JP2597475B2 - Counter gear support device for automatic transmission - Google Patents
Counter gear support device for automatic transmissionInfo
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- JP2597475B2 JP2597475B2 JP7193598A JP19359895A JP2597475B2 JP 2597475 B2 JP2597475 B2 JP 2597475B2 JP 7193598 A JP7193598 A JP 7193598A JP 19359895 A JP19359895 A JP 19359895A JP 2597475 B2 JP2597475 B2 JP 2597475B2
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- automatic transmission
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機、特に
Ｆ・Ｆ（フロントエンジン・フロントドライブ）用車輌
に搭載される自動変速機に用いて好適であり、詳しくは
自動変速機の軸方向中間部分に位置するカウンタギヤの
支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is suitable for use in an automatic transmission, particularly an automatic transmission mounted on an F / F (front engine / front drive) vehicle. The present invention relates to a support structure for a counter gear located at an intermediate portion.
【０００２】[0002]
【関連する技術】近時、本出願人は、特開昭６２−１４
１３４５号公報（本願出願時未公開）に示すように、カ
ウンタ（ドライブ）ギヤを入力軸と同軸上にかつ自動変
速機構部の略々中央部分に配置した自動変速機を案出し
ている。そして、該自動変速機の自動変速機構部は、両
端が開放するトランスアクスルケース、該アクスルケー
スの一端開口部を閉塞するオイルポンプケース及び該ア
クスルケースの他端開口部を閉塞するリヤカバーを一体
に接合固定した一体カバーに収納されており、かつ該自
動変速機のカウンタギヤは、そのボス部を挟んでその一
端部にプラネタリギヤユニットの所定回転要素を連結す
ると共にその他端部にギヤ部を形成してなり、更に該カ
ウンタギヤのボス部外径が、前記トランスアクスルケー
スに一体に形成した隔壁に保持したベアリングにて回転
自在に支持されている。Related Art Recently, the present applicant has disclosed Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-14 / 1987.
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 1345 (not disclosed at the time of filing of the present application), an automatic transmission in which a counter (drive) gear is arranged coaxially with an input shaft and substantially in the center of an automatic transmission mechanism is devised. The automatic transmission mechanism of the automatic transmission integrally includes a transaxle case that is open at both ends, an oil pump case that closes one end of the axle case, and a rear cover that closes the other end of the axle case. The counter gear of the automatic transmission is housed in a jointed and fixed integral cover, and the counter gear of the automatic transmission is connected to a predetermined rotating element of a planetary gear unit at one end with a boss portion interposed therebetween and forms a gear portion at the other end. Further, the outer diameter of the boss portion of the counter gear is rotatably supported by a bearing held by a partition formed integrally with the transaxle case.
【０００３】また、該ベアリングは、ダブルテーパード
ローラベアリングからなり、そのアウターレースが一端
にボス部から外径側に膨出したつば部を有し、かつ該ボ
ス部外周面にスプラインを形成すると共に、他端にネジ
部を形成しており、つば部の外周面に（第２の）ワンウ
ェイクラッチを装着し、かつボス部スプラインを前記ケ
ース隔壁に嵌合支持すると共にネジ部にナットを螺合し
て、該ナットとつば部とでケース隔壁を挟持して支持し
ている。[0003] The bearing is composed of a double tapered roller bearing, the outer race of which has at one end a flange portion bulging outward from the boss portion and forming a spline on the outer peripheral surface of the boss portion. The other end is formed with a screw portion, a (second) one-way clutch is mounted on the outer peripheral surface of the flange portion, the boss portion spline is fitted and supported on the case partition wall, and a nut is screwed into the screw portion. Then, the case partition is sandwiched and supported by the nut and the flange portion.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従って、上述自動変速
機の自動変速機構部を組立てるには、まずトランスアク
スルケースのエンジン側を下にしてベアリングのアウタ
ーレースをケース隔壁に組込み、そしてアクスルケース
を反転して反対側からナットを締付けてアウターレース
を固定し、その後一方のテーパードベアリングと共にカ
ウンタギヤを組込んで、更にアクスルケースを再度回し
て反対側から他方のテーパードベアリングを組込んで、
カウンタギヤボス部にナットを螺合してベアリングに所
定プレロードを付与して行われる。更に、このようにし
てベアリングと共にカウンタギヤをケース隔壁に組込ん
だ状態で、トランスアクスルケースのエンジン側を下に
して、プラネタリギヤユニット及び複数の摩擦係合要素
（具体的には第２のワンウェイクラッチＦ2 、第３のブ
レーキＢ3 、第１及び第２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 ）を組
込み、リヤカバーにてトランスアクスルケースの他端開
口部を閉塞・接合した後、該アクスルケースを反転し
て、反対側から残りの摩擦係合要素（具体的には第１及
び第２のブレーキＢ1 ，Ｂ2 、第１のワンウェイクラッ
チＦ1 ）を組込み、オイルポンプケースにてアクスルケ
ースの一端開口部を閉塞・接合して、組立てられる。Therefore, in order to assemble the automatic transmission mechanism of the above-described automatic transmission, first, the outer race of the bearing is assembled into the case partition with the engine side of the transaxle case facing down, and the axle case is assembled. Turn over and tighten the nut from the opposite side to fix the outer race, then incorporate the counter gear with one tapered bearing, turn the axle case again and incorporate the other tapered bearing from the opposite side,
This is performed by screwing a nut to the counter gear boss and applying a predetermined preload to the bearing. Further, with the counter gear and the counter gear incorporated in the case partition in this manner, the planetary gear unit and the plurality of friction engagement elements (specifically, the second one-way clutch F 2 , the third brake B 3 , the first and second clutches C 1 , C 2 ), and after closing and joining the other end of the transaxle case with the rear cover, the axle case is turned over. Then, the remaining friction engagement elements (specifically, the first and second brakes B 1 , B 2 and the first one-way clutch F 1 ) are assembled from the opposite side, and one end of the axle case is opened by the oil pump case. The parts are closed and joined, and assembled.
【０００５】このため、上記自動変速機構の組立ては、
トランスアクスルケースを何回も反転してその両側から
行う必要があり、かつアウターレース固定用ナットの締
付け及びベアリングのプレロードの調整、カシメ等の作
業をトランスアクスルケース内で行なわなければなら
ず、メインライン上での極めて面倒で困難な作業を強い
られてしまう。[0005] For this reason, the assembly of the automatic transmission mechanism is as follows.
It is necessary to turn the transaxle case many times and perform it from both sides, and tighten the outer race fixing nut, adjust the preload of the bearing, and perform caulking work inside the transaxle case. You have to do very tedious and difficult work on the line.
【０００６】そこで、本発明は、カウンタギヤ部分をそ
の支持装置を含めてサブアッセンブリとし、組立性の向
上を図った自動変速機のカウンタギヤ支持装置を提供す
ることを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a counter gear supporting device for an automatic transmission in which the counter gear portion is formed as a sub-assembly including the supporting device, and the assembling property is improved.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、例えば図１０を参照して示す
と、プラネタリギヤユニット（２）と、該プラネタリギ
ヤユニットの所定回転要素（Ｒ1 ）に連結されるカウン
タギヤ（９）と、入力軸（５）及び前記カウンタギヤの
間で前記プラネタリギヤの伝動経路を適宜変更する複数
の摩擦係合要素（Ｃ1 ，Ｃ2 ，Ｃ0 ，Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｆ
1 ，Ｆ0 ）を有する変速機構（１０3 ）と、該変速機構
を収納すると共に軸方向両端に開口部を有するケース
（３７）と、該ケースの一方の開口部に接合固定される
第１のカバー（４７）と、前記ケースの他方の開口部に
接合固定される第２のカバー（３６）と、を備え、前記
カウンタギヤ（９）は、ボス部（９ａ）及びギヤ部（９
ｃ）からなると共に前記入力軸（５）と同軸状にかつ前
記ケースの軸方向中間部分に位置し、そして該ボス部
を、前記ケースに形成した隔壁（３７ｂ）にベアリング
ユニット（５７）を介して回転自在に支持してなる、自
動変速機において、前記ケース（３７）に形成された隔
壁（３７ｂ）と前記第２のカバー（３６）との間に、前
記プラネタリギヤユニット（２）及び前記複数の摩擦係
合要素の内の一部のもの（Ｂ2 ，Ｆ2 ，Ｃ1 ，Ｃ0 ）が
配置され、、前記カウンタギヤ（９）と前記第１のカバ
ー（４７）との間に、前記複数の摩擦係合要素の内の他
のもの（Ｃ2 ，Ｂ1 ，Ｆ0 ）が配置され、前記ベアリン
グユニット（５７）は、前記カウンタギヤボス部（９
ａ）外周面上に装着されるインナレース（１１１）、回
転部材（１１２）及びアウタレース（１１０）からな
り、該アウタレース（１１０）は、前記ケース隔壁（３
７ｂ）の内周面に嵌合する嵌合面（１１０ａ）と、該嵌
合面の軸方向前記ギヤ部（９ｃ）側に位置すると共に該
嵌合面より外径方向に膨出するつば部（１１０ｂ）とを
有し、前記インナレース（１１１）を前記カウンタギヤ
のボス部（９ａ）に嵌合して該ボス部に固着部材（１１
７）を固定することにより、前記カウンタギヤに前記ベ
アリングユニットを装着・保持し、該カウンタギヤに装
着・保持されたベアリングユニット（５７）を、前記ア
ウタレース（１１０）に抜止め部材（１１５）を装着し
て、該抜止め部材と前記つば部（１１０ｂ）とにより前
記ケース隔壁（３７ｂ）に固定してなる、ことを特徴と
する自動変速機におけるカウンタギヤ支持装置にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances. For example, referring to FIG. 10, a planetary gear unit (2) and a predetermined rotating element (R) of the planetary gear unit are shown. 1 ) and a plurality of friction engagement elements (C 1 , C 2 , C 0 , C 1 ) for appropriately changing the transmission path of the planetary gear between the input shaft (5) and the counter gear. B 1 , B 2 , F
1, F 0) and the transmission mechanism (10 3) having a casing having an opening at both axial ends with housing a speed change mechanism (37), the first being joined and fixed to one opening of the case And a second cover (36) joined and fixed to the other opening of the case. The counter gear (9) includes a boss (9a) and a gear (9).
