JP2618355B2 - ４サイクル船外機の潤滑装置 - Google Patents
４サイクル船外機の潤滑装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機用エンジン
の潤滑装置に係り、エンジン各部を潤滑する潤滑オイル
のオイルポンプを備え、特に４サイクルエンジンに好適
な潤滑装置に関するものである。
の潤滑装置に係り、エンジン各部を潤滑する潤滑オイル
のオイルポンプを備え、特に４サイクルエンジンに好適
な潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の船外機用エンジン、特に４サイク
ルエンジンにおいては、動弁カム軸の下端にオイルポン
プの駆動軸が接続され、該オイルポンプからのオイルが
油路を経由してクランク軸の下端軸受に導かれ、該クラ
ンク軸内を上昇しながら上部軸受に至り、その後油路を
経由してシリンダヘッドに配置された前記動弁カム軸を
潤滑するようにしたものが普通に知られている（例え
ば、特開昭５８ー１７８８１６号公報参照）。
ルエンジンにおいては、動弁カム軸の下端にオイルポン
プの駆動軸が接続され、該オイルポンプからのオイルが
油路を経由してクランク軸の下端軸受に導かれ、該クラ
ンク軸内を上昇しながら上部軸受に至り、その後油路を
経由してシリンダヘッドに配置された前記動弁カム軸を
潤滑するようにしたものが普通に知られている（例え
ば、特開昭５８ー１７８８１６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、シリンダヘッドに配置された動弁カム軸にオ
イルポンプを接続するため、カム軸の動力負担が過分に
なり、かつシリンダヘッドが大型化され、しかもクラン
ク軸におけるオイルがクランク軸の下端から上端へと一
方流通となるため、クランク軸の各軸受における油圧及
びオイルの供給時期並びに供給量が不均衡となり、特に
上端部軸受にオイルの供給不備が生じる虞がある。
技術では、シリンダヘッドに配置された動弁カム軸にオ
イルポンプを接続するため、カム軸の動力負担が過分に
なり、かつシリンダヘッドが大型化され、しかもクラン
ク軸におけるオイルがクランク軸の下端から上端へと一
方流通となるため、クランク軸の各軸受における油圧及
びオイルの供給時期並びに供給量が不均衡となり、特に
上端部軸受にオイルの供給不備が生じる虞がある。
【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、オイルの潤滑装置を備えながらエンジン全体を
コンパクトに納めるとともにクランク軸の各軸受におけ
るオイルの供給を均等化し、しかも効率良い供給を可能
とする４サイクル船外機の潤滑装置を提供しようとする
ものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、オイルの潤滑装置を備えながらエンジン全体を
コンパクトに納めるとともにクランク軸の各軸受におけ
るオイルの供給を均等化し、しかも効率良い供給を可能
とする４サイクル船外機の潤滑装置を提供しようとする
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における４サイクル船外機の潤滑装置は、オ
イルポンプを縦置きクランク軸の下端近傍に位置させる
とともに、送油ギャラリ―と分配ギャラリ―とをシリン
ダボディの一側近傍に略平行に立設したことを特徴とす
るものである。
に、本発明における４サイクル船外機の潤滑装置は、オ
イルポンプを縦置きクランク軸の下端近傍に位置させる
とともに、送油ギャラリ―と分配ギャラリ―とをシリン
ダボディの一側近傍に略平行に立設したことを特徴とす
るものである。
【０００６】また、前記分配ギャラリ―をオイルフィル
タ―から上下に延出させたことを特徴とするものであ
る。
タ―から上下に延出させたことを特徴とするものであ
る。
