JP2613321B2 - Railroad crossing control device - Google Patents
Railroad crossing control deviceInfo
- Publication number
- JP2613321B2 JP2613321B2 JP3080858A JP8085891A JP2613321B2 JP 2613321 B2 JP2613321 B2 JP 2613321B2 JP 3080858 A JP3080858 A JP 3080858A JP 8085891 A JP8085891 A JP 8085891A JP 2613321 B2 JP2613321 B2 JP 2613321B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control
- train
- alarm
- file
- condition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、踏切制御装置に関し、
更に詳しくは、踏切警報制御データを作成する踏切制御
データ作成装置に係り、踏切制御ファイルを、制御要素
作成ファイルと制御条件作成ファイルの２階層から構成
し、制御要素作成ファイルは、横軸に制御要素をとり、
縦軸に踏切制御の入力条件及び設定条件をとり、両軸の
交点から目的の制御要素を作成するファイルとし、制御
条件作成ファイルは横軸に制御要素作成ファイルで得ら
れた制御要素をとり、縦軸に踏切制御経路毎の踏切制御
条件をとり、両軸の交点から目的の踏切制御条件を作成
するファイルとすることにより、踏切制御のソフトウエ
アの知識を持たない者であっても、踏切制御データを容
易に作成でき、しかも、標準的なハードウエアと標準的
なソフトウエアのもとで、あらゆる踏切に適用できる汎
用性の高い踏切制御装置を提供できるようにしたもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a railroad crossing control device,
More specifically, the present invention relates to a railroad crossing control data generating apparatus for generating railroad crossing alarm control data, in which a railroad crossing control file is composed of two layers, a control element generation file and a control condition generation file. Take the element
The vertical axis takes the input condition and the setting condition of the railroad crossing control, creates a target control element from the intersection of both axes, and the control condition creation file takes the control element obtained in the control element creation file on the horizontal axis, By taking the railroad crossing control conditions for each railroad crossing control path on the vertical axis and creating a file of the railroad crossing control conditions from the intersection of both axes, even those who do not have knowledge of railroad crossing control software, It is possible to provide a highly versatile level crossing control device that can easily create control data and that can be applied to any level crossing under standard hardware and standard software.
【０００２】[0002]
【従来の技術】踏切制御系の一般的な構成は、踏切道の
手前に設定された警報開始点より内側の踏切制御区間に
列車が入ったことを、進入側列車検知器で検知して踏切
警報開始を行ない、踏切道の後方の警報終止点から列車
が抜け出たことを、進出側列車検知器で検知して、踏切
警報停止を行なうようになっている。踏切個々の制御条
件は、列車検知方式の種別、連動条件及び踏切までの列
車通過経路等を考慮して、装置の設定端子に与えるよう
になっている。2. Description of the Related Art A general structure of a railroad crossing control system is based on the detection of a train entering a railroad crossing control section inside a warning start point set in front of a railroad crossing by an entrance-side train detector. The warning is started, and the exit side train detector detects that the train has exited from the warning end point behind the railroad crossing, and stops the railroad crossing warning. The control condition of each railroad crossing is given to the setting terminal of the device in consideration of the type of the train detection method, the interlocking condition, the train passage route to the railroad crossing, and the like.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
の踏切制御装置では、踏切個々の制御条件は、列車検知
方式の種別、連動条件及び踏切までの列車通過経路を考
慮して、装置の設定端子に与えるようになっているの
で、制御条件の増減に応じて、設定端子を増減したり、
装置構成を変えたりする必要があり、汎用性に欠けると
い問題点があった。また、制御条件が多すぎるとハード
ウエアの構成が大型化するために、制御条件数を制限せ
ざるを得ないなどの問題点もあった。更に、踏切制御に
関する専門技術を有する者であって、ソフトウエアの知
識を有するものでなければ、踏切制御のためのソフトウ
エアを作成することができなかった。As described above, in the conventional level crossing control device, the control conditions of each level crossing are determined by taking into account the type of the train detection method, the interlocking condition, and the train passage route to the level crossing. Because it is given to the setting terminal, according to the increase or decrease of the control conditions, increase or decrease the setting terminal,
It is necessary to change the device configuration, and there is a problem that it lacks versatility. Further, if the number of control conditions is too large, the hardware configuration becomes large, so that there is a problem that the number of control conditions must be limited. Furthermore, unless a person has a specialized skill in level crossing control and does not have knowledge of software, software for level crossing control cannot be created.
【０００４】そこで、本発明の課題は、上述する従来の
問題点を解決し、踏切制御のソフトウエアの知識を持た
ない者であっても、踏切制御データを容易に作成でき、
しかも、標準的なハードウエアと標準的なソフトウエア
のもとで、あらゆる踏切に適用できる汎用性の高い踏切
制御装置を提供することである。[0004] Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned conventional problems, so that even those who do not have knowledge of the software of the level crossing control can easily create the level crossing control data.
