JP2597742Y2 - 自転車用ハブブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自転車用ハブに一体回
動可能に連結するブレーキドラムと、このブレーキドラ
ムに制動作用する制動体と、この制動体を前記ブレーキ
ドラムに圧接操作するブレーキ操作部を備える自転車用
ハブブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自転車用ハブブレーキとして、従
来、例えば特開平５−６８７号公報に示されるように、
ブレーキドラムをハブに螺着するように構成し、ブレー
キドラム、制動体、および、ブレーキ操作部としてのロ
ーラやブレーキ操作カムを、ハブには組み付けないブレ
ーキ単独状態で持ち運びして、車体組み立て時にハブに
組み付けることができるように構成するか、あるいは、
ブレーキドラムをハブに一体形成し、制動体およびブレ
ーキ操作部をハブに組付けて、ブレーキ付きハブとして
持ち運びするように構成していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前者のブレーキの場
合、ブレーキドラム、制動体およびブレーキ操作部をハ
ブに各別に組付ける必要があり、組立て作業能率が悪く
なっていた。さらには、組み付け時に、ブレーキドラム
と制動体の間や、その他の部材間に間隙の過不足や、位
置狂いなどの調整不良が発生する場合があった。後者の
ブレーキの場合、重くなるとか大型になって梱包や持ち
運びがしにくくなることがあった。本考案の目的は、持
ち運びなどがしやすいとともに、良好な調整状態に操作
容易に組付けることができ、その上、トラブル発生を構
造簡単に防止できるハブブレーキを提供することにあ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案による自転車用ハ
ブブレーキは、目的達成のために、冒頭に記したものに
おいて、前記自転車用ハブの一端側に一体回動可能に噛
み合い係合する連結部を前記ブレーキドラムに備え、こ
のブレーキドラムに外嵌するカバー部を前記ブレーキ操
作部に備えるとともに、前記ブレーキドラムの前記カバ
ー部からの抜け出しを防止するストッパーリングを前記
ブレーキドラムと前記カバー部との間に介装して、前記
ブレーキドラムと前記制動体および前記ブレーキ操作部
をユニット状態に連結してあることを特徴とする。

【０００５】

【作用】ブレーキドラム、制動体およびブレーキ操作部
をユニット状態に連結したブレーキユニットとして、ハ
ブとは別に梱包したり運搬する運搬方法を採用し、か
つ、ブレーキドラムを連結部によってハブに連結すると
同時に制動体およびブレーキ操作部も組み付ける組み付
け方法を採用し、ハブとは切り離れた小型で軽量な状態
で梱包したり持ち運びできるとともに、ブレーキドラム
と制動体の間隔具合や、ブレーキ操作部の連動具合など
を、製作時に調整設定された良好な調整状態のままで、
新たに調整することなく組み付けることができる。スト
ッパーリングがブレーキドラムとカバー部との間にシー
ル用のラビリンス構造を形成し、水などがブレーキドラ
ムとカバー部との間からブレーキドラムの内部入り込む
ことを防止するようにできる。

【０００６】

【考案の効果】ハブとは切離して梱包したり運搬できる
とともにユニット状態で組み付けできることにより、重
量面や大きさの面から比較的楽に運搬できるとともに、
能率よく組み付け作業できるようになった。しかも、製
作時に調整設定された良好な調整状態のままで組み付け
られることにより、良好に作動する精度のよい組み付け
状態が簡単に得られるようになった。その上、ユニット
化用のストッパーリングを利用してシールができること
により、水がブレーキドラム内に入って作動しにくくな
るなどのトラブルが発生しくくて信頼性の高いものを構
造簡単に得られるようになった。

