JPH0743010B2 - Brake one-way clutch device for automatic transmission - Google Patents
Brake one-way clutch device for automatic transmissionInfo
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- JPH0743010B2 JPH0743010B2 JP60282585A JP28258585A JPH0743010B2 JP H0743010 B2 JPH0743010 B2 JP H0743010B2 JP 60282585 A JP60282585 A JP 60282585A JP 28258585 A JP28258585 A JP 28258585A JP H0743010 B2 JPH0743010 B2 JP H0743010B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （イ） 産業上の利用分野 本発明は、自動変速機、特にトルクコンバータと共に用
いられる自動車用自動変速機に係り、詳しくは自動変速
機におけるブレーキ・ワンウェイクラッチ装置に関す
る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly to an automatic transmission for an automobile used together with a torque converter, and more particularly to a brake / one-way clutch device in the automatic transmission.
（ロ） 従来の技術 一般に、自動変速機は２個のシングルプラネタリギヤユ
ニットを備え、両プラネタリユニットのサンギヤを共通
すると共に第１プラネタリギヤユニットのキャリヤと第
２プラネタリギヤユニットのリングギヤとを一体に連結
してなるいわゆるシンプソン方式にて構成されており、
第１プラネタリギヤユニットのリッグギヤ及び／又はサ
ンギヤにクラッチにより選択的に入力し、かつプラネタ
リギヤユニットの所定回転要素をブレーキ又はワンウェ
イクラッチにて係止し、更に第１プラネタリギヤユニッ
トのキャリヤに一体に連結している第２のプラネタリギ
ヤユニットのリングギヤから出力して、前進３速を得て
いる。(B) Conventional Technology Generally, an automatic transmission is provided with two single planetary gear units, the sun gears of both planetary units are common, and the carrier of the first planetary gear unit and the ring gear of the second planetary gear unit are integrally connected. It is configured by the so-called Simpson method,
By selectively inputting to the rig gear and / or sun gear of the first planetary gear unit by a clutch, and locking a predetermined rotating element of the planetary gear unit with a brake or a one-way clutch, and further integrally connecting to a carrier of the first planetary gear unit. Output from the ring gear of the second planetary gear unit that is in operation to obtain the third forward speed.
そして、第２プラネタリギヤユニットのキャリヤをブレ
ーキにて停止すると共にワンウェイクラッチに係止し得
るように構成されているが、これブレーキとワンウェイ
クラッチは、リングギヤの外径側に並んで配置されてい
る。The carrier of the second planetary gear unit is stopped by a brake and can be locked by a one-way clutch. The brake and the one-way clutch are arranged side by side on the outer diameter side of the ring gear.
また、従来、４速自動変速機は、上述２個のプラネタリ
ギヤユニットからなる３速自動変速機構を基本として、
該３速自動変速機構に１個のプラネタリギヤユニットか
らなるオーバドライブ（O/D）機構又はアンダードライ
ブ（U/D）機構を付設して、前進４速の変速段を得てい
る。Further, conventionally, the 4-speed automatic transmission is based on the 3-speed automatic transmission mechanism including the two planetary gear units described above.
An overdrive (O / D) mechanism or an underdrive (U / D) mechanism consisting of one planetary gear unit is attached to the third speed automatic transmission mechanism to obtain a forward four speed shift stage.
ところで、近時、例えば車輌のＦ・Ｆ（フロントエンジ
ン・フロントドライブ）化及び高馬力化等により、自動
変速機は、更に一層の小型化が要望されていると共に伝
達トルク容量の増大化が要望されいるが、上記O/D機構
等を付設して３個のプラネタリギヤユニットからなる４
速自動変速機では、上述要望を満たすことができない。By the way, in recent years, due to, for example, F / F (front engine / front drive) of vehicles and higher horsepower, automatic transmissions are required to be further downsized and transmission torque capacity is required to be increased. However, it is composed of 3 planetary gear units with the above-mentioned O / D mechanism attached.
A high-speed automatic transmission cannot satisfy the above-mentioned demand.
そこで、従来からのいわゆるシンプソン方式のプラネタ
リギヤユニットに２個のクラッチを追加して４速を得る
自動変速機構が、特開昭59−183147号公報にて提案され
ている。即ち、該自動変速機構は、従来のシンプソン方
式において一体に連結されている第１プラネタリギヤユ
ニットのサンギヤと第２プラネタリギヤユニットのサン
ギヤとの間に第３クラッチを介在すると共に、第１ギヤ
ユニットのサンギヤと第２ギヤユニットのキャリヤを第
４クラッチを介して連結したものであり、第３クラッチ
を解離して第１ギヤユニットと第２ギヤユニットを分離
し、かつ第３クラッチを接続して該第２ギヤユニットの
キャリヤに入力を与えると共に、該第２ギヤユニットの
サンギヤを固定して、リングギヤからオーバドライブを
出力し、従来の３速に加えて４速を得るものである。Therefore, Japanese Patent Laid-Open No. 183147/1984 proposes an automatic transmission mechanism in which two clutches are added to a conventional so-called Simpson type planetary gear unit to obtain a fourth speed. That is, in the automatic transmission mechanism, the third clutch is interposed between the sun gear of the first planetary gear unit and the sun gear of the second planetary gear unit, which are integrally connected in the conventional Simpson system, and the sun gear of the first gear unit is interposed. And a carrier of a second gear unit are connected via a fourth clutch, the third clutch is disengaged to separate the first gear unit and the second gear unit, and the third clutch is connected to connect the first clutch unit to the second clutch unit. In addition to supplying an input to the carrier of the two-gear unit, fixing the sun gear of the second gear unit and outputting the overdrive from the ring gear, the fourth speed is obtained in addition to the conventional third speed.
（ハ） 発明が解決しようとする問題点 ところで、上述改良４速自動変速機も前記シンプソン方
式の３速自動変速機構と同様に、リングギヤの外方にブ
レーキとワンウェイクラッチを並べて配置してあるの
で、径方向に大きな構成となって、上述一層の小型化に
対応することができない。(C) Problems to be Solved by the Invention By the way, in the improved 4-speed automatic transmission described above, the brake and the one-way clutch are arranged side by side outside the ring gear, as in the Simpson type 3-speed automatic transmission mechanism. However, the structure becomes large in the radial direction, and it is not possible to cope with the further miniaturization.
また、径方向寸法を短縮するためには、ブレーキ及びワ
ンウェイクラッチをプラネタリギヤの軸方向に並んで配
置することが考えられるが、逆に軸方向寸法が増加して
しまい、軸方向寸法に制限のあるＦ・Ｆ用自動変速機に
は適用し難く、またワンウェイクラッチを保持する部材
及びブレーキ用油圧アクチュエータを構成する部材が新
たに必要となり、部品点数が増加すると共に、それに伴
い自動変速機が大型化してしまうという問題が生じる。Further, in order to reduce the radial dimension, it is conceivable to arrange the brake and the one-way clutch side by side in the axial direction of the planetary gear, but on the contrary, the axial dimension increases and the axial dimension is limited. It is difficult to apply to the F / F automatic transmission, and a new member for holding the one-way clutch and a member for the hydraulic actuator for the brake are newly required, and the number of parts increases and the automatic transmission increases in size accordingly. There is a problem that it will end up.