Moreover, it is an object of the present invention to provide a highly versatile level crossing control device that can be applied to any level crossing under standard hardware and standard software.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上述した課題解決のた
め、本発明は、踏切警報制御データを作成する踏切制御
データ作成装置を含む踏切制御装置であって、前記踏切
制御データ作成装置は、制御要素作成ファイルと制御条
件作成ファイルの２階層の踏切制御ファイルを持ち、前
記制御要素作成ファイルは、横軸に列車検知方式、警報
開始起動条件となる警報トリガ及び列車毎の警報時間調
整条件を含む制御要素をとり、縦軸に踏切制御の入力条
件及び設定条件をとり、両軸の交点から目的の制御要素
を作成するファイルであり、前記制御条件作成ファイル
は、横軸に前記制御要素作成ファイルで得られた制御要
素をとり、縦軸に踏切制御経路毎の警報ゾーン、終止ゾ
ーン、警報トリガ及び調整条件を含む踏切制御条件をと
り、両軸の交点から目的の踏切制御条件を作成するファ
イルであることを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention relates to a level crossing control device including a level crossing control data generating device for generating level crossing alarm control data, wherein the level crossing control data generating device comprises: The control element creation file has a two-level railroad crossing control file of an element creation file and a control condition creation file, and the control element creation file includes a train detection method, an alarm trigger as an alarm start activation condition, and an alarm time adjustment condition for each train on the horizontal axis. A file for taking control elements, taking input conditions and setting conditions for level crossing control on the vertical axis, and creating a target control element from the intersection of both axes, wherein the control condition creation file is the control element creation file on the horizontal axis. Take the control elements obtained in the above, take the crossing control conditions including the alarm zone, end zone, alarm trigger and adjustment conditions for each railroad crossing control path on the vertical axis, from the intersection of both axes Characterized in that it is a file that creates a subject of crossing control condition.
【０００６】[0006]
【作用】踏切制御ファイルは、制御要素作成ファイルと
制御条件作成ファイルの２階層から構成し、それぞれは
マトリクス法を基本とした標準化構造となっている。そ
して、横軸に列車検知方式、警報開始起動条件となる警
報トリガ及び列車毎の警報時間調整条件を含む制御要素
をとり、縦軸に踏切制御の入力条件及び設定条件をとっ
た制御要素作成ファイルにより、両軸の交点から目的の
制御要素を作成する。The level crossing control file is composed of two layers, a control element creation file and a control condition creation file, each of which has a standardized structure based on the matrix method. Then, the control element including a train detection method, an alarm trigger as an alarm start condition, and an alarm time adjustment condition for each train is taken along the horizontal axis, and a control element creation file having the input and setting conditions for the level crossing control taken along the vertical axis. Thus, a target control element is created from the intersection of both axes.
【０００７】次に、横軸に前記制御要素作成ファイルで
得られた制御要素をとり、縦軸に踏切制御経路毎の警報
ゾーン、終止ゾーン、警報トリガ及び調整条件を含む踏
切制御条件をとった制御条件作成ファイルにより、両軸
の交点から目的の踏切制御条件を作成する。Next, the horizontal axis indicates control elements obtained from the control element creation file, and the vertical axis indicates level crossing control conditions including an alarm zone, an end zone, an alarm trigger, and adjustment conditions for each level crossing control path. A desired railroad crossing control condition is created from the intersection of both axes by a control condition creation file.
【０００８】このため、踏切制御のソフトウエアの知識
を持たない者であっても、踏切制御データを容易に作成
でき、しかも、標準的なハードウエアと標準的なソフト
ウエアのもとで、あらゆる踏切に適用できる汎用性の高
い踏切制御装置が得られる。For this reason, even a person who does not have knowledge of the software for the level crossing control can easily create the level crossing control data, and furthermore, can use all kinds of standard crossing control software with standard hardware. A highly versatile level crossing control device applicable to level crossings is obtained.
