3;

【図８】図８は図３のＶＩＩＩーＶＩＩＩ線に沿う断面
図である。FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 3;

【図９】図９は本発明に係る油圧回路図である。FIG. 9 is a hydraulic circuit diagram according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ エンジン ３４ オイルタンク ５３ オイルポンプ ５５ クランク軸 ６１ 送油ギャラリ― ６２ オイルフィルタ― ６３ 分配ギャラリ― ６４ リリ―フ弁 ８０ シリンダボディ 10 Engine 34 Oil tank 53 Oil pump 55 Crankshaft 61 Oil supply gallery 62 Oil filter 63 Distribution gallery 64 Relief valve 80 Cylinder body

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 オイルタンクと、該オイルタンクからの
オイルをエンジンの各部に圧送するオイルポンプと、該
オイルポンプからのオイルをオイルフィルタ―に供給す
る送油ギャラリ―と、前記オイルフィルタ―からのオイ
ルをクランク軸の各軸受に供給する分配ギャラリ―とを
備えた４サイクル船外機の潤滑装置において、前記オイ
ルポンプを縦置きクランク軸の下端近傍に位置させると
ともに、送油ギャラリ―と分配ギャラリ―とをシリンダ
ボディの一側近傍に略平行に立設したことを特徴とする
４サイクル船外機の潤滑装置。1. An oil tank, an oil pump for pumping oil from the oil tank to various parts of an engine, an oil supply gallery for supplying oil from the oil pump to an oil filter, and an oil filter. And a distribution gallery for supplying oil to each bearing of the crankshaft. In the lubricating system for an outboard motor, the oil pump is positioned near the lower end of the vertically installed crankshaft, and is distributed to the oil supply gallery. A lubricating device for a four-stroke outboard motor, wherein a gallery and a gallery are erected substantially in parallel near one side of a cylinder body. 【請求項２】 前記分配ギャラリ―をオイルフィルタ―
から上下に延出させたことを特徴とする請求項１記載の
４サイクル船外機の潤滑装置。2. The distribution gallery is provided with an oil filter.
The lubricating device for a four-cycle outboard motor according to claim 1, wherein the lubricating device extends up and down from the lug. 【請求項３】 前記オイルポンプからのオイルをオイル
フィルタ―に供給する送油ギャラリ―にリリ―フ弁を備
えたオイル流路を分岐させたことを特徴とする請求項１
記載の４サイクル船外機の潤滑装置。3. An oil supply gallery for supplying oil from the oil pump to an oil filter, wherein an oil passage provided with a relief valve is branched.
A lubricating device for a four-stroke outboard motor according to the above.