そこで、本発明は、部品点数の増加を抑制しながら、ブ
レーキ及びワンウェイクラッチを狭いスペースに無駄な
く配置することにより、径方向のみならず軸方向寸法の
増加をも抑制することのできる自動変速機を提供するこ
とを目的とするものである。Therefore, the present invention is an automatic transmission that can suppress an increase in not only the radial direction but also the axial dimension by arranging the brake and the one-way clutch in a narrow space without waste while suppressing an increase in the number of parts. It is intended to provide.
（ニ） 問題を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、第１
図に示すように、プラネタリギヤユニット３と、該プラ
ネタリギヤユニットの所定回転要素R2を係止するブレー
キB3と、該ブレーキを操作する油圧アクチュエータ60
と、前記所定回転要素R2を適宜係止するワンウェイクラ
ッチF2と、該ワンウェイクラッチを保持する固定部材37
bとを備えてなる自動変速機において、 前記ワンウェイクラッチF2は、前記固定部材37bと前記
プラネタリギヤユニット３との間でかつ該プラネタリギ
ヤのリングギヤR2延長線の略々内方に配設され、また該
ワンウェイクラッチのアウタレース59bが前記プラネタ
リギヤの所定回転要素R2に連結されると共に、そのイン
ナーレース59aが前記固定部材37bに保持されてなり、 前記ブレーキB3は、前記プラネタリギヤユニット３の外
周側に配設され、前記油圧アクチュエータ60は、前記固
定部材37bの一側面部に形成されるシリンダ60bと、該シ
リンダと前記ワンウェイクラッチF2との間に配設される
ピストン60cと、該ピストンに連結され前記ワンウェイ
クラッチの外周側に配設されると共にくし歯状に構成さ
れるアーム60aと、該くし歯状に構成されるアームの間
に介在される戻しスプリング64とを有する、 ことを特徴とする自動変速機におけるブレーキ・ワンウ
ェイクラッチ装置にある。(D) Means for Solving the Problem The present invention has been made in view of the above circumstances, and
As shown in the figure, the planetary gear unit 3, the brake B 3 that locks the predetermined rotating element R 2 of the planetary gear unit, and the hydraulic actuator 60 that operates the brake.
A one-way clutch F 2 that appropriately locks the predetermined rotating element R 2 and a fixing member 37 that holds the one-way clutch.
In the automatic transmission comprising b, the one-way clutch F 2 is arranged between the fixed member 37b and the planetary gear unit 3 and substantially inward of the ring gear R 2 extension line of the planetary gear, The outer race 59b of the one-way clutch is connected to the predetermined rotating element R 2 of the planetary gear, and the inner race 59a thereof is held by the fixing member 37b. The brake B 3 is provided on the outer peripheral side of the planetary gear unit 3. The hydraulic actuator 60 includes a cylinder 60b formed on one side surface of the fixing member 37b, a piston 60c arranged between the cylinder and the one-way clutch F 2 , and the piston. An arm 60a, which is connected to the outer peripheral side of the one-way clutch and has a comb tooth shape, and an arm having a comb tooth shape. And a spring 64 returning is interposed between the, in the brake-way clutch device in an automatic transmission, characterized in that.
具体例には、自動変速機構101,102は第２図又は第４図
に示すように、シングルプラネタリギヤユニット２及び
デュアルプラネタリギヤユニット３を備え、かつこれら
両プラネタリギヤユニット2,3のキャリヤCR（CR1,CR2）
同士及びサンギヤＳ（S1,S2）同士が一体に連結され、
更にこれら両プラネタリギヤユニット2,3の適宜回転要
素R1,S,（R2）がそれぞれクラッチC1,C2,（C0）を介し
て入力部材５に連結されると共に、キャリヤCRを出力部
材９に連結してなる。As a specific example, as shown in FIG. 2 or FIG. 4, the automatic transmission mechanisms 10 1 and 10 2 are provided with a single planetary gear unit 2 and a dual planetary gear unit 3, and the carrier CR of both planetary gear units 2 and 3 ( CR 1 , CR 2 )
And the sun gears S (S 1 , S 2 ) are integrally connected,
Furthermore, the appropriate rotating elements R 1 , S, (R 2 ) of both planetary gear units 2, 3 are connected to the input member 5 via clutches C 1 , C 2 , (C 0 ) respectively, and the carrier CR is output. It is connected to the member 9.
そして、例えば３速自動変速機構101の場合は、第２図
に示すように、エンジン出力軸15からトルクコンバータ
16又はロックアップクラッチ17を介して連結している入
力部材５が、第１のクラッチC1を介してシングルプラネ
タリギヤユニット２のリングギヤR1に連結すると共に第
２のクラッチC2を介してサンギヤＳに連結している。更
に、サンギヤＳが第１のブレーキB1にて直接制動される
と共に第１のワンウェイクラッチF1を介して第２のブレ
ーキB2により一方向の回転を規制され、またデュアルプ
ラネタリギヤユニット３のリングギヤR2が、第３のブレ
ーキB3により直接制動されると共に第２のワンウェイク
ラッチF2のより一方向の回転を規制されている。Then, for example, in the case of three-speed automatic transmission mechanism 10 1, as shown in FIG. 2, the torque converter from the engine output shaft 15
16 or the input member 5 connected via the lockup clutch 17 is connected to the ring gear R 1 of the single planetary gear unit 2 via the first clutch C 1 and the sun gear S via the second clutch C 2. Connected to. Further, the sun gear S is directly braked by the first brake B 1 , the one-way rotation is restricted by the second brake B 2 via the first one-way clutch F 1, and the ring gear of the dual planetary gear unit 3 is also controlled. R 2 is directly braked by the third brake B 3 and rotation of the second one-way clutch F 2 in one direction is restricted.
また、４速自動変速機構102の場合は、第４図に示すよ
うに、３速自動変速機101に加えて、入力部材５を第３
のクラッチC0を介してデュアルプラネタリギヤ３のリン
グギヤR2に連結している。更に、入力部材５とサンギヤ
Ｓとの間に、サンギヤＳの回転が入力部材Ｉの回転を超
えないように規制する第３のワンウェイクラッチF0を介
在している。Further, in the case of the 4-speed automatic transmission mechanism 10 2 , as shown in FIG. 4, in addition to the 3-speed automatic transmission 10 1 , the input member 5
It is connected to the ring gear R 2 of the dual planetary gear 3 via the clutch C 0 . Further, a third one-way clutch F 0 is interposed between the input member 5 and the sun gear S so as to prevent the rotation of the sun gear S from exceeding the rotation of the input member I.