【０００９】[0009]
【実施例】図１は本発明に係る踏切制御装置を用いた踏
切制御系を示す図である。図において、１は軌道、２は
列車、３は踏切道、４は踏切制御装置、５１〜５５は列
車検知器、６は列車検知器、７は踏切警報器をそれぞれ
示している。踏切道３の手前には、複数の列車通過経路
Ｒ１〜Ｒ３があり、各列車通過経路Ｒ１〜Ｒ３毎に、適
当な長さの踏切制御区間Ｌ１〜Ｌ３が設定されている。
列車通過経路Ｒ１の踏切制御区間Ｌ１には、軌道回路１
Ｔ、２Ｔ及び３Ｔが含まれ、列車通過経路Ｒ２の踏切制
御区間Ｌ２には軌道回路１Ｔ、２Ｔ及び４Ｔが含まれ、
列車通過経路Ｒ３の踏切制御区間Ｌ３には軌道回路１
Ｔ、２Ｔ及び５Ｔが含まれている。FIG. 1 is a diagram showing a level crossing control system using a level crossing control device according to the present invention. In the figure, 1 is a track, 2 is a train, 3 is a railroad crossing road, 4 is a railroad crossing control device, 51 to 55 are train detectors, 6 is a train detector, and 7 is a railroad crossing alarm. There are a plurality of train passage routes R1 to R3 in front of the railroad crossing road 3, and railroad crossing control sections L1 to L3 having an appropriate length are set for each of the train passage routes R1 to R3.
The track circuit 1 is included in the railroad crossing control section L1 of the train passage route R1.
T, 2T and 3T, and the railroad crossing control section L2 of the train passage route R2 includes the track circuits 1T, 2T and 4T,
The track circuit 1 is located at the level crossing control section L3 of the train passage route R3.
T, 2T, and 5T.
【００１０】踏切制御装置４はコンピュータで構成され
た制御装置４１及び踏切制御データ作成装置４２を備え
ており、列車検知器５１〜５５や列車検知器６等で得ら
れた列車検知条件に基づいて踏切警報器の鳴動及び閉扉
制御のための制御信号を出力する。踏切制御データ作成
装置４２については後で詳述する。The railroad crossing control device 4 includes a computer control device 41 and a railroad crossing control data creating device 42, and based on train detection conditions obtained by the train detectors 51 to 55, the train detector 6, and the like. A control signal for sounding of the level crossing alarm and door closing control is output. The railroad crossing control data creation device 42 will be described later in detail.
【００１１】列車検知器５１〜５５は、警報開始点Ｐs1
〜Ｐs3より内側の踏切制御区間Ｌ１〜Ｌ３に列車２が入
ったことを検知するように設置され、列車検知器６は踏
切道３の後方の警報終止点ＰF から列車が抜け出たこと
を検知するように設置されている。矢印ａの方向に走行
する列車２が警報開始点Ｐs1〜Ｐs3に進入し、列車進入
が列車検知器５１〜５３によって検知されると、警報開
始制御が行なわれ、踏切制御装置４から踏切鳴動及び閉
扉制御のための踏切制御信号が出力され、所定の踏切制
御が行なわれる。列車２が警報終止点ＰF を通過し終わ
ると、その列車通過が列車検知器６によって検知され、
踏切制御装置４から出力される踏切制御信号により、警
報鳴動停止及び開扉制御が行なわれる。The train detectors 51 to 55 are provided at the alarm start point Ps1.
Is installed so as to detect that the train 2 has entered the level crossing control sections L1 to L3 inside Ps3, and the train detector 6 detects that the train has exited from the warning end point PF behind the level crossing 3. It is installed as follows. When the train 2 running in the direction of the arrow a enters the alarm start points Ps1 to Ps3 and the train entry is detected by the train detectors 51 to 53, an alarm start control is performed, and A level crossing control signal for door closing control is output, and predetermined level crossing control is performed. When the train 2 has passed the alarm end point PF, the train passing is detected by the train detector 6,
In response to a level crossing control signal output from the level crossing control device 4, alarm sound stop and door opening control are performed.
【００１２】列車検知器５１〜５５、６としては連続検
知方式と、非連続検知方式の２種類がよく知られてい
る。連続検知方式の代表例は、列車車軸による軌道回路
短絡によって列車を連続的に検知する軌道回路短絡方式
である。非連続検知方式としては車軸検知器や踏切制御
子等がある。これらの列車検知方式を単独で用いること
もあり、組合せて用いることもある。以下、列車進入及
び進出に連続検知方式を用いた場合を方式Ａ、非連続検
知方式を用いた場合を方式Ｂとする。両者の組合せのう
ち、列車進入側に連続検知方式を用い、列車進出側に非
連続検知方式を用いた場合を方式ＡＢ、逆の場合を方式
ＢＡと表示する。Two types of train detectors 51 to 55 and 6 are well known: a continuous detection system and a discontinuous detection system. A typical example of the continuous detection method is a track circuit short-circuit method for continuously detecting a train by a track circuit short-circuit caused by a train axle. Examples of the discontinuous detection method include an axle detector and a level crossing controller. These train detection methods may be used alone or in combination. Hereinafter, the case where the continuous detection method is used for entering and leaving the train is referred to as method A, and the case where the discontinuous detection method is used is referred to as method B. Of the combination of the two, a continuous detection method is used for the train entry side, and a discontinuous detection method is used for the train exit side as method AB, and the opposite case is used as method BA.
