JP3052255B2 - Camshaft drive mechanism for 4-cycle outboard motor - Google Patents
Camshaft drive mechanism for 4-cycle outboard motorInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、推進ユニットの上
方に載置されカウリング内に配置されたエンジンを備え
た船外機に係り、特に4サイクル船外機の動弁装置を駆
動する巻掛ベルトのテンショナに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outboard motor having an engine mounted above a propulsion unit and arranged in a cowling, and more particularly to a wrapping device for driving a valve train of a four-cycle outboard motor. It relates to a belt tensioner.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の4サイクル船外機においては例え
ば特開昭58ー178816号公報に示すように、エン
ジンのシリンダケ―スに支持される縦置きクランク軸に
固定された駆動車とシリンダヘッドに支持されるカム軸
に固定された従動車と間に単に巻掛ベルトを張設したも
のがある。また、巻掛ベルトにテンショナを設置するこ
とは他の技術分野においては一般に周知である。2. Description of the Related Art In a conventional four-stroke outboard motor, for example, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-178816, a drive wheel and a cylinder head fixed to a vertical crankshaft supported by a cylinder case of an engine. There is a type in which a wrapping belt is simply stretched between a driven vehicle fixed to a cam shaft supported by a camshaft. The installation of a tensioner on a wrap belt is also generally known in other technical fields.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記公報に
示された巻掛ベルトにおいてはテンショナが設けられて
いないため、巻掛ベルトが緩みクランク軸からの動力が
カム軸に確実に伝達されない虞がある。そこで、該巻掛
ベルトにテンショナを設置することが考えられるが、そ
の際,カウリングをコンパクトにするため如何なる位置
にテンショナを設置するか、またカウリング内での熱影
響を如何に少なくするか、が問題となる。However, in the winding belt disclosed in the above publication, since no tensioner is provided, there is a possibility that the winding belt may become loose and power from the crankshaft may not be reliably transmitted to the camshaft. is there. Therefore, it is conceivable to install a tensioner on the wrapping belt. At this time, it is necessary to determine a position where the tensioner is installed in order to make the cowling compact and how to reduce a thermal influence in the cowling. It becomes a problem.
【0004】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、テンショナがシリンダケ―スから突出するのを
少なくすると共に熱影響を最小限に抑えて、コンパクト
で熱的トラブルの少ない4サイクル船外機を提供しよう
とするものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and has as its object to reduce the protrusion of the tensioner from the cylinder case and to minimize the heat effect. It is an object of the present invention to provide a four-cycle outboard motor which is compact and has few thermal troubles.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における4サイクル船外機のカム軸駆動機構
は、クランク軸側のプーリとカム軸側のプーリとテンシ
ョナで構成され、エンジンのシリンダケースに支持され
る縦置きクランク軸とシリンダヘッドに支持されるカム
軸とをカウリングの略中心軸線に沿って配置し、該クラ
ンク軸に固定された小径の駆動車と前記カム軸に固定さ
れた大径の従動車とに巻掛ベルトを張設し、平面視で該
巻掛ベルトのテンショナを、小径の駆動車を有するクラ
ンク軸側で、シリンダ側とクランク軸側のシリンダボデ
ィにまたがって、その側部に配置されたシリンダ軸と略
平行に直線状にのびる吸気通路と前記カウリングの略中
心軸線との間に位置させ、且つ前記巻掛ベルトの外側か
ら内側へ向けて設けたことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, a camshaft driving mechanism for a four-stroke outboard motor according to the present invention comprises a crankshaft-side pulley, a camshaft-side pulley, and a tension.
Consists of tio na, a cam shaft supported by the vertical crankshaft and the cylinder head is supported by the cylinder casing of the engine is disposed along a substantially central axis of the cowling, a small diameter of the drive which is fixed to the crankshaft A winding belt is stretched over a wheel and a large-diameter driven wheel fixed to the camshaft, and the tensioner of the winding belt in a plan view is moved on the crankshaft side having a small-diameter driving wheel. , Cylinder body on cylinder side and crankshaft side
And the cylinder shaft arranged on the side of the
An intake passage extending in a straight line in parallel and approximately in the cowling
Is positioned between the mandrel wire, it is characterized in that provided and towards the outside of the wrapping belt inward.