c) and coaxially with the input shaft (5) and located at an axially intermediate portion of the case, and the boss is connected to a partition (37b) formed in the case via a bearing unit (57). The planetary gear unit (2) and the plurality of the automatic transmissions are rotatably supported between a partition (37b) formed on the case (37) and the second cover (36). Some of the friction engagement elements (B 2 , F 2 , C 1 , C 0 ) are arranged, and between the counter gear (9) and the first cover (47), The other of the plurality of friction engagement elements (C 2 , B 1 , F 0 ) is disposed, and the bearing unit (57) is provided with the counter gear boss (9).
a) An inner race (111), a rotating member (112) and an outer race (110) mounted on the outer peripheral surface, and the outer race (110) is provided on the case partition (3).
A fitting surface (110a) fitted to the inner peripheral surface of 7b), and a flange portion located on the gear portion (9c) side of the fitting surface in the axial direction and bulging outward from the fitting surface. (110b), and the inner race (111) is fitted to the boss (9a) of the counter gear and fixed to the boss by a fixing member (11).
7), the bearing unit is mounted and held on the counter gear, and the bearing unit (57) mounted and held on the counter gear is attached to the outer race (110) by a retaining member (115). A counter gear supporting device for an automatic transmission, wherein the counter gear supporting device is mounted and fixed to the case partition wall (37b) by the retaining member and the collar portion (110b).
【０００８】［作用］以上構成に基づき、入力軸（５）
の回転は、複数の摩擦係合要素を適宜係合することによ
り、プラネタリギヤユニット（２）の伝動経路が変更さ
れ、その所定回転要素（Ｒ1 ）からカウンタギヤ（９）
に変速されて出力する。[Action] Based on the above configuration, the input shaft (5)
The transmission of the planetary gear unit (2) is changed by appropriately engaging a plurality of frictional engagement elements to rotate the counter gear (9) from the predetermined rotation element (R 1 ).
And output.
【０００９】また、自動変速機を組立てるには、まず、
カウンタギヤ（９）のボス部（９ａ）に、インナレース
（１１１）、回転部材（１１２）及びアウタレース（１
１０）からなるベアリングユニット（５７）を装着し、
ナット等の固着部材（１１７）を締付ける等により該ベ
アリングユニット（５７）に所定プレロードを付与して
装着・保持し、これによりサブアッセンブリを構成す
る。In order to assemble the automatic transmission, first,
The inner race (111), the rotating member (112) and the outer race (1) are provided on the boss (9a) of the counter gear (9).
10) A bearing unit (57) consisting of
A predetermined preload is applied to the bearing unit (57) by tightening a fixing member (117) such as a nut or the like, and the bearing unit (57) is mounted and held, thereby forming a sub-assembly.
【００１０】ついで、ケース（３７）の一方開口部を上
にした状態で、前記カウンタギヤ（９）及びベアリング
ユニット（５７）からなるサブアッセンブリを、ケース
隔壁（３７ｂ）の内周面に挿入し、そしてアウタレース
（１１０）のつば部（１１０ｂ）を隔壁（３７ｂ）に当
接した状態で、その反対側にデーパードスナップリング
等の抜止め部材（１１５）をアウタレース（１１０）に
取付け、これにより上記サブアッセンブリがケース（３
７）に組込まれる。Next, with the one opening of the case (37) facing upward, the sub-assembly including the counter gear (9) and the bearing unit (57) is inserted into the inner peripheral surface of the case partition (37b). With the collar (110b) of the outer race (110) in contact with the partition wall (37b), a retaining member (115) such as a tapered snap ring is attached to the opposite side of the outer race (110). The above sub-assembly is the case (3
Incorporated in 7).
【００１１】ついで、ケース（３７）の他方開口部を上
にして、プラネタリギヤユニット（２）及び所定の摩擦
係合要素（Ｂ2 ，Ｆ1 ，Ｃ1 ，Ｃ0 ）を組込んで、この
状態で第２のカバー（３６）を接合：固定することによ
り、ケース（３７）の他方開口部を閉塞する。更に、ケ
ース（３７）の一方開口部が上になるように反転して、
前記所定摩擦係合要素以外の摩擦係合要素（Ｂ1 ，Ｃ
2 ，Ｆ0 ）を組込んで、この状態で第１のカバー（４
７）を接合・固定することにより、ケース（３７）の一
方開口部を閉塞する。Next, the planetary gear unit (2) and predetermined frictional engagement elements (B 2 , F 1 , C 1 , C 0 ) are assembled with the other opening of the case (37) facing upward. The other opening of the case (37) is closed by joining and fixing the second cover (36). Further, the case (37) is turned over so that one opening thereof faces upward,
Friction engagement elements (B 1 , C
2 , F 0 ), and the first cover (4
By joining and fixing 7), one opening of the case (37) is closed.
【００１２】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、本発明の構成を何等限定する
ものではない。The reference numerals in parentheses are for comparison with the drawings, but do not limit the configuration of the present invention.
【００１３】[0013]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
カウンタギヤにベアリングユニットを装着してサブアッ
センブリとするので、サブライン上等において、予めベ
アリングユニットのプレロード調整及び固定・保持等を
行うことができ、該カウンタギヤ及びベアリングユニッ
ト用の組立治具及び設備等が簡単になると共に組立てを
容易に行うことができ、更に、メインライン上等におい
て、上記サブアッセンブリをケース隔壁内周面に挿入し
て、アウタレースのつば部及び抜止め部材により位置決
め・保持し、そしてプラネタリギヤユニット及び複数の
摩擦係合要素をケースの両端開口部から組込んだ後、両
開口部を第１及び第２のカバーにて閉塞することによ
り、カウンタギヤ及びベアリングユニット並びにプラネ
タリギヤユニット及び摩擦係合手段のケースへの取付け
を容易にして、組立て作業の向上を図ることができる。As described above, according to the present invention,
Since the bearing unit is mounted on the counter gear to form a sub-assembly, preload adjustment, fixing and holding of the bearing unit can be performed in advance on the sub-line, etc., and an assembling jig and equipment for the counter gear and the bearing unit can be performed. The sub-assembly is inserted into the inner peripheral surface of the case partition on the main line and the like, and is positioned and held by the outer race collar and the retaining member. After the planetary gear unit and the plurality of frictional engagement elements are assembled from both ends of the case, the openings are closed by the first and second covers, so that the counter gear and the bearing unit, the planetary gear unit and Assembling by facilitating attachment of the friction engagement means to the case It is possible to improve the work.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施例
について説明する。Embodiments of the present invention will be described below.
