JP2597742Y2 - Bicycle hub brake - Google Patents
Bicycle hub brakeInfo
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- JP2597742Y2 JP2597742Y2 JP1993044006U JP4400693U JP2597742Y2 JP 2597742 Y2 JP2597742 Y2 JP 2597742Y2 JP 1993044006 U JP1993044006 U JP 1993044006U JP 4400693 U JP4400693 U JP 4400693U JP 2597742 Y2 JP2597742 Y2 JP 2597742Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自転車用ハブに一体回
動可能に連結するブレーキドラムと、このブレーキドラ
ムに制動作用する制動体と、この制動体を前記ブレーキ
ドラムに圧接操作するブレーキ操作部を備える自転車用
ハブブレーキに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake drum which is integrally rotatably connected to a bicycle hub, a brake body which acts on the brake drum, and a brake operation which presses the brake body against the brake drum. The present invention relates to a bicycle hub brake having a portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記自転車用ハブブレーキとして、従
来、例えば特開平５−６８７号公報に示されるように、
ブレーキドラムをハブに螺着するように構成し、ブレー
キドラム、制動体、および、ブレーキ操作部としてのロ
ーラやブレーキ操作カムを、ハブには組み付けないブレ
ーキ単独状態で持ち運びして、車体組み立て時にハブに
組み付けることができるように構成するか、あるいは、
ブレーキドラムをハブに一体形成し、制動体およびブレ
ーキ操作部をハブに組付けて、ブレーキ付きハブとして
持ち運びするように構成していた。2. Description of the Related Art Conventionally, as a bicycle hub brake, for example, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-687,
The brake drum is screwed onto the hub, and the brake drum, brake body, and rollers and brake operation cams as a brake operation part are carried by the brake alone without being assembled to the hub. So that it can be assembled to
The brake drum is formed integrally with the hub, and the brake body and the brake operating portion are assembled to the hub, so that the brake drum is carried as a hub with a brake.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】前者のブレーキの場
合、ブレーキドラム、制動体およびブレーキ操作部をハ
ブに各別に組付ける必要があり、組立て作業能率が悪く
なっていた。さらには、組み付け時に、ブレーキドラム
と制動体の間や、その他の部材間に間隙の過不足や、位
置狂いなどの調整不良が発生する場合があった。後者の
ブレーキの場合、重くなるとか大型になって梱包や持ち
運びがしにくくなることがあった。本考案の目的は、持
ち運びなどがしやすいとともに、良好な調整状態に操作
容易に組付けることができ、その上、トラブル発生を構
造簡単に防止できるハブブレーキを提供することにあ
る。In the case of the former brake, it is necessary to separately assemble the brake drum, the brake body and the brake operating section on the hub, and the assembling work efficiency is deteriorated. Further, during assembly, there may be a case where a gap between the brake drum and the brake body or between the other members is too small or too short, or an adjustment error such as a misalignment occurs. In the case of the latter brake, it was sometimes heavy or large, making it difficult to pack and carry. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a hub brake that is easy to carry, can be easily assembled in a good adjustment state, and can easily prevent trouble from occurring.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本考案による自転車用ハ
ブブレーキは、目的達成のために、冒頭に記したものに
おいて、前記自転車用ハブの一端側に一体回動可能に噛
み合い係合する連結部を前記ブレーキドラムに備え、こ
のブレーキドラムに外嵌するカバー部を前記ブレーキ操
作部に備えるとともに、前記ブレーキドラムの前記カバ
ー部からの抜け出しを防止するストッパーリングを前記
ブレーキドラムと前記カバー部との間に介装して、前記
ブレーキドラムと前記制動体および前記ブレーキ操作部
をユニット状態に連結してあることを特徴とする。In order to achieve the object, a bicycle hub brake according to the present invention is, in order to achieve the object described above, a connecting portion which is integrally rotatably meshed and engaged with one end of the bicycle hub. Is provided on the brake drum, and a cover portion externally fitted to the brake drum is provided on the brake operation portion, and a stopper ring for preventing the brake drum from coming off from the cover portion is provided between the brake drum and the cover portion. The brake drum, the brake body, and the brake operation unit are connected to each other in a unit state.