【０００７】また、前記オイルポンプからのオイルをオ
イルフィルタ―に供給する送油ギャラリ―にリリ―フ弁
を備えたオイル流路を分岐させたことを特徴とするもの
である。
イルフィルタ―に供給する送油ギャラリ―にリリ―フ弁
を備えたオイル流路を分岐させたことを特徴とするもの
である。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明を図面に示す実施例に基づ
いて説明する。まず図１ないし図９には本発明の実施例
が示され、ここで船外機用のエンジン１０は、推進ユニ
ットのアッパ―ケ―シング１２上にエキゾ―ストガイド
１４を介して載置され、この実施例ではエキゾ―ストガ
イド１４は上部および下部それぞれのエキゾ―ストガイ
ドプレ―ト１４Ａ，１４Ｂからなっている。
いて説明する。まず図１ないし図９には本発明の実施例
が示され、ここで船外機用のエンジン１０は、推進ユニ
ットのアッパ―ケ―シング１２上にエキゾ―ストガイド
１４を介して載置され、この実施例ではエキゾ―ストガ
イド１４は上部および下部それぞれのエキゾ―ストガイ
ドプレ―ト１４Ａ，１４Ｂからなっている。
【０００９】アッパ―ケ―シング１２はスイベルブラケ
ット１６に担持され、このスイベルブラケット１６はピ
ボット軸１７と一体であるステアリングハンドル１８に
よって左右に回動可能とされ、操舵される。スイベルブ
ラケット１６はチルト軸１９を介してクランプブラケッ
ト２０に上下にも回動可能に支持され、クランプブラケ
ット２０は船体の船尾板２１に固定される。
ット１６に担持され、このスイベルブラケット１６はピ
ボット軸１７と一体であるステアリングハンドル１８に
よって左右に回動可能とされ、操舵される。スイベルブ
ラケット１６はチルト軸１９を介してクランプブラケッ
ト２０に上下にも回動可能に支持され、クランプブラケ
ット２０は船体の船尾板２１に固定される。
【００１０】２２はロア―ケ―シングで、プロペラ２３
を備え、そのプロペラ軸２４は、前記エンジン１０から
アッパ―ケ―シング１２を介して垂下するドライブ軸２
５にシフト用歯車群２６を介して連結される。２７は水
取入れ口であり、ドライブ軸２５によって駆動される冷
却水ポンプ２８によって海水を吸上げ、冷却水としてエ
ンジン１０に供給する。
を備え、そのプロペラ軸２４は、前記エンジン１０から
アッパ―ケ―シング１２を介して垂下するドライブ軸２
５にシフト用歯車群２６を介して連結される。２７は水
取入れ口であり、ドライブ軸２５によって駆動される冷
却水ポンプ２８によって海水を吸上げ、冷却水としてエ
ンジン１０に供給する。
【００１１】２９はステアリングハンドル１８に取付け
られたマウント支持ボルトであり、このマウント支持ボ
ルト２９は、図２に示すようにマウントラバ―３０によ
って被嵌される。マウントラバ―３０は、エキゾ―スト
ガイド１４のエキゾ―ストガイドプレ―ト１４Ｂと、該
プレ―ト１４Ｂに取付けボルト３２によって固定される
固定ブラケット３１とに挟持される。これにより、両プ
レ―トは取付けボルト３２によって互いに固定される。
られたマウント支持ボルトであり、このマウント支持ボ
ルト２９は、図２に示すようにマウントラバ―３０によ
って被嵌される。マウントラバ―３０は、エキゾ―スト
ガイド１４のエキゾ―ストガイドプレ―ト１４Ｂと、該
プレ―ト１４Ｂに取付けボルト３２によって固定される
固定ブラケット３１とに挟持される。これにより、両プ
レ―トは取付けボルト３２によって互いに固定される。
【００１２】これにより、エンジン１０、アッパ―ケ―
シング１２、ロア―ケ―シング２２の重量はマウント支
持ボルト２９を介しステアリングハンドル１８からスイ
ベルブラケット１６、ピボット軸１７を介してクランプ
ブラケット２０に伝えられる。
シング１２、ロア―ケ―シング２２の重量はマウント支
持ボルト２９を介しステアリングハンドル１８からスイ
ベルブラケット１６、ピボット軸１７を介してクランプ