【０００７】

【実施例】図１および図２に示すように、左右一対のハ
ブ鍔１ａ、１ｂを備える自転車用ハブ１の左側端部に、
装飾キャップ１１、操作アーム１２などを備えるハブブ
レーキ１０を付設するとともに、前記自転車用ハブ１の
右側端部にチェンギヤ２を付設して、自転車後輪用のブ
レーキ付きハブを構成してある。すなわち、図１および
図２に示すように、ハブ１およびハブブレーキ１０を貫
通するように、かつ、自転車用車体の左右一対のフレー
ム３およびチェンステーＳの端部を挿通するように構成
したハブ軸４と、このハブ軸４の端部に装着するように
構成した取り付けねじ５との締め付け力によって、左右
のフレーム３およびＳに締め付け装着するように構成し
てある。左右のハブ鍔１ａ、１ｂに後車輪（図示せず）
のスポーク６を連結し、チェンギヤ２に駆動用チェン
（図示せず）を装着して回動力伝達をすることによっ
て、後輪駆動をするように構成してある。

【０００８】前記ハブ１は、図１および図３の如く左ハ
ブ鍔１ａを備える左わん部材７と、右ハブ鍔１ｂを備え
る右わん部材８、および、左右のわん部材７，８を連結
するパイプ部材９とによって構成してある。

【０００９】ハブブレーキ１０は、図３に示すように、
左わん部材７に外嵌するとともにスプライン係合するこ
とによって、ハブ１の一端側に一体回動可能に連結する
ように構成したブレーキドラム１３と、このブレーキド
ラム１３の内側にブレーキドラム１３の周方向に分散し
て位置する複数個の制動体１４などでなるブレーキ操作
部１０ｃとでなる。ブレーキ操作部１０ｃは、前記制動
体１４、この制動体１４よりブレーキドラム１３の内周
側にブレーキドラム１３の周方向に分散して位置する複
数個のローラ１５、図２に示す如く車体フレームのチェ
ンステーＳに連結するように構成した連結具１８によっ
て、制動反力が作用しても動かないように車体に固定す
るように構成したブレーキフレーム１６、前記操作アー
ム１２などによって構成してある。つまり、ハブブレー
キ１０は、ハブ１とともに回動軸芯Ｘまわりで回動する
ブレーキドラム１３の内面側に制動体１４が制動作用す
るように内拡式ブレーキに構成し、かつ、図２に示す如
く操作アーム１２にワイヤ連結具１７を介して連結した
ブレーキワイヤＷにより操作アーム１２をハブ軸芯まわ
りで揺動操作して入り切り操作するように構成してあ
る。すなわち、ブレーキワイヤＷを引っ張り操作して操
作アーム１２を図６に示す切り位置ＯＦからＯＮ方向に
揺動操作すると、操作アーム１２のブレーキドラム１３
の内側に位置する基端部分に備えてあるブレーキ操作カ
ム１２ａがブレーキドラム１３の回動軸芯回りでＯＮ方
向に回動する。すると、ブレーキ操作カム１２ａのカム
面部分１２ｂがローラ１５を制動体１４の方に押圧操作
することにより、ブレーキ操作カム１２ａがローラ１５
を介して制動体１４をブレーキドラム１３の内周面に圧
接操作する。この時、ブレーキフレーム１６は図２の如
く連結具１８により車体フレームのチェンステー部Ｓに
連結して、ハブ軸芯まわりで回動しないように固定して
あることにより、かつ、ローラ１５を収容するローラケ
ース１９から延出する回り止めピン部１９ａがブレーキ
フレーム１６の図７の如きピン孔１６ａに入り込んでい
て、ローラケース１９が回り止めピン部１９ａを介して
ブレーキフレーム１６に係止していることにより、さら
には、ローラ１５が制動体１４の図６の如き凹入部１４
ａに入り込んで制動体１４を係止していることにより、
制動体１４がブレーキドラム１３に圧接しても、ブレー
キドラム１３に付いて回動しないとともに、ブレーキフ
レーム１６は制動反力が作用しても動かないので、ブレ
ーキ入りになる。この状態からブレーキワイヤＷを緩め
操作すると、操作アーム１２がリターンばね２０のため
に前記切り位置ＯＦに戻り、ブレーキ操作カム１２ａが
図６の回動位置に戻ってブレーキ操作カム１２ａのカム
面部分１２ｂがローラ１５に対する押圧操作を解除する
ことにより、ブレーキ操作カム１２ａが制動体１４のブ
レーキドラム１３への圧接を解除する。すると、制動体
戻しばね２１のために制動体１４がブレーキドラム１３
の内周面から離れ、ブレーキ切りになる。

