JP2605745Y2 - ビスカスカップリング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、粘性流体を介してトル
ク伝達を行うビスカスカップリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、例えば四輪駆動車の前後両車軸
間の動力伝達系に差動装置として使用するビスカスカッ
プリングは、相対回転自在に配置された第１及び第２の
伝達部材と、二組のプレート組と、粘性流体が封入され
た作動室とを備えており、第１のプレート組が第１の伝
達部材の回転軸線方向に摺動可能であって且つ該第１の
伝達部材と共に回転可能に配置され、第２のプレート組
が第２の伝達部材の回転軸線方向に摺動可能であって且
つ該第２の伝達部材と共に回転可能に配置されており、
前記第１及び第２のプレート組の各プレートは前記作動
室内で交互に配置されていて、少なくとも一方のプレー
ト組のプレートは互いに間隔を保たれている。

【０００３】このようなビスカスカップリングのトルク
伝達特性は、前記第１及び第２のプレート組の相対運動
に伴う回転数差にほぼ比例して伝達トルクが変化するの
で、高回転数差域において充分な伝達トルクが得られる
ように該ビスカスカップリングを設定すると低回転数差
域における駆動トルクも大きくなってしまい、例えばタ
イトコーナーブレーキング現象の発生といった不具合が
生じる。そこで、低回転数差域における伝達トルクが小
さくなるように前記ビスカスカップリングを設定する
と、今度は高回転数差域において充分な駆動トルクが得
られず、悪路走破性が低下してしまう。

【０００４】また、このようなビスカスカップリングに
は、回転方向に係わらず前記第１及び第２のプレート組
の相対運動に伴う回転数差によって伝達トルクが生じ
る。そこで、例えば車が制動されて前輪がロックする
と、後輪は前輪よりも高速で回転し、この状態において
前記第１及び第２のプレート組間には相対運動に伴う回
転数差が生じるので、該ビスカスカップリングには前輪
を駆動するように作用すると共に後輪ロックを誘発する
回転トルクが生じてしまう。

【０００５】そこで、例えば特開平４−２１号公報に
は、相対回転自在に配置された第１及び第２の伝達部材
と、粘性流体が封入された作動室と、第１の伝達部材と
回転方向に係合した第１のプレート組と、該第１のプレ
ート組と前記作動室内で交互に配置されると共に第２の
伝達部材と回転方向に係合したクラッチプレート組によ
って挟装される第２のプレート組と、前記クラッチプレ
ート組を回転軸方向に押圧して第２のプレート組をクラ
ッチプレート組に摩擦挟持させる操作部材とを有するビ
スカスカップリングであって、付勢部材により予めクラ
ッチプレート組に対する押圧方向と反対方向に付勢され
る前記操作部材は前記第１の伝達部材との間に互いの回
転数差に比例して伝達トルクが変化するトルク伝達手段
を有すると共に、該操作部材はカム機構により前記第２
の伝達部材との間に回転数差が生じると前記付勢部材の
付勢力に抗してクラッチプレート組の押圧方向に従動さ
れるように構成されていることを特徴とするビスカスカ
ップリングが開示されている。

【０００６】即ち、上記ビスカスカップリングによれ
ば、前記トルク伝達手段のトルク伝達特性、前記付勢部
材の付勢力及びカム機構のカムプロフィールを適宜調節
することにより、ビスカスカップリングのトルク伝達特
性を回転数差の高低に応じて変えることができる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平４−２１号公報に開示されたビスカスカップリング
の場合、前記第２のプレート組が全てクラッチプレート
組を介して第２の伝達部材と回転方向に係合する構造の
為、前記操作部材による大きなクラッチ押圧方向のスラ
スト力がクラッチプレート組に作用してクラッチが接続
されないと粘性流体の剪断力が発生せず、前記操作部材
のスラスト力は前記第１の伝達部材と該操作部材との間
の相対回転数差がかなり大きくならなければ作用しない
ので、伝達トルクの立上りが遅いという問題がある。

【０００８】また、前記第１の伝達部材と前記第２の伝
達部材との間の相対回転数差が小さい時には前記クラッ
チを解除して伝達トルクを小さくするべく、前記操作部
材をクラッチ押圧方向と反対方向に付勢する付勢部材が
必要となると共に前記操作部材と前記第２の伝達部材と
の間には作動室を液密に保つシールが必要となり、部品
点数が増加すると共に構造が複雑になる。更に、それぞ
れ第１及び第２の伝達部材は専用形状となってしまい、
一般的なビスカスカップリングの伝達部材を流用するこ
とができないので、製造コストが高くなるという問題が
ある。