ブラケット２０に伝えられる。
【００１３】エキゾ―ストガイド１４のエキゾ―ストガ
イドプレ―ト１４Ａは後述するクランク室からのオイル
を溜めるオイル受けを仕切る機能を有し、エキゾ―スト
ガイドプレ―ト１４Ｂはこのマウント支持ボルト２９を
含むマウント構造と後述する排気膨張室とを仕切る機能
をも有する。
イドプレ―ト１４Ａは後述するクランク室からのオイル
を溜めるオイル受けを仕切る機能を有し、エキゾ―スト
ガイドプレ―ト１４Ｂはこのマウント支持ボルト２９を
含むマウント構造と後述する排気膨張室とを仕切る機能
をも有する。
【００１４】３４は、従来アッパ―ケ―シング１２内に
配置されていたオイルタンクであり、この実施例ではエ
ンジン１０に取付けられてカウリング３５内に収納され
ている。従って、エンジン１０からの排気は、エキゾ―
ストガイド１４に形成された排気路３６から排気管３７
を介して下方に排出され、前記オイルタンク３４が存在
しないために充分に容積の大きい膨張室３８で膨張さ
れ、ここで消音された後ロア―ケ―シング２２内を下降
し、プロペラ２３のボス部に形成された排気出口３９か
ら水中に排出される。
配置されていたオイルタンクであり、この実施例ではエ
ンジン１０に取付けられてカウリング３５内に収納され
ている。従って、エンジン１０からの排気は、エキゾ―
ストガイド１４に形成された排気路３６から排気管３７
を介して下方に排出され、前記オイルタンク３４が存在
しないために充分に容積の大きい膨張室３８で膨張さ
れ、ここで消音された後ロア―ケ―シング２２内を下降
し、プロペラ２３のボス部に形成された排気出口３９か
ら水中に排出される。
【００１５】なお、排気路３６、排気管３７を通る排気
はエンジン１０を冷却した後の冷却水が通過する水ジャ
ケット４０によって冷却され、さらに膨張室３８を通る
排気は、アッパ―ケ―シング１２内に収容され、膨張室
を形成するマフラ―４７の外側において、アッパ―ケ―
シング１２の堰壁１２Ａによって形成される水ジャケッ
ト４１を通る冷却水により冷却される。４２は水ジャケ
ット４０の小孔、４３は水ジャケット４１の小孔であ
る。
はエンジン１０を冷却した後の冷却水が通過する水ジャ
ケット４０によって冷却され、さらに膨張室３８を通る
排気は、アッパ―ケ―シング１２内に収容され、膨張室
を形成するマフラ―４７の外側において、アッパ―ケ―
シング１２の堰壁１２Ａによって形成される水ジャケッ
ト４１を通る冷却水により冷却される。４２は水ジャケ
ット４０の小孔、４３は水ジャケット４１の小孔であ
る。
【００１６】なお、エンジンアイドリング時における排
気は、排気管３７、排気膨張室３８から排気用小孔４４
を通って、マフラ―４７によって形成られる副排気通路
４５に導入されて膨張し、消音された後アイドル排気出
口４６から空気中に排出される。
気は、排気管３７、排気膨張室３８から排気用小孔４４
を通って、マフラ―４７によって形成られる副排気通路
４５に導入されて膨張し、消音された後アイドル排気出
口４６から空気中に排出される。
【００１７】図３ないし図５に特に示すように、エンジ
ン１０の左舷前方に配置されたオイルタンク３４には、
そのオイル注入口４８において注入口キャップ４９が装
着され、この注入口キャップ４９の下端はその下方に延
在してオイルレベルゲ―ジとしても機能する。オイルタ
ンク３４の下方寄りにスクリ―ン５１が配置され、この
スクリ―ン５１はオイル内の気泡を下方に流入するのを
防ぐ機能をも有する
ン１０の左舷前方に配置されたオイルタンク３４には、
そのオイル注入口４８において注入口キャップ４９が装
着され、この注入口キャップ４９の下端はその下方に延
在してオイルレベルゲ―ジとしても機能する。オイルタ
ンク３４の下方寄りにスクリ―ン５１が配置され、この
スクリ―ン５１はオイル内の気泡を下方に流入するのを
防ぐ機能をも有する
【００１８】５２はオイル流出管路であり、送油ポンプ