【0006】[0006]
【発明の実施の形態】本発明を図面に示す実施例に基づ
いて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described with reference to an embodiment shown in the drawings.
【0007】まず図1ないし図9には本発明の実施例が
示され、ここで船外機用のエンジン10は、推進ユニッ
トのアッパ―ケ―シング12上にエキゾ―ストガイド1
4を介して載置され、この実施例ではエキゾ―ストガイ
ド14は上部および下部それぞれのエキゾ―ストガイド
プレ―ト14A,14Bからなっている。FIG. 1 to FIG. 9 show an embodiment of the present invention, in which an engine 10 for an outboard motor is provided on an exhaust casing 1 on an upper casing 12 of a propulsion unit.
In this embodiment, the exhaust guide 14 is composed of upper and lower exhaust guide plates 14A and 14B.
【0008】アッパ―ケ―シング12はスイベルブラケ
ット16に担持され、このスイベルブラケット16はピ
ボット軸17と一体であるステアリングハンドル18に
よって左右に回動可能とされ、操舵される。スイベルブ
ラケット16はチルト軸19を介してクランプブラケッ
ト20に上下にも回動可能に支持され、クランプブラケ
ット20は船体の船尾板21に固定される。The upper casing 12 is supported by a swivel bracket 16, and the swivel bracket 16 is rotatable left and right by a steering handle 18 integrated with a pivot shaft 17 and is steered. The swivel bracket 16 is vertically rotatably supported by a clamp bracket 20 via a tilt shaft 19, and the clamp bracket 20 is fixed to a stern plate 21 of the hull.
【0009】22はロア―ケ―シングで、プロペラ23
を備え、そのプロペラ軸24は、前記エンジン10から
アッパ―ケ―シング12を介して垂下するドライブ軸2
5にシフト用歯車群26を介して連結される。27は水
取入れ口であり、ドライブ軸25によって駆動される冷
却水ポンプ28によって海水を吸上げ、冷却水としてエ
ンジン10に供給する。Reference numeral 22 denotes a lower casing, and a propeller 23
The propeller shaft 24 is provided with a drive shaft 2 depending from the engine 10 via the upper casing 12.
5 through a gear group 26 for shifting. Reference numeral 27 denotes a water intake, which sucks seawater by a cooling water pump 28 driven by a drive shaft 25 and supplies the seawater to the engine 10 as cooling water.
【0010】29はステアリングハンドル18に取付け
られたマウント支持ボルトであり、このマウント支持ボ
ルト29は、図2に示すようにマウントラバ―30によ
って被嵌される。マウントラバ―30は、エキゾ―スト
ガイド14のエキゾ―ストガイドプレ―ト14Bと、該
プレ―ト14Bに取付けボルト32によって固定される
固定ブラケット31とに挟持される。これにより、両プ
レ―トは取付けボルト32によって互いに固定される。Reference numeral 29 denotes a mount support bolt attached to the steering handle 18, and this mount support bolt 29 is fitted by a mount rubber 30 as shown in FIG. The mount rubber 30 is sandwiched between an exhaust guide plate 14B of the exhaust guide 14 and a fixing bracket 31 fixed to the plate 14B by mounting bolts 32. Thereby, both plates are fixed to each other by the mounting bolts 32.
【0011】これにより、エンジン10、アッパ―ケ―
シング12、ロア―ケ―シング22の重量はマウント支
持ボルト29を介しステアリングハンドル18からスイ
ベルブラケット16、ピボット軸17を介してクランプ
ブラケット20に伝えられる。As a result, the engine 10, the upper case
The weights of the sing 12 and the lower casing 22 are transmitted from the steering handle 18 via the mount supporting bolts 29 to the clamp bracket 20 via the swivel bracket 16 and the pivot shaft 17.
【0012】エキゾ―ストガイド14のエキゾ―ストガ
イドプレ―ト14Aは後述するクランク室からのオイル
を溜めるオイル受けを仕切る機能を有し、エキゾ―スト
ガイドプレ―ト14Bはこのマウント支持ボルト29を
含むマウント構造と後述する排気膨張室とを仕切る機能
をも有する。An exhaust guide plate 14A of the exhaust guide 14 has a function of partitioning an oil receiver for storing oil from a crank chamber, which will be described later, and the exhaust guide plate 14B has a mounting support bolt 29. And a function of partitioning a mount structure including the above and an exhaust expansion chamber described later.