【０００９】従って、本考案の目的は上記課題を解消す
ることにあり、トルク伝達特性の調節機能を有しながら
構造が簡単で、良好なビスカスカップリングを提供する
ものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案の上記目的は、相
対回転自在に配置された第１及び第２の伝達部材により
構成されて粘性流体が封入された作動室と、前記第１及
び第２の伝達部材と相対回転自在に作動室内に配置され
ると共に該作動室を回転軸方向に主作動室と副作動室に
分割する隔壁を備えた第３の伝達部材と、前記主作動室
内で第２の伝達部材と回転方向に係合した第２のプレー
ト組と、該第２のプレート組と交互に配置されると共に
第１の伝達部材と回転方向に係合したクラッチプレート
組によって挟装される第１のプレート組と、前記副作動
室内で第２の伝達部材と回転方向に係合した第４のプレ
ート組と、該第４のプレート組と交互に配置されると共
に第３の伝達部材と回転方向に係合した第３のプレート
組と、前記第１の伝達部材と回転方向に係合すると共に
前記クラッチプレート組を回転軸方向に押圧して第１の
プレート組をクラッチプレート組に摩擦挟持させる押圧
部材とを有するビスカスカップリングであって、前記第
１のプレート組の一部のプレートが前記第１の伝達部材
と回転方向に係合させられると共に、前記押圧部材がカ
ム機構により前記第３の伝達部材との間の相対変位量に
比例して前記クラッチプレート組をクラッチ押圧方向に
従動させるように構成され、且つ前記第１の伝達部材と
回転方向に係合させられた前記第１のプレート組の一部
のプレートの枚数が前記第３のプレート組のプレートの
枚数よりも多くされたビスカスカップリングにより達成
される。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、第１の伝達部材との間の相
対変位量が大きくなった際にカム機構によって押圧部材
をクラッチプレート組に対するクラッチ押圧方向に従動
させる前記第３の伝達部材は作動室内に配置されている
ので、作動室を液密に保つシール部材を第３の伝達部材
と第１及び第２の伝達部材との間に設ける必要がなく、
第１及び第２の伝達部材は一般的なビスカスカップリン
グの伝達部材を流用することができる。

【００１２】また、第１の伝達部材と第２の伝達部材と
の間の回転数差が小さく、前記押圧部材による大きなク
ラッチ押圧方向のスラスト力がクラッチプレート組に作
用していない際にも、前記第１のプレート組の一部のプ
レートは第１の伝達部材と回転方向に係合させられてお
り、第１の伝達部材と第２の伝達部材との間では粘性流
体の剪断抵抗によるトルク伝達が可能とされているの
で、ビスカスカップリングは速やかに立上りトルクを発
生することができる。

【００１３】更に、第１のプレート組を含む前記主作動
室内の温度が常に前記第３のプレート組を含む副作動室
内の温度よりも高くなり、主作動室内の圧力が副作動室
内の圧力よりも高くなるので、主作動室内の各プレート
間には互いに離れようとするスラスト力が発生し、前記
押圧部材によるクラッチ押圧方向の付勢力が弱い時には
前記押圧部材をクラッチ押圧方向と反対方向に付勢する
ことができる。

【００１４】

【実施例】以下、添付の図１乃至図４に基づいて本考案
の一実施例を詳細に説明する。先ず、図１及び図２によ
りビスカスカップリング１の構成を説明する。ハウジン
グ２（第１の伝達部材）とハブ３（第２の伝達部材）は
相対回転自在に配置されている。そして、例えばハウジ
ング２は一体のスプライン３５により図示しないトラン
スファ側の伝達軸に連結されて回転駆動され、ハブ３は
図示しないプロペラシャフト側の伝達部材に連結され
る。