【００１５】３速自動変速機構部１０1 を備えた自動変
速機１2 は、図１（ｌ−ｌに対して下半分）に示すよう
に、トルクコンバータ部３１、３速自動変速機構部１０
1 、付加変速部２０1 （又は２０2 ）及びディファレン
シャル部３５を備えており、かつこれら各部は互に接合
して一体に構成されるトランスアクスルハウジング３
９、トランスアクスルケース３７及びリヤカバー３６に
収納されている。更に、トランスアクスルケース３７は
その両端部分が開口されており、その一端、即ちトラン
スアクスルハウジング側における開口部は、一体に結合
されたオイルポンプ本体４７ａ及びカバー４７ｂからな
るオイルポンプケース（第１のカバー）４７により閉塞
・接合されており、他端は、前記リヤカバー（第２のカ
バー）３６により閉塞・接合されている。そして、コン
バータ部３１は卜ルクコンバータ１６及びロックアップ
クラッチ１７からなり、エンジンクランクシャフト１５
（図２）から、トルクコンバー夕１６内の油流又はロッ
クアップクラッチ１７による機械的接統を介して自動変
速機機部１０1 内の入力軸５に伝動する。なお、トラン
スアクスルケース３７の上部にバルブボディ４６が配設
されており、また自動変速機構部１０1 とトルクコンバ
ータ部３１との間部分における前記オイルポンプケース
４７にはオイルポンプが内蔵されている。[0015] 3-speed automatic transmission 1 2 with an automatic transmission mechanism 10 1, as shown in (lower half with respect to l-l) 1, a torque converter unit 31,3 speed automatic transmission mechanism 10
1, the additional transmission unit 20 1 (or 20 2) and provided with a differential unit 35, and is configured integrally joined These parts mutually transaxle housing 3
9, stored in the transaxle case 37 and the rear cover 36. Further, both ends of the transaxle case 37 are open, and one end of the transaxle case 37, that is, the opening on the transaxle housing side, is provided with an oil pump case 47a and a cover 47b integrally connected to each other. The other end is closed and joined by the rear cover (second cover) 36. The converter section 31 includes a torque converter 16 and a lock-up clutch 17, and the engine crankshaft 15
To the transmission (FIG. 2), the input shaft 5 of the automatic transmission device 10 1 via the mechanical SeMMitsuru by the oil flow or the lock-up clutch 17 of the torque converter evening 16. Note that a built-in oil pump to the oil pump case 47 between the portion of the valve body 46 is disposed, also the automatic transmission mechanism 10 1 and the torque converter 31 to the upper portion of the transaxle case 37 .
【００１６】３速自動変速機構部１０1 は、エンジン出
力部より軸方向に外側に向かって制御部４９、出力部５
０、プラネタリギヤユニット部５１そしてクラッチ部６
が順に配置されている。The three-speed automatic transmission mechanism 10 1 includes a control unit 49 and an output unit 5 that are axially outward from the engine output unit.
0, planetary gear unit 51 and clutch 6
Are arranged in order.
【００１７】そして、プラネタリギヤユニット部５１
は、２個のサンギヤＳ1 ，Ｓ2 、１個のリングギヤＲ1
及びロングピニオンＰ1 及びショートピニオンＰ2 を支
持してなるキャリヤＣＲからなるプラネタリギヤユニッ
ト２を備えており、第１のサンギヤＳ1 はそのボス部５
３が入力軸５に被嵌して制御部４９に延びていると共
に、ロングピニオンＰ1 に噛合している。また、リング
ギヤＲ1 は該ロングピニオンＰ1 に噛合していると共
に、サンギヤボス部５３に回転自在に支持されている連
結部材５４を介して出力部材（カウンタドライブギヤ）
９のボス部９ａにスプライン結合している。また、第２
のサンギヤＳ2 はショートピニオンＰ2 に噛合してお
り、かつ該ショートピニオンＰ2 はロングピニオンＰ1
に噛合している。また、制御部４９は、第２のクラッチ
Ｃ2 及び第１のブレーキＢ1 を有している。そして、第
２のクラッチＣ2 は入力軸５から立上がっているフラン
ジ部５ａとサンギヤボス部５３の先端から立上がってい
るフランジ部５３ａとの間に介在しており、また該クラ
ッチＣ2 に対して前記フランジ５３ａの反対側にシリン
ダ部材５３ｂが配設されている。更に、該シリンダ部材
５３ｂにはピストン部材４８が嵌挿していると共に、該
ピストン部材４８背面と止めリングとの問にスプリング
５５が介在されており、これらにより第２のクラッチＣ
2 用の油圧アクチュエータを構成している。また、フラ
ンジ部５３ａの外方端部分にはブレーキ用ドラム５３ｃ
が固定されており、該ドラムにはバンドブレーキからな
る第１のブレーキＢｌが接離し得る。The planetary gear unit 51
Are two sun gears S 1 and S 2 and one ring gear R 1
And a planetary gear unit 2 comprising a carrier CR supporting the long pinion P 1 and the short pinion P 2 , and the first sun gear S 1 has a boss 5
3 together with extends to the control unit 49 and fitted to the input shaft 5 meshes with the long pinion P 1. The ring gear R 1 is in mesh with the long pinion P 1 and an output member (counter drive gear) via a connecting member 54 rotatably supported by the sun gear boss 53.
9 is splined to the boss 9a. Also, the second
The sun gear S 2 of the meshes to the short pinion P 2, and the short pinion P 2 is the long pinion P 1
Is engaged. The control unit 49 has a second clutch C 2 and the first brake B 1. Then, the clutch C 2 of the second is interposed between the flange portion 53a which rises from the tip of the flange portion 5a and Sangiyabosu portion 53 which rises from the input shaft 5, also with respect to the clutch C 2 A cylinder member 53b is disposed on the opposite side of the flange 53a. Further, a piston member 48 is fitted into the cylinder member 53b, and a spring 55 is interposed between the back surface of the piston member 48 and the retaining ring.
2 constitutes a hydraulic actuator. Further, a brake drum 53c is provided at an outer end portion of the flange 53a.
Is fixed, and a first brake B1 composed of a band brake can be brought into and out of contact with the drum.
【００１８】一方、出力部５０は変速機構部１０1 の略
々中央部に位置しており、ボス部９ａ及びギヤ部９ｃを
有するカウンタドライブギヤ９を備えている。該カウン
タドライブギヤ９はそのボス部９ａの外径をアクスルケ
ース３７に一体に形成されている隔壁３７ｂにベアリン
グユニット５７を介して回転自在にかつ軸方向移動不能
に支持されており、かつ該ベアリングユニット５７は隔
壁３７ｂにスプライン結合されているアウタレース及び
スペーサリングを介在した２個のインナレースを有する
ダブルテーパドローラべアリングからなる。なお、上記
カウンタドライブギヤ９及びベアリングユニット５７の
構造は、後述する図１０及び図１１に示す実施例と同様
であるので、該拡大された図１０、図１１に沿って後程
詳細に説明する。一方、前記キャリヤＣＲ1 から、ロン
グピニオンＰ1 及びリングギヤＲ1 を覆うように、ドラ
ム５８が延びており、該ドラム５８とケース３７との問
には多板からなる第２のブレーキＢ2 及び第１のワンウ
ェイクラッチＦ1 が配設されている。そして、ケース隔
壁３７ｂの一側面にはピストン部材６０が嵌合されて第
２のブレーキＢ2 用のアクチュエータを構成しており、
また該ピストン部材６０とアウタレースに固定されてい
るリングとの問には戻しスプリング６４が装着されてい
る。Meanwhile, the output unit 50 is located substantially in the central portion of the transmission mechanism 10 1 includes a counter drive gear 9 having a boss portion 9a and a gear portion 9c. The counter drive gear 9 is rotatably and axially immovably supported via a bearing unit 57 on a partition wall 37b formed integrally with the axle case 37 with the outer diameter of the boss portion 9a. The unit 57 is composed of a double tapered roller bearing having an outer race spline-coupled to the partition wall 37b and two inner races with a spacer ring interposed therebetween. The structures of the counter drive gear 9 and the bearing unit 57 are the same as those of the embodiment shown in FIGS. 10 and 11 described later, and will be described later in detail with reference to the enlarged FIGS. On the other hand, a drum 58 extends from the carrier CR 1 so as to cover the long pinion P 1 and the ring gear R 1 , and between the drum 58 and the case 37, a second brake B 2 composed of multiple plates and first one-way clutch F 1 is arranged. The piston member 60 is fitted to one side surface of the case partition wall 37b to form an actuator for the second brake B2.
A return spring 64 is mounted between the piston member 60 and the ring fixed to the outer race.