【0013】34は、従来アッパ―ケ―シング12内に
配置されていたオイルタンクであり、この実施例ではエ
ンジン10に取付けられてカウリング35内に収納され
ている。従って、エンジン10からの排気は、エキゾ―
ストガイド14に形成された排気路36から排気管37
を介して下方に排出され、前記オイルタンク34が存在
しないために充分に容積の大きい膨張室38で膨張さ
れ、ここで消音された後ロア―ケ―シング22内を下降
し、プロペラ23のボス部に形成された排気出口39か
ら水中に排出される。Reference numeral 34 denotes an oil tank which is conventionally disposed in the upper casing 12, and is mounted on the engine 10 and stored in the cowling 35 in this embodiment. Therefore, the exhaust from the engine 10 is exhaust
The exhaust pipe 37 extends from the exhaust passage 36 formed in the strike guide 14.
And is expanded in an expansion chamber 38 having a sufficiently large volume because the oil tank 34 does not exist. After being silenced here, it descends in the lower casing 22 and the boss of the propeller 23 It is discharged into water from an exhaust outlet 39 formed in the section.
【0014】なお、排気路36、排気管37を通る排気
はエンジン10を冷却した後の冷却水が通過する水ジャ
ケット40によって冷却され、さらに膨張室38を通る
排気は、アッパ―ケ―シング12内に収容され、膨張室
を形成するマフラ―47の外側において、アッパ―ケ―
シング12の堰壁12Aによって形成される水ジャケッ
ト41を通る冷却水により冷却される。42は水ジャケ
ット40の小孔、43は水ジャケット41の小孔であ
る。The exhaust gas passing through the exhaust passage 36 and the exhaust pipe 37 is cooled by a water jacket 40 through which the cooling water after cooling the engine 10 passes, and the exhaust gas passing through the expansion chamber 38 is cooled by the upper casing 12. Inside the muffler 47 which is housed inside and forms an expansion chamber,
The thing 12 is cooled by cooling water passing through a water jacket 41 formed by the weir wall 12A. Reference numeral 42 denotes a small hole of the water jacket 40, and reference numeral 43 denotes a small hole of the water jacket 41.
【0015】また、エンジンアイドリング時における排
気は、排気管37、排気膨張室38から排気用小孔44
を通って、マフラ―47によって形成られる副排気通路
45に導入されて膨張し、消音された後アイドル排気出
口46から空気中に排出される。Exhaust gas when the engine is idling is discharged from an exhaust pipe 37 and an exhaust expansion chamber 38 through an exhaust small hole 44.
Then, the air is introduced into a sub-exhaust passage 45 formed by a muffler 47, expanded and muffled, and then discharged into the air from an idle exhaust outlet 46.
【0016】図3ないし図5に示すように、エンジン1
0の左舷前方に配置されたオイルタンク34には、その
オイル注入口48において注入口キャップ49が装着さ
れ、この注入口キャップ49の下端はその下方に延在し
てオイルレベルゲ―ジとしても機能する。オイルタンク
34の下方寄りにスクリ―ン51が配置され、このスク
リ―ン51はオイル内の気泡を下方に流入するのを防ぐ
機能をも有するAs shown in FIGS. 3 to 5, the engine 1
The oil tank 34 disposed on the port side of the port 0 is provided with an inlet cap 49 at an oil inlet 48, and the lower end of the inlet cap 49 extends below and serves as an oil level gauge. Function. A screen 51 is disposed below the oil tank 34, and has a function of preventing air bubbles in the oil from flowing downward.