更に、第１図に示すように、前記固定部材37bが、前記
自動変速機のケース37に形成される隔壁であることを特
徴とする。Further, as shown in FIG. 1, the fixing member 37b is a partition wall formed in the case 37 of the automatic transmission.
また、前記出力部材９は、一端部が前記プラネタリギヤ
ユニット３のキャリヤCR2に連結される共に、ボス部9a
を挟んで他端部に出力ギヤ9bが形成され、かつ前記ボス
部外径は、前記固定部材37bにそのアウタレースが支持
されるベアリング57を介して前記固定部材37bに支持さ
れることを特徴とする。The output member 9 has one end connected to the carrier CR 2 of the planetary gear unit 3 and the boss 9a.
An output gear 9b is formed at the other end of the fixing member 37b, and the outer diameter of the boss portion is supported by the fixing member 37b via a bearing 57 whose outer race is supported by the fixing member 37b. To do.
（ホ） 作用 上述構成に基づき、第２図に示す３速自動変速機構101
は、第３図に示す作動表の通りに作動する。即ち、Ｄレ
ンジにおける１速状態は第１（フォワード）クラッチC1
を接続する。すると、入力部材（軸）５の回転は、クラ
ッチC1を介してシングルユニット２のリングギヤR1に伝
達され、かつこの状態では、デュアルユニット３のリン
グギヤR2は第２ワンウェイクラッチF2により回転が阻止
されているので、サンギヤＳを逆方向に空転させながら
共通キャリヤCRが正方向に大幅減速回転され、該回転が
出力部材（ギヤ）９から取出される。また、２速状態で
は、第１クラッチC1の接続に加えて第２（セカンド）ブ
レーキB2が作動する。すると、サンギヤＳがブレーキB2
に基づく第１ワンウェイクラッチF1の作動により回転が
停止され、従って入力部材５からのリングR1の回転は、
デュアルユニット３のリングギヤR2を正方向に空転させ
ながらキャリヤCRを正方向に減速回転し、該回転が出力
部材９に２速として取出される。また、３速状態では、
第１（フォワード）クラッチC1接続に加えて第２（ダイ
レクト）クラッチC2が接続する。すると、入力部材５の
回転がリングギヤR1と共にサンギヤＳに伝達され、プラ
ネタリギヤユニット２が一体に回転し、従ってキャリヤ
CRも一体に回転して出力部材９から入力部材５と同速回
転が取出される。なおこの際、ダイレクトクラッチC2の
接続前に第２ブレーキB2が解離すると、１速状態に戻っ
てしまうので、第２ブレーキB2はクラッチC2が接続した
後に解離するか、又は係合したままにする。更に、リバ
ース（Ｒ）レンジでは、第２クラッチC2及び第３（1st
・リバース）ブレーキB3が作動する。すると、入力部材
５の回転はクラッチC2を介してサンギヤＳに伝達され、
かつこの状態ではデュアルユニット３のリングギヤR2が
第３ブレーキB3の作動により固定されているので、シン
グルユニット２のリングギヤR1を逆転させながらキャリ
ヤCRも逆転し、該キャリヤの逆転が出力部材９に取出さ
れる。また、１レンジでは、Ｄレンジにおける１速状態
に加えて第３ブレーキB3が作動する。従って、エンジン
ブレーキ（入出力逆転）時、Ｄレンジにおいてはワンウ
ェイクラッチF2により伝動が断たれて空転状態になる
が、１レンジにおいてはブレーキB3によりリングギヤR2
が固定状態にあり、１速状態に保たれる。更に、２レン
ジの１速はＤレンジの１速と同じであり、また２速は、
Ｄレンジの２速状態に加えて第１（2ndコースト）ブレ
ーキB1が作動する。すると、エンジンブレーキ時、Ｄレ
ンジにおいてはワンウェイクラッチF1により空転状態に
なるが、２レンジではブレーキB1によりサンギヤＳが固
定状態にあり、２速状態に維持される。(E) based on the effect mentioned above configuration, three-speed automatic transmission mechanism 10 1 shown in FIG. 2
Operates according to the operation table shown in FIG. That is, the first (forward) clutch C 1 is in the 1st speed state in the D range.
Connect. Then, the rotation of the input member (shaft) 5 is transmitted to the ring gear R 1 of the single unit 2 via the clutch C 1 , and in this state, the ring gear R 2 of the dual unit 3 is rotated by the second one-way clutch F 2. Since the sun gear S is idled in the reverse direction, the common carrier CR is significantly decelerated and rotated in the forward direction, and the rotation is extracted from the output member (gear) 9. Further, in the second speed state, the second (second) brake B 2 is operated in addition to the connection of the first clutch C 1 . Then, the sun gear S brakes B 2
The rotation of the ring R 1 from the input member 5 is stopped by the operation of the first one-way clutch F 1 based on
While rotating the ring gear R 2 of the dual unit 3 in the positive direction, the carrier CR is decelerated and rotated in the positive direction, and the rotation is taken out to the output member 9 as the second speed. Also, in the third speed state,
In addition to connecting the first (forward) clutch C 1 , the second (direct) clutch C 2 is connected. Then, the rotation of the input member 5 is transmitted to the sun gear S together with the ring gear R 1 , and the planetary gear unit 2 integrally rotates, and accordingly, the carrier.
The CR also rotates integrally with the output member 9 and the same speed rotation as the input member 5 is taken out. Note in this case, the second brake B 2 before connection of the direct clutch C 2 is dissociated, since reverts back to the first speed state or the second brake B 2 dissociates after clutch C 2 is connected, or engage Leave it alone. Furthermore, in the reverse (R) range, the second clutch C 2 and the third (1st
・ Reverse) Brake B 3 is activated. Then, the rotation of the input member 5 is transmitted to the sun gear S via the clutch C 2 .
And in this state, since the ring gear R 2 of the dual unit 3 is fixed by the operation of the third brake B 3 , the carrier CR is also reversed while the ring gear R 1 of the single unit 2 is reversed, and the reverse rotation of the carrier causes the output member to rotate. It is taken out to 9. Further, in the 1st range, in addition to the 1st speed state in the D range, the third brake B 3 operates. Therefore, when the engine is braked (input / output reverse rotation), in the D range, the transmission is disengaged by the one-way clutch F 2 and becomes idle, but in the 1 range, the brake B 3 causes the ring gear R 2
Is in a fixed state and is kept in the first speed state. Furthermore, the first speed in the second range is the same as the first speed in the D range, and the second speed is
The 1st (2nd coast) brake B 1 operates in addition to the 2nd speed in the D range. Then, when the engine is braked, the one-way clutch F 1 causes the idling state in the D range, but in the 2 range, the sun gear S is fixed by the brake B 1 and is maintained in the second speed state.