【００１９】そして、クラッチ部６は第１の（フォワー
ド）クラッチＣ1 を備えており、かつ自動変速機構部１
０1 先端に位置してトランスアクスルカバー３６部分に
収納されている。また、入力軸５先端部にはフランジ都
５ｃが一体に連結されており、該フランジ部５ｃには可
動部材６２が嵌合されており、クラッチＣ1 用の油圧ア
クチュエータを構成している。また、クラッチＣ1 はフ
ランジ部５ｃの内径部と第２のサンギヤＳ2 に固定され
ているフランジ部６５の外径部との問に介在されてお
り、またピストン部材６２の背面と止めリングとの間に
戻しスプリング６３が縮設されている。The clutch section 6 has a first (forward) clutch C 1 and the automatic transmission mechanism section 1.
It is housed in the transaxle cover 36 partially positioned 0 1 tip. Further, the input shaft 5 tip flange Metropolitan 5c are coupled together, the said flange portion 5c are fitted the movable member 62 constitutes a hydraulic actuator for the clutch C 1. The clutch C 1 is interposed question the outer diameter of the flange portion 65 fixed to the inner diameter portion and the second sun gear S 2 of the flange portion 5c, also the back and snap ring of the piston member 62 A return spring 63 is contracted.
【００２０】一方、付加変速部２０2 は、図１（線ｎ―
ｎの上半分）に示すように、アクスルケース３７に回転
自在に支持されているカウンタシャフト７１を有してお
り、該シャフト７１の先端部分にはアンダードライブ
（Ｕ／Ｄ）用のシングルプラネタリギヤユニット２６が
装着されている。更に、該シヤフト７１にはディファレ
ンシャルドライブピニオン２３が連結・支持されてお
り、また該シャフト７１上にはカウンタドライブギヤ９
と噛合しているカウンタドリブンギヤ２１がベアリング
により回転自在に支持されている。また、上記プラネタ
リギヤユニット２６はサンギヤＳ3 、ピニオンＰ3 を支
持しかつシャフト７１に連結しているキャリヤＣＲ3 、
及びカウンタドリブンギヤ２１に一体に連結されている
リングギヤＲ3 からなる。更に、サンギヤＳ3 が形成さ
れてるボス部材７６がシャフト７１に回転自在に支持さ
れており、該ボス部材７６にはフランジ部７６ａ及び７
６ｂが結合されている。そして、フランジ部７６ｂには
第４の（Ｕ／Ｄ）ブレーキＢ４が配設されており、かつ
該ブレーキＢ４はケース３７に形成されて油圧アクチュ
エータ７４にて制御される。また、フランジ部７６ａの
内周とギヤユニット２６のキャリヤＣＲ３との問には第
４の（Ｕ／Ｄダイレクト）クラッチＣ3 が介在してお
り、かつ該クラッチＣ3 はフランジ部７６ａ内に形成さ
れた油圧アクチュエータ７７にて制御される。なお、図
中７９，８０はそれぞれ油圧アクチュエータ７４，７７
の戻しスプリングである。Meanwhile, additional transmission unit 20 2, FIG. 1 (line n-
n upper half), a counter shaft 71 is rotatably supported by the axle case 37, and a single planetary gear unit for underdrive (U / D) is provided at the tip of the shaft 71. 26 are mounted. Further, a differential drive pinion 23 is connected and supported to the shaft 71, and a counter drive gear 9 is mounted on the shaft 71.
The counter driven gear 21 meshing with the shaft is rotatably supported by a bearing. The planetary gear unit 26 supports the sun gear S 3 , the pinion P 3 , and is connected to the carrier CR 3 ,
And it consists of a ring gear R 3 which are integrally connected to the counter driven gear 21. Furthermore, the boss member 76 that the sun gear S 3 is formed is rotatably supported on the shaft 71, the said boss member 76 flange portion 76a and 7
6b are coupled. A fourth (U / D) brake B4 is provided on the flange portion 76b, and the brake B4 is formed in the case 37 and is controlled by the hydraulic actuator 74. Also, the question of the carrier CR3 of the inner periphery of the flange portion 76a and the gear unit 26 and the fourth (U / D direct) clutch C 3 interposed, and the clutch C 3 is formed in the flange portion 76a The hydraulic actuator 77 is controlled. In the drawings, 79 and 80 are hydraulic actuators 74 and 77, respectively.
Return spring.
【００２１】また、ディファレンシャル部３５はディフ
ァレンシャルギヤユニット８２及びリングギヤマウント
ケース８３を備えている。マウントケース８３は前記デ
ィファレンシャルドライブギヤ２３と噛合しているリン
グギヤ８５を固着していると共に、ディファレンシャル
ギヤユニツト８２のデフピニオン８６を支持してデフキ
ャリアを構成している。また、ディファレンシャルギヤ
ユニツト８２は、該ピニオン８６と噛合している左右サ
イドギヤ８４ｌ，８４ｒを有しており、これらサイドギ
ヤはそれぞれ、左右フロントアクスル８７ｌ，８７ｒを
結合し得る。The differential section 35 includes a differential gear unit 82 and a ring gear mount case 83. The mount case 83 fixes a ring gear 85 meshing with the differential drive gear 23 and supports a differential pinion 86 of the differential gear unit 82 to constitute a differential carrier. Further, the differential gear unit 82 has left and right side gears 84l and 84r meshed with the pinion 86, and these side gears can respectively connect left and right front axles 87l and 87r.
【００２２】また、第１図線ｎ−ｎの下半分には、付加
変速部２０1 として、カウンタドリブンギヤ２１とディ
ファレンシャルドライブギヤ２３とを一体に連結して構
成した単なる減速ギヤ機構２７を用いたものを示す。Further, in the lower half of the line nn in FIG. 1 , a simple reduction gear mechanism 27 constituted by integrally connecting a counter driven gear 21 and a differential drive gear 23 is used as an additional transmission section 201. Show things.
【００２３】ついで、上述実施例の作動を、図６に示す
概略図及び図７に示す作動表に沿って説明する。Next, the operation of the above embodiment will be described with reference to the schematic diagram shown in FIG. 6 and the operation table shown in FIG.
【００２４】エンジントルクはトルクコンバータ１６又
はロックアップクラッチ１７を介して３速自動変速機構
部１０1 の入力軸５に伝達される。そして、該変速機構
部１０1 にて、前述した図３に示す作動表による各クラ
ッチＣ1 ，Ｃ2 、各ブレーキＢ1 ，Ｂ2 及びワンウェイ
クラッチＦ1 の作動に基づき、前進３速及び後進１速を
得られ、該変速された回転がカウンタドライブギヤ９か
ら付加変速部２０2 のカウンタドリブンギヤ２１に伝達
される。更に、該付加変速部２０2 にて、図７に示す作
動表によるクラッチＣ3 及びブレーキＢ4 の作動に基づ
き直結及びＵ／Ｄに２変速される。そして、これら自動
変速機構部１０1 と付加変逮部２０2 の変速が組合さ
れ、総合で前進４速（最大組合せで６速が可能）が得ら
れる。即ち、自動変速機構部１０1 が１速及び２速にあ
りかつ付加変速部２０2 がＵ／Ｄ状態にあって全体での
１速、２速を得、ついで自動変速機構部１０1 が２速の
状態で付加変速部２０2 を直結に切換えて全体での３速
を得、そしてこの状態から自動変速機構部１０1 を３速
に切換えて全体での４速を得る。そして、該前進４速回
転は、ディファレンシャルドライブピニオン２３からデ
ィファレンシャル部３５のリングギヤ８５に伝達され、
更にディファレンシャルギヤユニット８６にて左右フロ
ントアクスル８７ｌ，８７ｒに伝達されて前輪を駆動す
る。The engine torque is transmitted to the third speed input shaft 5 of the automatic transmission mechanism 10 1 through the torque converter 16 or the lock-up clutch 17. Then, in the speed-change mechanism section 10 1, the clutches C 1 by the operation table shown in FIG. 3 described above, C 2, based on the operation of the brakes B 1, B 2 and the one-way clutch F 1, the forward third speed and reverse It obtained the first speed, rotation that is the transmission is transmitted from the counter drive gear 9 to the counter driven gear 21 of the additional shifting portion 20 2. Furthermore, in the additional transmission unit 20 2, are 2 shift to the direct and U / D on the basis of the operation of the clutch C 3 and the brake B 4 by the operation table shown in FIG. Then, these shift of the automatic transmission mechanism 10 1 and the additional variable逮部20 2 are combined, the forward fourth speed (possible 6-speed at maximum combination) are obtained by overall. That is, the first speed of the automatic transmission mechanism 10 1 is in the first speed and second speed and additional transmission portion 20 2 throughout In the U / D state, to obtain a second speed, then the automatic transmission mechanism 10 1 2 give 3-speed in the entire switching an additional transmission unit 20 2 directly connected with the fast state and obtain a fourth speed of the entire switching the automatic transmission mechanism 10 1 to the third speed from this state. The fourth forward speed rotation is transmitted from the differential drive pinion 23 to the ring gear 85 of the differential section 35,
Further, the power is transmitted to the left and right front axles 87l and 87r by the differential gear unit 86 to drive the front wheels.