【0017】52はオイル流出管路であり、送油ポンプ
と潤滑ポンプが合体されたオイルポンプ53に連通して
いる。オイルポンプ53のポンプ軸54は、図6,図7
にも示すように、縦置き配置のクランク軸55に嵌着さ
れた駆動歯車56が被動歯車57と噛合し、この被動歯
車57がポンプ軸54を駆動する駆動軸58を回転させ
ることにより回転駆動される。Reference numeral 52 denotes an oil outflow pipe, which communicates with an oil pump 53 in which an oil feed pump and a lubrication pump are combined. The pump shaft 54 of the oil pump 53 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 5, a driving gear 56 fitted to a vertically disposed crankshaft 55 meshes with a driven gear 57, and the driven gear 57 rotates a driving shaft 58 that drives the pump shaft 54, thereby rotating the crankshaft 55. Is done.
【0018】ここで潤滑オイルの油圧回路を示す図9を
も参照し、オイルタンク34のオイル流出管路52から
の潤滑オイルは、オイルポンプ53のポンプ軸54が駆
動されることにより、オイルポンプ53のうちの潤滑ポ
ンプ59によって、プリセット弁60を介し、送油ギャ
ラリ―61に上方に圧送される。プリセット弁60はエ
ンジン停止時に横置きした場合、プリセット荷重によっ
てオイルタンク34からのエンジンへのオイルの流れを
防止するチェック弁として機能するものである。Referring also to FIG. 9 showing a hydraulic circuit of the lubricating oil, lubricating oil from an oil outlet pipe 52 of an oil tank 34 is driven by a pump shaft 54 of an oil pump 53 to be driven by an oil pump. The lubrication pump 59 of the pump 53 is pumped upward to the oil supply gallery 61 via the preset valve 60. The preset valve 60 functions as a check valve for preventing the flow of oil from the oil tank 34 to the engine by the preset load when the engine is stopped horizontally.
【0019】オイルは送油ギャラリ―61からオイルフ
ィルタ―62に送られ、ここで再びろ過された後、分配
ギャラリ―63を介してクランク軸55の軸受などのエ
ンジン各部の軸受に分配される(図8参照)。送油ギャ
ラリ―61にはリリ―フ弁64が配置され、潤滑ポンプ
59からの潤滑オイルの供給管路の圧力を一定に保って
いる(図3,図8参照)。The oil is sent from the oil supply gallery 61 to the oil filter 62, where it is filtered again, and then distributed via the distribution gallery 63 to the bearings of the various parts of the engine, such as the bearings of the crankshaft 55 ( See FIG. 8). A relief valve 64 is arranged in the oil supply gallery 61 to keep the pressure of the supply line of the lubricating oil from the lubrication pump 59 constant (see FIGS. 3 and 8).
【0020】クランク軸55の軸受等を潤滑した後、オ
イルは、図4に示すように、流路65を経てカム軸66
に導入され、ここでシリンダヘッドカバ―67内の各構
成要素を潤滑した後、クランク室68の下方に設けられ
るオイル受け70にスクリ―ン69を介して溜められ
る。オイル受け70からオイルは再びオイルポンプ53
のポンプ軸54によって駆動される送油ポンプ72によ
って逆止弁73を介し、前記オイルタンク34にオイル
戻し通路71を通って戻される。After lubricating the bearings and the like of the crankshaft 55, the oil flows through the flow passage 65 and the camshaft 66 as shown in FIG.
After lubricating each component in the cylinder head cover 67, the oil is accumulated in an oil receiver 70 provided below the crank chamber 68 via a screen 69. The oil from the oil receiver 70 is returned to the oil pump 53 again.
The oil is returned to the oil tank 34 through an oil return passage 71 via a check valve 73 by an oil feed pump 72 driven by a pump shaft 54 of the pump.
【0021】逆止弁73はエンジン10を横置きした時
にオイルタンク34からオイルが逆流するのを防止する
機能を奏する(図7参照)。この戻されるオイルは、図
3に示すように、オイル戻し通路71から立上ってオイ
ルタンク34内の上下方向中央部よりやや上方寄りにお
いて開口する吐出口74から、吐出環流され、これによ
ってオイル内の気泡を分離するように配慮されている。The check valve 73 has a function of preventing oil from flowing backward from the oil tank 34 when the engine 10 is placed horizontally (see FIG. 7). As shown in FIG. 3, the returned oil rises from the oil return passage 71 and is discharged from the discharge port 74 which opens slightly upward from the center in the up-down direction in the oil tank 34, thereby being discharged and circulated. Care is taken to separate the air bubbles inside.