また、第４図に示す４速自動変速機構102は、第５図に
示す作動表の通りに作動する。なお、Ｒンジ,2レンジ及
びＤレンジにおける１速、２速時は先に説明した３速自
動変速機構101と同様なので説明を省略する。即ち、Ｄ
レンジにおける３速状態は、第１クラッチC1の接続に加
えて第３クラッチC0が接続する。すると、入力部材５の
回転はクラッチC1を介してシングルユニット２のリング
ギヤR1に伝達されると同時にクラッチC0を介してデュア
ルユニット３のリングギヤR2に伝達される。従って、両
プラネタリギヤユニット2,3の各要素は一体となって回
転し、キャリヤCRから出力部材９に入力部材５と同速回
転が伝達される。なおこの際、第２ブレーキB2はクラッ
チC0が係合するまで係止状態を維持して２速から一旦１
速状態に戻ることを阻止し、またクラッチC0の係合が完
了してプラネタリユニット12,13が一体に回転した状態
では、第３ワンウェイクラッチF0が同期回転する。そし
て、４速状態では、第１クラッチC1を解離すると共に第
１ブレーキB1を作動する。すると、入力部材５の回転は
クラッチC0を介してデュアルユニット13のリングギヤR2
に伝達され、かつこの状態ではサンギヤＳが停止されて
いるので、シングルユニットリングギヤR1を増速空転し
ながらキャリヤCRは高速回転し、該高速回転がオーバド
ライブ（O/D）として出力部材９に取出される。なお、
３速から４速へのアップシフト時に、第１ブレーキB1の
作動に先がけて第１クラッチC1を解離し、第３ワンウェ
イクラッチF0によりサンギヤＳの増速を阻止する構成に
基づき、第１ブレーキB1の係止作動に時間的余裕を与
え、作動タイミングを容易にすると共に、つかみ換えに
よるシフトショックを防止してシフトスムースを図れ
る。更にこの際、第２ブレーキB2及び第１ワンウェイク
ラッチF1を係合してもよい。また、同様に４速から３速
へのダウンシフト時に、第３ワンウェイクラッチF0の存
在により、第１ブレーキB1解放によるサンギヤＳが入力
部材５より高速に回転することを防止して、第１クラッ
チC1の接続に時間的余裕を与え、作動タイミングを容易
にすると共に、つかみ換えによるシフトショックを防止
してシフトスムースを図れる。なお、３レンジはＤレン
ジにおける１速、２速、３速と同様である。Further, four-speed automatic transmission mechanism 10 2 is shown in Figure 4, it operates as the operation table shown in FIG. 5. Incidentally, R Nji, 1 speed in the 2nd range and D-range, 2 Hayatoki is omitted because it is the same as the 3-speed automatic transmission mechanism 10 1 described above. That is, D
In the third speed state in the range, the third clutch C 0 is connected in addition to the connection of the first clutch C 1 . Then, the rotation of the input member 5 is transmitted to the ring gear R 1 of the single unit 2 via the clutch C 1 and simultaneously to the ring gear R 2 of the dual unit 3 via the clutch C 0 . Therefore, each element of both planetary gear units 2 and 3 rotates integrally, and the same speed rotation as the input member 5 is transmitted from the carrier CR to the output member 9. At this time, the second brake B 2 is maintained in the locked state until the clutch C 0 is engaged, and once the second speed B1
The third one-way clutch F 0 rotates synchronously in a state in which the return to the high speed state is prevented and the planetary units 12 and 13 are integrally rotated after the engagement of the clutch C 0 is completed. Then, in the fourth speed state, the first clutch C 1 is disengaged and the first brake B 1 is operated. Then, the rotation of the input member 5 is transmitted via the clutch C 0 to the ring gear R 2 of the dual unit 13.
And the sun gear S is stopped in this state, the carrier CR rotates at high speed while increasing the speed of the single unit ring gear R 1 by idling, and the high speed rotation acts as overdrive (O / D) to the output member 9 Taken out. In addition,
At the time of upshifting from the 3rd speed to the 4th speed, the first clutch C 1 is disengaged prior to the operation of the first brake B 1 , and the third one-way clutch F 0 prevents the sun gear S from increasing in speed. A time allowance is given to the locking operation of the 1 brake B 1 , the operation timing is facilitated, and the shift shock due to the grip change is prevented to achieve a smooth shift. Further, at this time, the second brake B 2 and the first one-way clutch F 1 may be engaged. Similarly, at the time of downshifting from the 4th speed to the 3rd speed, the presence of the third one-way clutch F 0 prevents the sun gear S from rotating faster than the input member 5 due to the release of the first brake B 1 , A time allowance is given to the connection of the 1-clutch C 1 , the operation timing is facilitated, and a shift shock due to a grip change can be prevented to achieve a smooth shift. The 3rd range is the same as the 1st speed, the 2nd speed, and the 3rd speed in the D range.
そして、上述３速自動変速機構101及び４速自動変速機
構102において、１速状態では、デュアルプラネタリギ
ヤユニット３のリングギヤR2に逆転方向の力が作用する
が、該力はスプラインを介して第２ワンウェイクラッチ
F2のアウタレース59bに伝えられ、更に、該ワンウェイ
クラッチF2がロック方向であることに基づき、インナレ
ース59aに伝えられてケース隔壁37bにて受けられる。そ
して、該１速状態から２速にアップシフトすると、リン
グギヤR2は正転方向の力が作用し、該力は同様第２ワン
ウェイクラッチF2に伝達されるが、該正転方向ではワン
ウェイクラッチF2はフリー回転して、リングギヤR2空転
を妨げない。従って、１速から２速にスムースにシフト
され、また同様に、２速から１速のダウンシフトに際し
て、第２ワンウェイクラッチF2がフリー回転から減速し
て零回転になるとロックされ、スムースにシフトされ
る。また、リバース（Ｒ）レンジが及び１レンジでは、
油路ａよりアクチェエータ60に油圧が供給され、戻しス
プリング64に抗してアーム60aが伸長し、第３ブレーキB
3を制動状態にする。これにより、リングギヤR2が固定
状態となって、後進になり又はエンジンブレーキ状態で
も１速に保持される。Then, in the aforementioned three-speed automatic transmission mechanism 10 1 and 4-speed automatic transmission mechanism 10 2, in the first speed state, the force in the reverse direction to the ring gear R 2 of the dual planetary gear unit 3 is acts, the force via a spline Second one-way clutch
It is transmitted to the outer race 59b of F 2 , and further, because the one-way clutch F 2 is in the locking direction, it is transmitted to the inner race 59a and received by the case partition wall 37b. When the first gear is upshifted to the second gear, a force in the forward rotation direction acts on the ring gear R 2 and the force is similarly transmitted to the second one-way clutch F 2 , but in the forward rotation direction the one-way clutch is generated. F 2 rotates freely and does not interfere with ring gear R 2 idling. Therefore, the gear is smoothly shifted from the 1st gear to the 2nd gear, and similarly, when the second one-way clutch F 2 is decelerated from the free rotation to the zero rotation during the downshift of the 2nd gear to the 1st gear, the gear is locked and smoothly shifted. To be done. In addition, in the reverse (R) range and 1 range,
Hydraulic pressure is supplied to the actuator 60 from the oil passage a, the arm 60a extends against the return spring 64, and the third brake B
Put 3 into the braking state. As a result, the ring gear R 2 is fixed and is held in the first speed even when the vehicle is in reverse or in the engine braking state.