【００２５】次に、図１（線ｌ−ｌの上半分）に基づ
き、４速自動変速機構部１０2 を備えた自動変速機１2
について説明する。なお、本自動変速機は、先に説明し
た実施例と自動変速機構部のクラッチ部６のみが相違し
ているので、他の部分の説明ほ省略する。Next, FIG. 1 on the basis of the (upper half of the line l-l), the automatic transmission 1 2 with a 4-speed automatic transmission mechanism 10 2
Will be described. Note that the present automatic transmission differs from the embodiment described above only in the clutch unit 6 of the automatic transmission mechanism, and thus the description of the other parts is omitted.
【００２６】自動変速機１2 は４速自動変速機構部１０
2 を有しており、かつ該変速機構部１０2 はその先端部
分即ちリヤアクスルカバー３６にてカバーされる部分に
クラッチ部６を有している。該クラッチ部６は第１のク
ラッチＣ1 の軸方向外側に並んで第３のクラッチＣ0 が
配設されており、従って、３速自動変速機構部１０1よ
りは軸方向に略々クラッチＣ0 の幅だけ長く構成されて
いる。また、リヤアクスルカバー３６に形成されたつば
部３６ａにはフランジ部９０が支持されており、該フラ
ンジ部９０にはピストン部材９１が嵌合して第３のクラ
ッチＣ0 用の油圧アクチュエータを構成していると共
に、該フランジ部９０の外径側にドラム９４が固着され
ており、該ドラム９４は第１のクラッチＣ1 の外径を通
ってその先端部がギヤユニット２のキャリヤＣＲ1 から
の立上り部材１００にスリット噛合いにて結合されてい
る。また、該フランジ部９０と入力軸５のフランジ部５
ｃに固定されたハブ部５ｄとの問に前記第３のクラッチ
Ｃ0 が介在しており、またその内径側に油圧アクチュエ
ータ９１用の戻しスプリング９２が配設されている。The automatic transmission 12 is a four-speed automatic transmission mechanism 10
It has a 2, and the speed-change mechanism 10 2 includes a clutch portion 6 to the portion that is covered at its front end portion or rear axle cover 36. Said clutch unit 6 are the third clutch C 0 is arranged side by side in the axial direction outside of the first clutch C 1, therefore, substantially the clutch C in the axial direction than 3-speed automatic transmission mechanism 10 1 It is configured to be longer by the width of 0 . Further, the flange portion 36a formed on the rear axle cover 36 has a flange portion 90 is supported, constitute a hydraulic actuator for the third clutch C 0 fitted piston member 91 to the flange portion 90 and with that, are fixed drum 94 on the outer diameter side of the flange portion 90, the tip the drum 94 through the first outer diameter of the clutch C 1 is from the carrier CR 1 gear unit 2 It is connected to the rising member 100 by slit engagement. The flange 90 and the flange 5 of the input shaft 5
The third clutch C0 is interposed between the hub and the hub portion 5d fixed to the position c. A return spring 92 for the hydraulic actuator 91 is disposed on the inner side of the third clutch C0.
【００２７】ついで、上述実施例の作動を、図８に示す
概略図及び図９に示す作動表に沿って説明する。Next, the operation of the above embodiment will be described with reference to the schematic diagram shown in FIG. 8 and the operation table shown in FIG.
【００２８】トルクコンバータ部３１を介して動力伝達
される入力軸５の回転は、４速自動変速機構部１０2 に
て、前述した図５に示す作動表による各クラッチＣ1 ，
Ｃ2，Ｃ0 、各ブレーキＢ1 ，Ｂ2 及びワンウェイクラ
ッチＦ1 の作動に基づき、前進４速及び後進１速が得ら
れる。更に、該変速回転は、付加変速部２０2 にて、図
９に示す作動表によるクラッチＣ3 及びブレーキＢ4 の
各作動に基づき直結及びＵ／Ｄに変速される。そして、
これら自動変速機構部１０2 及び付加変速部２０2 の各
変速が組合され、変速機全体で前進５速段（最大組合せ
で８速が可能）が得られる。即ち、４速自動変速機構部
１０1 の１速と付加変速部２０のＵ／Ｄの組合せで全体
で１速を得、付加変速部２０をＵ／Ｄにしたままで、更
に自動変速機構部１０2 を２速にすると全体で２速を
得、ついで自動変速機構部１０2 を２速にしたままで付
加変速部２０2 のみを直結に切換えて全体で３速を得、
そして該直結状態で、自動変速機構部１０2 を３速、４
速に切換えて全体で４速、５速を得るようにして、前進
５速段の自動変速機１2 が得られる。The rotation of the input shaft 5 which is power transmission through the torque converter 31, at four-speed automatic transmission mechanism 10 2, the clutches C 1 by the operation table shown in FIG. 5 described above,
Fourth forward speed and one reverse speed are obtained based on the operation of C 2 , C 0 , brakes B 1 , B 2 and one-way clutch F 1 . Furthermore, the displacement speed rotation, at the additional transmission unit 20 2 is shifted to the direct and U / D on the basis of the operation of the clutch C 3 and the brake B 4 by the operation table shown in FIG. And
Each of these shift of the automatic transmission mechanism 10 2 and the additional transmission unit 20 2 is combined, the fifth forward speed (possible 8-speed at maximum combination) is obtained in the whole transmission. That is, by combining the first speed of the four-speed automatic transmission mechanism 10 1 and the U / D of the additional transmission unit 20, the first speed is obtained as a whole, and the automatic transmission mechanism unit 10 2 to give a second speed across when the second speed, then give the whole third speed is switched to direct only the additional transmission unit 20 2 while the automatic transmission mechanism portion 10 2 in the second speed,
Then, in the directly coupled state, the automatic transmission mechanism 10 2 3-speed, 4
Total fourth speed is switched to the speed, so as to obtain a five-speed automatic transmission 1 2 for the fifth forward speed is obtained.
【００２９】なお、３速自動変速機構部１０1 及び４速
自動変速機構部１０2 と単なる減速ギヤ機構２６からな
る付加変速部２０1 を組合わせて、それぞれ前進３速及
び４速の自動変速機を構成してもよい。[0029] Incidentally, the third speed in the automatic transmission mechanism portion 10 1 and the four-speed automatic transmission mechanism 10 2 combines the additional transmission unit 20 1 consisting of a mere reduction gear mechanism 26, automatic transmission of each forward third speed and the fourth speed Machine may be configured.
【００３０】ついで、図１０に基づき、一部変更した実
施例について説明する。Next, a partially modified embodiment will be described with reference to FIG.
【００３１】本実施例による自動変速機構１０3 は、第
１のサンギヤＳ1 の回転が入力軸５の回転より速く回転
することを規制する第３のワンウェイクラッチＦ0 を設
けたものであり、他の点は先に説明した４速自動変速機
構１０2 と同様である。The automatic transmission mechanism 10 3 according to the present embodiment is provided with a third one-way clutch F 0 for restricting the rotation of the first sun gear S 1 from rotating faster than the rotation of the input shaft 5. other points are similar to those of the four-speed automatic transmission mechanism 10 2 as described above.
【００３２】即ち、サンギヤボス部５３から延びている
フランジ部５３ｂに結合してボス部５３ｄを、ケース３
７ｄに回転自在に配置する。また、入力軸５から延びて
いるクラッチハブ５ａの内径にスプライン５ｅを形成
し、該スプライン５ｅにアウターレースを係合し、かつ
上記ボス部５３ｄをインナーレースとして、第３のワン
ウエイクラッチＦ0 が配置されている。なお、該ワンウ
ェイクラッチＦ0 と並んで、第２のクラッチＣ2 用油圧
アクチュエータ４８の戻しスプリング５５が配設されて
いる。That is, the boss 53d is connected to the flange 53b extending from the sun gear boss 53, and
It is arranged rotatably at 7d. Further, a spline 5e is formed on the inner diameter of the clutch hub 5a which extends from the input shaft 5 engages the outer race to the spline 5e, and the boss portion 53d as an inner race, a third one-way clutch F 0 Are located. Incidentally, along with the one-way clutch F 0, the return spring 55 of the second hydraulic actuator 48 for the clutch C 2 is disposed.