【0022】また、送油ポンプ72は、オイル受け70
内のオイルの溜り量が少ない時、空気を吸って空気をオ
イルタンク34内に送ってしまうことがあり、オイルタ
ンク34内の空気をシリンダヘッドカバ―67内に逃が
すためのベンチレ―ション通路75が配置されている
(図5参照)。The oil feed pump 72 is provided with an oil receiver 70.
When the amount of accumulated oil in the oil tank is small, the air may be sucked and sent into the oil tank 34, and the ventilation passage 75 for letting the air in the oil tank 34 escape into the cylinder head cover 67. Are arranged (see FIG. 5).
【0023】また、図1および図3ないし図5におい
て、エンジン10のシリンダケース80に支持された縦
置きクランク軸55とシリンダヘッド78に支持された
カム軸66とはカウリング35の略中心軸線に沿って配
置され、該クランク軸にはシリンダケース80の上方で
比較的に小径の駆動車85が固定されており、また前記
シリンダヘッド78に支持されたカム軸66には、該シ
リンダヘッド78の上方で比較的に大径の従動車86が
固定されている。そして、これら駆動車85と従動車8
6間には巻掛ベルト87が張設されている。また、前記
巻掛ベルト87の張力を調整するためのテンショナ88
が、平面視で小径の駆動車85を有するククランク軸5
5側で、シリンダ側とクランク軸55側のシリンダボデ
ィにまたがって、その側部に配置されたシリンダ軸と略
平行に直線状にのびる吸気通路89と前記カウリング3
5の略中心軸線との間に位置され、且つ前記巻掛ベルト
87の外側から内側へ向けて設けられて前記シリンダヘ
ッド78より上方に立設されている。In FIGS. 1 and 3 to 5, the vertical crank shaft 55 supported by the cylinder case 80 of the engine 10 and the cam shaft 66 supported by the cylinder head 78 are substantially aligned with the center axis of the cowling 35. A relatively small-diameter drive wheel 85 is fixed to the crankshaft above a cylinder case 80, and a camshaft 66 supported by the cylinder head 78 is attached to the cylinder head 78. A relatively large-diameter driven wheel 86 is fixed above. The driving vehicle 85 and the driven vehicle 8
A winding belt 87 is stretched between the six. Further, a tensioner 88 for adjusting the tension of the winding belt 87 is provided.
Is a crankshaft 5 having a small diameter drive wheel 85 in plan view.
5 side, the cylinder body on the cylinder side and the crankshaft 55 side
And the cylinder shaft arranged on the side of the
The intake passage 89 extending straight and parallel to the cowling 3
5 , and is provided from the outside to the inside of the winding belt 87 and stands upright from the cylinder head 78.
【0024】このように、シリンダケース80に支持さ
れる縦置きクランク軸55に固定された小径の駆動車8
5とシリンダヘッド78に支持されるカム軸66に固定
された大径の従動車86とに巻掛ベルト87を張設し、
該巻掛ベルト87のテンショナ88を、小径の駆動車8
5を有するクランク軸55側で、シリンダ側とクランク
軸55側のシリンダボディにまたがって、その側部に配
置されたシリンダ軸と略平行に直線状にのびる吸気通路
89と前記カウリング35の略中心軸線との間に位置さ
せたので、テンショナ88がシリンダケース80から突
出することが抑えられ、また該テンショナ88の突出側
が吸気通路89であることから、熱影響を受けることも
少なく、さらには小径側に近いところにテンショナ88
が位置することから、巻掛ベルト87の全長も短くてす
むのである。しかも、テンショナ88は巻掛ベルト87
の外側から内側へ向けて設けられているので、巻掛ベル
ト87がシリンダケース80からはみ出すことが抑えら
れてシリンダケース80の上面範囲内に略納められ、該
巻掛ベルト87と周囲の機器との干渉が避けられるので
ある。なお、このテンショナ88はフライホイールマグ
ネット77の下方に位置している。 As described above, the small-diameter drive wheel 8 fixed to the vertical crankshaft 55 supported by the cylinder case 80
5 and a large-diameter driven wheel 86 fixed to a cam shaft 66 supported by a cylinder head 78, a winding belt 87 is stretched,
The tensioner 88 of the winding belt 87 is connected to the small-diameter drive wheel 8.