【０００５】[0005]
【作用】ブレーキドラム、制動体およびブレーキ操作部
をユニット状態に連結したブレーキユニットとして、ハ
ブとは別に梱包したり運搬する運搬方法を採用し、か
つ、ブレーキドラムを連結部によってハブに連結すると
同時に制動体およびブレーキ操作部も組み付ける組み付
け方法を採用し、ハブとは切り離れた小型で軽量な状態
で梱包したり持ち運びできるとともに、ブレーキドラム
と制動体の間隔具合や、ブレーキ操作部の連動具合など
を、製作時に調整設定された良好な調整状態のままで、
新たに調整することなく組み付けることができる。スト
ッパーリングがブレーキドラムとカバー部との間にシー
ル用のラビリンス構造を形成し、水などがブレーキドラ
ムとカバー部との間からブレーキドラムの内部入り込む
ことを防止するようにできる。The brake drum, the brake body, and the brake operating unit are connected in a unit state as a brake unit, and a transportation method of packing and transporting the brake drum separately from the hub is adopted, and the brake drum is connected to the hub by the connection unit. It adopts an assembly method that also attaches the brake body and brake operation part, and it can be packed and carried in a small and lightweight state separated from the hub, as well as the spacing between the brake drum and the brake body, the linkage of the brake operation part, etc. With the good adjustment state adjusted and set at the time of production,
Can be assembled without new adjustments. The stopper ring forms a labyrinth structure for sealing between the brake drum and the cover, so that water and the like can be prevented from entering the inside of the brake drum from between the brake drum and the cover.
【０００６】[0006]
【考案の効果】ハブとは切離して梱包したり運搬できる
とともにユニット状態で組み付けできることにより、重
量面や大きさの面から比較的楽に運搬できるとともに、
能率よく組み付け作業できるようになった。しかも、製
作時に調整設定された良好な調整状態のままで組み付け
られることにより、良好に作動する精度のよい組み付け
状態が簡単に得られるようになった。その上、ユニット
化用のストッパーリングを利用してシールができること
により、水がブレーキドラム内に入って作動しにくくな
るなどのトラブルが発生しくくて信頼性の高いものを構
造簡単に得られるようになった。[Effect of the invention] By being separated from the hub, it can be packed and transported and can be assembled in a unit state, so that it can be transported relatively easily in terms of weight and size,
Efficient assembly work is now possible. In addition, by assembling in a good adjustment state adjusted and set at the time of manufacture, an accurate assembling state that operates well can be easily obtained. In addition, by using a stopper ring for unitization, sealing can be achieved, so that troubles such as water entering the brake drum and making it difficult to operate do not occur and a highly reliable product can be obtained easily. Became.
【０００７】[0007]
【実施例】図１および図２に示すように、左右一対のハ
ブ鍔１ａ、１ｂを備える自転車用ハブ１の左側端部に、
装飾キャップ１１、操作アーム１２などを備えるハブブ
レーキ１０を付設するとともに、前記自転車用ハブ１の
右側端部にチェンギヤ２を付設して、自転車後輪用のブ
レーキ付きハブを構成してある。すなわち、図１および
図２に示すように、ハブ１およびハブブレーキ１０を貫
通するように、かつ、自転車用車体の左右一対のフレー
ム３およびチェンステーＳの端部を挿通するように構成
したハブ軸４と、このハブ軸４の端部に装着するように
構成した取り付けねじ５との締め付け力によって、左右
のフレーム３およびＳに締め付け装着するように構成し
てある。左右のハブ鍔１ａ、１ｂに後車輪（図示せず）
のスポーク６を連結し、チェンギヤ２に駆動用チェン
（図示せず）を装着して回動力伝達をすることによっ
て、後輪駆動をするように構成してある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIGS. 1 and 2, a left side end of a bicycle hub 1 having a pair of left and right hub flanges 1a and 1b is provided at a left end thereof.
A hub brake 10 having a decorative cap 11, an operation arm 12, and the like is attached, and a chain gear 2 is attached to a right end of the bicycle hub 1 to constitute a hub with a brake for rear wheels of the bicycle. That is, as shown in FIGS. 1 and 2, a hub configured to penetrate the hub 1 and the hub brake 10 and to penetrate a pair of left and right frames 3 of the bicycle body and ends of the chain stay S. The right and left frames 3 and S are configured to be tightened and mounted by a tightening force of the shaft 4 and a mounting screw 5 configured to be mounted to an end of the hub shaft 4. Rear wheels (not shown) on left and right hub flanges 1a and 1b
Are connected to each other, and a driving chain (not shown) is attached to the chain gear 2 to transmit rotational power, thereby driving the rear wheels.
【０００８】前記ハブ１は、図１および図３の如く左ハ
ブ鍔１ａを備える左わん部材７と、右ハブ鍔１ｂを備え
る右わん部材８、および、左右のわん部材７，８を連結
するパイプ部材９とによって構成してある。As shown in FIGS. 1 and 3, the hub 1 connects a left bowl member 7 provided with a left hub flange 1a, a right bowl member 8 provided with a right hub flange 1b, and left and right bowl members 7, 8. It is constituted by a pipe member 9.