（ヘ） 実施例 以下、本発明を具体化した実施例について説明する。(F) Examples Hereinafter, examples embodying the present invention will be described.
３速自動変速機構部101を備えた自動変速機12は、第６
図に示すように、トルクコンバータ部31、３速自動変速
機構部101、付加変速部202及びディファレンシャル部35
を備えており、かつこれら各部は互に接合して一体に構
成されるトランスアクスルハウジング36、トランスアク
スルケース37及びトランスアクスルカバー39に収納され
ている。そして、コンバータ部31はトルクコンバータ16
及びロックアップクラッチ17からなり（第２図参照）、
エンジンクランクシャフトに連結している軸15から、ト
ルクコンバータ16内の油流又はロックアップクラッチ17
の接続を介して自動変速機構部101内の入力軸５に伝動
する。なお、トランスアクスルケース37の上部にバルブ
ボディ46が配設されており、また自動変速機構部101と
トルクコンバータ部31との間部分にオイルポンプ47が配
置されている。The automatic transmission 1 2 provided with the 3-speed automatic transmission mechanism 10 1
As shown, the torque converter 31,3 speed automatic transmission mechanism 10 1, additional shifting portion 20 2 and the differential portion 35
And these parts are housed in a transaxle housing 36, a transaxle case 37, and a transaxle cover 39 that are integrally joined to each other. Then, the converter unit 31 is the torque converter 16
And a lockup clutch 17 (see FIG. 2),
From the shaft 15 connected to the engine crankshaft, the oil flow in the torque converter 16 or the lockup clutch 17
Is transmitted to the input shaft 5 in the automatic transmission mechanism 10 1 via the connection. Incidentally, the oil pump 47 is disposed between portions of the valve body 46 is disposed, also the automatic transmission mechanism 10 1 and the torque converter 31 to the upper portion of the transaxle case 37.
３速自動変速機構部101は、エンジン出力部より軸方向
に外側に向かってブレーキ部49、出力部50、プラネタリ
ギヤユニット部51そしてクラッチ部６が順に配置されて
おり、更にに入力軸５に被嵌して回転自在に中空軸53が
支持されている。そして、プラネタリギヤユニット部51
はシングルギヤユニット２とデュアルギヤユニット３か
らなり、シングルユニット２は中空軸53に形成されたサ
ンギヤS1、リングギヤR1、及びこれらギヤに噛合するピ
ニオンP1を支持したキャリヤCR1からなり、またデュア
ルユニット３は中空軸53に形成されたサンギヤS2、リン
グギヤR2、並びにサンギヤS2に噛合する第１ピニオンP2
及びリングギヤR2に噛合するピニオンP2を互に噛合する
ように支持するキャリヤCR2からなる。そして、これら
両ユニット2,3はサンギヤS1,S2が共に中空軸53に形成さ
れた同歯数のギヤからなり（以下単にＳと表示）、また
キャリヤCR1,CR2は３枚の側板にて一体に構成されてい
る（以下単にCRと表示）。なお、本実施例はピニオンP1
とP2とを別体に構成したが、第２図に示すように、一体
のロングピニオンＰにて構成してもよく、かつ両サンギ
ヤS1,S2を共通に構成しもよい。また、ブレーキ部49
は、内径側から外径方向に向って順次第１ワンウェイク
ラッチF1、第２ブレーキB2そして第１ブレーキB1が配設
されており、更に各ブレーキに隣接する位置にはオイル
ポンプ47のケースに形成された油圧アクチュエータ55,5
6が径方向に並設されている。なお、第１ブレーキB1は
中空軸53先端のフランジ部53aとアクスルケース37と一
体のポンプケース37aとの間に介在されており、また第
２ブレーキB2は第１ワンウェイクラッチF1のアウタレー
スとポンプケース37aとの間に介在し、かつ第１ワンウ
ェイクラッチF1は中空軸53と第２ブレーキB2との間に介
在している。3-speed automatic transmission mechanism 10 1 includes a brake unit 49, output unit 50 outward in the axial direction from the engine output unit, the planetary gear unit portion 51 and the clutch unit 6 are arranged in this order, the input shaft 5 further A hollow shaft 53 is rotatably supported by being fitted therein. Then, the planetary gear unit section 51
Is composed of a single gear unit 2 and a dual gear unit 3, and the single unit 2 is composed of a sun gear S 1 formed on a hollow shaft 53, a ring gear R 1 , and a carrier CR 1 supporting a pinion P 1 meshing with these gears, the dual unit 3 sun gear S 2 formed on the hollow shaft 53, the ring gear R 2, and the first pinion P 2 meshing with the sun gear S 2
And a carrier CR 2 that supports the pinion P 2 that meshes with the ring gear R 2 so as to mesh with each other. The two units 2 and 3 are both sun gears S 1 and S 2 which are gears with the same number of teeth formed on the hollow shaft 53 (hereinafter simply referred to as S), and the carriers CR 1 and CR 2 are three. It is constructed integrally with the side plate (hereinafter simply referred to as CR). In this example, the pinion P 1
Although P and P 2 are configured separately, they may be configured as an integral long pinion P, as shown in FIG. 2, and both sun gears S 1 and S 2 may be configured in common. Also, the brake part 49
Includes a first one-way clutch F 1 , a second brake B 2 and a first brake B 1 arranged in this order from the inner diameter side to the outer diameter direction. Further, an oil pump 47 is provided at a position adjacent to each brake. Hydraulic actuators 55,5 formed on the case
6 are arranged side by side in the radial direction. The first brake B 1 is interposed between the flange 53a at the end of the hollow shaft 53 and the pump case 37a integrated with the axle case 37, and the second brake B 2 is the outer race of the first one-way clutch F 1 . interposed between the pump casing 37a, and the first one-way clutch F 1 is interposed between the hollow shaft 53 and the second brake B 2 and.