5 on the side of the crankshaft 55, the cylinder side and the crankshaft.
Around the cylinder body on the shaft 55 side,
Since the tensioner 88 is located between the intake passage 89 extending linearly substantially in parallel with the cylinder axis and the substantially central axis of the cowling 35 , the tensioner 88 is prevented from protruding from the cylinder case 80. Since the projecting side of 88 is the intake passage 89, it is less affected by heat, and the tensioner 88 is located near the small diameter side.
, The overall length of the wrapping belt 87 can be reduced. In addition, the tensioner 88 is a belt
Is provided from the outside to the inside, so that the winding belt 87 is prevented from protruding from the cylinder case 80 and is substantially accommodated in the upper surface area of the cylinder case 80, and the winding belt 87 and surrounding devices are Interference can be avoided. The tensioner 88 is a flywheel mug.
It is located below the net 77.
【0025】なおまた、79は燃料ポンプ、81はピス
トン、82は吸気通路85にある気化器であり該気化器
82は図5を参酌して図3から明らかなようにテンショ
ナ88よりも下位にありテンショナ88と干渉されるこ
とがない。また、83は始動用の電動モータ、84は船
外機を横倒しに置いた時の油面である。[0025] Note also, the fuel pump 79, 81 is a piston, 82 is a carburetor located in the intake passage 85 carburetor
82 is the tension as apparent from FIG.
Lower than the screwdriver 88 and may interfere with the tensioner 88.
And not. Further, 83 electric motor for starting, 84 is an oil surface when placing the outboard motor sideways.
【0026】[0026]
【発明の効果】本発明によれば、カム軸駆動機構がクラ
ンク軸側のプーリとカム軸側のプーリとテンショナで構
成され、シリンダケースに支持される縦置きクランク軸
とシリンダヘッドに支持されるカム軸とをカウリングの
略中心軸線に沿って配置し、該クランク軸に固定された
小径の駆動車と前記カム軸に固定された大径の従動車と
に巻掛ベルトを張設し、平面視で該巻掛ベルトのテンシ
ョナを、小径の駆動車を有するクランク軸側で、シリン
ダ側とクランク軸側のシリンダボディにまたがって、そ
の側部に配置されたシリンダ軸と略平行に直線状にのび
る吸気通路と前記カウリングの略中心軸線との間に位置
させたので、テンショナがシリンダケースから突出する
ことが抑えられてカウリングをコンパクトに形成するこ
とができ、また該テンショナの突出側が吸気通路である
ことから、熱影響を受けることも少なく熱的なトラブル
を減少させることができ、さらには小径側に近いところ
にテンショナが位置することから、巻掛ベルトの全長も
短くてすみ、しかも、テンショナは巻掛ベルトの外側か
ら内側へ向けて設けられているので、巻掛ベルトがシリ
ンダケースからはみ出すことが抑えられて周囲の機器と
の干渉が避けられ安全な巻掛ベルトを備えた4サイクル
船外機のカム軸駆動機構となる。According to the present invention, the camshaft drive mechanism is
The pulley on the link shaft, the pulley on the camshaft and the tensioner
Made which, placed along the cam shaft supported by the vertical crankshaft and the cylinder head is supported by the cylinder casing in a substantially central axis of the cowling, said a fixed diameter of the drive wheel on the crankshaft camshaft stretched the driven wheel and wound hanging belt fixed large diameter was in the tensioner of the winding hanging belt in plan view, the crank shaft side with a small diameter drive wheel, cylindrical
Over the cylinder body on the
Linearly extend substantially parallel to the cylinder axis located on the side of the
Since it was positioned between the intake passage and substantially central axis of the cowling that can tensioner forms compactly cowling that is suppressed protruding from the cylinder case, also protruding side of the tensioner in the intake passage since there can be reduced even less thermal problems that affected by heat, and further because the position tensioner closer to the small diameter side, corner and shorter overall length of the wrapping belts, moreover, Since the tensioner is provided from the outside to the inside of the winding belt, the winding belt is prevented from protruding from the cylinder case, and interference with surrounding devices can be avoided. It becomes the camshaft drive mechanism of the outboard motor.