【００１５】ハウジング２とハブ３の間には作動室１１
が形成され、高粘度のシリコンオイル（粘性流体）が封
入されている。ハウジング２とハブ３の摺接部にはＸリ
ング１７, １９（断面がＸ字状のシール）とバックアッ
プリング１８, ２０が配置されて作動室１１を液密に保
っている。更に、図１中右方寄りの作動室１１内には第
３の伝達部材である内蔵ハウジング２１がハウジング２
及びハブ３と相対回転自在に配置されており、該内蔵ハ
ウジング２１の図１中左側外周部には円環状の押圧部材
３１がカム機構を介して係合している。内蔵ハウジング
２１はハウジング２の内周面に形成されたスプライン１
２に近接する円筒部と、該円筒部の一開口端縁より半径
方向内方へ延びる隔壁２４とを有しており、該隔壁２４
が前記作動室１１を分割して主作動室２５と副作動室２
６とを構成している。前記押圧部材３１の円筒部外周面
にはハウジング２のスプライン１２に係合するスプライ
ン３３が形成され、隔壁２４の中央部にはハブ３が貫通
する開口２２が形成されており、該押圧部材３１はハウ
ジング２と回転方向に係合すると共に回転軸線方向へ移
動自在である。

【００１６】前記ハブ３の外周面に形成されたスプライ
ン１３には第２及び第４のプレート組であるインナープ
レート５，１０が回転軸線方向へ移動自在にスプライン
係合されており、前記主作動室２５内では第１のプレー
ト組である係合アウタープレート４ａ及び非係合アウタ
ープレート４ｂがインナープレート５と交互に配置さ
れ、前記副作動室２６内では第３のプレート組であるア
ウタープレート９がインナープレート１０と交互に配置
されている。そして、第１のプレート組の一部のプレー
トである前記係合アウタープレート４ａはハウジング２
の内周面に形成されたスプライン１２にスプライン係合
されてハウジング２と一体に回転可能であり、該係合ア
ウタープレート４ａと交互に配置された前記非係合アウ
タープレート４ｂはハウジング２の内側に遊嵌されてハ
ウジング２と相対回転可能である。

【００１７】また、前記非係合アウタープレート４ｂの
外縁側にはクラッチプレート８が各非係合アウタープレ
ート４ｂの外周部を挟むように配置されており、このク
ラッチプレート８はハウジング２の内周面に形成された
スプライン１２にスプライン係合されてハウジング２と
回転方向に係合すると共に回転軸線方向へ移動自在であ
る。そこで、前記押圧部材３１を主作動室２５側に移動
させ、前記係合アウタープレート４ａ、非係合アウター
プレート４ｂ及びクラッチプレート８をクラッチ押圧方
向に押圧すると、非係合アウタープレート４ｂはクラッ
チプレート８によって挟持されて、前記ハブ２と一体に
回転可能となる。

【００１８】更に、前記内蔵ハウジング２１の内周面に
形成されたスプライン１６にスプライン係合されたアウ
タープレート９は、ハブ３の外周面に形成されたスプラ
イン１３にスプライン係合されるインナープレート１０
と交互に配置され、スペーサーリング１４により所定間
隔を保持されている。そこで、内蔵ハウジング２１とハ
ブ３との間では、相対運動に伴う回転数差にほぼ比例し
て回転トルクが伝達される。

【００１９】図３に示すように、内蔵ハウジング２１の
主作動室２５側の外周部には副作動室２６に対向する押
圧部材３１の軸線方向端部に設けられたスパイラル形状
のカム面を有する噛み合い歯３２に対応する噛み合い歯
２３が形成されており、内蔵ハウジング２１と押圧部材
３１との間には該内蔵ハウジング２１との間の所定範囲
（互いの噛み合い歯を乗り越え無い範囲）内の相対変位
量に比例して前記押圧部材３１をクラッチ押圧方向（図
中、左方向）に従動させるカム機構が構成されている。
即ち、内蔵ハウジング２１が押圧部材３１及びハウジン
グ２に対して図３中の矢印Ｙ方向に相対回転変位する
と、該押圧部材３１はクラッチプレート８が非係合アウ
タープレート４ｂを挟持するクラッチ押圧方向に摺動さ
れる。

【００２０】前記噛み合い歯２３及び噛み合い歯３２の
スパイラル形状のカム面は、内蔵ハウジング２１の回転
方向に沿って同一方向に傾きを持った形状に形成され、
内蔵ハウジング２１が図３中の矢印Ｙ方向に相対回転変
位した際にのみ前記押圧部材３１をクラッチ押圧方向に
摺動させるように形成されている。また、前記ビスカス
カップリング１は、ハウジング２と一体に回転する前記
係合アウタープレート４ａのプレート枚数が前記アウタ
ープレート９のプレート枚数よりも多くなるように設定
され、回転動作中初期においては主作動室２５内の温度
が作動室２６内の温度よりも高くなるように構成されて
いる。そこで、主作動室２５内の圧力は副作動室２６内
の圧力よりも回転動作中初期においては高くなり、主作
動室２５内の各プレート間すき間が広がる方向にスラス
ト力が発生する。従って、前記内蔵ハウジング２１と相
対回転変位せず、該内蔵ハウジング２１との係合部に設
けられた前記カム機構によるクラッチ押圧方向の付勢力
が作用しない押圧部材３１は、クラッチ押圧方向と反対
方向に付勢される。