一方、出力部50はアクスルケース37に形成された隔壁37
bにベアリング57にて支持されているカウンタドライブ
ギヤ９を有しており、該ギヤ９はスプラインを介してキ
ャリヤCRに連結している。更に、第１図に詳示するよう
に前記出力部材を構成するカウンタドライブギヤ９はボ
ス部9a及び出力ギヤ部9bを有しており、該ボス部9aの外
周を支持するベアリング57のアウタレース部分は隔壁37
bに回転不能に固定されていると共に軸方向に延びてお
り、該延長部分は第２ワンウェイクラッチF2のインナレ
ース59aに兼用されている。また、デュアルユニット３
のリングギヤR2とスプライン結合して軸方向に延びてア
ウタレース59bとなる連結部材が配置されており、これ
ら両レース59a,59bとの間に第２ワンウェイクラッチF2
が介在している。従って、該ワンウェイクラッチF2はプ
ラネタリギヤユニット３とケース隔壁37bとの間にて軸
方向に並んで、かつ該ユニット３のリングギヤR2の略々
内方に配置される。また、リングギヤR2外周とアクスル
ケース37との間には第３ブレーキB3が介在しており、か
つ隔壁37b一側壁面部にはシリンダ60bが形成されて、か
つ該シリンダにピストン60cが嵌挿して油圧アクチュエ
ータ60を構成しており、かつ該ピストン60cは隔壁37bと
第２ワンウェイクラッチF2との間で挾まれるように配設
されている。更に、該油圧アクチュエータ60は円筒状の
くし歯形状からなるアーム60aを有しており、該アーム6
0aは第２ワンウェイクラッチF2の外径側を通って軸方向
に延びて、第３ブレーキB3を制御すると共に、そのくし
歯部分に戻しスプリング64が配設される。なお、デュア
ルユニット３のリングギヤR2とアウタレース59b及びイ
ンナレース59aとベアリング57は各々少なくとも一方が
スプライン結合されていればよい。On the other hand, the output unit 50 is a partition wall 37 formed on the axle case 37.
The b has a counter drive gear 9 supported by a bearing 57, and the gear 9 is connected to the carrier CR via a spline. Further, as shown in detail in FIG. 1, the counter drive gear 9 constituting the output member has a boss portion 9a and an output gear portion 9b, and the outer race portion of the bearing 57 that supports the outer periphery of the boss portion 9a. Is the partition wall 37
It is non-rotatably fixed to b and extends in the axial direction, and the extended portion is also used as the inner race 59a of the second one-way clutch F 2 . Also, dual unit 3
A connecting member that is spline-connected to the ring gear R 2 of the above and extends in the axial direction to form the outer race 59b is arranged, and the second one-way clutch F 2 is provided between these two races 59a and 59b.
Is intervening. Therefore, the one-way clutch F 2 is arranged in the axial direction between the planetary gear unit 3 and the case partition wall 37b, and is arranged substantially inward of the ring gear R 2 of the unit 3. Between the ring gear R 2 outer periphery and the axle case 37 and the third brake B 3 interposed, and the cylinder 60b in the partition wall 37b side wall surface is formed, and the piston 60c is fitted inserted into the cylinder constitute the hydraulic actuator 60 Te, and the piston 60c is disposed as sandwiched between the partition wall 37b and the second one-way clutch F 2. Further, the hydraulic actuator 60 has an arm 60a having a cylindrical comb tooth shape.
0a is extends axially through the outer diameter side of the second one-way clutch F 2, to control the third brake B 3, the spring 64 returns to its comb portion is arranged. At least one of the ring gear R 2 , the outer race 59b, the inner race 59a, and the bearing 57 of the dual unit 3 may be spline-coupled.
そして、クラッチ部６は第１（フォワード）クラッチC1
及び第２（ダイレクト）クラッチC2を備えており、かつ
自動変速機構部101先端に位置してトランスアクスルカ
バー39部分に収納されている。また、入力軸５先端部に
はフランジ部5aが一体に連結されており、該フランジ部
5aには可動部材62が嵌合されており、更に該可動部材62
にはピストン部材63が嵌合している。また、可動部材62
は、その内径部分にてフランジ部5aとの間で油室65を構
成すると共に、その外径部がフランジ部5aと相対回転の
みを阻止するように連結されかつ第１クラッチと僅少間
隔d1をあけて対接しており、第１クラッチC1用の油圧ア
クチュエータを構成している。一方、ピストン部材63
は、可動部材62との間にて油室67を構成すると共に反対
面にて第２クラッチC2と前記間隔d1より大きい間隔d
2（d1＜d2）を隔てて第２クラッチC2と対接しており、
第２クラッチC2用の油圧アクチュエータを構成してい
る。更に、該ピストン部材63とフランジ連結部5bに固着
されたリングとの間にはスプリング70が縮設されてお
り、該スプリング70は両油圧アクチュエータのピストン
部材62,63に共通する戻しスプリングを構成している。
また、第１クラッチC1はフランジ部5a外側内周とシング
ルユニット２のリングギヤR1外周との間に介在してお
り、また第２クラッチC2は可動部材62の内周と中空軸53
先端に連結されたフランジ部53bとの間に介在してい
る。The clutch unit 6 is the first (forward) clutch C 1
And the second (direct) comprises a clutch C 2, and located in the automatic transmission mechanism 10 1 tip housed in the transaxle cover 39 portion. Also, a flange portion 5a is integrally connected to the tip end portion of the input shaft 5, and the flange portion 5a is
A movable member 62 is fitted to the 5a, and the movable member 62 is
A piston member 63 is fitted in the. In addition, the movable member 62
Defines an oil chamber 65 at its inner diameter portion with the flange portion 5a, has its outer diameter portion coupled to the flange portion 5a so as to prevent relative rotation, and has a slight gap d 1 with the first clutch. Are open and are in contact with each other to form a hydraulic actuator for the first clutch C 1 . Meanwhile, the piston member 63
Forms an oil chamber 67 between the movable member 62 and the second clutch C 2 on the opposite surface and a distance d larger than the distance d 1.
2 (d 1 <d 2 ) is in contact with the second clutch C 2 and
It constitutes a hydraulic actuator for the second clutch C 2 . Further, a spring 70 is contracted between the piston member 63 and the ring fixed to the flange connecting portion 5b, and the spring 70 constitutes a return spring common to the piston members 62 and 63 of both hydraulic actuators. is doing.
Further, the first clutch C 1 is interposed between the outer circumference of the flange portion 5a and the outer circumference of the ring gear R 1 of the single unit 2, and the second clutch C 2 is the inner circumference of the movable member 62 and the hollow shaft 53.
It is interposed between the flange portion 53b connected to the tip.
一方、付加変速部202はアクスルケース37に回転自在に
支持されているカウンタシャフト71を有しており、該シ
ャフト71の先端部分にはアンダードライブ（U/D）用の
シングルプラネタリギヤユニット26からなる副変速ユニ
ット22が装着されている。更に、該シャフト71にはディ
ファレンシャルドライブピニオン23が連結・支持されて
おり、また該ピニオン23の中空ボス部23a上にはカウン
タドライブギヤ９と噛合しているカウンタドリブンギヤ
21がベアリングにより回転自在に支持されている。ま
た、上記プラネタリギヤユニット26はサンギヤS3、ピニ
オンP3を支持しかつディファレンシャルドライブピニオ
ン23に連結しているキャリヤCR3、及びカウンタドリブ
ンギヤ21に一体に連結されているリングギヤR3からな
る。更に、サンギヤS3が形成されてるボス部材76がシャ
フト71に回転自在に支持されており、該ボス部材76には
フランジ部76aが結合されている。そして、ボス部材76
先端とアクスルケース37に連結されている連結部材37c
との間には第４（U/D）ワンウェイクラッチF3が介在し
ており、またフランジ部76aの外周にはバンドブレーキ
からなる第４（U/D）ブレーキB4が配設されている。ま
た、フランジ部76aの内周とギヤユニット26のキャリヤC
R3との間には第４（U/Dダイレクト）クラッチC3が介在
しており、かつ該クラッチC3はフランジ部76a内に形成
された油圧アクチュエータ77にて制御される。なお、キ
ャリヤCR3を構成する鍔付側板79の内側にアクチュエー
タ77戻り用のスプリング80が配設されている。On the other hand, the additional shifting portion 20 2 has a counter shaft 71 which is rotatably supported by the axle case 37, a single planetary gear unit 26 for underdrive the tip portion of the shaft 71 (U / D) The sub-transmission unit 22 is attached. Further, a differential drive pinion 23 is connected to and supported by the shaft 71, and a counter driven gear that meshes with a counter drive gear 9 is provided on a hollow boss portion 23a of the pinion 23.
21 is rotatably supported by bearings. The planetary gear unit 26 includes a sun gear S 3 , a carrier CR 3 that supports the pinion P 3 and is connected to the differential drive pinion 23, and a ring gear R 3 that is integrally connected to the counter driven gear 21. Further, a boss member 76 on which the sun gear S 3 is formed is rotatably supported on the shaft 71, and a flange portion 76a is coupled to the boss member 76. And the boss member 76
Connecting member 37c connected to the tip and axle case 37
The 4 (U / D) the one-way clutch F 3 is interposed, also the 4 (U / D) brake B 4 consisting of band brake on the outer periphery of the flange portion 76a is disposed between the . Further, the inner circumference of the flange portion 76a and the carrier C of the gear unit 26 are
A fourth (U / D direct) clutch C 3 is interposed between R 3 and R 3 , and the clutch C 3 is controlled by a hydraulic actuator 77 formed in the flange portion 76a. A spring 80 for returning the actuator 77 is arranged inside the flanged side plate 79 that constitutes the carrier CR 3 .
また、ディファレンシャル部35はアクスルケース37に回
転自在に支持されている左右フロントアクスル8ll,81
r、ディファレンシャルギヤユニット82及びリングギヤ
マウントケース83を備えている。マウントケース83は前
記ディファレンシャルドライブギヤ73と噛合しているリ
ングギヤ85を固着していると共に、ディファレンシャル
ギヤユニット82のピニオン86を支持してデフキャリアを
構成している。また、ディファレンシャルギヤユニット
82の左右サイドギヤ87l,87rはデフピニオン86と噛合し
ていると共に左右フロントアクスル81l,81rに連結して
いる。Further, the differential portion 35 is rotatably supported by the axle case 37, and the left and right front axles 8ll, 81
r, a differential gear unit 82, and a ring gear mount case 83. A ring gear 85 meshing with the differential drive gear 73 is fixed to the mount case 83, and a pinion 86 of the differential gear unit 82 is supported to form a differential carrier. In addition, the differential gear unit
The left and right side gears 87l, 87r of 82 mesh with the diff pinion 86 and are connected to the left and right front axles 81l, 81r.
ついで、上述実施例の作動を、第７図に示す概略図及び
第８図に示す作動表に沿って説明する。Next, the operation of the above-described embodiment will be described with reference to the schematic diagram shown in FIG. 7 and the operation table shown in FIG.
エンジントルクはトルクコンバータ部31を介して３速自
動変速機構部101の入力軸５に伝達される。そして、該
変速機構部101にて、前述した第３図に示す作動表によ
る各クラッチC1,C2、各ブレーキB1,B2,B3及び各ワンウ
ェイクラッチF1,F2の作動に基づき、前進３速及び後進
１速を得られ、該変速された回転がカウンタドライブギ
ヤ９から付加変速部202のカウンタドリブンギヤ21に伝
達される。更に、該付加変速部202にて、第８図に示す
作動表によるクラッチC3、ブレーキB4及びワンウェイク
ラッチF3の作動に基づき直結及びU/Dに２変速される。
そして、これら自動変速機構部101と付加変速部202の変
速が組合され、総合で前進４速（最大組合せで６速が可
能）が得られる。即ち、自動変速機構部101が１速及び
２速にありかつ付加変速部202がU/D状態にあって全体で
の１速、２速を得、ついで自動変速機構部101が２速の
状態で付加変速部202を直結に切換えて全体での３速を
得、そしてこの状態から自動変速機構部101を３速に切
換えて全体での４速を得る。そして、該前進４速回転
は、ディファレンシャルドライブピニオン23からディフ
ァレンシャル部35のリングギヤ85に伝達され、更にディ
ファレンシャルギヤユニット85にて左右フロントアクス
ル81l,81rに伝達されて前輪を駆動する。Engine torque is transmitted to the third speed input shaft 5 of the automatic transmission mechanism 10 1 through the torque converter 31. Then, in the speed-change mechanism section 10 1, the third clutches C 1 by the operation table shown in FIG, C 2, each brake B 1, B 2, B 3 and the one-way clutch F 1, F 2 described above operates Based on the above, the forward third speed and the reverse first speed are obtained, and the changed rotation is transmitted from the counter drive gear 9 to the counter driven gear 21 of the additional transmission unit 20 2 . Furthermore, in the additional transmission unit 20 2, the clutch C 3 by the operation table shown in FIG. 8, are 2 shift to the direct and U / D on the basis of the operation of the brake B 4 and the one-way clutch F 3.
Then, the shifts of the automatic transmission mechanism unit 10 1 and the additional transmission unit 20 2 are combined to obtain a total of four forward speeds (six maximum speeds are possible). That is, the first speed of the automatic transmission mechanism 10 1 is in the first speed and second speed and additional transmission portion 20 2 throughout In the U / D state, to obtain a second speed, then the automatic transmission mechanism 10 1 2 In the state of high speed, the additional transmission unit 20 2 is directly connected to obtain the third speed, and from this state, the automatic transmission mechanism unit 10 1 is changed to the third speed to obtain the entire fourth speed. Then, the forward fourth speed rotation is transmitted from the differential drive pinion 23 to the ring gear 85 of the differential portion 35, and further transmitted to the left and right front axles 81l and 81r by the differential gear unit 85 to drive the front wheels.