【００１３】次に、本発明の主要部をなす踏切制御デー
タ作成装置４２について説明する。踏切制御データ作成
装置４２は、踏切制御データを作成し、制御装置４１に
与える。制御装置４１に対する踏切制御データの供給
は、オンラインで行なってもよいし、または記録媒体を
用いて行なってもよい。踏切制御データ作成装置４２
は、制御要素作成ファイルと制御条件作成ファイルの２
階層の踏切制御ファイルを持っている。制御要素作成フ
ァイルと制御条件作成ファイルのそれぞれはマトリクス
法を基本とした標準化構造としてある。Next, the railroad crossing control data generating device 42 which is a main part of the present invention will be described. The railroad crossing control data generation device 42 generates railroad crossing control data and gives it to the control device 41. The supply of the level crossing control data to the control device 41 may be performed online, or may be performed using a recording medium. Railroad crossing control data creation device 42
Is the control element creation file and the control condition creation file.
Has a level crossing control file. Each of the control element creation file and the control condition creation file has a standardized structure based on the matrix method.
【００１４】図２は制御要素作成ファイルを示し、図３
は制御条件作成ファイルをそれぞれ示している。図２に
示す制御要素作成ファイルは、横軸に方式Ａ、方式Ｂ、
方式ＡＢ及び方式ＢＡの４種の列車検知方式、警報トリ
ガ及び列車毎の警報時間調整条件を含む制御要素をと
り、縦軸に踏切制御の入力条件及び設定条件（タイマ
値）をとり、両軸の交点から目的の制御要素を作成する
ファイルとなっている。FIG. 2 shows a control element creation file, and FIG.
Indicates a control condition creation file. The control element creation file shown in FIG. 2 has method A, method B,
The control elements including the four types of train detection methods AB and BA, the alarm trigger, and the alarm time adjustment conditions for each train are taken, and the input and setting conditions (timer value) of the level crossing control are taken on the vertical axis. Is a file that creates the desired control element from the intersection of.
【００１５】警報トリガとは警報を開始するために与え
られる起動条件である。列車が踏切制御経路に従い踏切
に向かって接近している状態において、踏切警報を開始
するためには当該列車の走行状態を知ることが条件とな
る。当該列車が踏切に向かって進行中であり通過可能な
状態であるなら、警報開始としてよく、まだ停車中であ
るなら、当該列車の進行による踏切を通過可能となった
時点で警報を開始すればよい。このように、警報を開始
するめに与える起動条件を警報トリガと称する。警報ト
リガが設定された状態と踏切制御経路の警報ゾーンに列
車がいる条件とで、警報を開始する。The alarm trigger is a start condition provided to start an alarm. In a state where the train is approaching the level crossing according to the level crossing control route, in order to start the level crossing warning, it is necessary to know the running state of the train. If the train is proceeding toward the railroad crossing and is in a state where it can pass, an alarm may be started, and if it is still stopped, an alarm will be started when it is possible to pass the railroad crossing due to the progress of the train. Good. In this way, the activation condition given to start the alarm is called an alarm trigger. An alarm is started in a state in which an alarm trigger is set and a condition in which a train is in an alarm zone of a railroad crossing control route.
【００１６】調整条件とは、踏切警報開始時間の調整を
可能とする条件をいう。上述の警報トリガに加えて、列
車の速度、種別、走行パターンなどによる警報時間の調
整条件を与えることができるなら、列車毎の警報時間の
調整が可能となり、より高精度な踏切警報時間制御が可
能となる。列車速度、列車種別、警報遅延時間、ＡＴＳ
を利用した警報可否条件及び走行パターン等より演算さ
れた警報時間開始に対する時間調整結果が、調整条件と
して与えられる。The adjustment condition is a condition that enables the adjustment of the crossing warning start time. In addition to the above-mentioned alarm trigger, if it is possible to provide conditions for adjusting the alarm time according to the train speed, type, running pattern, etc., it becomes possible to adjust the alarm time for each train, and more accurate level crossing alarm time control. It becomes possible. Train speed, train type, alarm delay time, ATS
The time adjustment result with respect to the start of the alarm time calculated from the alarm enable / disable condition and the running pattern, etc., is provided as the adjustment condition.