【００２１】次に、前記ビスカスカップリング１の動作
について説明する。図１中の矢印Ｘ方向に回転させられ
るハウジング２とハブ３との回転動作中初期において、
押圧部材３１は副作動室２６よりも内部圧力の高い主作
動室２５内の各プレート間すき間が広がる方向のスラス
ト力によって、クラッチ押圧方向と反対方向に付勢され
ているので、内蔵ハウジング２１は押圧部材３１と一体
に回転し、相対回転変位しない。そこで、ハウジング２
とハブ３との回転数差が殆どない為にシリコンオイルの
剪断抵抗が小さく、非係合アウタープレート４ｂに対し
てはクラッチプレート８の挟持力が作用せず、該非係合
アウタープレート４ｂとクラッチプレート８の間では滑
りが生じて回転トルクを伝達することができないので、
実質的にハウジング２とハブ３とは切り離されトルク伝
達が遮断された状態となる。

【００２２】次に、ハウジング２がハブ３よりも速く回
転し、両伝達部材間に所定の回転数差が生じ始めると、
先ずシリコンオイルの剪断抵抗によって、ハウジング２
に係合された係合アウタープレート４ａとハブ３に係合
されたインナープレート５との間でトルク伝達が行わ
れ、ビスカスカップリング１は速やかに立上りトルクが
発生する。これと同時に、押圧部材３１と一体に回転す
る内蔵ハウジング２１は、内蔵ハウジング２１に係合さ
れたアウタープレート９と副作動室２６内のハブ３に係
合されたインナープレート１０との間でもトルク伝達が
行われる。すると、内蔵ハウジング２１は、ハブ３と同
回転方向へ回転しようとするので、押圧部材３１に対し
て図中の矢印Ｙ方向に相対回転変位する。そして、この
相対回転力はカム機構を構成する押圧部材３１の噛み合
い歯３２と内蔵ハウジング２１の噛み合い歯２３とによ
って、該押圧部材３１をクラッチ押圧方向に摺動させる
押圧力に変換される。従って、押圧部材３１は内蔵ハウ
ジング２１とハブ３との相対変位量が大きくなるほど前
記主作動室２５内の圧力によるスラスト力に抗する押圧
力が大きくなる。

【００２３】そこで、クラッチプレート８が押圧部材３
１に押圧され、非係合アウタープレート４ｂは図４に示
すようにクラッチプレート８の挟持力の強さに応じた強
さでハウジング２に連結される。

【００２４】即ち、エンジン等の駆動力によるハウジン
グ２の回転は、係合アウタープレート４ａ及び非係合ア
ウタープレート４ｂからインナープレート５にシリコン
オイルの剪断抵抗により伝達されると共に、押圧部材３
１及び内蔵ハウジング２１を介してアウタープレート９
からインナープレート１０にシリコンオイルの剪断抵抗
により伝達される。

【００２５】そして、ハウジング２の回転とハブ３の回
転との間の回転数差が小さくなると、内蔵ハウジング２
１に係合するアウタープレート９からインナープレート
１０に伝達される回転トルクが小さくなり、内蔵ハウジ
ング２１の押圧力も小さくなる。そこで、ハウジング２
とハブ３との回転数差が殆どない為にシリコンオイルの
剪断抵抗が小さく殆どトルク伝達が行われない為、非係
合アウタープレート４ｂはクラッチプレート８の挟持力
から解放されるので、実質的にハウジング２とハブ３と
が切り離されトルク伝達が遮断される。

【００２６】このように、本考案のビスカスカップリン
グ１では、ハウジング２と一体に回転可能な係合アウタ
ープレート４ａの枚数や、押圧部材３１及び内蔵ハウジ
ング２１の噛み合い歯３１，２３のカム面形状を適宜設
定することにより、低回転数差領域においては伝達トル
クをほぼ遮断し、高回転数差領域においては伝達トルク
を大きく自動的に調節できる。又、過大トルクが入力さ
れた時はクラッチプレート８と非係合アウタープレート
４ｂとが滑り、トルクリミッタとして働く。

【００２７】また、ハウジング２とハブ３との間の回転
数差が小さく、前記押圧部材３１による大きなクラッチ
押圧方向のスラスト力がクラッチプレート８に作用して
いない際にも、前記係合アウタープレート４ａはハウジ
ング２と回転方向に係合させられており、ハウジング２
とハブ３との間ではシリコンオイルの剪断抵抗によるト
ルク伝達が可能とされているので、ビスカスカップリン
グ１は速やかに立上りトルクを発生することができる。

【００２８】更に、前記内蔵ハウジング２１はハウジン
グ２とハブ３に構成された作動室１１内に配置されるの
で、該作動室１１を液密に保つシール部材は前記Ｘリン
グ１７, １９だけで良く、他のシール部材を内蔵ハウジ
ング２１とハウジング２及びハブ３との間に設ける必要
がなく、本考案におけるハウジング２及びハブ３は従来
のクラッチプレート組を持たない一般的なビスカスカッ
プリングのハウジング及びハブを流用することができ
る。又、上記ビスカスカップリングは、主作動室２５内
の圧力が副作動室２６内の圧力よりも回転動作中初期に
おいては高くなり、主作動室２５内の各プレート間すき
間が広がる方向にスラスト力が発生するので、前記押圧
部材３１によるクラッチ押圧方向の付勢力が弱い時には
該押圧部材３１をクラッチ押圧方向と反対方向に付勢す
ることができ、従来の皿バネの如き付勢部材を省略する
こともできる。即ち、本考案のビスカスカップリングは
部品点数を減らすと共に構造を簡単にして組立てを容易
とすることができるので、製造コストを抑えることがで
きる。

【００２９】尚、上記実施例においては、押圧部材３１
と内蔵ハウジング２１との間に設けられるカム機構がス
パイラル形状のカム面を有する噛み合い歯３２，２１に
より構成されているが、他の形態を採りうることは勿論
である。図５は本考案の他の実施例に係り、押圧部材４
１と内蔵ハウジング４３との間に設けられ、内蔵ハウジ
ング４３との間の相対変位量に比例して押圧部材４１を
クラッチ押圧方向に従動させるカム機構を他の手段で構
成したものであり、他の部分については上記実施例のも
のと同じなので、説明を省略する。

【００３０】内蔵ハウジング４３の主作動室２５側の外
周部には、上記実施例の噛み合い歯２３に変えて、球４
５を保持する複数の矩形状凹部４４が形成されており、
副作動室２６に対向する押圧部材４１の軸線方向端部に
設けられたスパイラル形状のカム面を有する噛み合い歯
４２に対応している。即ち、内蔵ハウジング４３が押圧
部材４１及びハウジング２に対して図５中の矢印Ｙ方向
に相対回転変位すると、上記実施例と同様に該押圧部材
４１はクラッチプレート８が非係合アウタープレート４
ｂを挟持するクラッチ押圧方向に摺動される。更に、前
記噛み合い歯４２のスパイラル形状のカム面は、それぞ
れ内蔵ハウジング４３の矩形状凹部４４に保持された球
４５と当接しており、両部材間の摺動抵抗が小さくなる
ことによってカム機構による押圧部材４１の動作を滑ら
かにすることができる。

【００３１】更に、上記実施例においては第１の伝達部
材及び第２の伝達部材をそれぞれハウジング及びハブと
したが、本考案はこれに限定されるものではなく、例え
ば第１の伝達部材をハブとし、第２の伝達部材をハウジ
ングとしても良い。また、各伝達部材や押圧部材などは
上記実施例の形状に限定されるものではなく、本考案の
主旨に基づいて種々の形態を採りうることは勿論であ
る。

【００３２】

【考案の効果】本考案のビスカスカップリングによれ
ば、第１の伝達部材との間の相対変位量が大きくなった
際にカム機構によって押圧部材をクラッチプレート組に
対するクラッチ押圧方向に従動させる前記第３の伝達部
材は作動室内に配置されているので、作動室を液密に保
つシール部材を第３の伝達部材と第１及び第２の伝達部
材との間に設ける必要がなく、第１及び第２の伝達部材
は一般的なビスカスカップリングの伝達部材を流用する
ことができる。又、主作動室内の圧力が副作動室内の圧
力よりも回転動作中初期においては高くなり、主作動室
内の各プレート間すき間が広がる方向にスラスト力が発
生するので、前記押圧部材によるクラッチ押圧方向の付
勢力が弱い時には該押圧部材をクラッチ押圧方向と反対
方向に付勢することができ、付勢部材を省略することも
できる。即ち、本考案のビスカスカップリングは部品点
数を減らすと共に構造を簡単にして組立てを容易とする
ことができるので、製造コストを抑えることができる。