と潤滑ポンプが合体されたオイルポンプ５３に連通して
いる。オイルポンプ５３のポンプ軸５４は、図６，図７
にも示すように、縦置き配置のクランク軸５５に嵌着さ
れた駆動歯車５６が被動歯車５７と噛合し、この被動歯
車５７がポンプ軸５４を駆動する駆動軸５８を回転させ
ることにより回転駆動される。
と潤滑ポンプが合体されたオイルポンプ５３に連通して
いる。オイルポンプ５３のポンプ軸５４は、図６，図７
にも示すように、縦置き配置のクランク軸５５に嵌着さ
れた駆動歯車５６が被動歯車５７と噛合し、この被動歯
車５７がポンプ軸５４を駆動する駆動軸５８を回転させ
ることにより回転駆動される。
【００１９】ここで潤滑オイルの油圧回路を示す図９を
も参照し、オイルタンク３４のオイル流出管路５２から
の潤滑オイルは、オイルポンプ５３のポンプ軸５４が駆
動されることにより、オイルポンプ５３のうちの潤滑ポ
ンプ５９によって、プリセット弁６０を介し、送油ギャ
ラリ―６１に上方に圧送される。この送油ギャラリ―６
１は図３，図６から理解できるようにシリンダボディ８
０の一側の近傍に位置している。そして、プリセット弁
６０はエンジン停止時に横置きした場合、プリセット荷
重によってオイルタンク３４からのエンジンへのオイル
の流れを防止するチェック弁として機能するものであ
る。
も参照し、オイルタンク３４のオイル流出管路５２から
の潤滑オイルは、オイルポンプ５３のポンプ軸５４が駆
動されることにより、オイルポンプ５３のうちの潤滑ポ
ンプ５９によって、プリセット弁６０を介し、送油ギャ
ラリ―６１に上方に圧送される。この送油ギャラリ―６
１は図３，図６から理解できるようにシリンダボディ８
０の一側の近傍に位置している。そして、プリセット弁
６０はエンジン停止時に横置きした場合、プリセット荷
重によってオイルタンク３４からのエンジンへのオイル
の流れを防止するチェック弁として機能するものであ
る。
【００２０】オイルは送油ギャラリ―６１からオイルフ
ィルタ―６２に送られ、ここで再びろ過された後、分配
ギャラリ―６３を介してクランク軸５５の軸受などのエ
ンジン各部の軸受に分配される（図８参照）。そして送
油ギャラリ―６１にはリリ―フ弁６４が配置され、潤滑
ポンプ５９からの潤滑オイルの供給管路の圧力を一定に
保っている。また、前記分配ギャラリ―６３もシリンダ
ボディ８０の一側の近傍に位置し、該分配ギャラリ―６
３と前記送油ギャラリ―６１とは略平行に立設されてい
る。また、分配ギャラリ―６３は前記オイルフィルタ―
６２からその上下方向に延出されている（図３，図８参
照）。
ィルタ―６２に送られ、ここで再びろ過された後、分配
ギャラリ―６３を介してクランク軸５５の軸受などのエ
ンジン各部の軸受に分配される（図８参照）。そして送
油ギャラリ―６１にはリリ―フ弁６４が配置され、潤滑
ポンプ５９からの潤滑オイルの供給管路の圧力を一定に
保っている。また、前記分配ギャラリ―６３もシリンダ
ボディ８０の一側の近傍に位置し、該分配ギャラリ―６
３と前記送油ギャラリ―６１とは略平行に立設されてい
る。また、分配ギャラリ―６３は前記オイルフィルタ―
６２からその上下方向に延出されている（図３，図８参
照）。
【００２１】そして、クランク軸５５の軸受等を潤滑し
た後、オイルは、図４に示すように、流路６５を経てカ
ム軸６６に導入され、ここでシリンダヘッドカバ―６７
内の各構成要素を潤滑した後、クランク室６８の下方に
設けられるオイル受け７０にスクリ―ン６９を介して溜
められる。オイル受け７０からオイルは再びオイルポン
プ５３のポンプ軸５４によって駆動される送油ポンプ７
２によって逆止弁７３を介し、前記オイルタンク３４に
オイル戻し通路７１を通って戻される。
た後、オイルは、図４に示すように、流路６５を経てカ
ム軸６６に導入され、ここでシリンダヘッドカバ―６７
内の各構成要素を潤滑した後、クランク室６８の下方に
設けられるオイル受け７０にスクリ―ン６９を介して溜
められる。オイル受け７０からオイルは再びオイルポン
プ５３のポンプ軸５４によって駆動される送油ポンプ７
２によって逆止弁７３を介し、前記オイルタンク３４に
オイル戻し通路７１を通って戻される。
【００２２】逆止弁７３はエンジン１０を横置きした時
にオイルタンク３４からオイルが逆流するのを防止する
機能を奏する（図７参照）。この戻されるオイルは、図
３に示すように、オイル戻し通路７１から立上ってオイ
ルタンク３４内の上下方向中央部よりやや上方寄りにお
いて開口する吐出口７４から、吐出環流され、これによ
ってオイル内の気泡を分離するように配慮されている。
にオイルタンク３４からオイルが逆流するのを防止する
機能を奏する（図７参照）。この戻されるオイルは、図
３に示すように、オイル戻し通路７１から立上ってオイ
ルタンク３４内の上下方向中央部よりやや上方寄りにお
いて開口する吐出口７４から、吐出環流され、これによ
ってオイル内の気泡を分離するように配慮されている。
【００２３】なお、送油ポンプ７２は、オイル受け７０
内のオイルの溜り量が少ない時、空気を吸って空気をオ
イルタンク３４内に送ってしまうことがあり、オイルタ
ンク３４内の空気をシリンダヘッドカバ―６７内に逃が
すためのベンチレ―ション通路７５が配置されている
（図５参照）。
内のオイルの溜り量が少ない時、空気を吸って空気をオ
イルタンク３４内に送ってしまうことがあり、オイルタ
ンク３４内の空気をシリンダヘッドカバ―６７内に逃が
すためのベンチレ―ション通路７５が配置されている
（図５参照）。
【００２４】なお、図１および図３ないし図５におい
て、７７はフライホイ―ルマグネット、７８はシリンダ
ヘッド、７９は燃料ポンプ、特に図４において８１はピ
ストン、図５において８２は気化器、８３は始動用の電
動モ―タ、８４は船外機を横倒しに置いた時の油面であ
る。
て、７７はフライホイ―ルマグネット、７８はシリンダ
ヘッド、７９は燃料ポンプ、特に図４において８１はピ
ストン、図５において８２は気化器、８３は始動用の電
動モ―タ、８４は船外機を横倒しに置いた時の油面であ
る。
【００２５】以上の実施例によれば、オイルポンプ５３
を縦置きクランク軸５５の下端近傍に位置させるととも
に、送油ギャラリ―６１と分配ギャラリ―６３とをシリ
ンダボディ８０の一側近傍に略平行に立設したので、両
ギャラリ―６１，６３がコンパクトにまとまって配置さ
れ、しかも、各ギャラリ―６１，６３がシリンダからの
熱の影響を受けて加熱され、該ギャラリ―６１，６３内
を流れるオイルの粘度を下げることができる。
を縦置きクランク軸５５の下端近傍に位置させるととも
に、送油ギャラリ―６１と分配ギャラリ―６３とをシリ
ンダボディ８０の一側近傍に略平行に立設したので、両
ギャラリ―６１，６３がコンパクトにまとまって配置さ
れ、しかも、各ギャラリ―６１，６３がシリンダからの
熱の影響を受けて加熱され、該ギャラリ―６１，６３内
を流れるオイルの粘度を下げることができる。
【００２６】また、前記分配ギャラリ―６３はオイルフ
ィルタ―６２から上下に延出されているので、該分配ギ
ャラリ―６３とクランク軸の軸受間の距離を縮めること
ができ、オイルフィルタ―６２から最も離れたクランク
軸受部材へのオイルの分配も比較的に短かな配管です
む。
ィルタ―６２から上下に延出されているので、該分配ギ
ャラリ―６３とクランク軸の軸受間の距離を縮めること
ができ、オイルフィルタ―６２から最も離れたクランク
軸受部材へのオイルの分配も比較的に短かな配管です
む。
【００２７】さらに、前記オイルポンプ５３からのオイ
ルをオイルフィルタ―６２に供給する送油ギャラリ―６
１にリリ―フ弁６４を備えたオイル流路を分岐させたの
で、オイルフィルタ―６２に作用するオイルの圧力が所
定値以上になることがなく、オイルフィルタ―６２によ
ってろ過されるオイルによるオイルフィルタ―６２の負
荷が過剰になることもない。
ルをオイルフィルタ―６２に供給する送油ギャラリ―６