【００１７】縦軸の入力条件には、列車位置検知条件、
経路指定条件、扱い条件等が含まれる。列車位置検知条
件には軌道回路、踏切制御子または車軸検知器等の別が
含まれ、経路指定条件には進路または転てつ器の条件が
含まれる。扱い条件には入換てこ、開扉操作または代用
てこの別等が含まれる。The input conditions on the vertical axis include train position detection conditions,
It includes routing conditions, handling conditions, and the like. The train position detection condition includes a track circuit, a level crossing controller, an axle detector, and the like, and the route designation condition includes a route or a switch condition. The handling conditions include replacement, door opening operation, or substitute.
【００１８】図３に示す制御条件作成ファイルは、横軸
に制御要素作成ファイルで得られた制御要素をとり、縦
軸に踏切制御経路毎の警報ゾーン、終止ゾーン、警報ト
リガ及び調整条件を含む踏切制御条件をとり、両軸の交
点から目的の踏切制御条件を作成するファイルである。
縦軸に踏切制御経路Ｒ１〜Ｒ３を配列してある。列車検
知の各方式Ａ、Ｂ、ＡＢ及びＢＡ毎に、軌道回路１Ｔ〜
５Ｔに対応する線が縦軸に配置されていて、各踏切制御
経路Ｒ１〜Ｒ３に含まれる軌道回路１Ｔ〜５Ｔ毎に列車
検知方式を設定し得るファイルとなっている。また、踏
切制御経路Ｒ１〜Ｒ３のそれぞれには、第１ゾーン、第
２ゾーン、第３ゾーン、警報トリガ及び調整条件が配列
されている。第１ゾーンは警報取消し不許可ゾーン、第
２ゾーンは警報取消し可能ゾーン、第３ゾーンは警報終
止ゾーンである。The control condition creation file shown in FIG. 3 takes the control elements obtained by the control element creation file on the horizontal axis, and includes the alarm zone, end zone, alarm trigger, and adjustment conditions for each railroad crossing control path on the vertical axis. This is a file that takes railroad crossing control conditions and creates target railroad crossing control conditions from the intersection of both axes.
Railroad crossing control routes R1 to R3 are arranged on the vertical axis. For each of the train detection methods A, B, AB and BA, the track circuit 1T ~
A line corresponding to 5T is arranged on the vertical axis, and is a file in which a train detection method can be set for each track circuit 1T to 5T included in each of the railroad crossing control routes R1 to R3. A first zone, a second zone, a third zone, an alarm trigger, and adjustment conditions are arranged in each of the level crossing control routes R1 to R3. The first zone is an alarm cancellation non-permission zone, the second zone is an alarm cancelable zone, and the third zone is an alarm end zone.
【００１９】第１ゾーン〜第３ゾーンについて、踏切制
御経路Ｒ１を例にとり、図４を参照して説明する。図４
において、Ｌ１１は第１ゾーンである。第１ゾーンＬ１
１は警報取消し不許可ゾーンであって、列車２が第１ゾ
ーンＬ１１に入ったことが、列車検知器５４によって検
知された後は、第１ゾーンＬ１１内では列車検知信号に
左右されない踏切警報制御を行なう。従って、第１ゾー
ンＬ１１内において、仮に、車軸の浮上がり等による列
車検知の不正動作もしくは誤動作を生じた場合にも、踏
切警報が継続するようになり、極めて安全性及び信頼性
の高い踏切制御を行なうことができる。The first to third zones will be described with reference to FIG. 4 taking the level crossing control route R1 as an example. FIG.
, L11 is a first zone. First zone L1
Reference numeral 1 denotes an alarm cancellation non-permission zone. After the train detector 54 detects that the train 2 has entered the first zone L11, the level crossing alarm control is not affected by the train detection signal in the first zone L11. Perform Therefore, in the first zone L11, even if an improper operation or malfunction of the train detection due to a lift of the axle or the like occurs, the level crossing alarm continues, and the level crossing control with extremely high safety and reliability is achieved. Can be performed.
【００２０】Ｌ１２は第２ゾーンである。第２ゾーンＬ
１２は警報取消し不許可ゾーンとなる第１ゾーンＬ１１
の手前に設定されていて、警報取消し可能ゾーンとな
る。警報取消し可能ゾーンとなる第２ゾーンＬ１２では
踏切鳴動及び閉扉制御を遅延または解除できる。従っ
て、第２ゾーンＬ１２において、列車２が低速運行また
は停車を余儀なくされた場合は、踏切鳴動及び閉扉制御
を遅延または解除し、踏切道３を通過する他の交通機関
に対する影響を軽減できる。L12 is a second zone. Second zone L
Reference numeral 12 denotes a first zone L11 serving as an alarm cancellation non-permission zone.