【００３３】そして、該第３のワンウェイクラッチＦ0
は、３速から４速へのアップシフト時に、第１のブレー
キＢ1 の作動に先がけて第１のクラッチＣ1 を解放し、
第３のワンウエイクラッチＦ0 により第１のサンギヤＳ
1 の増速を阻止する構成に基づき、第１のブレーキＢ1
の係止作動に時間的余裕を与え、作動タイミングを容易
にすると共に、つかみ換えによるシフトショックを防止
して、シフトスムースが図れる。Then, the third one-way clutch F 0
Disengages the first clutch C 1 prior to the operation of the first brake B 1 during an upshift from the third speed to the fourth speed,
The first sun gear S is driven by the third one-way clutch F 0 .
The first brake B 1
This allows a sufficient time to be given to the locking operation, facilitates the operation timing, and prevents a shift shock due to gripping, thereby achieving a smooth shift.
【００３４】また同様に、４速から３速へのダウンシフ
ト時に、第３のワンウェイクラッチＦ0 が第１のブレー
キＢ1 の解放によるサンギヤＳ1 が入力軸５より高速に
回転することを防止して、第１のクラッチＣ1 の接続に
時問的余裕を与え、作動タイミングを容易にすると共
に、つかみ換えによるシフトショックを防止して、シフ
トスムースが図れる。Similarly, during the downshift from the fourth speed to the third speed, the third one-way clutch F 0 prevents the sun gear S 1 from rotating faster than the input shaft 5 due to the release of the first brake B 1. to give a more hours margin to the first connection of the clutch C 1, with ease of operation timing, to prevent the shift shock caused by clutching, shifting smoothly be achieved.
【００３５】なお、上述実施例は、クラッチハブ５ａと
ボス部５３ｄとの問に、第３のワンウェイクラッチＦ0
を配置したが、これを、入力軸５とサンギヤボス部５３
との問に直接配置してもよい。In the above-described embodiment, the third one-way clutch F 0 is different from the clutch hub 5a and the boss 53d.
, And the input shaft 5 and the sun gear boss 53
May be directly arranged.
【００３６】ついで、図１１に基づき、一部変更した実
施例について説明する。本実施例による自動変速機構１
０4 は、第１のサンギヤＳ1 の一方向回転を規制する第
２のワンウェイクラッチＦ2 を介して該サンギヤＳ1 の
回転を停止する第３のブレーキＢ3 を設けたものであ
り、他の点は先に説明した３速自動変速機構１０1 又は
４速自動変速機構１０3 と同様である。Next, a partially modified embodiment will be described with reference to FIG. Automatic transmission mechanism 1 according to the present embodiment
0 4, which has provided the third brake B 3 to stop the rotation of the sun gear S 1 via the second one-way clutch F 2 for regulating the one-way rotation of the first sun gear S 1, the other the points are the same as the 3-speed automatic transmission mechanism 10 1 or 4-speed automatic transmission mechanism 10 3 previously described.
【００３７】即ち、サンギヤボス部５３に第２のワンウ
ェイクラッチＦ2 のインナレースをスプライン結合し、
また該ワンウェイクラッチＦ2 のアウターレースが外径
方向に延びて連結部１０1 を構成している。[0037] In other words, the second of the inner race of the one-way clutch F 2 spline-connected to the Sangiyabosu section 53,
Also it constitutes a connecting portion 10 1 outer race of the one-way clutch F 2 is extended in the outer diameter direction.
【００３８】そして、該連結部１０1 とケース３７との
間に多板からなる第３のブレーキＢ3 が配設される。ま
た、ケース隔壁３７ｂのギヤ９ｃ側面がシリンダとなっ
ており、該シリンダに第３のブレーキ用ピストン部材１
０２が嵌合されている。更に、該ピストン部材１０２か
ら、ギヤ９ｃの外径を通ってブレーキＢ3 に向けてくし
歯状のアーム１０２ａが延びており、また該くし歯の隙
問部分に戻しスプリング１０３が配設されている。な
お、該アーム１０２ａはカウンタドライブギヤ９がカウ
ンタドリブンギヤ２１に噛合する部分では削除されてい
る。[0038] Then, the third brake B 3 consisting of multiple disc between the connecting portion 10 1 and the case 37 is disposed. The side surface of the gear 9c of the case partition wall 37b is a cylinder, and the cylinder has a third brake piston member 1 attached thereto.
02 is fitted. Furthermore, from the piston member 102, comb-shaped arm 102a toward the brake B 3 through the outer diameter of the gear 9c extend, also a spring 103 back to Sukitoi portion of the comb teeth are arranged I have. The arm 102a is omitted at a portion where the counter drive gear 9 meshes with the counter driven gear 21.
【００３９】そして、図１２に概略図にて示す本実施例
による４速自動変速機構１０4 は、図１３の作動表に示
すように作動する。The four-speed automatic transmission mechanism 10 4 according to the present embodiment, shown schematically in FIG. 12, operates as shown in the operation table of FIG.
【００４０】また、図１４に概略図にて示す本実施例に
よる４速自動変速機構１０5 は、図１５の作動表に示す
ように作動する。Further, four-speed automatic transmission mechanism 105 according to this embodiment shown in schematic view in FIG. 14 operates as shown in the operation table of FIG 15.
【００４１】即ち、Ｄレンジにおける２速状態は、第１
のクラッチＣ1 に加えて第３のブレーキＢ3 が作動す
る。すると、第１のサンギヤＳ1 がブレーキＢ3 に基づ
く第２のワンウェイクラッチＦ2 の作動により回転が停
止され、入力軸５からの第２のサンギヤＳ2 の回転はシ
ョートピニオンＰ2 を介してキャリヤＣＲ1 を回転し、
該回転がロングピニオンＰ2 を介してリングギヤＲ1 に
伝達され、そしてカウンタドライブギヤ９に２速として
取出される。また、３速状態は、第１のクラッチＣ1 に
加えて第３のクラッチＣ0 又は第２のクラッチＣ2 を接
続し、入力軸５と一体回転をギヤ９に伝達する。この
際、第２のワンウェイクラッチＦ2 の存在により、第３
のブレーキＢ3 の作動及び解放タイミングは余裕があ
り、つかみ換えによるシフトショックを防止して、シフ
トスムースを図ることができる。従って、本実施例で
は、すべてのシフトにワンウェイクラッチを介在して、
すべての変速段でのシフトスムースを図ることができ
る。That is, the second speed state in the D range is the first speed state.
Third brake B 3 is operated in addition to the clutch C 1. Then, the rotation of the first sun gear S 1 is stopped by the operation of the second one-way clutch F 2 based on the brake B 3, and the rotation of the second sun gear S 2 from the input shaft 5 is transmitted via the short pinion P 2. Rotate carrier CR 1 ,
The rotation is transmitted to the ring gear R 1 through the long pinion P 2, and taken out to the counter drive gear 9 as the second speed. In the third speed state, the third clutch C 0 or the second clutch C 2 is connected in addition to the first clutch C 1 , and the rotation integrally with the input shaft 5 is transmitted to the gear 9. At this time, due to the presence of the second one-way clutch F2, the third
The actuation and release timing of brake B 3 can afford, to prevent shifting shock clutching, it is possible to shift smoothly. Therefore, in this embodiment, a one-way clutch is interposed for all shifts,
Shift smoothness can be achieved at all shift speeds.
【００４２】なお、２レンジでは、第１のブレーキＢ1
を作動して、サンギヤＳ1 を停止し、コースト時にても
２速状感を維持する。In the two ranges, the first brake B 1
Operating, and the sun gear S 1 is stopped, maintaining the second speed like feeling in coasting.
【００４３】ついで、拡大された図１０及び図１１に沿
って、本発明に係るカウンタドライブギヤ及びその支持
装置、並びに自動変速機構部の組立てについて説明す
る。なお、カウンタドライブギヤ及びその支持装置、並
びに自動変速機構部の組立てに関し、図１に示す実施例
も同様である。Next, the assembly of the counter drive gear and its supporting device and the automatic transmission mechanism according to the present invention will be described with reference to FIGS. The same applies to the embodiment shown in FIG. 1 regarding the assembly of the counter drive gear and its supporting device, and the automatic transmission mechanism.