【００１０】ブレーキドラム１３にアルミ金属製の放熱
フィン２２を備え、ブレーキ操作時に発生する摩擦熱を
放熱フィン２２によって迅速に除去できるように配慮し
てある。

【００１１】図３〜図５に示すように、ブレーキドラム
１３の外径Ｄ１をハブ鍔１ａの外径Ｄ２より大に形成
し、ハブ鍔１ａの外径Ｄ２と同じやそれより小に形成す
るに比して長い周長をブレーキドラム１３に備えてあ
る。これにより、ブレーキドラム１３および制動体１４
のブレーキドラム回動軸芯方向での巾の大きさ割りに
は、ブレーキドラム１３と制動体１４とが広い接触面積
で接触するようにしてある。

【００１２】図３に示すように、ブレーキドラム１３の
ハブ鍔１ａに対向する側面のうちのブレーキドラム回動
軸芯Ｘの方に位置する側面部分１３ａを、ブレーキドラ
ム回動軸芯Ｘにほぼ直交する平面に形成し、ハブ鍔１ａ
より外周側に位置する側面部分１３ｂを、外周縁Ｅに至
るまで、ブレーキドラム回動軸芯Ｘからブレーキドラム
外周縁側に離れるに伴ってハブ１の軸方向長さ中心側に
偏位する傾斜面に形成してある。外周側の前記側面部分
１３ｂでのブレーキドラム１３の肉厚Ｔ１を、回動軸芯
側の側面部分１３ａでのブレーキドラム１３の肉厚Ｔ２
より厚く形成してある。つまり、ブレーキ操作時にはブ
レーキドラム１３の円筒部分１３ｃに制動体１４が圧接
するが、ブレーキドラム１３が制動体１４を強固に受け
止め支持する強度を外周側部分の厚肉によって備える。
しかも、その割りには、回動軸芯側の薄肉によってブレ
ーキドラム１３が極力軽くなる。さらには、ブレーキド
ラム１３の外周側部分のドラム回動軸芯方向での巾が前
記厚肉によって比較的大になるが、外周側の前記側面部
分１３ｂが前記傾斜面のために、ハブ鍔１ａから延出す
るスポーク６に沿うとともに近接する状態でハブブレー
キ１０がハブ１に組み付く。その上、回動軸芯側の側面
部分１３ａが前記平面であることにより、その側面部分
１３ａを外周側の側面部分１３ｂに連続する傾斜面に形
成するに比し、ブレーキ１０の操作カム１２ａやローラ
１５が位置する内周側部分でのブレーキドラム回動軸芯
方向巾が小になる。これらにより、ブレーキ１０が車体
フレーム３およびＳの端部とハブ鍔１ａとの間に組み付
く割りには、車体フレーム３およびＳの端部とハブ鍔１
ａとの間隔を狭く形成できる。

【００１３】図３に示すように、制動体１４をブレーキ
操作カム１２ａに対してハブ１の軸方向長さ中心側に偏
位させることにより、ブレーキ１０のうちの制動体１４
が位置する外周側部分が操作カム１２ａが位置する内周
側部分に対して車体内側に偏位させて、ブレーキ１０の
横外側縁を形成する装飾キャップ１１の外周側に、その
外周縁側ほど車体内側に寄る傾斜面部分１１ａを形成し
てある。すなわち、図２に示す如くチェンステーＳのブ
レーキ外周側部分に対応する基端側部分の車体横方向巾
が、ブレーキ内周側部分に対応する先端部の車体横方向
巾より大になっているが、前記傾斜面部分１１ａの傾斜
により、チェンステーＳの基端側部分とブレーキ１０と
が干渉しないようにしながら、チェンステーＳの先端部
がハブ鍔１ａに極力接近するようにしてブレーキ１０の
組み付けができるようにしてある。尚、ドラム回動軸芯
Ｘ側の側面部分１３ａとしては、回動軸芯Ｘにほぼ直交
する平面に形成する他、回動軸芯Ｘに直交する平面に形
成して実施してもよい。すなわち、製作誤差や組み付け
誤差によっては、直交したり、ほぼ直交する平面にな
る。したがって、これらを、回動軸芯Ｘにほぼ直交する
平面と総称する。

【００１４】図３に示す如くブレーキドラム１３の円筒
部１３ｃに外嵌して、ブレーキドラム１３にカバー作用
するように形成したカバー部１６ｂをブレーキフレーム
１６に備え、このカバー部１６ｂと、ブレーキドラム１
３の円筒部１３ｃとの間にストッパーリング２３を介装
するとともに、このストッパーリング２３は、周方向で
の一箇所に切れ目が存在する環状形状のリングで、ブレ
ーキドラム１３の円筒部１３ｃのほぼ全周にわたって外
嵌しており、前記円筒部１３の全周にわたる図８の如き
環状突条１３ｅに対する当たりと、前記カバー部１６ｂ
の図８の如き突部１６ｃに対する当たりとによって、ブ
レーキドラム１３がカバー部１６ｂから抜け出ることを
阻止するように構成してある。すなわち、ストッパーリ
ング２３がブレーキフレーム１６とブレーキドラム１３
とを分離しないように連結している。ローラケース１
９、ローラ１５および制動体１４はブレーキフレーム１
６とブレーキドラム１３との間に位置することと、ブレ
ーキフレーム１６とブレーキドラム１３とが分離不能に
連結していることにより、ローラケース１９、ローラ１
５および制動体１４はブレーキフレーム１６とブレーキ
ドラム１３とによって保持されている。その上、ローラ
ケース１９は、図７に示す如くブレーキフレーム１６を
反力部材として回り止めピン部１９ａに作用するリター
ンばね２４の係止作用のために、ブレーキフレーム１６
によって支持されている。操作アーム１２は、ブレーキ
フレーム１６の図７の如き貫通孔１６ｄを通る状態に組
み付いているとともにリターンばね２０が係止作用して
いることによって、ブレーキフレーム１６によって支持
されている。装飾キャップ１１は、外周部分１１ｂが弾
性変形によって前記カバー部１６ｂに圧着していること
から、ブレーキフレーム１６によって保持されている。
つまり、制動体１４、ローラ１５、ローラケース１９、
操作アーム１２、装飾キャプ１１などを保持しているブ
レーキフレーム１６とブレーキドラム１３とをストッパ
ーリング２３によって分離不能に連結することにより、
ブレーキドラム１３と制動体１４および前記ブレーキ操
作部１０ｃをユニット状態に連結してある。そして、図
４に示すようにブレーキドラム１３の内周部にスプライ
ン部１３ｄを備え、ブレーキドラム１３をハブ１に横側
から連結操作すると、ブレーキドラム１３のスプライン
部１３ｄがハブ１の左わん部材７でなる図５の如きスプ
ライン部７ａに外嵌するとともに、噛み合い係合するこ
とにより、ブレーキドラム１３がハブ１に一体回動可能
に連結するように構成してある。これにより、ブレーキ
１０をハブ１に組み付けるに当たり、ブレーキドラム１
３と制動体１４およびブレーキ操作部１０ｃなどブレー
キ１０全体をユニット状態でハブ１に装着できる。

【００１５】前記ストッパーリング２３は前記円筒部１
３ｃの全周にわたる前記突条１３ｅとの協働により、カ
バー部１６ｂとブレーキドラム１３との間にシール用ラ
ビリンス構造を形成し、水や塵埃がカバー部１６ｂとブ
レーキドラム１３との間からブレーキドラム１３の内部
に侵入することを防止するように構成してある。

【００１６】〔別実施例〕 ブレーキドラム１３をハブ１に外嵌することによってハ
ブ１に連結するように構成すると、ハブ１に内嵌するよ
うに構成するに比し、ブレーキドラム１３とハブ１とを
一体回動可能に連結するための連結構造を、車体横方向
での巾が小であるコンパクト構造に構成できて有利であ
るが、内嵌構造を採用して実施してもよい。また、ブレ
ーキドラム１３とハブ１とがスプライン係合によって一
体回動可能に噛み合い連結するように構成する他、連結
ピンによって一体回動可能に噛み合うなど、各種の噛み
合い手段を採用して実施してもよい。したがって、これ
らの手段および前記スプライン部１３ｄを噛み合い連結
部１３ｄと総称する。

【００１７】操作カムがローラを介して制動体をブレー
キドラムに圧接するように、ローラ型の内拡式ハブブレ
ーキに構成する他、一対の円弧型ブレーキシュー、ある
いは、一枚のバンド型ブレーキシューをブレーキドラム
の内側に備えるとともに、回転カムや揺動リンクによっ
てブレーキシューをブレーキドラムの内面側に圧接操作
するように、各種の内拡式ブレーキに構成する場合に
も、本考案は適用できる。さらには、バンド式の制動体
がブレーキドラムに巻き付いて制動作用するようにバン
ド式ブレーキに構成する場合にも本考案は適用できる。

【００１８】本考案によるハブブレーキは、後輪用に限
らず、前輪用にも適用できる。

【００１９】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にするために符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自転車後輪用のブレーキ付きハブ全体の平面図

【図２】自転車後輪用のブレーキ付きハブ全体の側面図

【図３】ハブブレーキの組み付け状態での断面図

【図４】ハブブレーキの非組み付け状態での断面図

【図５】ハブのブレーキ組み付け部の平面図

【図６】ハブブレーキの制動体配設部の断面図

【図７】ハブブレーキの操作アーム配設部の側面図

【図８】ブレーキドラムのストッパーリング配設部の断
面図

【符号の説明】

１ ハブ １０ｃ ブレーキ操作部 １３ ブレーキドラム １４ 制動体 ２３ ストッパーリング

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車用ハブ（１）に一体回動可能に連
   結するブレーキドラム（１３）と、このブレーキドラム
   （１３）に制動作用する制動体（１４）と、この制動体
   （１４）を前記ブレーキドラム（１３）に圧接操作する
   ブレーキ操作部（１０ｃ）を備える自転車用ハブブレー
   キであって、 前記自転車用ハブ（１）の一端側に一体回動可能に噛み
   合い係合する連結部（１３ｄ）を前記ブレーキドラム
   （１３）に備え、このブレーキドラム（１３）に外嵌す
   るカバー部（１６ｂ）を前記ブレーキ操作部（１０ｃ）
   に備えるとともに、前記ブレーキドラム（１３）の前記
   カバー部（１６ｂ）からの抜け出しを防止するストッパ
   ーリング（２３）を前記ブレーキドラム（１３）と前記
   カバー部（１６ｂ）との間に介装して、前記ブレーキド
   ラム（１３）と前記制動体（１４）および前記ブレーキ
   操作部（１０ｃ）をユニット状態に連結してある自転車
   用ハブブレーキ。
2. 【請求項２】 前記連結部（１３ｄ）が前記自転車用ハ
   ブ（１）に外嵌する連結部である請求項１記載の自転車
   用ハブブレーキ。