KR930010443B1 - 마찰라이닝용 마모표시기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

마찰라이닝용 마모표시기

제1도는 본 발명에 따른 마모표시기가 사용된 디스크 브레이크의 단면도.

제2도는 본 발명에 따른 마모표시기의 평면도.

제3도는 제2도의 A-A선 단면도.

제4도와 제5도는 본 발명의 수정형태를 보인 평면도와 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

50, 52 : 브레이트 패드 54 : 마찰라이닝

56 : 배면판 60 : 압압스프링

62 : 접촉압력웨브 64 : 마모표시감지기

66 : 도전체 68 : 절연외피

70 : 케이블 72 : 요홈

74 : 금속박판부재 76 : 탄착구

본 발명은 스포트(spot)형 디스크 브레이크의 마찰라이닝을 위한 마모표시기에 관한 것으로, 특히 유동없이 브레이크 패드에 가압 접촉되도록 마찰라이닝 배면판에 가압되는 적어도 하나의 접촉압력 웨브가 형성된 라이닝용 압압스프링으로 구성되고, 또한 마찰라이닝이 사전에 결정된 정도로 마모되었을때에 마모표시 신호가 발생되도록 마찰라이닝 배면판에 고정된 마모표시 감지기로 구성되는 마찰라이닝용 마모표시기에 관한 것이다.

이러한 종류의 마모표시기는 DE-PS 28 27 035로부터 알려진 바 있다. 이 경우에 있어서 감지기를 위한 전류도선은 감지기의 고정부분을 탄성의 고정장치에 고정시킴으로서 배치되도록 되어 있다.

DE-OS 20 48 964에는 세라믹 동체를 포함하는 마찰라이닝 마모경과 장치가 기술되어 있는바, 이러한 장치는 마찰라이닝이 마모되었을때에 마찰라이닝을 재가하고 있는 배면판이 세라믹 동체를 파손시킬 수 있는 위치에 배치되는 형태로 되어 있다. 이 세라믹 동체에는 전기적을 저항피막이 도포되어 있어 세라믹 동체가 파손시 해당전류의 저항이 변화하도록 되어 있다. 그리고 이러한 저항변화가 표시목적으로 이용된다.

만약 디스크 브레이크가 구비된 차량에 대하여 내외측 마찰라이닝에 각각 마모표시기가 구비되어 있는 경우, 차량에 대하여 외측 마찰라이닝의 마모표시기로 연장되는 케이블은 반드시 브레이크 디스크 상을 통과하여야 한다.

브레이크 디스크의 외주연과 휠 림(wheel rim)의 내주연 사이에는 유요공간이 거의 없으므로 외측 마찰 라이닝으로 연장되는 케이블을 통과시키는 것은 곤란하다.

또한 주행시에 림의 내벽에는 진흙과 먼지등이 쌓이게 되는바, 이는케이블에 손상을 준다.

본 발명의 목적은 차량에 대하여 외측 마찰라이닝으로 연장된 케이블이 어떠한 위험에도 노출되지 않는 마모표시기를 제공하는데 있다. 특히, 별도로 케이블을 고정시키기 위한 구조물을 필요로 하지 아니하며 이미 사용중에 있는 차량에도 용이하게 설치할 수 있도록 하는데 있다.

본 발명에 있어서, 마모표시 감지기로 연장되는 케이블이 마찰라이닝을 위한 압압스프링의 적어도 하나의 접촉압력 웨브에 형성된 요홈내에 놓이게 되므로서 상기 언급된 목적이 달성될 수 있다.

라이닝용 압압스프링은 이미 양측 배면판을 가로질러 배치되고, 마찰라이닝의 유동없이 지지되도록 브레이크 디스크를 누르고 있다. 마찰라이닝의 배면판에 접하여 있는 압압스프링의 접촉압력 웨브에는 본 발명에 따라서 요홈을 갖도록 구성되어 있다. 따라서 이 요홈에 마모표시 감지기로 연장되는 케이블이 삽입되어 보호된다.

캐이블은 마찰라이닝을 압압하기 위한 압압스프링을 고정후에는 이 압압스프링의 접촉압력 웨브에 형성된 요홈에서 벗어나는 것이 방지된다. 본 발명의 다른 개선점에 따라서 금속박판부재가 단면이 반원형인 요홈에 케이블이 고정되도록 사용된다. 이 금속박판부재는 요홈을 덮도록 되어 있고, 그 일측 변부가 요홈이 형성된 접촉압력 웨브를 감싸도록 되어 있으며, 그 타측변부가 탄착구에 의하여 접촉압력 웨브에 고정될 수 있도록 되어 있다. 요홈을 덮도록 함에 있어서, 금속박판부재는 요홈내로 마모표시 감지기로 연장되는 케이블을 고정하고 손상받지 않도록 이를 보호한다.