It is set in front of and becomes the zone where the alarm can be canceled. In the second zone L12, which is the alarm cancelable zone, the level crossing sound and the door closing control can be delayed or canceled. Therefore, in the second zone L12, when the train 2 is forced to operate at a low speed or stop, the sound of the railroad crossing and the closing control are delayed or canceled, and the influence on other transportations passing through the railroad crossing 3 can be reduced.
【００２１】Ｌ１３は第３ゾーンである。第３ゾーンＬ
１３は第１ゾーンＬ１１の後方に設定されていて、警報
終止ゾーンとなる。列車２が第３ゾーンＬ１３を通過し
た後は、従来と同様に、踏切の鳴動停止及び開扉制御を
行なう。L13 is a third zone. Third zone L
13 is set behind the first zone L11 and becomes an alarm end zone. After the train 2 passes through the third zone L13, the stop of the sound of the railroad crossing and the door opening control are performed as in the conventional case.
【００２２】次に、制御要素作成ファイル及び制御条件
作成ファイルを用いた踏切制御データ作成について説明
する。踏切制御経路Ｒ１〜Ｒ３に含まれる進入側列車検
知器５１〜５５を方式Ａとし、列車検知器６を方式Ｂと
する。Next, creation of level crossing control data using the control element creation file and the control condition creation file will be described. The approach-side train detectors 51 to 55 included in the railroad crossing control routes R1 to R3 are referred to as method A, and the train detector 6 is referred to as method B.
【００２３】制御要素作成ファイルにおいて、軌道回路
１Ｔでは進入側列車検知器５５が方式Ａであるから、軌
道回路１Ｔと方式Ａとの交点にデータＤ1Aを設定する。
進出側列車検知器６はそれ自体は方式Ｂであるが、方式
Ａの列車検知器５５と組合されて方式ＡＢとして用いら
れるので、列車検知器６と方式ＡＢとの交点にデータＤ
1Bを設定する。そして、軌道回路１Ｔと方式ＡＢとの交
点にデータＤ１を設定する。これにより、軌道回路１Ｔ
の列車検知が方式ＡＢであるとのデータＤ１が設定され
る。軌道回路２Ｔ〜５Ｔに含まれる列車検知器５１、５
２、５３及び５４は方式Ａであるから、軌道回路２Ｔ、
３Ｔ、４Ｔ及び５Ｔと方式Ａとの交点にデータＤ２、Ｄ
３、Ｄ４及びＤ５を設定する。警報トリガ及び調整条件
は該当する条件に対応してその交点でデータを設定す
る。In the control element creation file, in the track circuit 1T, since the approach side train detector 55 is of method A, data D 1A is set at the intersection of the track circuit 1T and method A.
Although the exit-side train detector 6 is itself of the system B, it is used as the system AB in combination with the train detector 55 of the system A, so that the data D is provided at the intersection of the train detector 6 and the system AB.
Set 1B . Then, data D1 is set at the intersection of the track circuit 1T and the method AB. Thereby, the track circuit 1T
Is set as data D1 indicating that the train detection is of system AB. Train detectors 51 and 5 included in track circuits 2T to 5T
2, 53 and 54 are of method A, so the orbital circuit 2T,
Data D2, D at the intersection of 3T, 4T, and 5T with method A
3, D4 and D5 are set. For the alarm trigger and the adjustment condition, data is set at the intersection corresponding to the condition.
【００２４】制御条件作成ファイルにおいて、横軸に制
御要素作成ファイルで得られた制御要素をとり、縦軸に
踏切制御経路毎の警報ゾーン、終止ゾーン、警報トリガ
及び調整条件を含む踏切制御条件をとり、両軸の交点か
ら目的の踏切制御条件を作成する。踏切制御経路１に注
目すると、軌道回路２Ｔによる第１ゾーンＬ１１は列車
検知器５４による方式Ａの列車検知、軌道回路３Ｔによ
る第２ゾーンＬ１２は列車検出器５１による方式Ａの列
車検知、軌道回路１Ｔによる第３ゾーンＬ１３は方式Ａ
の列車検知器５５と方式Ｂの列車検出器６とで構成され
る方式ＡＢの列車検知となっているので、これを制御条
件作成ファイルに設定する。他の踏切制御経路Ｒ２、Ｒ
３でも同様のデータ設定を行なう。これにより、各踏切
制御経路Ｒ１〜Ｒ３毎に、踏切制御に必要な軌道回路と
その列車検知方式を設定できる。In the control condition creation file, the horizontal axis indicates the control elements obtained in the control element creation file, and the vertical axis indicates the railroad crossing control conditions including the alarm zone, end zone, alarm trigger, and adjustment conditions for each railroad crossing control path. Then, a desired railroad crossing control condition is created from the intersection of both axes. Paying attention to the railroad crossing control path 1, the first zone L11 by the track circuit 2T is the train detection of the method A by the train detector 54, the second zone L12 by the track circuit 3T is the train detection of the system A by the train detector 51, the track circuit Third zone L13 by 1T is system A
Since the train detection of the system AB includes the train detector 55 and the train detector 6 of the system B, this is set in the control condition creation file. Other railroad crossing control routes R2, R
3, the same data setting is performed. Thereby, a track circuit required for the level crossing control and a train detection method thereof can be set for each level crossing control route R1 to R3.