【００４４】カウンタドライブギヤ９は、ボス部９ａ及
びギヤ部９ｃからなり、そのボス部がトランスアクスル
ケース３７の中間部分に形成された隔壁３７ｂにベアリ
ングユニット５７を介して回転自在に支持されている。
また、該カウンタドライブギヤ９の軸方向リヤ側即ちト
ルクコンバータと反対側には、プラネタリギヤユニット
２及び複数の摩擦係合要素の内の所定摩擦係合要素、具
体的には第２のブレーキＢ2 、第１のワンウェイクラッ
チＦ1 、更に第３のクラッチＣ0 （図１のl −l 線上半
部並びに図１０に示す実施例）が配置されており、前記
カウンタドライブギヤ９のフロント側即ちトルクコンバ
ータ側には、前記複数の摩擦係合要素の内の前記所定摩
擦係合要素以外の摩擦係合要素、具体的には第１のブレ
ーキＢ1、第２のクラッチＣ2 、更に第３のクラッチＦ0
（図１０に示す実施例）、第３のブレーキＢ3 及び第
２のワンウェイクラッチＦ2 （図１１に示す実施例）が
配置されている。The counter drive gear 9 is composed of a boss 9a and a gear 9c. The boss is rotatably supported by a partition 37b formed at an intermediate portion of the transaxle case 37 via a bearing unit 57. .
On the rear side of the counter drive gear 9 in the axial direction, that is, on the side opposite to the torque converter, a predetermined frictional engagement element of the planetary gear unit 2 and the plurality of frictional engagement elements, specifically, the second brake B 2 , A first one-way clutch F 1 , and a third clutch C 0 (the upper half of the line l-l in FIG. 1 and the embodiment shown in FIG. 10). On the converter side, friction engagement elements other than the predetermined friction engagement element among the plurality of friction engagement elements, specifically, the first brake B 1 , the second clutch C 2 , and the third Clutch F 0
(Example shown in FIG. 10), a third brake B 3 and a second one-way clutch F 2 (Example shown in FIG. 11) are arranged.
【００４５】そして、該カウンタドライブギヤ９の支持
部分は、自動変速機構の径方向中心部に入力軸５が配置
され、その外周にサンギヤボス部５３が回転自在に被嵌
され、更にその外周にリングギヤ連結部材５４とスプラ
イン係合してカウンタギヤボス部９ａが回転自在に被嵌
されている。また、前記ベアリングユニット５７は、ア
ウタレース１１０、２個のインナレース１１１，１１１
及びこれら両レース間に介在する２組のローラ１１２，
１１２からなるダブルテーパードローラベアリングから
なり、前記両インナレース１１１の間には圧縮スプリン
グ機能を有するスペーサリング１１３が介在している。The input shaft 5 is arranged at the center of the automatic transmission mechanism in the radial direction, the sun gear boss 53 is rotatably fitted on the outer periphery of the support portion of the counter drive gear 9, and the ring gear is further mounted on the outer periphery. The counter gear boss 9a is rotatably fitted with the connecting member 54 by spline engagement. The bearing unit 57 includes an outer race 110 and two inner races 111, 111.
And two sets of rollers 112 interposed between these two races,
A spacer ring 113 having a compression spring function is interposed between the inner races 111.
【００４６】更に、アウタレース１１０は、前記ケース
隔壁３７ｂの内周面に嵌合する嵌合面１１０ａと、該嵌
合面の軸方向ギヤ部９ｃ側に位置すると共に該嵌合面よ
り外径方向に突出するつば部１１０ｂとを有する。詳し
くは、前記嵌合面１１０ａは、前記つば部に隣接してケ
ース隔壁３７ｂの平滑内周面に整合する平滑整合部ｒ
と、該ケース隔壁内周面のスプラインと係合するスプラ
イン部ｓと、を有し、スプライン部ｓはケース隔壁幅よ
り長くなるように延出している。そして、該延出部ｅに
は２個の環状の凹溝が形成されており、一方の凹溝に抜
止め部材を構成するテーパードスナップリング１１５が
嵌合することにより、該スナップリング１１５とつば部
１１０ｂとの間でケース隔壁３７ｃを挟持して、アウタ
レース１１０が軸方向に位置決めされ、かつ前記スプラ
イン部ｓにより回転方向に規制されて、該アウタレース
１１０が装着される。また、他方の凹溝にはスナップリ
ングにより、前記戻し用スプリング６４の支持金具１１
６が抜止め・支持されている。Further, the outer race 110 has a fitting surface 110a fitted on the inner peripheral surface of the case partition wall 37b, an outer race 110 located on the axial gear portion 9c side of the fitting surface, and an outer radial direction from the fitting surface. And a flange portion 110b protruding therefrom. Specifically, the fitting surface 110a is adjacent to the flange portion and is aligned with a smooth inner peripheral surface of the case partition wall 37b.
And a spline portion s that engages with a spline on the inner peripheral surface of the case partition wall. The spline portion s extends so as to be longer than the width of the case partition wall. The extended portion e is formed with two annular concave grooves. A tapered snap ring 115 constituting a retaining member is fitted into one of the concave grooves, whereby the snap ring 115 and the flange are formed. The outer race 110 is positioned in the axial direction by sandwiching the case partition 37c between the outer race 110 and the outer race 110, and the outer race 110 is mounted on the outer race 110 while being regulated in the rotational direction by the spline portion s. The other concave groove is provided with a support ring 11 for the return spring 64 by a snap ring.
6 is retained and supported.
【００４７】そして、カウンタギヤボス部９ａの先端外
周部にはネジ９ｄが形成されており、かつ該ボス部９ａ
の外周面に前記２組のインナレース１１１，１１１がス
ペーサリング１１３を挟んで装着され、更に前記ネジ９
ｄにナット１１７が螺合されて所定プレロードを付与
し、これによりダブルテーパードローラベアリングから
なるベアリングユニット５７が、カウンタギヤボス部９
ａに装着・保持されてサブアッセンブリを構成する。A screw 9d is formed on the outer periphery of the tip end of the counter gear boss 9a.
The inner races 111, 111 are mounted on the outer peripheral surface of the pair with the spacer ring 113 interposed therebetween.
A nut 117 is screwed into d to apply a predetermined preload, whereby the bearing unit 57 composed of a double tapered roller bearing is mounted on the counter gear boss 9.
The sub-assembly is configured to be mounted and held on a.
【００４８】そして、自動変速機構を組立てるには、ま
ずサブライン上で、アウタレース１１０、２組のローラ
１１２，１１２、２組のインナレース１１１，１１１か
らなるベアリングユニット５７を、ナット１１７により
所定プレロードが付与された状態でカウンタギヤボス部
９ａに装着・保持してサブアッセンブリを構成する。そ
して、メインライン上で、トランスアクスルケース３７
をそのリヤ側が下になるようにして（即ちトルクコンバ
ータ側を上にして）、前記カウンタドライブギヤ９及び
ベアリングユニット５７からなるサブアッセンブリを、
そのボス部側からケース隔壁３７ｂの内周面に挿入し、
アウタレース１１０のつば部１１０ｂがケース隔壁に当
接した状態で、トランスアクスルケース３７を横にする
等により、リヤ側の開口から手を入れて、テーパードス
ナップリング１１５をアウタレース延出部ｅの凹溝に嵌
合して、前記サブアッセンブリが組付けられる。To assemble the automatic transmission mechanism, first, on the sub-line, the bearing unit 57 including the outer race 110, the two sets of rollers 112, 112, and the two sets of the inner races 111, is pre-loaded by a nut 117 with a predetermined preload. The sub-assembly is mounted and held on the counter gear boss 9a in the state of being provided. Then, on the main line, the transaxle case 37
With its rear side down (ie, with the torque converter side up), the sub-assembly consisting of the counter drive gear 9 and the bearing unit 57 is
Inserted into the inner peripheral surface of the case partition 37b from the boss side,
With the flange 110b of the outer race 110 in contact with the case partition wall, the transaxle case 37 is laid sideways, and the hand is inserted through the opening on the rear side so that the tapered snap ring 115 is formed in the groove of the outer race extension e. And the sub-assembly is assembled.