【００３３】更に、第１の伝達部材と第２の伝達部材と
の間の回転数差が小さく、前記押圧部材による大きなク
ラッチ押圧方向のスラスト力がクラッチプレート組に作
用していない際にも、前記第１のプレート組の一部のプ
レートは第１の伝達部材と回転方向に係合させられてお
り、第１の伝達部材と第２の伝達部材との間では粘性流
体の剪断抵抗によるトルク伝達が可能とされているの
で、ビスカスカップリングは速やかに立上りトルクを発
生することができる。

【００３４】従って、トルク伝達特性の調節機能を有し
ながら構造が簡単で、良好なビスカスカップリングを提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくビスカスカップリン
グの縦断面図である。

【図２】図１に示したビスカスカップリングの部分拡大
図である。

【図３】本考案の一実施例における押圧部材と内蔵ハウ
ジングの分解斜視図である。

【図４】図１に示したビスカスカップリングの作動状態
を説明するための部分拡大図である。

【図５】本考案の他の実施例に基づく押圧部材と内蔵ハ
ウジングの部分拡大図である。

【符号の説明】

１ ビスカスカップリング ２ ハウジング（第１の伝達部材） ３ ハブ（第２の伝達部材） ４ａ 係合アウタープレート（第１のプレート組） ４ｂ 非係合アウタープレート（第１のプレート組の一
部のプレート） ５ インナープレート（第２のプレート組） ８ クラッチプレート（クラッチプレート組） ９ アウタープレート（第３のプレート組） １０ インナープレート（第４のプレート組） １１ 作動室 １７ Ｘリング １９ Ｘリング ２１ 内蔵ハウジング（第３の伝達部材） ２３ 噛み合い歯 ２４ 隔壁 ２５ 主作動室 ２６ 副作動室 ３１ 押圧部材 ３２ 噛み合い歯

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−21（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−51522（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−64727（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−26328（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−6527（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−60624（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−127834（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−144534（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−109039（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−155233（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 35/00

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 相対回転自在に配置された第１及び第２
   の伝達部材(2,3) により構成されて粘性流体が封入され
   た作動室(11)と、前記第１及び第２の伝達部材(2,3) と
   相対回転自在に作動室(11)内に配置されると共に該作動
   室(11)を回転軸方向に主作動室(25)と副作動室(26)に分
   割する隔壁(24)を備えた第３の伝達部材(21)と、前記主
   作動室(25)内で第２の伝達部材(3) と回転方向に係合し
   た第２のプレート組(5) と、該第２のプレート組(5) と
   交互に配置されると共に第１の伝達部材(2) と回転方向
   に係合したクラッチプレート組(8) によって挟装される
   第１のプレート組(4a,4b) と、前記副作動室(26)内で第
   ２の伝達部材(3) と回転方向に係合した第４のプレート
   組(10)と、該第４のプレート組(10)と交互に配置される
   と共に第３の伝達部材(21)と回転方向に係合した第３の
   プレート組(9) と、前記第１の伝達部材(2) と回転方向
   に係合すると共に前記クラッチプレート組(8) を回転軸
   方向に押圧して第１のプレート組(4a,4b) をクラッチプ
   レート組(8) に摩擦挟持させる押圧部材(31)とを有する
   ビスカスカップリングであって、 前記第１のプレート組(4a,4b) の一部のプレート(4a)が
   前記第１の伝達部材(2) と回転方向に係合させられると
   共に、前記押圧部材(31)がカム機構(23,32) により前記
   第３の伝達部材(21)との間の相対変位量に比例して前記
   クラッチプレート組(8) をクラッチ押圧方向に従動させ
   るように構成され、且つ前記第１の伝達部材(2) と回転
   方向に係合させられた前記第１のプレート組(4a,4b) の
   一部のプレート(4a)の枚数が前記第３のプレート組(9)
   のプレートの枚数よりも多くされたビスカスカップリン
   グ(1) 。