【００２５】このため、踏切制御のソフトウエアの知識
を持たない者であっても、踏切制御データを容易に作成
でき、標準的なハードウエアと標準的なソフトウエアの
もとで、あらゆる踏切に適用できる汎用性の高い踏切制
御装置が得られる。For this reason, even those who do not have knowledge of level crossing control software can easily create level crossing control data, and can use any level crossing with standard hardware and standard software. A highly versatile railroad crossing control device that can be applied is obtained.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上述べたように、本発明に係る踏切制
御装置は踏切制御データ作成装置を備え、制御要素作成
ファイルと制御条件作成ファイルの２階層の踏切制御フ
ァイルを持ち、前記制御要素作成ファイルは、横軸に列
車検知方式、警報開始起動条件となる警報トリガ及び列
車毎の警報時間調整条件を含む制御要素をとり、縦軸に
踏切制御の入力条件及び設定条件をとり、両軸の交点か
ら目的の制御要素を作成するファイルであり、制御条件
作成ファイルは、横軸に制御要素作成ファイルで得られ
た制御要素をとり、縦軸に踏切制御経路毎の警報ゾー
ン、終止ゾーン、警報トリガ及び調整条件を含む踏切制
御条件をとり、両軸の交点から目的の踏切制御条件を作
成するファイルであるから、踏切制御のソフトウエアの
知識を持たない者であっても、踏切制御データを容易に
作成でき、しかも、標準的なハードウエアと標準的なソ
フトウエアのもとで、あらゆる踏切に適用できる汎用性
の高い踏切制御装置を提供することができる。As described above, the railroad crossing control device according to the present invention is provided with the railroad crossing control data generation device, and has a two-level railroad crossing control file of a control element generation file and a control condition generation file. The file takes the control elements including the train detection method, the alarm trigger that becomes the alarm start activation condition and the alarm time adjustment condition for each train on the horizontal axis, the input condition and the setting condition of the railroad crossing control on the vertical axis, This is a file for creating the target control element from the intersection, and the control condition creation file takes the control elements obtained in the control element creation file on the horizontal axis and the alarm zone, end zone, alarm for each railroad crossing control path on the vertical axis. It is a file that takes railroad crossing control conditions including triggers and adjustment conditions and creates the desired railroad crossing control conditions from the intersection of both axes. It also can be created easily crossing control data, moreover, can provide a standard hardware and standard software under a high crossing controller versatile that can be applied to any crossing.
【図１】本発明に係る踏切制御装置を用いた踏切制御系
を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a railroad crossing control system using a railroad crossing control device according to the present invention.
【図２】本発明に係る踏切制御装置を構成する踏切制御
データ作成装置で用いられる制御要素作成ファイルを示
す図である。FIG. 2 is a diagram showing a control element creation file used in a railroad crossing control data creation device constituting the railroad crossing control device according to the present invention.
【図３】本発明に係る踏切制御装置を構成する踏切制御
データ作成装置で用いられる制御条件作成ファイルを示
す図である。FIG. 3 is a diagram showing a control condition creation file used in a railroad crossing control data creation device constituting the railroad crossing control device according to the present invention.
【図４】本発明に係る踏切制御系の更に詳しい具体例を
示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a more detailed specific example of a railroad crossing control system according to the present invention.