본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 차량용 디스크 브레이크의 일부를 절개 표시한 것이다. 이 단면도에는 일점 쇄선으로 표시하고 축선(A)에 대하여 평행하게 연장된 브레이크 디스크(10)의 일부가 포함되어 있다.

브레이크 디스크는 실린더 케이싱(14)과 이에 볼트(16)로 고정된 프레임부재(18)로 구성된 플로링 캘리퍼(floating caliper)(12)로 구성되어 있다. 실린더 케이싱(14)은 차량에 대하여 캘리퍼(12)의 내측부에 있다. 실린더 케이싱(14)으로부터 시작하여 프레임부재는 브레이크 디스크(10)를 가로질러 실린더 케이싱(14)으로부터 원격한 쪽에서 현(弦)의 형태로 연장되어 있다. 실린더 케이싱(14)는 축선(A)에 평행한 두 원통형 내공(20)과, 이 원통형 내공(20)의 중앙에 형성된 돌출부(24)상에 지지되는 피스턴(22)을 포함하는 작동기(20, 22)로 구성된다. 두 피스턴(22)은 브레이크 디스크(10)의 방향으로 원통형 내공(20)에서 돌출되어 있으며 각 밀폐부재(28)로 실린더 케이싱(14)에 대하여 밀폐되어 있다.

또한 실린더 케이싱(14)에는 축선(A)에 대하여 역시 평행하게 연장되어 있고 원통형 내공(20)의 양측에서 이와 동일한 평면상에 놓여 있는 두 안내공(30)이 구성되어 있다. 각 안내공(30)에는 중공형인 안내핀(32)이 삽입되어 있으며 이를 통하여 관통시킨 스크류(34)에 의하여 브레이크 캐리어부재(36)에 고정되어 있다. 브레이크 캐리어부재(36)에는 각각 두 스크류(34)를 위한 나선공(38)이 형성되어 있다. 나선공(38)은 각각 브레이크 캐리어부재(36)의 요구(40)(42)에서부터 시작된다.

제1도에서 하측의 요구(40)는 그 직경이 안내핀(32)의 단부외경에 거의 가깝게 되어 있어 안내핀(32)이 고정적으로 삽입되게 한다. 도면에서 상측의 요구(42)는 그 직경이 크므로 안내공에 다른 안내핀이 삽입된 후에 스크류(34)를 조이므로서 브레이크 캐리어부재에 대하여 고정될 수 있도록 되어 있다.

스크류(34)는 중공형의 육각헤드(44)를 가지므로서 실린더 케이싱(14)에 형성된 나선공(46)을 통하여 삽입시키는 육각스패너에 의하여 조일 수 있다.

두 피스턴(22)은 피스턴(20)의 신장에 의하여 차량에 대하여 브레이크 디스크의 내측에 접하도록 이동되는 직접 작동 브레이크 패드(50)에 직접적으로 접하는 환상단부면을 갖는다. 간접 작동 브레이크 패드(52)는 차량에 대하여 외측이 브레이크 디스크(10)의 외측부에 대하여 동일하게 되어 있다. 이는 원통형 내공(20)에서 유압에 응답하여 실린더 케이싱(14)에 작용하고 켈리퍼(12)를 차량에 대하여 축방향 내측으로, 즉도면에서 좌측으로 이는 반발력에 의하여 브레이크 디스크(10)와 결합될 수 있도록 되어 있다.

각 브레이크 패드(50), (52)는 마찰라이닝(54)과, 이를 지지하며 브레이크 캐리어부재(36)의 안내면(58)사이에서 안내되는 배면판(56)으로 구성된다. 제동시에 브레이크 디스크(10)의 방향으로 브레이크 패드(50)(52)에 작용하는 제동압력은 배면판(56)에 의하여, 그리고 안내면(58)을 통하여 브레이크 캐리어부재(36)에 직접 옮겨지므로 캘리퍼(12)와 안내핀(32)에는 이들에 의하여 부하가 가하여 지지 않는다.

제2도는 제1도의 브레이크 디스크에 사용된 마모표시기를 보인 것이다. 압압스프링(60)의 암은 스크류(61)에 의하여 캘리퍼(12)에 고정된다. 압압스프링(60)은 하측의 배면판(56)을 압압하여 이들 배판이 덜컥 거리는 것을 방지한다. 접촉압력 웨브(62)가 압압스프링(60)에 일체로 형성되어 있으며, 이들은 마찰라이닝의 배면판(56)에 집적 접하여 있다(제3도 참조). 마모표시 감지기(64)는 배면판(56)을 통하여 외측 마찰라이닝(54')축으로 연장되어 있다. 만약 외측 마찰라이닝(54')가 마모되면 브레이크 디스크(10)는 절연외피(68)를 벗기어 도전체(66)가 노출되게 하므로서(제3도 참조) 전기적인 접촉이 이루어지도록 하여 통상적인 방법으로 마모를 알리는데 이용될 수 있다.

마모표시 감지기로 연장되는 케이블(70)은 제3도에 상세히 도시된 바와 같이 압압스프링(60)의 접촉압력웨브(62)에 형성된 요홈(72)내에 삽입되어 있다.

제3도는 마찰라이닝을 위한 압압스프링(60)의 일부를 보인 것으로, 이는 접촉압력 웨브(62)를 포함하며 이에 반원형 단면 형태의 요홈(72)이 형성되어 있다. 이 요홈(72)에는 마모표시 감지기(64)로 연장되는 케이블(70)이 삽착된다. 도시된 바와 같이, 케이블(70)은 절연외피(68)로 피복된 도전체(66)로 구성된다. 금속박판부재(74)는 요홈(72)의 상부측에 놓여 이를 덮고 있으며 요홈내의 도선(70)을 보호한다. 제3도에서 보인 바와 같이, 금속박판부재(74)는 압력접촉 웨브(62)의 일측 변부를 감싸고 있으며, 금속박판부재(74)의 대향측 변부에는 압압스프링(60)에 형성된 요구(78)에 결합되는 탄착구(76)가 형성되어 있다. 따라서 금속박판부재(74)는 도선(70)을 고정하도록 압력접촉 웨브(62)상에 손으로 결합시켜 고정시킬 수 있다. 제3도는 브레이크 디스크(10)에 인접하여 휠 림(11)이 놓여 있음을 보이고 있다. 따라서 케이블(70)은 림(11)에 부딪치는 이물질로부터 손상을 입지 않음을 알 수 있을 것이다.

금속박판부재(74)는 대칭의 형태로 구성되어 있어 좌우측 브레이크에 다 함께 사용될 수 있다.

제4도는 요구(78)에 단턱(80)이 형성된 것을 제외하고는 이미 언급된 실시형태와 동일한 마찰라이닝을 위한 압압스프링(60)의 다른 실시형태를 보인 것이다.

제5도는 케이블을 고정하기 위한 것으로 다른 실시형태의 금속박판부재(74)를 보인 것이다. 이는 제3도의 실시형태와 비교하여 전도된 형태로 도시되어 있으며, 제3도의 것과 비교하여 이 실시형태의 금속박판부재(74)는 접촉압력 웨브(62)의 하측으로 멀리 연장되고 마찰라이닝의 배면판(56)상에 지지되는 암(82)으로 구성된다. 부호(84)로 보인 부분은 금속박판부재(74)가 좁게 되어 암(82)측으로 연장된 부분이다. 원호부분(86)은 요구(78)에 결합되고 이 원호부분(86)의 단부(88)는 요구(78)의 대향단부측에서 지지된다.

Claims (7)

1. 브레이크 패드(50, 52)에 유동되지 않고 가압접촉 되도록 마찰라이닝의 배면판(56)에 가압되는 적어도 하나의 접촉압력 웨브(62)가 형성된 라이닝용 압압스프링(60)으로 구성되고, 또한 마찰라이닝(54)이 사전에 결정된 정도로 마모되었을때에 마모표시 신호를 발생하는 마모표시 감지기(64)로 구성되는 스포트형 디스크 브레이크의 마찰라이닝(54)용 마모표시에 있어서, 마모표시 감지기(64)로 연장되는 케이블(70)이 마찰라이닝을 압압스프링(60)의 접촉압력 웨브(62)에 형성된 요홈(72)내에 삽입배치됨을 특징으로 하는 마찰라이닝용 마모표시기.
2. 청구범위 제1항에 있어서, 요홈(72)이 반원형 단면형태임을 특징으로 하는 마모표시기.
3. 청구범위 제1항에 있어서, 요홈(72)이 금속박판부재(74)로 덮힐 수 있게 되어 있음을 특징으로 하는 마모표시기.
4. 제3항에 있어서, 금속박판부재(74)가 탄착구(76)로 접촉압력 웨브(62)에 고정될 수 있게 되어 있음을 특징으로 하는 마모표시기.
5. 제1항에 있어서, 절연외피(68)로 피복된 전기적인 도전체(66)가 마모표시 감지기(64)로서 제공되고 마찰라이닝의 배면판(56)에 고정되어 마찰라이닝(54)의 예정된 마모시에 절연 외피가 마모됨을 특징으로 하는 마모표시기.
6. 제1항에 있어서, 마찰라이닝용 압압스프링(60)에 두 접촉압력 웨브(62)가 형성되고 이 접촉압력 웨브(62)에는 각각 마모표시 감지기(64)로 연장된 케이블(70)이 삽입되는 요홈(72)이 형성됨을 특징으로 하는 마모표시기.
7. 청구범위 제1항에 있어서, 마모표시 감지기(64)가 마찰라이닝의 배면판(56)에 고정됨을 특징으로 하는 마모표시기.

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