１にリリ―フ弁６４を備えたオイル流路を分岐させたの
で、オイルフィルタ―６２に作用するオイルの圧力が所
定値以上になることがなく、オイルフィルタ―６２によ
ってろ過されるオイルによるオイルフィルタ―６２の負
荷が過剰になることもない。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、オイルポンプを縦置き
クランク軸の下端近傍に位置させるとともに、送油ギャ
ラリ―と分配ギャラリ―とをシリンダボディの一側近傍
に略平行に立設したので、両ギャラリ―がコンパクトに
まとまって配置され、エンジン全体もコンパクトに納め
ることができながら、各ギャラリ―がシリンダからの熱
の影響を受けて加熱され、該ギャラリ―内を流れるオイ
ルの粘度を下げることができることからオイルの流れが
効率良くなるとともに特にオイルポンプの吐出口から過
分の抵抗を有するオイルフィルタ―までのオイルの流れ
も充分に維持することができる４サイクル船外機の潤滑
装置となる。
クランク軸の下端近傍に位置させるとともに、送油ギャ
ラリ―と分配ギャラリ―とをシリンダボディの一側近傍
に略平行に立設したので、両ギャラリ―がコンパクトに
まとまって配置され、エンジン全体もコンパクトに納め
ることができながら、各ギャラリ―がシリンダからの熱
の影響を受けて加熱され、該ギャラリ―内を流れるオイ
ルの粘度を下げることができることからオイルの流れが
効率良くなるとともに特にオイルポンプの吐出口から過
分の抵抗を有するオイルフィルタ―までのオイルの流れ
も充分に維持することができる４サイクル船外機の潤滑
装置となる。
【００２９】また、前記分配ギャラリ―をオイルフィル
タ―から上下に延出させた場合、該分配ギャラリ―とク
ランク軸の軸受間の距離を縮めることができ、オイルフ
ィルタ―から最も離れたクランク軸受部材へのオイルの
分配も比較的に短かな配管ですむことから、各クランク
軸受部材へのオイルの供給が均等化され、かつ迅速に行
える４サイクル船外機の潤滑装置となる。
タ―から上下に延出させた場合、該分配ギャラリ―とク
ランク軸の軸受間の距離を縮めることができ、オイルフ
ィルタ―から最も離れたクランク軸受部材へのオイルの
分配も比較的に短かな配管ですむことから、各クランク
軸受部材へのオイルの供給が均等化され、かつ迅速に行
える４サイクル船外機の潤滑装置となる。
【００３０】また、前記オイルポンプからのオイルをオ
イルフィルタ―に供給する送油ギャラリ―にリリ―フ弁
を備えたオイル流路を分岐させた場合、オイルフィルタ
―に作用するオイルの圧力が所定値以上になることがな
く、オイルフィルタ―によってろ過されるオイルによる
オイルフィルタ―の負荷が過剰になることもないことか
ら、オイルフィルタ―が長期の使用に耐えてその寿命を
長く維持することができ、清浄なオイルを常時エンジン
の各部に供給することができる４サイクル船外機の潤滑
装置となる。
イルフィルタ―に供給する送油ギャラリ―にリリ―フ弁
を備えたオイル流路を分岐させた場合、オイルフィルタ
―に作用するオイルの圧力が所定値以上になることがな
く、オイルフィルタ―によってろ過されるオイルによる
オイルフィルタ―の負荷が過剰になることもないことか
ら、オイルフィルタ―が長期の使用に耐えてその寿命を
長く維持することができ、清浄なオイルを常時エンジン
の各部に供給することができる４サイクル船外機の潤滑
装置となる。
【図１】図１は本発明が適用された船外機を示す側面図
である。
である。
【図２】図２は図１のＩＩ―ＩＩ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図３】図３は図１の要部を拡大して示す断面図であ
る。
る。
【図４】図４は図１のエンジン内部を示す断面図であ
る。
る。
【図５】図５は図１の一部を切欠いて示す拡大平面図で
ある。
ある。
【図６】図６は図３のＶＩーＶＩ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図７】図７は図３のＶＩＩーＶＩＩ線に沿う断面図で
ある。
ある。
【図８】図８は図３のＶＩＩＩーＶＩＩＩ線に沿う断面
図である。
図である。
【図９】図９は本発明に係る油圧回路図である。
１０ エンジン ３４ オイルタンク ５３ オイルポンプ ５５ クランク軸 ６１ 送油ギャラリ― ６２ オイルフィルタ― ６３ 分配ギャラリ― ６４ リリ―フ弁 ８０ シリンダボディ
Claims (3)
- 【請求項１】 オイルタンクと、該オイルタンクからの
オイルをエンジンの各部に圧送するオイルポンプと、該
オイルポンプからのオイルをオイルフィルタ―に供給す
る送油ギャラリ―と、前記オイルフィルタ―からのオイ
ルをクランク軸の各軸受に供給する分配ギャラリ―とを
備えた４サイクル船外機の潤滑装置において、前記オイ
ルポンプを縦置きクランク軸の下端近傍に位置させると
ともに、送油ギャラリ―と分配ギャラリ―とをシリンダ
ボディの一側近傍に略平行に立設したことを特徴とする
４サイクル船外機の潤滑装置。 - 【請求項２】 前記分配ギャラリ―をオイルフィルタ―
から上下に延出させたことを特徴とする請求項１記載の
４サイクル船外機の潤滑装置。 - 【請求項３】 前記オイルポンプからのオイルをオイル
フィルタ―に供給する送油ギャラリ―にリリ―フ弁を備
えたオイル流路を分岐させたことを特徴とする請求項１
記載の４サイクル船外機の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8097323A JP2618355B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | ４サイクル船外機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8097323A JP2618355B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | ４サイクル船外機の潤滑装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1077862A Division JP2698153B2 (ja) | 1989-03-29 | 1989-03-29 | ４サイクル船外機の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08277709A JPH08277709A (ja) | 1996-10-22 |
| JP2618355B2 true JP2618355B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=14189284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8097323A Expired - Fee Related JP2618355B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | ４サイクル船外機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2618355B2 (ja) |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP8097323A patent/JP2618355B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08277709A (ja) | 1996-10-22 |
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Legal Events
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