【００４９】次に、トランスアクスルケース３７をリヤ
側が上になるようにして、プラネタリギヤユニット２、
入力軸５及び所定の摩擦係合要素Ｂ2 ，Ｆ1 ，Ｃ1 （Ｃ
0 ）をそのアクチュエータと共に組込み、この状態で該
アクスルケース３７のリヤ側開口部をリヤカバー３６が
接合・固定することにより閉塞する。更に、トランスア
クスルケース３７をフロント（トルクコンバータ側）が
上になるように反転して、前記所定の摩擦係合要素以外
の摩擦係合要素Ｂ1 ，Ｃ2 （Ｆ0 ，Ｂ3 ，Ｆ2）をその
アクチュエータと共に組込み、該アクスルケース３７の
フロント側開口部をポンプケース４７が接合・固定する
ことにより閉塞する。これにより、自動変速機構が組立
てられる。なお、図１１に示す実施例にあっては、前記
ベアリングユニット５及びカウンタドライブギヤ９から
なるサブアッセンブリをアクスルケース３７に組込む前
に、第３のブレーキＢ3 用のピストン１０２を組込む必
要がある。Next, the transaxle case 37 is set so that the rear side faces upward, and the planetary gear unit 2,
The input shaft 5 and predetermined friction engagement elements B 2 , F 1 , C 1 (C
0 ) is assembled together with the actuator, and in this state, the rear opening of the axle case 37 is closed by joining and fixing the rear cover 36. Further, the transaxle case 37 is turned over so that the front (torque converter side) faces upward, and the friction engagement elements B 1 , C 2 (F 0 , B 3 , F 2) other than the predetermined friction engagement element are turned over. ) Is assembled together with the actuator, and the front opening of the axle case 37 is closed by joining and fixing the pump case 47. Thereby, the automatic transmission mechanism is assembled. In the embodiment shown in FIG. 11, before the sub-assembly including the bearing unit 5 and the counter drive gear 9 is assembled into the axle case 37, it is necessary to install the piston 102 for the third brake B3. .
【図１】本発明を適用した自動変速機を示す縦断側面図
で、そのl −l 線及びｎ−ｎ線の上下にて異なる機構を
示すものである。FIG. 1 is a vertical sectional side view showing an automatic transmission to which the present invention is applied, showing different mechanisms above and below a line l-l and line nn.
【図２】その３速自動変速機構を示す概略図。FIG. 2 is a schematic diagram showing the three-speed automatic transmission mechanism.
【図３】その各要素の作動を示す図。FIG. 3 is a diagram showing the operation of each element.
【図４】その４速自動変速機構を示す概略図。FIG. 4 is a schematic diagram showing the four-speed automatic transmission mechanism.
【図５】その各要素の作動を示す図。FIG. 5 is a diagram showing the operation of each element.
【図６】自動変速機の一実施例を示す概略図。FIG. 6 is a schematic view showing an embodiment of the automatic transmission.
【図７】その各要素の作動状態を示す図。FIG. 7 is a diagram showing an operation state of each element.
【図８】自動変速機の他の実施例を示す概略図。FIG. 8 is a schematic diagram showing another embodiment of the automatic transmission.
【図９】その各要素の作動を示す図。FIG. 9 is a view showing the operation of each element.
【図１０】一部変更した自動変速機構を示す拡大断面
図。FIG. 10 is an enlarged sectional view showing an automatic transmission mechanism partially modified.
【図１１】更に変更した自動変速機構を示す拡大断面
図。FIG. 11 is an enlarged sectional view showing a further modified automatic transmission mechanism.
【図１２】その概略図。FIG. 12 is a schematic diagram thereof.
【図１３】その各要素の作動を示す図。FIG. 13 is a view showing the operation of each element.
【図１４】それを４速自動変速機構に適用した概略図。FIG. 14 is a schematic diagram in which it is applied to a four-speed automatic transmission mechanism.
【図１５】その各要素の作動を示す図。FIG. 15 is a view showing the operation of each element.
１1 ，１2 自動変速機 ２ プラネタリギヤユニット ５ 入力軸 ９ カウンタ（ドライブ）ギヤ ９ａ ボス部 ９ｃ ギヤ部 １０1 ，１０2 ，１０3 ，１０4 ，１０5 （自動）変
速機構（部） ３６ 第２のカバー（リヤカバー） ３７ （トランスアクスル）ケース ３７ｂ 隔壁 ４７ 第１のカバー（ポンプケース） ５７ ベアリングユニット １１０ アウタレース １１０ａ 嵌合面 １１０ｂ つば部 １１１ インナレース １１２ 回転部材（ローラ） １１５ 抜止め部材（テーパードスナップリング）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 1 , 1 2 Automatic transmission 2 Planetary gear unit 5 Input shaft 9 Counter (drive) gear 9a Boss 9c Gear 10 1 , 10 2 , 10 3 , 10 4 , 10 5 (Automatic) transmission mechanism (part) 36 2 cover (rear cover) 37 (transaxle) case 37b partition wall 47 first cover (pump case) 57 bearing unit 110 outer race 110a fitting surface 110b flange 111 inner race 112 rotating member (roller) 115 retaining member (tapered) Snap ring)
Claims (1)
リギヤユニットの所定回転要素に連結されるカウンタギ
ヤと、入力軸及び前記カウンタギヤの間で前記プラネタ
リギヤの伝動経路を適宜変更する複数の摩擦係合要素と
を有する変速機構と、 該変速機構を収納すると共に軸方向両端に開口部を有す
るケースと、 該ケースの一方の開口部に接合固定される第１のカバー
と、 前記ケースの他方の開口部に接合固定される第２のカバ
ーと、を備え、 前記カウンタギヤは、ボス部及びギヤ部からなると共に
前記入力軸と同軸状にかつ前記ケースの軸方向中間部分
に位置し、そして該ボス部を、前記ケースに形成した隔
壁にベアリングユニットを介して回転自在に支持してな
る、自動変速機において、 前記ケースに形成された隔壁と前記第２のカバーとの間
に、前記プラネタリギヤユニット及び前記複数の摩擦係
合要素の内の一部のものが配置され、、 前記カウンタギヤと前記第１のカバーとの間に、前記複
数の摩擦係合要素の内の他のものが配置され、 前記ベアリングユニットは、前記カウンタギヤボス部外
周面上に装着されるインナレース、回転部材及びアウタ
レースからなり、 該アウタレースは、前記ケース隔壁の内周面に嵌合する
嵌合面と、該嵌合面の軸方向前記ギヤ部側に位置すると
共に該嵌合面より外径方向に膨出するつば部とを有し、前記インナレースを前記カウンタギヤのボス部に嵌合し
て該ボス部に固着部材を固定することにより、前記カウ
ンタギヤに前記ベアリングユニットを装着・保持し 、該カウンタギヤに装着・保持されたベアリングユニット
を、 前記アウタレースに抜止め部材を装着して、該抜止
め部材と前記つば部とにより前記ケース隔壁に固定して
なる、 ことを特徴とする自動変速機におけるカウンタギヤ支持
装置。1. A planetary gear unit, a counter gear connected to a predetermined rotating element of the planetary gear unit, and a plurality of friction engagement elements for appropriately changing a transmission path of the planetary gear between an input shaft and the counter gear. A transmission mechanism having the transmission mechanism, a case housing the transmission mechanism and having openings at both axial ends, a first cover joined and fixed to one opening of the case, and joined to the other opening of the case A second cover to be fixed, wherein the counter gear comprises a boss portion and a gear portion, and is located coaxially with the input shaft and at an axially intermediate portion of the case. An automatic transmission, rotatably supported by a partition formed in the case via a bearing unit, wherein the partition formed in the case and the second casing And a portion of the planetary gear unit and the plurality of frictional engagement elements are disposed between the counter gear and the first cover, and the plurality of frictional engagement elements are provided between the counter gear and the first cover. The bearing unit includes an inner race, a rotating member, and an outer race mounted on the outer peripheral surface of the counter gear boss portion, and the outer race fits on an inner peripheral surface of the case partition wall. A mating surface, and a flange portion that is located on the gear portion side in the axial direction of the fitting surface and bulges outward in the outer diameter direction from the fitting surface, and the inner race is a boss of the counter gear. Mating part
The fixing member is fixed to the boss portion by means of
Bearing unit mounted and held on the counter gear , and the bearing unit mounted and held on the counter gear
And by mounting the retaining member to the outer race, made fixed to the case partition wall by said the該抜stop member flange portion, the counter gear supporting device in the automatic transmission, characterized in that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7193598A JP2597475B2 (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Counter gear support device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7193598A JP2597475B2 (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Counter gear support device for automatic transmission |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61293664A Division JP2510172B2 (en) | 1986-12-09 | 1986-12-09 | Automatic transmission |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8245239A Division JP2756441B2 (en) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | Automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170698A JPH08170698A (en) | 1996-07-02 |
| JP2597475B2 true JP2597475B2 (en) | 1997-04-09 |
Family
ID=16310625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7193598A Expired - Lifetime JP2597475B2 (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Counter gear support device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597475B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5303003B2 (en) * | 2011-06-07 | 2013-10-02 | ジヤトコ株式会社 | Automatic transmission |
-
1995
- 1995-07-28 JP JP7193598A patent/JP2597475B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08170698A (en) | 1996-07-02 |
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