【図1】図1は本発明が適用された船外機を示す側面図
である。FIG. 1 is a side view showing an outboard motor to which the present invention is applied.
【図2】図2は図1のII―II線に沿う断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
【図3】図3は図1の要部を拡大して示す断面図であ
る。FIG. 3 is an enlarged sectional view showing a main part of FIG. 1;
【図4】図4は図1のエンジン内部を示す断面図であ
る。FIG. 4 is a sectional view showing the inside of the engine of FIG. 1;
【図5】図5は図1の一部を切欠いて示す拡大平面図で
ある。FIG. 5 is an enlarged plan view showing a part of FIG. 1 with a cutout;
【図6】図6は図3のVIーVI線に沿う断面図であ
る。FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 3;
【図7】図7は図3のVIIーVII線に沿う断面図で
ある。FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 3;
【図8】図8は図3のVIIIーVIII線に沿う断面
図である。FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 3;
【図9】図9は潤滑油の回路図である。FIG. 9 is a circuit diagram of a lubricating oil.
10 エンジン 35 カウリング 55 クランク軸 66 カム軸 78 シリンダヘッド 80 シリンダケ―ス 85 駆動車 86 従動車 87 巻掛ベルト 88 テンショナ 89 吸気通路 Reference Signs List 10 engine 35 cowling 55 crankshaft 66 camshaft 78 cylinder head 80 cylinder case 85 driving wheel 86 driven wheel 87 wrapping belt 88 tensioner 89 intake passage
Claims (1)
グ内に配置されたエンジンを備えた船外機のクランク軸
側のプーリとカム軸側のプーリとテンショナで構成され
るカム軸駆動機構において、前記エンジンのシリンダケ
ースに支持される縦置きクランク軸とシリンダヘッドに
支持されるカム軸とをカウリングの略中心軸線に沿って
配置し、該クランク軸に固定された小径の駆動車と前記
カム軸に固定された大径の従動車とに巻掛ベルトを張設
し、平面視で該巻掛ベルトのテンショナを、小径の駆動
車を有するクランク軸側で、シリンダ側とクランク軸側
のシリンダボディにまたがって、その側部に配置された
シリンダ軸と略平行に直線状にのびる吸気通路と前記カ
ウリングの略中心軸線との間に位置させ、且つ前記巻掛
ベルトの外側から内側へ向けて設けたことを特徴とする
4サイクル船外機のカム軸駆動機構。1. A crankshaft for an outboard motor having an engine mounted above a propulsion unit and arranged in a cowling.
Side pulley, camshaft side pulley and tensioner
In a camshaft drive mechanism , a vertically installed crankshaft supported by a cylinder case of the engine and a camshaft supported by a cylinder head are arranged along a substantially central axis of a cowling, and a small diameter fixed to the crankshaft. And a large-diameter driven wheel fixed to the camshaft, and a tension belt of the loop is driven by a small-diameter drive in plan view.
On the crankshaft side with the car , the cylinder side and the crankshaft side
Is located on the side of the cylinder body
The mosquitoes an intake passage extending substantially parallel straight cylinder axis
It is positioned between the substantially central axis of the cowling, and the wrapping belt 4 cycles outboard motor of the cam shaft drive mechanism from the outside, characterized in that provided inward of.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8097324A JP3052255B2 (en) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | Camshaft drive mechanism for 4-cycle outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8097324A JP3052255B2 (en) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | Camshaft drive mechanism for 4-cycle outboard motor |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1077862A Division JP2698153B2 (en) | 1989-03-29 | 1989-03-29 | Lubrication system for 4-cycle outboard motor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08277721A JPH08277721A (en) | 1996-10-22 |
JP3052255B2 true JP3052255B2 (en) | 2000-06-12 |
Family
ID=14189312
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8097324A Expired - Lifetime JP3052255B2 (en) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | Camshaft drive mechanism for 4-cycle outboard motor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3052255B2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS648312A (en) * | 1987-06-26 | 1989-01-12 | Yanmar Diesel Engine Co | Cowling ventilating device for outboard motor |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP8097324A patent/JP3052255B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH08277721A (en) | 1996-10-22 |
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