【０００９】ハブブレーキ１０は、図３に示すように、
左わん部材７に外嵌するとともにスプライン係合するこ
とによって、ハブ１の一端側に一体回動可能に連結する
ように構成したブレーキドラム１３と、このブレーキド
ラム１３の内側にブレーキドラム１３の周方向に分散し
て位置する複数個の制動体１４などでなるブレーキ操作
部１０ｃとでなる。ブレーキ操作部１０ｃは、前記制動
体１４、この制動体１４よりブレーキドラム１３の内周
側にブレーキドラム１３の周方向に分散して位置する複
数個のローラ１５、図２に示す如く車体フレームのチェ
ンステーＳに連結するように構成した連結具１８によっ
て、制動反力が作用しても動かないように車体に固定す
るように構成したブレーキフレーム１６、前記操作アー
ム１２などによって構成してある。つまり、ハブブレー
キ１０は、ハブ１とともに回動軸芯Ｘまわりで回動する
ブレーキドラム１３の内面側に制動体１４が制動作用す
るように内拡式ブレーキに構成し、かつ、図２に示す如
く操作アーム１２にワイヤ連結具１７を介して連結した
ブレーキワイヤＷにより操作アーム１２をハブ軸芯まわ
りで揺動操作して入り切り操作するように構成してあ
る。すなわち、ブレーキワイヤＷを引っ張り操作して操
作アーム１２を図６に示す切り位置ＯＦからＯＮ方向に
揺動操作すると、操作アーム１２のブレーキドラム１３
の内側に位置する基端部分に備えてあるブレーキ操作カ
ム１２ａがブレーキドラム１３の回動軸芯回りでＯＮ方
向に回動する。すると、ブレーキ操作カム１２ａのカム
面部分１２ｂがローラ１５を制動体１４の方に押圧操作
することにより、ブレーキ操作カム１２ａがローラ１５
を介して制動体１４をブレーキドラム１３の内周面に圧
接操作する。この時、ブレーキフレーム１６は図２の如
く連結具１８により車体フレームのチェンステー部Ｓに
連結して、ハブ軸芯まわりで回動しないように固定して
あることにより、かつ、ローラ１５を収容するローラケ
ース１９から延出する回り止めピン部１９ａがブレーキ
フレーム１６の図７の如きピン孔１６ａに入り込んでい
て、ローラケース１９が回り止めピン部１９ａを介して
ブレーキフレーム１６に係止していることにより、さら
には、ローラ１５が制動体１４の図６の如き凹入部１４
ａに入り込んで制動体１４を係止していることにより、
制動体１４がブレーキドラム１３に圧接しても、ブレー
キドラム１３に付いて回動しないとともに、ブレーキフ
レーム１６は制動反力が作用しても動かないので、ブレ
ーキ入りになる。この状態からブレーキワイヤＷを緩め
操作すると、操作アーム１２がリターンばね２０のため
に前記切り位置ＯＦに戻り、ブレーキ操作カム１２ａが
図６の回動位置に戻ってブレーキ操作カム１２ａのカム
面部分１２ｂがローラ１５に対する押圧操作を解除する
ことにより、ブレーキ操作カム１２ａが制動体１４のブ
レーキドラム１３への圧接を解除する。すると、制動体
戻しばね２１のために制動体１４がブレーキドラム１３
の内周面から離れ、ブレーキ切りになる。The hub brake 10, as shown in FIG.
A brake drum 13 configured to be integrally rotatably connected to one end of the hub 1 by being externally fitted to the left dowel member 7 and being spline-engaged. And a brake operation unit 10c including a plurality of brake bodies 14 and the like, which are dispersed in the direction. The brake operating unit 10c includes the brake body 14, a plurality of rollers 15 located on the inner peripheral side of the brake drum 13 in the circumferential direction of the brake drum 13 with respect to the brake body 14, and a plurality of rollers 15 as shown in FIG. A connecting member 18 configured to be connected to the chain stay S includes a brake frame 16 configured to be fixed to a vehicle body so as not to move even when a braking reaction force acts thereon, the operating arm 12 and the like. That is, the hub brake 10 is configured as an inwardly expanding brake so that the brake body 14 acts on the inner surface side of the brake drum 13 that rotates around the rotation axis X together with the hub 1, and is shown in FIG. As described above, the brake arm W is connected to the operation arm 12 via the wire connector 17 so that the operation arm 12 is swung about the hub axis to perform the on / off operation. That is, when the operation arm 12 is swung in the ON direction from the cutting position OF shown in FIG. 6 by pulling the brake wire W, the brake drum 13 of the operation arm 12 is moved.
The brake operation cam 12 a provided at the base end portion located inside the inside of the brake drum 13 rotates in the ON direction about the rotation axis of the brake drum 13. Then, the cam surface portion 12b of the brake operation cam 12a presses the roller 15 toward the brake 14 so that the brake operation cam 12a
The brake body 14 is pressed against the inner peripheral surface of the brake drum 13 via the. At this time, the brake frame 16 is connected to the chain stay S of the vehicle body frame by the connecting member 18 as shown in FIG. 2 and is fixed so as not to rotate around the hub axis, and accommodates the roller 15. The detent pin portion 19a extending from the roller case 19 to be inserted enters the pin hole 16a as shown in FIG. 7 of the brake frame 16, and the roller case 19 is locked to the brake frame 16 via the detent pin portion 19a. In addition, the roller 15 further moves the brake body 14 into the concave portion 14 as shown in FIG.
a, and the braking body 14 is locked,
Even if the brake body 14 is pressed against the brake drum 13, the brake body 13 does not rotate on the brake drum 13, and the brake frame 16 does not move even when a braking reaction force acts, so that the brake is applied. When the brake wire W is loosened from this state, the operation arm 12 returns to the cutting position OF due to the return spring 20, and the brake operation cam 12a returns to the rotation position of FIG. When the pressing operation of the roller 15 is released by the roller 12b, the brake operation cam 12a releases the pressure contact of the brake body 14 with the brake drum 13. Then, the brake 14 is moved by the brake drum 13 due to the brake return spring 21.
From the inner peripheral surface, the brake is turned off.
【００１０】ブレーキドラム１３にアルミ金属製の放熱
フィン２２を備え、ブレーキ操作時に発生する摩擦熱を
放熱フィン２２によって迅速に除去できるように配慮し
てある。The brake drum 13 is provided with a radiating fin 22 made of aluminum metal so that frictional heat generated during a brake operation can be quickly removed by the radiating fin 22.
【００１１】図３〜図５に示すように、ブレーキドラム
１３の外径Ｄ１をハブ鍔１ａの外径Ｄ２より大に形成
し、ハブ鍔１ａの外径Ｄ２と同じやそれより小に形成す
るに比して長い周長をブレーキドラム１３に備えてあ
る。これにより、ブレーキドラム１３および制動体１４
のブレーキドラム回動軸芯方向での巾の大きさ割りに
は、ブレーキドラム１３と制動体１４とが広い接触面積
で接触するようにしてある。As shown in FIGS. 3 to 5, the outer diameter D1 of the brake drum 13 is formed larger than the outer diameter D2 of the hub flange 1a, and is equal to or smaller than the outer diameter D2 of the hub flange 1a. The brake drum 13 has a longer circumference than that of the brake drum 13. Thereby, the brake drum 13 and the braking body 14
The width of the brake drum 13 in the direction of the rotation axis of the brake drum is divided so that the brake drum 13 and the brake body 14 come into contact with a wide contact area.
【００１２】図３に示すように、ブレーキドラム１３の
ハブ鍔１ａに対向する側面のうちのブレーキドラム回動
軸芯Ｘの方に位置する側面部分１３ａを、ブレーキドラ
ム回動軸芯Ｘにほぼ直交する平面に形成し、ハブ鍔１ａ
より外周側に位置する側面部分１３ｂを、外周縁Ｅに至
るまで、ブレーキドラム回動軸芯Ｘからブレーキドラム
外周縁側に離れるに伴ってハブ１の軸方向長さ中心側に
偏位する傾斜面に形成してある。外周側の前記側面部分
１３ｂでのブレーキドラム１３の肉厚Ｔ１を、回動軸芯
側の側面部分１３ａでのブレーキドラム１３の肉厚Ｔ２
より厚く形成してある。つまり、ブレーキ操作時にはブ
レーキドラム１３の円筒部分１３ｃに制動体１４が圧接
するが、ブレーキドラム１３が制動体１４を強固に受け
止め支持する強度を外周側部分の厚肉によって備える。
しかも、その割りには、回動軸芯側の薄肉によってブレ
ーキドラム１３が極力軽くなる。さらには、ブレーキド
ラム１３の外周側部分のドラム回動軸芯方向での巾が前
記厚肉によって比較的大になるが、外周側の前記側面部
分１３ｂが前記傾斜面のために、ハブ鍔１ａから延出す
るスポーク６に沿うとともに近接する状態でハブブレー
キ１０がハブ１に組み付く。その上、回動軸芯側の側面
部分１３ａが前記平面であることにより、その側面部分
１３ａを外周側の側面部分１３ｂに連続する傾斜面に形
成するに比し、ブレーキ１０の操作カム１２ａやローラ
１５が位置する内周側部分でのブレーキドラム回動軸芯
方向巾が小になる。これらにより、ブレーキ１０が車体
フレーム３およびＳの端部とハブ鍔１ａとの間に組み付
く割りには、車体フレーム３およびＳの端部とハブ鍔１
ａとの間隔を狭く形成できる。As shown in FIG. 3, a side surface portion 13a of the side surface of the brake drum 13 facing the hub flange 1a, which is located toward the brake drum rotation axis X, is substantially aligned with the brake drum rotation axis X. Formed on a plane orthogonal to the hub flange 1a
The side surface portion 13b located on the more outer peripheral side is inclined toward the center of the axial length of the hub 1 as the distance from the brake drum rotation axis X to the outer peripheral edge of the brake drum is increased to the outer peripheral edge E. It is formed in. The thickness T1 of the brake drum 13 on the side surface portion 13b on the outer peripheral side is determined by the thickness T2 of the brake drum 13 on the side surface portion 13a on the rotation axis center side.
It is formed thicker. That is, when the brake is operated, the brake 14 is pressed against the cylindrical portion 13c of the brake drum 13, but the brake drum 13 has strength enough to firmly receive and support the brake 14 by the thickness of the outer peripheral portion.
In addition, the brake drum 13 is made as light as possible due to the thinness of the rotation axis. Further, the width of the outer peripheral side portion of the brake drum 13 in the drum rotation axis center direction becomes relatively large due to the thick wall, but the outer peripheral side surface portion 13b is formed by the inclined surface, so that the hub flange 1a is formed. The hub brake 10 is assembled to the hub 1 along and close to the spokes 6 extending from the hub 1. In addition, since the side surface portion 13a on the side of the rotation axis is the flat surface, the operation cam 12a of the brake 10 and the The width in the direction of the axis of rotation of the brake drum in the inner peripheral portion where the roller 15 is located is reduced. Thus, in order for the brake 10 to be assembled between the ends of the body frames 3 and S and the hub flange 1a, the ends of the body frames 3 and S and the hub flange 1a are required.
a can be formed narrower.
【００１３】図３に示すように、制動体１４をブレーキ
操作カム１２ａに対してハブ１の軸方向長さ中心側に偏
位させることにより、ブレーキ１０のうちの制動体１４
が位置する外周側部分が操作カム１２ａが位置する内周
側部分に対して車体内側に偏位させて、ブレーキ１０の
横外側縁を形成する装飾キャップ１１の外周側に、その
外周縁側ほど車体内側に寄る傾斜面部分１１ａを形成し
てある。すなわち、図２に示す如くチェンステーＳのブ
レーキ外周側部分に対応する基端側部分の車体横方向巾
が、ブレーキ内周側部分に対応する先端部の車体横方向
巾より大になっているが、前記傾斜面部分１１ａの傾斜
により、チェンステーＳの基端側部分とブレーキ１０と
が干渉しないようにしながら、チェンステーＳの先端部
がハブ鍔１ａに極力接近するようにしてブレーキ１０の
組み付けができるようにしてある。尚、ドラム回動軸芯
Ｘ側の側面部分１３ａとしては、回動軸芯Ｘにほぼ直交
する平面に形成する他、回動軸芯Ｘに直交する平面に形
成して実施してもよい。すなわち、製作誤差や組み付け
誤差によっては、直交したり、ほぼ直交する平面にな
る。したがって、これらを、回動軸芯Ｘにほぼ直交する
平面と総称する。As shown in FIG. 3, the braking member 14 of the brake 10 is displaced toward the center of the axial length of the hub 1 with respect to the brake operation cam 12a.
Is displaced inward of the vehicle body with respect to the inner peripheral portion where the operation cam 12a is located, so that the outer peripheral side of the decorative cap 11 forming the lateral outer edge of the brake 10 is closer to the outer peripheral side. An inwardly inclined surface portion 11a is formed. That is, as shown in FIG. 2, the vehicle body lateral width of the base end portion corresponding to the brake outer peripheral portion of the chain stay S is larger than the vehicle body lateral width of the distal end portion corresponding to the brake inner peripheral portion. However, the inclination of the inclined surface portion 11a prevents the distal end of the chain stay S from approaching the hub flange 1a as much as possible while preventing the brake 10 from interfering with the base end portion of the chain stay S. It can be assembled. The side surface portion 13a on the drum rotation axis X side may be formed on a plane substantially perpendicular to the rotation axis X or may be formed on a plane perpendicular to the rotation axis X. That is, depending on a manufacturing error or an assembly error, the plane becomes orthogonal or substantially orthogonal. Therefore, these are collectively referred to as planes substantially orthogonal to the rotation axis X.
【００１４】図３に示す如くブレーキドラム１３の円筒
部１３ｃに外嵌して、ブレーキドラム１３にカバー作用
するように形成したカバー部１６ｂをブレーキフレーム
１６に備え、このカバー部１６ｂと、ブレーキドラム１
３の円筒部１３ｃとの間にストッパーリング２３を介装
するとともに、このストッパーリング２３は、周方向で
の一箇所に切れ目が存在する環状形状のリングで、ブレ
ーキドラム１３の円筒部１３ｃのほぼ全周にわたって外
嵌しており、前記円筒部１３の全周にわたる図８の如き
環状突条１３ｅに対する当たりと、前記カバー部１６ｂ
の図８の如き突部１６ｃに対する当たりとによって、ブ
レーキドラム１３がカバー部１６ｂから抜け出ることを
阻止するように構成してある。すなわち、ストッパーリ
ング２３がブレーキフレーム１６とブレーキドラム１３
とを分離しないように連結している。ローラケース１
９、ローラ１５および制動体１４はブレーキフレーム１
６とブレーキドラム１３との間に位置することと、ブレ
ーキフレーム１６とブレーキドラム１３とが分離不能に
連結していることにより、ローラケース１９、ローラ１
５および制動体１４はブレーキフレーム１６とブレーキ
ドラム１３とによって保持されている。その上、ローラ
ケース１９は、図７に示す如くブレーキフレーム１６を
反力部材として回り止めピン部１９ａに作用するリター
ンばね２４の係止作用のために、ブレーキフレーム１６
によって支持されている。操作アーム１２は、ブレーキ
フレーム１６の図７の如き貫通孔１６ｄを通る状態に組
み付いているとともにリターンばね２０が係止作用して
いることによって、ブレーキフレーム１６によって支持
されている。装飾キャップ１１は、外周部分１１ｂが弾
性変形によって前記カバー部１６ｂに圧着していること
から、ブレーキフレーム１６によって保持されている。
つまり、制動体１４、ローラ１５、ローラケース１９、
操作アーム１２、装飾キャプ１１などを保持しているブ
レーキフレーム１６とブレーキドラム１３とをストッパ
ーリング２３によって分離不能に連結することにより、
ブレーキドラム１３と制動体１４および前記ブレーキ操
作部１０ｃをユニット状態に連結してある。そして、図
４に示すようにブレーキドラム１３の内周部にスプライ
ン部１３ｄを備え、ブレーキドラム１３をハブ１に横側
から連結操作すると、ブレーキドラム１３のスプライン
部１３ｄがハブ１の左わん部材７でなる図５の如きスプ
ライン部７ａに外嵌するとともに、噛み合い係合するこ
とにより、ブレーキドラム１３がハブ１に一体回動可能
に連結するように構成してある。これにより、ブレーキ
１０をハブ１に組み付けるに当たり、ブレーキドラム１
３と制動体１４およびブレーキ操作部１０ｃなどブレー
キ１０全体をユニット状態でハブ１に装着できる。As shown in FIG. 3, the brake frame 16 has a cover portion 16b which is fitted to the cylindrical portion 13c of the brake drum 13 so as to cover the brake drum 13. The cover portion 16b and the brake drum 1
A stopper ring 23 is interposed between the cylindrical portion 13c and the cylindrical portion 13c of the brake drum 13. The stopper ring 23 is an annular ring having a cut at one location in the circumferential direction. As shown in FIG. 8, the outer peripheral portion is fitted around the entire circumference of the cylindrical portion 13, and the cover portion 16 b
The brake drum 13 is prevented from falling out of the cover 16b by contact with the projection 16c as shown in FIG. That is, the stopper ring 23 is connected to the brake frame 16 and the brake drum 13.
And are connected so as not to be separated. Roller case 1
9, the roller 15 and the braking body 14
6 and the brake drum 13, and because the brake frame 16 and the brake drum 13 are inseparably connected, the roller case 19 and the roller 1
5 and the brake 14 are held by a brake frame 16 and a brake drum 13. In addition, as shown in FIG. 7, the roller case 19 uses the brake frame 16 as a reaction member to lock the return spring 24 acting on the detent pin 19a.
Supported by The operation arm 12 is supported by the brake frame 16 by being assembled so as to pass through a through hole 16d of the brake frame 16 as shown in FIG. The decorative cap 11 is held by the brake frame 16 because the outer peripheral portion 11b is pressed against the cover 16b by elastic deformation.
That is, the braking body 14, the roller 15, the roller case 19,
By connecting the brake frame 16 and the brake drum 13, which hold the operation arm 12, the decorative cap 11, and the like, by a stopper ring 23,
The brake drum 13, the braking body 14, and the brake operation unit 10c are connected in a unit state. As shown in FIG. 4, a spline portion 13 d is provided on the inner peripheral portion of the brake drum 13, and when the brake drum 13 is connected to the hub 1 from the side, the spline portion 13 d of the brake drum 13 is The brake drum 13 is connected to the hub 1 so as to be integrally rotatable by being externally fitted and engaged with the spline portion 7a as shown in FIG. Thus, when the brake 10 is assembled to the hub 1, the brake drum 1
The entire brake 10, including the brake body 3, the brake body 14, and the brake operation unit 10c, can be mounted on the hub 1 in a unit state.
【００１５】前記ストッパーリング２３は前記円筒部１
３ｃの全周にわたる前記突条１３ｅとの協働により、カ
バー部１６ｂとブレーキドラム１３との間にシール用ラ
ビリンス構造を形成し、水や塵埃がカバー部１６ｂとブ
レーキドラム１３との間からブレーキドラム１３の内部
に侵入することを防止するように構成してある。The stopper ring 23 is provided on the cylindrical portion 1.
3c, a sealing labyrinth structure is formed between the cover 16b and the brake drum 13 in cooperation with the ridge 13e over the entire circumference, and water and dust are braked from between the cover 16b and the brake drum 13. It is configured to prevent entry into the inside of the drum 13.
【００１６】〔別実施例〕 ブレーキドラム１３をハブ１に外嵌することによってハ
ブ１に連結するように構成すると、ハブ１に内嵌するよ
うに構成するに比し、ブレーキドラム１３とハブ１とを
一体回動可能に連結するための連結構造を、車体横方向
での巾が小であるコンパクト構造に構成できて有利であ
るが、内嵌構造を採用して実施してもよい。また、ブレ
ーキドラム１３とハブ１とがスプライン係合によって一
体回動可能に噛み合い連結するように構成する他、連結
ピンによって一体回動可能に噛み合うなど、各種の噛み
合い手段を採用して実施してもよい。したがって、これ
らの手段および前記スプライン部１３ｄを噛み合い連結
部１３ｄと総称する。[Other Embodiment] When the brake drum 13 is connected to the hub 1 by externally fitting the brake drum 13 to the hub 1, the brake drum 13 and the hub 1 are connected to each other as compared with the brake drum 13 to be internally fitted to the hub 1. It is advantageous that the connecting structure for connecting the two members so as to be integrally rotatable can be configured as a compact structure having a small width in the lateral direction of the vehicle body. However, an internal fitting structure may be employed. In addition, the brake drum 13 and the hub 1 are configured to be meshed and connected so as to be integrally rotatable by spline engagement, and are also implemented by employing various meshing means such as being integrally rotatably meshed by a connecting pin. Is also good. Therefore, these means and the spline portion 13d are collectively referred to as a meshing connection portion 13d.
【００１７】操作カムがローラを介して制動体をブレー
キドラムに圧接するように、ローラ型の内拡式ハブブレ
ーキに構成する他、一対の円弧型ブレーキシュー、ある
いは、一枚のバンド型ブレーキシューをブレーキドラム
の内側に備えるとともに、回転カムや揺動リンクによっ
てブレーキシューをブレーキドラムの内面側に圧接操作
するように、各種の内拡式ブレーキに構成する場合に
も、本考案は適用できる。さらには、バンド式の制動体
がブレーキドラムに巻き付いて制動作用するようにバン
ド式ブレーキに構成する場合にも本考案は適用できる。In addition to a roller-type inflatable hub brake, a pair of arc-shaped brake shoes or a single band-type brake shoe is provided so that the operation cam presses the brake body against the brake drum via the roller. The present invention can also be applied to a case in which the brake shoe is provided inside the brake drum, and the brake shoe is pressed against the inner surface side of the brake drum by a rotating cam or a swing link so as to be configured in various types of inwardly expanding brakes. Further, the present invention can be applied to a case where a band-type brake is configured so that a band-type brake is wound around a brake drum to perform a braking action.
【００１８】本考案によるハブブレーキは、後輪用に限
らず、前輪用にも適用できる。The hub brake according to the present invention can be applied not only to the rear wheel but also to the front wheel.
【００１９】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にするために符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。In the claims of the utility model registration, reference numerals are written for convenience of comparison with the drawings, but the present invention is not limited to the configuration of the attached drawings by the entry.
【図１】自転車後輪用のブレーキ付きハブ全体の平面図FIG. 1 is a plan view of an entire hub with a brake for a rear wheel of a bicycle.
【図２】自転車後輪用のブレーキ付きハブ全体の側面図FIG. 2 is a side view of the entire hub with a brake for a rear wheel of a bicycle.
【図３】ハブブレーキの組み付け状態での断面図FIG. 3 is a sectional view of the hub brake in an assembled state.
【図４】ハブブレーキの非組み付け状態での断面図FIG. 4 is a sectional view of the hub brake in a non-assembled state.
【図５】ハブのブレーキ組み付け部の平面図FIG. 5 is a plan view of a brake assembly portion of the hub.
【図６】ハブブレーキの制動体配設部の断面図FIG. 6 is a cross-sectional view of a brake body disposing portion of the hub brake.
【図７】ハブブレーキの操作アーム配設部の側面図FIG. 7 is a side view of an operation arm mounting portion of the hub brake.
【図８】ブレーキドラムのストッパーリング配設部の断
面図FIG. 8 is a cross-sectional view of a portion where a stopper ring is provided on a brake drum.
１ ハブ １０ｃ ブレーキ操作部 １３ ブレーキドラム １４ 制動体 ２３ ストッパーリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hub 10c Brake operation part 13 Brake drum 14 Brake body 23 Stopper ring
Claims (2)
結するブレーキドラム（１３）と、このブレーキドラム
（１３）に制動作用する制動体（１４）と、この制動体
（１４）を前記ブレーキドラム（１３）に圧接操作する
ブレーキ操作部（１０ｃ）を備える自転車用ハブブレー
キであって、 前記自転車用ハブ（１）の一端側に一体回動可能に噛み
合い係合する連結部（１３ｄ）を前記ブレーキドラム
（１３）に備え、このブレーキドラム（１３）に外嵌す
るカバー部（１６ｂ）を前記ブレーキ操作部（１０ｃ）
に備えるとともに、前記ブレーキドラム（１３）の前記
カバー部（１６ｂ）からの抜け出しを防止するストッパ
ーリング（２３）を前記ブレーキドラム（１３）と前記
カバー部（１６ｂ）との間に介装して、前記ブレーキド
ラム（１３）と前記制動体（１４）および前記ブレーキ
操作部（１０ｃ）をユニット状態に連結してある自転車
用ハブブレーキ。1. A brake drum (13) integrally rotatably connected to a bicycle hub (1), a brake (14) for braking the brake drum (13), and the brake (14). A bicycle hub brake provided with a brake operation portion (10c) that presses against the brake drum (13), the coupling portion (13d) being integrally rotatably meshed with and engaged with one end of the bicycle hub (1). ) Is provided on the brake drum (13), and the cover part (16b) fitted to the brake drum (13) is attached to the brake operation part (10c).
And a stopper ring (23) for preventing the brake drum (13) from coming out of the cover (16b) is interposed between the brake drum (13) and the cover (16b). A bicycle hub brake in which the brake drum (13), the brake (14) and the brake operating part (10c) are connected in a unit state.
ブ（１）に外嵌する連結部である請求項１記載の自転車
用ハブブレーキ。2. The bicycle hub brake according to claim 1, wherein the connection portion is a connection portion that fits over the bicycle hub.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993044006U JP2597742Y2 (en) | 1993-08-11 | 1993-08-11 | Bicycle hub brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993044006U JP2597742Y2 (en) | 1993-08-11 | 1993-08-11 | Bicycle hub brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0713687U JPH0713687U (en) | 1995-03-07 |
| JP2597742Y2 true JP2597742Y2 (en) | 1999-07-12 |
Family
ID=12679623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993044006U Expired - Fee Related JP2597742Y2 (en) | 1993-08-11 | 1993-08-11 | Bicycle hub brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597742Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7540361B2 (en) | 2005-06-17 | 2009-06-02 | Shimano Inc. | Roller brake mounting adapter |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4659100B2 (en) * | 2009-03-11 | 2011-03-30 | 株式会社シマノ | Bicycle hub brake device |
| JP5483214B2 (en) * | 2011-12-28 | 2014-05-07 | ブリヂストンサイクル株式会社 | Brake device |
-
1993
- 1993-08-11 JP JP1993044006U patent/JP2597742Y2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7540361B2 (en) | 2005-06-17 | 2009-06-02 | Shimano Inc. | Roller brake mounting adapter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0713687U (en) | 1995-03-07 |
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