１ 軌道 ２ 列車 ３ 踏切道 ４ 踏切制御装置 ４１ 制御装置 ４２ 踏切制御データ作成装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Track 2 Train 3 Railroad crossing 4 Railroad crossing control device 41 Controller 42 Railroad crossing control data creation device
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福田 哲夫 埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号 日 本信号株式会社 与野事業所内 (72)発明者 加藤 敏男 埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号 日 本信号株式会社 与野事業所内 (56)参考文献 特開 昭52−140109（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−220061（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−76224（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−19768（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−144695（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−16997（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−73496（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−117994（ＪＰ，Ｕ) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Tetsuo Fukuda 1-13-8 Kamikizaki, Urawa-shi, Saitama Nippon Signal Co., Ltd. Yono Office (72) Inventor Toshio Kato 1-13, Kamikizaki, Urawa-shi, Saitama No. 8 Nihon Signal Co., Ltd. Yono Office (56) References JP-A-52-140109 (JP, A) JP-A-3-220061 (JP, A) JP-A-64-76224 (JP, A) Kaihei 3-19768 (JP, U) Japanese Utility Model 51-1444695 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 54-16997 (JP, U) Japanese Utility Model Utility Model 54-73496 (JP, U) Japanese Utility Model Utility Model 51-117994 (JP, U) JP, U)
Claims (1)
データ作成装置を含む踏切制御装置であって、前記踏切
制御データ作成装置は、制御要素作成ファイルと制御条
件作成ファイルの２階層の踏切制御ファイルを持ち、前
記制御要素作成ファイルは、横軸に列車検知方式、警報
開始起動条件となる警報トリガ及び列車毎の警報時間の
調整条件を含む制御要素をとり、縦軸に踏切制御の入力
条件及び設定条件をとり、両軸の交点から目的の制御要
素を作成するファイルであり、前記制御条件作成ファイ
ルは、横軸に前記制御要素作成ファイルで得られた制御
要素をとり、縦軸に踏切制御経路毎の警報ゾーン、終止
ゾーン、警報トリガ及び調整条件を含む踏切制御条件を
とり、両軸の交点から目的の踏切制御条件を作成するフ
ァイルであることを特徴とする踏切制御装置。1. A level crossing control device including a level crossing control data generating device for generating level crossing alarm control data, wherein the level crossing control data generating device has a two-level level crossing control file including a control element generating file and a control condition generating file. The control element creation file has a control element including a train detection method on the horizontal axis, an alarm trigger serving as an alarm start activation condition, and a condition for adjusting an alarm time for each train, and the vertical axis represents an input condition of the level crossing control and The control condition creation file is a file that takes a set condition and creates a target control element from an intersection of both axes. It is a file that takes the level crossing control conditions including the alarm zone, end zone, alarm trigger and adjustment condition for each route, and creates the desired level crossing control conditions from the intersection of both axes. Characteristic railroad crossing control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3080858A JP2613321B2 (en) | 1991-03-19 | 1991-03-19 | Railroad crossing control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3080858A JP2613321B2 (en) | 1991-03-19 | 1991-03-19 | Railroad crossing control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292261A JPH04292261A (en) | 1992-10-16 |
| JP2613321B2 true JP2613321B2 (en) | 1997-05-28 |
Family
ID=13730042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3080858A Expired - Fee Related JP2613321B2 (en) | 1991-03-19 | 1991-03-19 | Railroad crossing control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2613321B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19725320A1 (en) * | 1997-06-10 | 1998-12-17 | Siemens Ag | Device for controlling level crossings |
| JP4621366B2 (en) * | 2001-02-13 | 2011-01-26 | 東日本旅客鉄道株式会社 | Railroad crossing control device |
| JP6431103B2 (en) * | 2017-02-24 | 2018-11-28 | 日本信号株式会社 | Level crossing control device and level crossing control method |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51144695U (en) * | 1975-05-15 | 1976-11-20 | ||
| JPS52140109A (en) * | 1976-05-17 | 1977-11-22 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | Railway crossing alarm control system |
| JPS5416997U (en) * | 1977-07-06 | 1979-02-03 | ||
| JPS5473496U (en) * | 1977-11-02 | 1979-05-25 | ||
| JP3019768U (en) * | 1995-06-23 | 1996-01-12 | 義一郎 佐藤 | Light emitting structure of small lamp |
-
1991
- 1991-03-19 JP JP3080858A patent/JP2613321B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04292261A (en) | 1992-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4283031A (en) | System controlling apparatus which compares signals from sensors monitoring passing objects with pre-determined parameter information to control the system | |
| JP2613321B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JP3860658B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JP3992783B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JP2619568B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JP2613328B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JPH076292A (en) | Signal equipment control system | |
| JP2781606B2 (en) | Railroad crossing fixed time control device | |
| JP3312668B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JP2868250B2 (en) | Level crossing alarm control device | |
| JP3124315B2 (en) | Traffic accident recording device | |
| JP3167426B2 (en) | Train route control device | |
| JP2002240720A (en) | Railway crossing control device | |
| JP3221573B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JPS62173369A (en) | Railroad crossing controller | |
| JP3452280B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JP3511162B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JP3346499B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JP2874853B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JPH11278275A (en) | Crossing controller | |
| JP2862573B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JP3444465B2 (en) | Railroad crossing control device | |
| JPH07186964A (en) | Railroad-crossing runaway vehicle detector | |
| JP3286934B2 (en) | Signal-level present information transmission device of pattern type ATS device | |
| JPH11321651A (en) | Vehicle detector device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080227 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090227 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100227 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100227 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110227 Year of fee payment: 14 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |