JP2599299Y2 - Height adjustment valve - Google Patents
Height adjustment valveInfo
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- JP2599299Y2 JP2599299Y2 JP1993055071U JP5507193U JP2599299Y2 JP 2599299 Y2 JP2599299 Y2 JP 2599299Y2 JP 1993055071 U JP1993055071 U JP 1993055071U JP 5507193 U JP5507193 U JP 5507193U JP 2599299 Y2 JP2599299 Y2 JP 2599299Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案に係る車高調整弁は、大
型バス等のエアサスペンションの圧縮空気制御回路に組
み込んで、荷重の変動や路面の傾斜等に拘らず、車高を
一定に保つ為に利用する。The vehicle height adjusting valve according to the present invention is incorporated in a compressed air control circuit of an air suspension of a large bus or the like so that the vehicle height is kept constant irrespective of a load variation or a road surface inclination. Use it for
【０００２】[0002]
【従来の技術】観光バス等には、例えば実開平３−８６
８１１号公報に記載された様なエアサスペンションが広
く使用されている。この公報に記載されたエアサスペン
ションは、図３〜４に示す様に構成されている。このエ
アサスペンションは、大型バス用のエアサスペンション
を示している。2. Description of the Related Art A sightseeing bus or the like is, for example, a Japanese utility model 3-86
An air suspension as described in JP-A-811 is widely used. The air suspension described in this publication is configured as shown in FIGS. This air suspension is an air suspension for a large bus.
【０００３】車体１と車軸２との間には、ベローズと呼
ばれる空気ばね３、３を設け、この空気ばね３、３の弾
力によって、上記車体１を弾性的に支持している。これ
ら各空気ばね３、３には、エアコンプレッサ４で造り出
され、エアタンク５に溜められた圧縮空気が、本考案の
対象となる車高調整弁６、６を介して送り込まれる。Air springs 3, 3 called bellows are provided between the vehicle body 1 and the axle 2, and the vehicle body 1 is elastically supported by the elasticity of the air springs 3, 3. Compressed air produced by an air compressor 4 and stored in an air tank 5 is supplied to these air springs 3 and 3 via vehicle height adjustment valves 6 and 6 to which the present invention is applied.
【０００４】これら各車高調整弁６、６は、車高に応じ
て上記空気ばね３、３内への圧縮空気の給排を行なわ
せ、車体１の各部に加わる荷重の差、或は路面状況に拘
らず、車体１の高さを適正値に保たせる役目を果たす。
この様な車高調整弁６、６はそれぞれ、バルブケース７
と、このバルブケース７にその基端部を枢支されたレバ
ー８とを備える。この内のバルブケース７には、次述す
る図５に示す様に、上記エアタンク５に通じる給気ポー
ト９と、大気に開放した排気ポート１０と、上記各空気
ばね３、３に通じる給排ポート１１、１１とを設けてい
る。又、上記バルブケース７は、上記車体１に固定して
いる。一方、上記レバー８の先端部に枢支した昇降ロッ
ド１２の下端部を、上記車軸２に枢支している。従っ
て、上記車体１と車軸２との距離の変動に伴って、上記
レバー８が揺動する。These vehicle height adjusting valves 6, 6 supply and discharge compressed air into and from the air springs 3, 3 in accordance with the vehicle height, and the difference in load applied to each part of the vehicle body 1 or the road surface. Regardless of the situation, it serves to keep the height of the vehicle body 1 at an appropriate value.
Such a vehicle height adjusting valve 6 is provided with a valve case 7.
And a lever 8 whose base end is pivotally supported by the valve case 7. As shown in FIG. 5 described below, the valve case 7 has an air supply port 9 communicating with the air tank 5, an exhaust port 10 opened to the atmosphere, and a supply and exhaust air communicating with each of the air springs 3. Ports 11 and 11 are provided. The valve case 7 is fixed to the vehicle body 1. On the other hand, the lower end of the lifting rod 12 pivotally supported by the tip of the lever 8 is pivotally supported by the axle 2. Therefore, the lever 8 swings with a change in the distance between the vehicle body 1 and the axle 2.
【０００５】この様な車高調整弁６、６の具体的構造と
して、前記実開平３−８６８１１号公報には、図５に示
す様な構造が記載されている。バルブケース７の上端に
は、圧縮空気源である前記エアタンク５に通じる給気ポ
ート９を、下端部には大気に開放された排気ポート１０
を、それぞれ設けている。上記バルブケース７の内側中
心部には、上記給気ポート９と排気ポート１０とを連通
させる断面円形の貫通孔１３を、上下方向に亙って形成
している。この貫通孔１３の中間部内周面には、内向フ
ランジ状の鍔部１４を設けている。[0005] As a specific structure of the vehicle height adjusting valves 6 and 6, a structure as shown in FIG. 5 is described in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 3-86811. An air supply port 9 communicating with the air tank 5 serving as a compressed air source is provided at an upper end of the valve case 7, and an exhaust port 10 opened to the atmosphere is provided at a lower end.
Are provided respectively. A through-hole 13 having a circular cross section for communicating the air supply port 9 and the exhaust port 10 is formed in the center of the inside of the valve case 7 in the vertical direction. An inward flange-shaped flange portion 14 is provided on the inner peripheral surface of the intermediate portion of the through hole 13.
【０００６】又、上記貫通孔１３の上半部で、上記鍔部
１４と上記給気ポート９との間部分には、給気弁１５と
排気弁１６とを、上記給気ポート９の側（上側）から順
に、互いに直列に配置している。そして、これら給気弁
１５と排気弁１６との間部分で、上記バルブケース７の
中間部側面に、給排ポート１１、１１を設けている。各
給排ポート１１、１１の内端部は、絞り孔１７、１７を
通じて、上記貫通孔１３の上半部の内側に連通し、同じ
く外端部は、上記空気ばね３に通じている。In the upper half of the through hole 13, between the flange 14 and the air supply port 9, an air supply valve 15 and an exhaust valve 16 are provided. They are arranged in series with each other in order from the (upper side). In addition, supply / discharge ports 11 are provided between the supply valve 15 and the exhaust valve 16 on the side surface of the intermediate portion of the valve case 7. The inner end of each of the supply / discharge ports 11, 11 communicates with the inside of the upper half of the through-hole 13 through the throttle holes 17, and the outer end similarly communicates with the air spring 3.
【０００７】一方、上記貫通孔１３の下半部で、上記鍔
部１４と上記排気ポート１０との間部分にはピストン１
８を、この貫通孔１３の軸方向に亙る変位を自在に嵌装
している。このピストン１８の外周面上下２個所位置に
は、上記貫通孔１３の内周面とがたつきなく摺接する摺
動フランジ１９、１９を形成している。そして、各摺動
フランジ１９、１９の円周方向一部には、それぞれ切り
欠き２０、２０を形成する事により、上記ピストン１８
の上下両端面同士を連通させる連通路を構成している。
尚、上側の摺動フランジ１９の上面と前記鍔部１４の下
面との間には、圧縮ばね２６を設けて、上記ピストン１
８に、下方に向いた弾力を付与している。On the other hand, in the lower half of the through hole 13 and between the flange 14 and the exhaust port 10, the piston 1
8 is fitted so as to freely displace the through hole 13 in the axial direction. Sliding flanges 19 and 19 are formed at two positions above and below the outer peripheral surface of the piston 18 so that the inner peripheral surface of the through hole 13 is in sliding contact without play. The sliding flanges 19, 19 are formed with notches 20, 20 in a part of the circumferential direction, respectively, so that the piston 18
A communication path is formed to communicate the upper and lower end faces of the communication path.
A compression spring 26 is provided between the upper surface of the upper sliding flange 19 and the lower surface of the flange portion 14 to allow the piston 1
8 is provided with downward elasticity.
【０００８】又、上記バルブケース７の下部側面には円
孔２１を、上記貫通孔１３と直交する状態で形成してい
る。そして、この円孔２１の内端部を上記貫通孔１３の
下半部に、その外端部を上記バルブケース７の外面に、
それぞれ開口させている。この円孔２１の内側には伝達
軸２２を、この円孔２１の中心軸を中心とする回転のみ
自在に支持している。この伝達軸２２の内端部と上記ピ
ストン１８との間には変換装置２３を設けて、この伝達
軸２２の回転運動を上記ピストン１８の軸方向運動に変
換する様にしている。図示の例の場合、この変換装置２
３は、上記伝達軸２２の内端面に、この伝達軸２２に対
し偏心した状態で設けたピン２４と、上記ピストン１８
の中間部側面に形成された、水平方向（図５の表裏方
向）に長い長孔２５とから構成される。Further, a circular hole 21 is formed in the lower side surface of the valve case 7 in a state perpendicular to the through hole 13. The inner end of the circular hole 21 is located on the lower half of the through hole 13, and the outer end is located on the outer surface of the valve case 7.
Each is open. A transmission shaft 22 is supported inside the circular hole 21 so as to be rotatable only about the central axis of the circular hole 21. A conversion device 23 is provided between the inner end of the transmission shaft 22 and the piston 18 so as to convert the rotational movement of the transmission shaft 22 into the axial movement of the piston 18. In the case of the illustrated example, the conversion device 2
3 is a pin 24 provided on the inner end face of the transmission shaft 22 so as to be eccentric with respect to the transmission shaft 22;
And a long hole 25 formed in the side surface of the middle part and extending in the horizontal direction (the front and back direction in FIG. 5).
【０００９】更に、上記伝達軸２２の外端部には、レバ
ー８の基端部を結合固定している。そして、このレバー
８の先端部を、前述の様に、昇降ロッド１２を介して、
前記車軸２に連結している。従って、前記車体１と車軸
２との距離の変動に伴って、上記ピストン１８が、上記
貫通孔１３の下半部で昇降する。Further, the base end of the lever 8 is connected and fixed to the outer end of the transmission shaft 22. Then, as described above, the distal end of the lever 8 is
It is connected to the axle 2. Accordingly, the piston 18 moves up and down in the lower half of the through hole 13 with a change in the distance between the vehicle body 1 and the axle 2.
【００１０】上記排気弁１６は、上記貫通孔１３の上半
部内側に昇降自在に嵌装された排気弁ホルダ２７と、下
面にゴム等のシール材２８を添着して成る排気弁体２９
と、この排気弁体２９を上記排気弁ホルダ２７に向けて
弾性的に押圧する排気ばね３０と、上記ピストン１８の
上端面で上記排気弁体２９に対向する部分から突出した
通気管３１とから成る。The exhaust valve 16 has an exhaust valve holder 27 fitted inside the upper half of the through hole 13 so as to be able to move up and down, and an exhaust valve body 29 having a sealing material 28 made of rubber or the like attached to the lower surface.
An exhaust spring 30 that elastically presses the exhaust valve body 29 toward the exhaust valve holder 27, and a ventilation pipe 31 protruding from a portion of the upper end surface of the piston 18 facing the exhaust valve body 29. Become.
【００１１】この内の通気管３１は、上記排気弁ホルダ
２７の内側を、気密を保持した状態で挿通されている。
又、この通気管３１は、内側に通気路３２を有する。こ
の通気路３２の上端開口は、上記シール材２８に突き当
てられる事で密閉自在である。又、上記通気管３１の一
部で、上記鍔部１４に対して上記排気弁１６と反対側に
位置する部分には、上記通気路３２の内外を連通する通
気孔３３、３３が形成されている。A vent pipe 31 is inserted inside the exhaust valve holder 27 while maintaining airtightness.
The ventilation pipe 31 has a ventilation path 32 inside. The upper end opening of the ventilation path 32 can be hermetically sealed by being abutted against the sealing material 28. In a part of the ventilation pipe 31 which is located on the side opposite to the exhaust valve 16 with respect to the flange part 14, ventilation holes 33, 33 communicating inside and outside of the ventilation path 32 are formed. I have.
【００１２】又、上記排気弁ホルダ２７の上面で、上記
シール材２８の下面が対向する部分には、円周方向に亙
って間欠的に、複数の凹部３４、３４を形成している。
従って、上記シール材２８が排気弁ホルダ２７の上面に
当接した場合でも、上記通気管３１の上端がこのシール
材２８から離れている限り、上記排気弁ホルダ２７の上
側空間と通気管３１の内側とが連通する。A plurality of recesses 34 are formed intermittently in the circumferential direction on a portion of the upper surface of the exhaust valve holder 27 where the lower surface of the seal member 28 faces.
Therefore, even when the sealing member 28 comes into contact with the upper surface of the exhaust valve holder 27, the upper space of the exhaust valve holder 27 and the ventilation tube 31 may be connected as long as the upper end of the ventilation pipe 31 is separated from the sealing member 28. The inside communicates.
【００１３】尚、図５に示した構造では、前記鍔部１４
の上面と上記排気弁ホルダ２７の下面との間に、カム板
３５を挟持している。図示しない駆動機構により、前記
バルブケース７の外側からこのカム板３５を回転させる
事によって、上記排気弁ホルダ２７が昇降する。この結
果、上記排気弁１６が開閉するタイミングを変える事が
できる。Incidentally, in the structure shown in FIG.
A cam plate 35 is sandwiched between the upper surface of the exhaust valve holder 27 and the lower surface of the exhaust valve holder 27. The exhaust valve holder 27 is moved up and down by rotating the cam plate 35 from outside the valve case 7 by a drive mechanism (not shown). As a result, the timing at which the exhaust valve 16 opens and closes can be changed.
【００１４】一方、前記給気弁１５は、上記バルブケー
ス７の上端部に螺着されたねじ蓋３６の内側に設けられ
ている。上端面に前記給気ポート９を開口させた、この
ねじ蓋３６は、回転させる事により上記バルブケース７
に対する上下位置を調節し、上記給気弁１５が開閉する
タイミングの調節を自在としている。On the other hand, the air supply valve 15 is provided inside a screw cap 36 screwed to the upper end of the valve case 7. The screw lid 36 having the air supply port 9 opened at the upper end surface is rotated to rotate the valve case 7.
To adjust the timing at which the air supply valve 15 opens and closes.
【００１５】この様なねじ蓋３６の内側には、給気弁ケ
ース３７を嵌合固定している。この給気弁ケース３７の
内側下端部には、上記給気ポート９側に対向する環状の
給気弁座３８を設けている。又、この給気弁座３８の上
方には給気弁体３９を設けている。この給気弁体３９
は、上記給気弁ケース３７の内側で上記貫通孔１３の軸
方向に変位する事により、上記給気弁座３８に遠近動す
る。そして、この給気弁体３９の上方には給気ばね４０
を設けて、この給気弁体３９を上記給気弁座３８に向け
弾性的に押圧している。An air supply valve case 37 is fitted and fixed inside such a screw lid 36. An annular air supply valve seat 38 facing the air supply port 9 side is provided at a lower end portion inside the air supply valve case 37. An air supply valve body 39 is provided above the air supply valve seat 38. This air supply valve body 39
Is displaced in the axial direction of the through hole 13 inside the air supply valve case 37, and moves toward and away from the air supply valve seat 38. An air supply spring 40 is provided above the air supply valve body 39.
The air supply valve body 39 is elastically pressed toward the air supply valve seat 38.
【００１６】図示の例では、この給気ばね４０の上方
に、逆止弁４１を構成する逆止弁体４２を設けている。
上記給気ばね４０は、この逆止弁体４２の下面と上記給
気弁体３９の上面との間で突っ張り、逆止弁体４２を逆
止弁座４３に向け、給気弁体３９を給気弁座３８に向
け、それぞれ弾性的に押圧する。In the illustrated example, a check valve body 42 constituting a check valve 41 is provided above the air supply spring 40.
The air supply spring 40 stretches between the lower surface of the check valve body 42 and the upper surface of the air supply valve body 39, directs the check valve body 42 to the check valve seat 43, and moves the air supply valve body 39. Each is elastically pressed toward the air supply valve seat 38.
【００１７】更に、上記給気弁体３９の中央部には、伝
達ロッド４４の上端部を固設している。この伝達ロッド
４４は、上記給気弁座３８の内側を緩く挿通されて、そ
の下端部を前記排気弁体２９に対向させている。尚、前
記シール材２８の下面が前記排気弁ホルダ２７の上面に
当接し、上記給気弁体３９の下面が上記給気弁座３８に
当接した状態で、上記伝達ロッド４４の下端面と前記排
気弁体２９の上面との間には、僅かな隙間４５が介在す
る。この隙間４５は、前記カム板３５により上記排気弁
ホルダ２７を昇降させる事により、或は前記ねじ蓋３６
の回転に基づいて前記給気弁１５を昇降させる事によ
り、調節自在である。そして、この隙間４５の大きさに
応じて、車高調整弁のヒステリシス量、即ち、給気弁１
５と排気弁１６との何れもが閉じられるストローク範囲
を変える事ができる。Further, an upper end of a transmission rod 44 is fixedly provided at the center of the air supply valve body 39. The transmission rod 44 is loosely inserted inside the air supply valve seat 38, and has a lower end portion facing the exhaust valve body 29. In addition, the lower surface of the seal member 28 is in contact with the upper surface of the exhaust valve holder 27, and the lower surface of the air supply valve body 39 is in contact with the air supply valve seat 38. A slight gap 45 is interposed between the exhaust valve body 29 and the upper surface. The gap 45 is formed by moving the exhaust valve holder 27 up and down by the cam plate 35 or by using the screw cap 36.
It is adjustable by raising and lowering the air supply valve 15 based on the rotation of. Then, according to the size of the gap 45, the amount of hysteresis of the vehicle height adjustment valve, that is, the air supply valve 1
The stroke range in which both the exhaust valve 5 and the exhaust valve 16 are closed can be changed.
【００１８】上述の様に構成される車高調整弁は、次の
様に作用して、前記各空気ばね３、３への圧縮空気の給
排を行ない、車体１の高さを適正値に保つ。The vehicle height adjusting valve configured as described above acts as follows to supply and discharge compressed air to and from the air springs 3, 3, and to adjust the height of the vehicle body 1 to an appropriate value. keep.
【００１９】先ず、車体１が低くなり過ぎた場合には、
この車体１と車軸２との距離が短くなるのに伴って、前
記昇降ロッド１２が前記レバー８の先端部を押し上げ
る。この結果、前記ピストン１８が図５に示した状態か
ら上昇し、前記通気管３１の上端開口を排気弁体２９を
構成するシール材２８の下面に突き当てて塞ぎ、更にこ
の排気弁体２９を押し上げる。この様に押し上げられた
排気弁体２９は、上記伝達ロッド４４を介して、上記給
気弁体３９を押し上げ、この給気弁体３９を給気弁座３
８から離隔させる。First, when the body 1 is too low,
As the distance between the vehicle body 1 and the axle 2 decreases, the lifting rod 12 pushes up the distal end of the lever 8. As a result, the piston 18 rises from the state shown in FIG. 5, closes the upper end opening of the ventilation pipe 31 by abutting against the lower surface of the sealing material 28 constituting the exhaust valve body 29, and further closes the exhaust valve body 29. Push up. The exhaust valve body 29 pushed up in this way pushes up the air supply valve body 39 via the transmission rod 44, and the air supply valve body 39 is moved to the air supply valve seat 3
Separated from 8.
【００２０】この様に、給気弁体３９が給気弁座３８か
ら離隔する結果、前記エアタンク５から前記給気ポート
９部分に導かれている圧縮空気が、前記逆止弁４１を押
し開き、上記給気弁体３９と給気弁座３８との間の隙間
を通じて、前記各給排ポート１１、１１に送られる。更
にこの圧縮空気は、各給排ポート１１、１１から前記各
空気ばね３、３に送り込まれ、これら各空気ばね３、３
の内部圧力を上昇させる。この結果、各空気ばね３、３
の高さ寸法が大きくなって、上記車体１を押し上げる。Thus, as a result of the air supply valve body 39 being separated from the air supply valve seat 38, the compressed air guided from the air tank 5 to the air supply port 9 pushes and opens the check valve 41. The air is supplied to the supply / discharge ports 11 through a gap between the air supply valve body 39 and the air supply valve seat 38. Further, the compressed air is sent from the respective supply / discharge ports 11 and 11 to the respective air springs 3 and 3.
Increase the internal pressure of the As a result, each of the air springs 3, 3
The height of the vehicle body becomes large, and the vehicle body 1 is pushed up.
【００２１】車体１の押し上げに伴って、この車体１と
車軸２との距離が増大すると、上記昇降ロッド１２が前
記レバー８の先端部を引き下げる。この結果、前記ピス
トン１８が下降し、上記排気弁体２９を下降させる。排
気弁体２９の下降に伴って上記給気弁体３９も下降し、
この給気弁体３９が給気弁座３８に当接する。この結
果、上記各空気ばね３、３への圧縮空気の送り込みが停
止する。When the distance between the vehicle body 1 and the axle 2 increases as the vehicle body 1 is pushed up, the lifting rod 12 pulls down the distal end of the lever 8. As a result, the piston 18 descends, and the exhaust valve body 29 descends. With the lowering of the exhaust valve body 29, the air supply valve body 39 also lowers,
This air supply valve body 39 contacts the air supply valve seat 38. As a result, the supply of the compressed air to the air springs 3, 3 is stopped.
【００２２】反対に、車体１が高くなり過ぎた場合に
は、この車体１と車軸２との距離が増大するのに伴っ
て、前記昇降ロッド１２が前記レバー８の先端部を引き
下げる。この結果、前記ピストン１８が図５に示した状
態から下降し、前記通気管３１の上端開口を排気弁体２
９を構成するシール材２８の下面から離隔させる。On the other hand, when the body 1 is too high, as the distance between the body 1 and the axle 2 increases, the lifting rod 12 pulls down the tip of the lever 8. As a result, the piston 18 descends from the state shown in FIG.
9 is separated from the lower surface of the sealing material 28.
【００２３】この様に、通気管３１の上端開口がシール
材２８から離隔する結果、前記各給排ポート１１、１１
と前記排気ポート１０とが、前記絞り孔１７、１７、通
気路３２、通気孔３３、３３、切り欠き２０、２０を介
して連通する。この結果、上記各空気ばね３、３内の圧
縮空気が、上記排気ポート１０部分に設けた排気用逆止
弁４６を押し開きつつ、大気中に放出される。この放出
に伴って、上記各空気ばね３、３の内部圧力が下降し、
各空気ばね３、３の高さ寸法が小さくなって、上記車体
１が下降する。As described above, as a result of the upper end opening of the ventilation pipe 31 being separated from the sealing material 28, the respective supply / discharge ports 11, 11
And the exhaust port 10 communicate with each other through the throttle holes 17, 17, the ventilation path 32, the ventilation holes 33, 33, and the notches 20, 20. As a result, the compressed air in each of the air springs 3, 3 is released to the atmosphere while pushing and opening the exhaust check valve 46 provided in the exhaust port 10 portion. With this release, the internal pressure of each of the air springs 3, 3 decreases,
The height of each of the air springs 3 is reduced, and the vehicle body 1 is lowered.
【００２４】車体１の下降に伴って、この車体１と車軸
２との距離が減少すると、上記昇降ロッド１２が前記レ
バー８の先端部を押し上げる。この結果、前記ピストン
１８が上昇し、上記通気管３１の上端開口を排気弁体２
９を構成するシール材２８の下面に突き当てて、上記各
給排ポート１１、１１と排気ポート１０との連通を断
つ。この結果、上記各空気ばね３、３からの圧縮空気の
排出が停止する。When the distance between the vehicle body 1 and the axle 2 decreases as the vehicle body 1 descends, the lifting rod 12 pushes up the tip of the lever 8. As a result, the piston 18 rises, and the upper end opening of the ventilation pipe 31 is
The communication between the supply / discharge ports 11 and 11 and the exhaust port 10 is cut off by abutting against the lower surface of the seal member 28 constituting the component 9. As a result, the discharge of the compressed air from each of the air springs 3, 3 is stopped.
【００２５】[0025]
【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来の車高調整弁の場合には、給気弁
１５と排気弁１６とを互いに独立して構成し、しかも各
弁１５、１６の構成部品を別々にバルブケース７内に組
み込む様にしていた為、組立作業が煩雑で、車高調整弁
の製作費を高くする原因になっていた。本考案の車高調
整弁は、この様な事情に鑑みて考案したものである。However, in the case of the conventional vehicle height adjusting valve configured and operated as described above, the supply valve 15 and the exhaust valve 16 are formed independently of each other, and each valve Since the components 15 and 16 were separately incorporated into the valve case 7, the assembly work was complicated, and this caused a high production cost of the vehicle height adjusting valve. The vehicle height adjusting valve of the present invention has been devised in view of such circumstances.
【００２６】[0026]
【課題を解決するための手段】本考案の車高調整弁は、
車体と車軸との間に空気ばねを備えた自動車の車体側に
支持されるバルブケースと、このバルブケースの一端部
に設けられ、圧縮空気源に通じる給気ポートと、同じく
他端部に設けられ、大気に開放された排気ポートと、上
記バルブケースの内側に設けられ、上記給気ポートと排
気ポートとを連通させる貫通孔と、この貫通孔の中間部
内周面に設けられた、内向フランジ状の鍔部と、上記貫
通孔の片半部でこの鍔部と上記給気ポートとの間部分
に、給気ポートの側から順に互いに直列に配置された給
気弁及び排気弁と、上記バルブケースの中間部側面に設
けられ、上記給気弁と排気弁との間部分で上記片半部の
内側に連通し、上記空気ばねに通じる給排ポートと、上
記貫通孔の他半部で上記鍔部と上記排気ポートとの間部
分に、この貫通孔の軸方向に亙る変位を自在に嵌装され
たピストンと、このピストンの両端面同士を連通させる
連通路と、上記バルブケースの一部に、上記貫通孔と直
交若しくは捻れの位置関係で設けられ、その内端部を上
記他半部に、その外端部を上記バルブケースの外面に、
それぞれ開口させた円孔と、この円孔の内側に、この円
孔の中心軸を中心とする回転のみ自在に支持された伝達
軸と、この伝達軸の内端部と上記ピストンとの間に設け
られ、この伝達軸の回転運動を上記ピストンの軸方向運
動に変換する変換装置と、上記伝達軸の外端部にその基
端部を結合固定され、その先端部を上記車軸に連結した
レバーとを備えている。The vehicle height adjusting valve according to the present invention is:
A valve case supported on the vehicle body side having an air spring between the vehicle body and the axle, an air supply port provided at one end of the valve case and communicating with a compressed air source, and also provided at the other end. An exhaust port open to the atmosphere, a through-hole provided inside the valve case and communicating the air supply port and the exhaust port, and an inward flange provided on an inner peripheral surface of an intermediate portion of the through-hole. -Shaped flange portion, in a portion between the flange portion and the air supply port in one half of the through hole, an air supply valve and an exhaust valve arranged in series with each other in order from the air supply port side, A supply / discharge port, which is provided on the side surface of the middle part of the valve case and communicates with the inside of the one half at the portion between the air supply valve and the exhaust valve, communicates with the air spring, and the other half of the through hole. In the portion between the flange and the exhaust port, A piston fitted freely to be displaced in the direction, a communication passage for communicating both end faces of the piston, and a part of the valve case, which is provided in a positional relationship orthogonal or torsion with the through hole, The inner end on the other half, the outer end on the outer surface of the valve case,
A circular hole that has been opened, a transmission shaft that is rotatably supported inside the circular hole only around the center axis of the circular hole, and between the inner end of the transmission shaft and the piston. A conversion device for converting the rotational movement of the transmission shaft into an axial movement of the piston; and a lever having a base end coupled and fixed to an outer end of the transmission shaft and a distal end connected to the axle. And
【００２７】上記排気弁は、上記貫通孔の内側に挿入自
在な排気弁ケースと、この排気弁ケースの内側で上記鍔
部の片側面側に固設された環状の当接部と、上記鍔部に
対向する面にシール材を添着して成り、上記排気弁ケー
スの内側で上記貫通孔の軸方向に変位する事により、上
記当接部に対して遠近動する排気弁体と、上記排気弁ケ
ースの内側に設けられて、上記排気弁体を上記当接部に
向けて弾性的に押圧する排気ばねと、上記ピストンの端
面で上記排気弁体に対向する部分から突出して、上記当
接部の内側を気密を保持した状態で挿通された、内側に
通気路を有する通気管とを備えている。The exhaust valve includes an exhaust valve case insertable inside the through hole, an annular contact portion fixed to one side of the flange inside the exhaust valve case, A sealing member attached to a surface opposing the portion, and an exhaust valve body which moves in a distance direction with respect to the contact portion by being displaced in the axial direction of the through hole inside the exhaust valve case; An exhaust spring that is provided inside the valve case and elastically presses the exhaust valve body toward the abutting portion; and an exhaust spring that protrudes from a portion of the end surface of the piston that faces the exhaust valve body. And a ventilation pipe having a ventilation path on the inside, which is inserted while keeping the inside of the section airtight.
【００２８】そして、上記当接部と排気弁体とは、上記
排気ばねの弾力に基づく当接部への排気弁体の接触に拘
らず、上記当接部の内側と外側との間での空気の流通を
自在とするものである。又、上記通気路の、通気管の先
端側開口は、上記シール材に突き当てられる事で密閉自
在であり、上記通気管の一部で、上記当接部に対して上
記排気弁体と反対側に位置する部分には、上記通気路の
内外を連通する通気孔が形成されている。The contact portion and the exhaust valve body are connected between the inside and the outside of the contact portion regardless of the contact of the exhaust valve body with the contact portion based on the elasticity of the exhaust spring. This allows air to flow freely. Further, the opening on the distal end side of the ventilation pipe of the ventilation path can be hermetically sealed by abutting on the sealing material, and is a part of the ventilation pipe opposite to the exhaust valve body with respect to the contact portion. A ventilation hole communicating between the inside and outside of the ventilation path is formed in a portion located on the side.
【００２９】上記給気弁は、上記貫通孔の内側に挿入自
在な給気弁ケースと、この給気弁ケースの内側に設けら
れて、上記給気ポート側に対向する環状の給気弁座と、
上記給気弁ケースの内側で上記貫通孔の軸方向に変位す
る事により、上記給気弁座に遠近動する給気弁体と、上
記給気弁ケースの内側に設けられて、この給気弁体を上
記給気弁座に向けて弾性的に押圧する給気ばねと、上記
給気弁体の中央部に固設され、上記給気弁座の内側を挿
通されて、その先端部を上記排気弁体に対向させた伝達
ロッドとを備えている。The air supply valve includes an air supply valve case insertable inside the through hole, and an annular air supply valve seat provided inside the air supply valve case and facing the air supply port side. When,
An air supply valve body that moves toward and away from the air supply valve seat by being displaced in the axial direction of the through-hole inside the air supply valve case, and an air supply valve provided inside the air supply valve case, An air supply spring that elastically presses the valve body toward the air supply valve seat, and is fixed to the center of the air supply valve body, inserted through the inside of the air supply valve seat, And a transmission rod facing the exhaust valve body.
【００３０】更に、上記排気弁ケースの一部で上記排気
弁と反対側の端部と、上記給気弁ケースの一部で上記給
気弁側の端部とが結合されている。Further, a part of the exhaust valve case opposite to the exhaust valve is connected to an end of the supply valve case on the side of the supply valve.
【００３１】[0031]
【作用】上述の様に構成される本考案の車高調整弁によ
り、エアサスペンションを構成する空気ばね内の圧縮空
気を給排し、車体と車軸との距離を一定に保たせる際の
作用は、前述した従来の車高調整弁の場合と同様であ
る。With the vehicle height adjusting valve of the present invention configured as described above, the compressed air in the air spring that constitutes the air suspension is supplied and discharged to maintain the distance between the vehicle body and the axle constant. This is the same as in the case of the conventional vehicle height adjusting valve described above.
【００３２】特に、本考案の車高調整弁の場合には、排
気弁と給気弁とを何れも、構成部品を排気弁ケース或は
給気弁ケース内に納めた状態で構成し、これら排気弁ケ
ースと給気弁ケースとを互いに結合している為、これら
両弁を予め組み立ててユニット化し、後からバルブケー
ス内に組み込む事が可能となる。この為、車高調整弁の
組立作業の能率化を図って、車高調整弁の低廉化を図れ
る。In particular, in the case of the vehicle height adjusting valve of the present invention, both the exhaust valve and the air supply valve are configured in a state where the components are housed in the exhaust valve case or the air supply valve case. Since the exhaust valve case and the air supply valve case are connected to each other, it is possible to assemble these two valves in advance and make them into a unit, and to incorporate them into the valve case later. For this reason, the efficiency of the assembly work of the vehicle height adjustment valve can be improved, and the vehicle height adjustment valve can be reduced in cost.
【００３３】[0033]
【実施例】図１〜２は本考案の実施例を示している。
尚、本考案の特徴は、排気弁１６と給気弁１５とをユニ
ット化して組立作業の容易化を図る点にその特徴があ
り、その他の部分の構成及び作用は、前述した従来構造
とほぼ同様である。よって、同等部分には同一符号を付
して重複する説明を省略し、以下、従来構造と相違する
部分並びに特徴部分を中心に説明する。1 and 2 show an embodiment of the present invention.
The feature of the present invention lies in that the exhaust valve 16 and the air supply valve 15 are unitized to facilitate the assembling work. The configuration and operation of the other parts are substantially the same as those of the above-described conventional structure. The same is true. Therefore, the same parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted. Hereinafter, description will be made focusing on parts different from the conventional structure and characteristic parts.
【００３４】摺動フランジ１９、１９は、ピストン１８
の外周面３個所に形成されており、このピストン１８の
両端面同士連通する連通路は、上側と中間部との摺動フ
ランジ１９、１９に形成した通孔４７、４７を含んで構
成されている。空気ばね３、３（図３）に通じる給排ポ
ート１１は、バルブケース７の中間部側面に、１個のみ
設けている。伝達軸２２の中間部外周面には、円周方向
に亙って係合溝４８を形成し、この係合溝４８と係合ピ
ン４９とを係合させる事により、上記伝達軸２２の回転
のみを自在としている。The sliding flanges 19, 19
Are formed at three places on the outer peripheral surface of the piston 18, and a communication passage communicating with both end surfaces of the piston 18 includes through holes 47, 47 formed in the sliding flanges 19, 19 between the upper part and the intermediate part. I have. Only one supply / discharge port 11 communicating with the air springs 3, 3 (FIG. 3) is provided on the side surface of the middle part of the valve case 7. An engagement groove 48 is formed on the outer peripheral surface of the intermediate portion of the transmission shaft 22 in the circumferential direction, and the engagement groove 48 and the engagement pin 49 are engaged with each other to rotate the transmission shaft 22. Only you can freely.
【００３５】上記排気弁１６を構成する排気弁ケース５
０と、給気弁１５を構成する給気弁ケース５１とは何れ
も、合成樹脂を射出成形する事により、円筒状に造られ
ている。これら両ケース５０、５１は何れも、上記バル
ブケース７内に設けた貫通孔１３の内側に、がたつきな
く挿入自在な外径寸法を有する。Exhaust valve case 5 constituting the exhaust valve 16
0 and the air supply valve case 51 constituting the air supply valve 15 are both formed in a cylindrical shape by injection molding synthetic resin. Both of these cases 50 and 51 have an outer diameter dimension that allows them to be inserted into the through hole 13 provided in the valve case 7 without play.
【００３６】上記排気弁ケース５０の下端面は、上記貫
通孔１３の中間部内周面に設けた鍔部１４の上面に突き
当てて、この貫通孔１３の内側に支持している。又、こ
の排気弁ケース５０の下端部外周面と上記貫通孔１３の
内周面との間にはＯリング５４を設けて、両周面間の気
密保持を図っている。この様な排気弁ケース５０の下端
部内側には環状の当接部５２を、上方に向けて形成して
いる。この当接部５２には複数の凹部５３、５３を、円
周方向に亙って間欠的に形成している。The lower end surface of the exhaust valve case 50 abuts on the upper surface of a flange 14 provided on the inner peripheral surface of the intermediate portion of the through hole 13 and is supported inside the through hole 13. An O-ring 54 is provided between the outer peripheral surface of the lower end portion of the exhaust valve case 50 and the inner peripheral surface of the through hole 13 to maintain airtightness between the two peripheral surfaces. An annular contact portion 52 is formed inside the lower end portion of the exhaust valve case 50 so as to face upward. The contact portion 52 is formed with a plurality of recesses 53, 53 intermittently in the circumferential direction.
【００３７】そして、この当接部５２の上方に、排気弁
体２９を設けている。この排気弁体２９は、下面にシー
ル材２８を添着して成り、上記排気弁ケース５０の内側
で昇降する事により、上記当接部５２に対して遠近動す
る。又、上記排気弁ケース５０の内側で上記排気弁体２
９の上側には、排気ばね３０を設けている。そして、こ
の排気ばね３０により、上記排気弁体２９を上記当接部
５２に向け弾性的に押圧している。尚、上記凹部５３、
５３の存在により、上記排気ばね３０の弾力に基づいて
当接部５２に、上記排気弁体２９下面のシール材２８が
接触した場合でも、上記当接部５２の内側と外側との間
での空気の流通は自在である。The exhaust valve body 29 is provided above the contact portion 52. The exhaust valve body 29 has a sealing material 28 attached to the lower surface, and moves up and down inside the exhaust valve case 50 to move toward and away from the contact portion 52. Also, the exhaust valve body 2 is provided inside the exhaust valve case 50.
An exhaust spring 30 is provided on the upper side of 9. The exhaust valve body 29 is elastically pressed toward the contact portion 52 by the exhaust spring 30. In addition, the concave portion 53,
Due to the presence of 53, even when the seal member 28 on the lower surface of the exhaust valve body 29 contacts the contact portion 52 based on the elasticity of the exhaust spring 30, the contact between the inside and outside of the contact portion 52 is maintained. Air circulation is free.
【００３８】又、前記ピストン１８の上端面から突出し
た通気管３１は、上記当接部５２を貫通しており、Ｏリ
ング５５によって、この貫通部の気密保持を図ってい
る。更に、上記排気弁ケース５０の上部には複数の通孔
５６、５６を形成し、この通孔５６、５６を通じて、こ
の排気弁ケース５０の内側と前記給排ポート１１とを連
通させている。尚、これら各通孔５６、５６と給排ポー
ト１１とを連通させるべく、上記排気弁ケース５０の中
間部外周面と貫通孔１３の内周面との間に隙間空間５７
が形成される様に、各部の内径及び外径を規制してい
る。The vent pipe 31 protruding from the upper end surface of the piston 18 penetrates the contact portion 52, and the O-ring 55 keeps the penetrating portion airtight. Further, a plurality of through holes 56 are formed in the upper part of the exhaust valve case 50, and the inside of the exhaust valve case 50 and the supply / discharge port 11 are communicated through the through holes 56, 56. In order to allow these through holes 56 to communicate with the supply / discharge port 11, a clearance space 57 is provided between the outer peripheral surface of the intermediate portion of the exhaust valve case 50 and the inner peripheral surface of the through hole 13.
The inner diameter and the outer diameter of each part are regulated so that is formed.
【００３９】一方、前記給気弁１５を構成する給気弁ケ
ース５１の下端部は内向フランジ状に形成し、この部分
の上面を、環状の給気弁座３８としている。この給気弁
座３８の上方には給気弁体３９を設けている。この給気
弁体３９は、上記給気弁ケース５１の内側で昇降する事
により、上記給気弁座３８に遠近動する。On the other hand, the lower end of the air supply valve case 51 constituting the air supply valve 15 is formed in the shape of an inward flange, and the upper surface of this portion is an annular air supply valve seat 38. An air supply valve body 39 is provided above the air supply valve seat 38. The air supply valve body 39 moves up and down inside the air supply valve case 51 to move toward and away from the air supply valve seat 38.
【００４０】又、この給気弁体３９の上面と逆止弁体４
２の下面との間には給気ばね４０を設けて、この給気弁
体３９を上記給気弁座３８に向けて弾性的に押圧すると
同時に、上記逆止弁体４２を逆止弁座４３に向け弾性的
に押圧している。尚、この逆止弁座４３は、給気ポート
９を設けた蓋体５８の下面に、この給気ポート９の下端
開口を囲む状態で設けている。The upper surface of the air supply valve 39 and the check valve 4
An air supply spring 40 is provided between the lower surface of the check valve 2 and the lower surface of the check valve seat 42. The air supply valve body 39 is elastically pressed toward the air supply valve seat 38, and the check valve body 42 is 43 and is elastically pressed. The check valve seat 43 is provided on the lower surface of the lid 58 provided with the air supply port 9 so as to surround the lower end opening of the air supply port 9.
【００４１】又、上記給気弁体３９の中央部には、伝達
ロッド４４の上端部を固定している。この伝達ロッド４
４は、上記給気弁座３８の内側を挿通されて、その下端
部を上記排気弁体２９に対向させている。尚、排気弁１
６と給気弁１５とが何れも閉じられた状態で、上記伝達
ロッド４４の下端面と前記排気弁体２９の上面との間に
は、僅かな隙間４５（図５参照）が介在する事は、従来
構造と同様である。The upper end of the transmission rod 44 is fixed to the center of the air supply valve 39. This transmission rod 4
4 is inserted through the inside of the air supply valve seat 38, and the lower end thereof is opposed to the exhaust valve body 29. In addition, the exhaust valve 1
When both the air supply valve 6 and the air supply valve 15 are closed, a slight gap 45 (see FIG. 5) is interposed between the lower end surface of the transmission rod 44 and the upper surface of the exhaust valve body 29. Is the same as the conventional structure.
【００４２】更に、本考案の車高調整弁の場合には、上
記排気弁ケース５０の上端部と、上記給気弁ケース５１
の下端部とが結合されている。即ち、上記排気弁ケース
５０の上端部内周面には係止突条５９を、上記給気弁ケ
ース５１の下端部外周面には係止凹溝６０を、それぞれ
全周に亙って形成している。そして、上記排気弁ケース
５０の上端部を弾性変形させつつ、上記係止突条５９と
係止凹溝６０とを係合させて、上記両弁ケース５０、５
１同士を互いに直列に結合している。この結合作業の
際、必要に応じて、上記排気弁ケース５０の上端面と給
気弁ケース５１の下端面との間にシ厶を挟持する。この
シ厶の厚さを変えれば、前記伝達ロッド４４の下端面と
排気弁体２９の上面との間の隙間が変化し、車高調整弁
のヒステリシスが変化する。Further, in the case of the vehicle height adjusting valve of the present invention, the upper end of the exhaust valve case 50 and the air supply valve case 51
And the lower end of the head. That is, a locking projection 59 is formed on the inner peripheral surface of the upper end of the exhaust valve case 50, and a locking groove 60 is formed on the outer peripheral surface of the lower end of the air supply valve case 51 over the entire circumference. ing. Then, while the upper end portion of the exhaust valve case 50 is elastically deformed, the locking ridge 59 and the locking groove 60 are engaged with each other, so that the two valve cases 50, 5
1 are connected in series with each other. During this joining operation, a shim is held between the upper end surface of the exhaust valve case 50 and the lower end surface of the air supply valve case 51 as necessary. If the thickness of the shim is changed, the gap between the lower end surface of the transmission rod 44 and the upper surface of the exhaust valve body 29 changes, and the hysteresis of the vehicle height adjustment valve changes.
【００４３】尚、上記給気弁ケース５１の上半部外周面
には、軸方向に亙る複数本の突条６１、６１を形成して
いる。又、上記給気弁ケース５１の下部外周面と貫通孔
１３の内周面との間にはＯリング６２を設けて、これら
両周面同士の間の気密保持を図っている。A plurality of ridges 61 extending in the axial direction are formed on the outer peripheral surface of the upper half portion of the air supply valve case 51. Further, an O-ring 62 is provided between the lower outer peripheral surface of the air supply valve case 51 and the inner peripheral surface of the through hole 13 to maintain airtightness between these two peripheral surfaces.
【００４４】上述の様に構成される本考案の車高調整弁
により、エアサスペンションを構成する空気ばね３、３
内の圧縮空気を給排し、車体１と車軸２との距離を一定
に保たせる際の作用は、前述した従来の車高調整弁の場
合と同様である。With the vehicle height adjusting valve of the present invention configured as described above, the air springs 3, 3 constituting the air suspension are provided.
The operation of supplying and discharging the compressed air inside the vehicle and keeping the distance between the vehicle body 1 and the axle 2 constant is the same as that of the above-described conventional vehicle height adjustment valve.
【００４５】特に、本考案の車高調整弁の場合には、排
気弁１６と給気弁１５とを何れも、構成部品を排気弁ケ
ース５０或は給気弁ケース５１内に納めた状態で構成
し、これら排気弁ケース５０と給気弁ケース５１とを互
いに結合している為、これら両弁１６、１５を予め組み
立ててユニット化し、後からバルブケース７内に組み込
む事が可能となる。In particular, in the case of the vehicle height adjusting valve of the present invention, both the exhaust valve 16 and the air supply valve 15 are placed in a state where the components are contained in the exhaust valve case 50 or the air supply valve case 51. Since the exhaust valve case 50 and the air supply valve case 51 are connected to each other, it is possible to assemble the two valves 16 and 15 in advance to form a unit, and then incorporate the unit into the valve case 7 later.
【００４６】[0046]
【考案の効果】本考案の車高調整弁は以上に述べた通り
構成され作用するので、車高調整弁の組立作業の能率化
を図って、製作費の低廉化を図れる。The vehicle height adjusting valve according to the present invention is constructed and operates as described above, so that the assembling operation of the vehicle height adjusting valve can be made more efficient and the production cost can be reduced.
【図１】本考案の実施例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ部拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a portion A in FIG.
【図３】車高調整弁を備えたエアサスペンション用圧縮
空気回路を示す図。FIG. 3 is a diagram showing a compressed air circuit for an air suspension including a vehicle height adjusting valve.
【図４】車高調整弁の組み付け状態を示す正面図。FIG. 4 is a front view showing an assembled state of the vehicle height adjustment valve.
【図５】従来から知られた車高調整弁の１例を示す断面
図。FIG. 5 is a sectional view showing an example of a conventionally known vehicle height adjustment valve.
１ 車体 ２ 車軸 ３ 空気ばね ４ エアコンプレッサ ５ エアタンク ６ 車高調整弁 ７ バルブケース ８ レバー ９ 給気ポート １０ 排気ポート １１ 給排ポート １２ 昇降ロッド １３ 貫通孔 １４ 鍔部 １５ 給気弁 １６ 排気弁 １７ 絞り孔 １８ ピストン １９ 摺動フランジ ２０ 切り欠き ２１ 円孔 ２２ 伝達軸 ２３ 変換装置 ２４ ピン ２５ 長孔 ２６ 圧縮ばね ２７ 排気弁ホルダ ２８ シール材 ２９ 排気弁体 ３０ 排気ばね ３１ 通気管 ３２ 通気路 ３３ 通気孔 ３４ 凹部 ３５ カム板 ３６ ねじ蓋 ３７ 給気弁ケース ３８ 給気弁座 ３９ 給気弁体 ４０ 給気ばね ４１ 逆止弁 ４２ 逆止弁体 ４３ 逆止弁座 ４４ 伝達ロッド ４５ 隙間 ４６ 排気用逆止弁 ４７ 通孔 ４８ 係合溝 ４９ 係合ピン ５０ 排気弁ケース ５１ 給気弁ケース ５２ 当接部 ５３ 凹部 ５４、５５ Ｏリング ５６ 通孔 ５７ 隙間空間 ５８ 蓋体 ５９ 係止突条 ６０ 係止凹溝 ６１ 突条 ６２ Ｏリング REFERENCE SIGNS LIST 1 body 2 axle 3 air spring 4 air compressor 5 air tank 6 vehicle height adjustment valve 7 valve case 8 lever 9 air supply port 10 exhaust port 11 supply and exhaust port 12 elevating rod 13 through hole 14 flange 15 air supply valve 16 exhaust valve 17 Restriction hole 18 Piston 19 Sliding flange 20 Notch 21 Circular hole 22 Transmission shaft 23 Converter 24 Pin 25 Long hole 26 Compression spring 27 Exhaust valve holder 28 Sealing material 29 Exhaust valve element 30 Exhaust spring 31 Vent pipe 32 Vent path 33 Vent Air hole 34 Recess 35 Cam plate 36 Screw lid 37 Air supply valve case 38 Air supply valve seat 39 Air supply valve body 40 Air supply spring 41 Check valve 42 Check valve body 43 Check valve seat 44 Transmission rod 45 Gap 46 Exhaust Check valve 47 Through hole 48 Engagement groove 49 Engagement pin 50 Exhaust valve case 51 Air supply valve case 52 Contact portion 53 Parts 54 and 55 O-ring 56 through hole 57 clearance space 58 the lid 59 stopping projections 60 engaging groove 61 projection 62 O-ring
Claims (1)
動車の車体側に支持されるバルブケースと、このバルブ
ケースの一端部に設けられ、圧縮空気源に通じる給気ポ
ートと、同じく他端部に設けられ、大気に開放された排
気ポートと、上記バルブケースの内側に設けられ、上記
給気ポートと排気ポートとを連通させる貫通孔と、この
貫通孔の中間部内周面に設けられた、内向フランジ状の
鍔部と、上記貫通孔の片半部でこの鍔部と上記給気ポー
トとの間部分に、給気ポートの側から順に互いに直列に
配置された給気弁及び排気弁と、上記バルブケースの中
間部側面に設けられ、上記給気弁と排気弁との間部分で
上記片半部の内側に連通し、上記空気ばねに通じる給排
ポートと、上記貫通孔の他半部で上記鍔部と上記排気ポ
ートとの間部分に、この貫通孔の軸方向に亙る変位を自
在に嵌装されたピストンと、このピストンの両端面同士
を連通させる連通路と、上記バルブケースの一部に、上
記貫通孔と直交若しくは捻れの位置関係で設けられ、そ
の内端部を上記他半部に、その外端部を上記バルブケー
スの外面に、それぞれ開口させた円孔と、この円孔の内
側に、この円孔の中心軸を中心とする回転のみ自在に支
持された伝達軸と、この伝達軸の内端部と上記ピストン
との間に設けられ、この伝達軸の回転運動を上記ピスト
ンの軸方向運動に変換する変換装置と、上記伝達軸の外
端部にその基端部を結合固定され、その先端部を上記車
軸に連結したレバーとを備え、 上記排気弁は、上記貫通孔の内側に挿入自在な排気弁ケ
ースと、この排気弁ケースの内側で上記鍔部の片側面側
に固設された環状の当接部と、上記鍔部に対向する面に
シール材を添着して成り、上記排気弁ケースの内側で上
記貫通孔の軸方向に変位する事により、上記当接部に対
して遠近動する排気弁体と、上記排気弁ケースの内側に
設けられて、上記排気弁体を上記当接部に向けて弾性的
に押圧する排気ばねと、上記ピストンの端面で上記排気
弁体に対向する部分から突出して、上記当接部の内側を
気密を保持した状態で挿通された、内側に通気路を有す
る通気管とを備え、 上記当接部と排気弁体とは、上記排気ばねの弾力に基づ
く当接部への排気弁体の接触に拘らず、上記当接部の内
側と外側との間での空気の流通を自在とするものであ
り、 上記通気路の、通気管の先端側開口は、上記シール材に
突き当てられる事で密閉自在であり、上記通気管の一部
で、上記当接部に対して上記排気弁体と反対側に位置す
る部分には、上記通気路の内外を連通する通気孔が形成
されており、 上記給気弁は、上記貫通孔の内側に挿入自在で上記排気
弁ケースに凹凸係合により結合される給気弁ケースと、
この給気弁ケースの内側に設けられて、上記給気ポート
側に対向する環状の給気弁座と、上記給気弁ケースの内
側で上記貫通孔の軸方向に変位する事により、上記給気
弁座に遠近動する給気弁体と、上記給気弁ケースの内側
に設けられて、この給気弁体を上記給気弁座に向けて弾
性的に押圧する給気ばねと、上記給気弁体の中央部に固
設され、上記給気弁座の内側を挿通されて、その先端部
を上記排気弁体に対向させた伝達ロッドとを備え、 上記排気弁ケースの一部で上記排気弁と反対側の端部
と、上記給気弁ケースの一部で上記給気弁側の端部とが
結合されていることを特徴とする車高調整弁。1. A valve case supported on a vehicle body side of an automobile having an air spring between a vehicle body and an axle, and an air supply port provided at one end of the valve case and communicating with a compressed air source. An exhaust port provided at the other end and opened to the atmosphere, a through hole provided inside the valve case and communicating the air supply port and the exhaust port, and provided on an inner peripheral surface of an intermediate portion of the through hole. The inward flange-shaped flange portion, and a portion between the flange portion and the air supply port at one half of the through hole, an air supply valve arranged in series with each other in order from the air supply port side, An exhaust valve, a supply / discharge port provided on an intermediate side surface of the valve case, communicating with the inside of the one half at a portion between the intake valve and the exhaust valve, and communicating with the air spring; In the other half part between the flange and the exhaust port, A piston fitted to freely displace the through-hole in the axial direction, a communication path for communicating both end faces of the piston, and a part of the valve case, which is orthogonal or twisted to the through-hole. The inner end is provided on the other half, the outer end is provided on the outer surface of the valve case, and a circular hole is opened. Inside the circular hole, the center axis of the circular hole is centered. A transmission shaft that is rotatably supported only, and is provided between an inner end of the transmission shaft and the piston, and converts a rotational motion of the transmission shaft into an axial motion of the piston; An exhaust valve case having a base end fixedly coupled to an outer end of the transmission shaft and a distal end coupled to the axle; the exhaust valve being insertable inside the through hole; Fixed on one side of the flange inside the exhaust valve case A ring-shaped abutting portion and a sealing material are attached to a surface facing the flange portion, and are displaced in the axial direction of the through hole inside the exhaust valve case, so that the An exhaust valve body which is moved inside and outside the exhaust valve case and which elastically presses the exhaust valve body toward the contact portion; and an exhaust valve body provided at an end face of the piston. A vent pipe protruding from a portion opposed to the inside and having a gas passage inserted inside the contact portion while keeping the inside of the contact portion airtight, wherein the contact portion and the exhaust valve body are provided with the exhaust gas. The air can freely flow between the inside and outside of the contact portion regardless of the contact of the exhaust valve body with the contact portion based on the elasticity of the spring. The opening on the tip side of the vent can be hermetically sealed by abutting against the sealing material, and a part of the vent pipe. A vent hole communicating with the inside and outside of the ventilation path is formed in a portion located on the opposite side of the exhaust valve body with respect to the contact portion, and the air supply valve is provided inside the through hole. Freely insertable and above exhaust
An air supply valve case coupled to the valve case by uneven engagement ;
An annular air supply valve seat that is provided inside the air supply valve case and faces the air supply port side, and is displaced in the axial direction of the through hole inside the air supply valve case to thereby provide the air supply; An air supply valve body that moves toward and away from the air valve seat, an air supply spring that is provided inside the air supply valve case, and elastically presses the air supply valve body toward the air supply valve seat; A transmission rod fixed to the center of the air supply valve body, inserted through the inside of the air supply valve seat, and having a distal end portion facing the exhaust valve body; and a part of the exhaust valve case. A vehicle height adjustment valve, wherein an end on the side opposite to the exhaust valve and an end on the air supply valve side in a part of the air supply valve case are connected.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993055071U JP2599299Y2 (en) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | Height adjustment valve |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1993055071U JP2599299Y2 (en) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | Height adjustment valve |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH0723605U JPH0723605U (en) | 1995-05-02 |
| JP2599299Y2 true JP2599299Y2 (en) | 1999-08-30 |
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ID=12988470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993055071U Expired - Fee Related JP2599299Y2 (en) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | Height adjustment valve |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2599299Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-10-12 JP JP1993055071U patent/JP2599299Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0723605U (en) | 1995-05-02 |
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