次に、第９図に基づき、４速自動変速機構部102を備え
た自動変速機14（15）について説明する。なお、本自動
変速機は、先に説明した実施例と自動変速機構部のクラ
ッチ部のみが相違しているので、他の部分は同一符号を
付して説明を省略する。Next, based on FIG. 9, an automatic transmission 1 4 (1 5 ) having a 4-speed automatic transmission mechanism unit 10 2 will be described. The present automatic transmission is different from the above-described embodiment only in the clutch portion of the automatic transmission mechanism portion, and thus the other portions are denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
自動変速機14（15）は４速自動変速機構部102を有して
おり、かつ該変速機構部102はその先端部分即ちトラン
スアクスルカバー39′にてカバーされる部分にクラッチ
部６′を有している。該クラッチ部６′は第１クラッチ
C1と軸方向に並んで第３クラッチC0が配設されており、
また戻しスプリング70とフランジ部53bとの間に第３ワ
ンウェイクラッチF0が配置されている。従って、これら
第３クラッチC0及びワンウェイクラッチF0は径方向に異
なる位置にあるので、３速自動変速機構部101よりは軸
方向に略々クラッチC0の幅だけ長く構成されている。ま
た、第１クラッチC1及び第２クラッチC2、更にそれらの
油圧アクチュエータ62,63は先の３速自動変速機構部101
と略々同様であるが、第１クラッチC1と係合しているリ
ングギヤR1が連結部材92を介して係合している点、及び
第２クラッチC2と係合しているフランジ部53bの鍔部が
軸方向に長く構成されている点、更に入力軸５先端に結
合されているフランジ部5aが軸方向に長く構成されてい
る点で相違している。そして、該フランジ部5aの外周に
筒状の可動部材93が被嵌しており、該可動部材93はその
一端部内周面がフランジ部5aに嵌合されている反力部材
95に油密状に嵌合して、油室96を有する第３クラッチC0
用のアクチュエータを構成している。更に、該可動部材
93の先端には第３クラッチC0に当接し得る舌材99が内径
方向に垂下・固定されており、また該可動部材93の他端
とフランジ部5aに固定されたリングとの間には戻しスプ
リング100が縮設されている。Automatic transmission 1 4 (1 5) has a 4-speed automatic transmission mechanism 10 2, and the speed-change mechanism section 10 2 clutch at a portion which is covered at its front end portion or the transaxle cover 39 ' 6 '. The clutch portion 6'is the first clutch
The third clutch C 0 is arranged side by side with C 1 in the axial direction,
Further, the third one-way clutch F 0 is arranged between the return spring 70 and the flange portion 53b. Therefore, since the third clutch C 0 and the one-way clutch F 0 are located at different positions in the radial direction, the third clutch C 0 is configured to be axially longer than the third speed automatic transmission mechanism 10 1 by the width of the clutch C 0 . Further, the first clutch C 1 and the second clutch C 2 , and their hydraulic actuators 62 and 63 are the three-speed automatic transmission mechanism unit 10 1 described above.
Substantially the same as the above, except that the ring gear R 1 engaged with the first clutch C 1 is engaged via the connecting member 92, and the flange portion engaged with the second clutch C 2. The difference is that the collar portion of 53b is configured to be long in the axial direction, and the flange portion 5a coupled to the tip of the input shaft 5 is configured to be long in the axial direction. A tubular movable member 93 is fitted around the outer periphery of the flange portion 5a, and the movable member 93 has a reaction force member whose one end inner peripheral surface is fitted to the flange portion 5a.
The third clutch C 0 fitted in 95 in an oil-tight manner and having an oil chamber 96
Constitutes an actuator for. Further, the movable member
A tongue member 99 capable of contacting the third clutch C 0 is hung and fixed in the inner diameter direction at the tip of 93, and between the other end of the movable member 93 and the ring fixed to the flange portion 5a. The return spring 100 is retracted.
ついで、上述実施例の作動を、第10図に示す概略図、並
びに第11図及び第12図に示す作動表に沿って説明する。Next, the operation of the above-described embodiment will be described with reference to the schematic diagram shown in FIG. 10 and the operation table shown in FIGS. 11 and 12.
トルクコンバータ部31を介して動力伝達される入力軸５
の回転は、４速自動変速機構部102にて、前述した第５
図に示す作動表による各クラッチC1,C2,C0、各ブレーキ
B1,B2,B3及び各ワンウェイクラッチF1,F2,F0の作動に基
づき、前進４速及び後進１速が得られる。更に、該変速
回転は、付加変速部202にて、第11図又は第12図に示す
作動表によるクラッチC3、ブレーキB4及びワンウェイク
ラッチF3の各作動に基づき直結及びU/Dに変速される。
そして、これら自動変速機構部102及び付加変速部202の
各変速が組合され、変速機全体で前進５速段（14）又は
前進６速（15）（最大組合せで８速が可能）が得られ
る。即ち、４速自動変速機構部101の１速と付加変速部2
02のU/Dの組合せで全体で１速を得、ついで機構部102を
１速にしたままで付加変速部202を直結に切換えて全体
で２速を得、更に機構部102を２速にすると共に付加変
速部202をU/Dに切換えて全体で３速を得、ついで付加変
速部202のみを直結に切換えて全体で４速を得、そして
該直結状態で、自動変速機構部102を３速、４速に切換
えて全体で５速、６速を得るようにして、進速６速段の
自動変速機15が得られる。また、該自動変速機15から、
自動変速機構部102が１速で付加変速部202がU/Dからな
る２速状態を削除して、前進５速段の自動変速機14が得
られる。Input shaft 5 to which power is transmitted via the torque converter 31
The fifth rotating at 4-speed automatic transmission mechanism 10 2, as described above
Each clutch C 1 , C 2 , C 0 , each brake according to the operation table shown in the figure
Based on the operation of B 1 , B 2 , B 3 and the one-way clutches F 1 , F 2 , F 0 , the fourth forward speed and the first reverse speed can be obtained. Furthermore, the displacement speed rotation, at the additional transmission unit 20 2, the clutch C 3 by the operation table shown in FIG. 11 or FIG. 12, the direct and U / D on the basis of the operation of the brake B 4 and the one-way clutch F 3 The speed is changed.
Then, the respective shifts of the automatic transmission mechanism 10 2 and the additional transmission unit 20 2 are combined, and the entire transmission has 5 forward speeds (1 4 ) or 6 forward speeds (1 5 ) (a maximum combination of 8 speeds is possible. ) Is obtained. That is, four-speed automatic transmission mechanism 10 1 of the first speed and the additional transmission unit 2
0 total combination of two of the U / D obtained in the first speed, then the whole obtained in the second speed by switching the mechanism unit 10 2 to direct the additional transmission unit 20 2 while the first speed, further mechanism 10 2 To the second speed and the additional transmission unit 20 2 is switched to U / D to obtain the third speed as a whole, and then only the additional transmission unit 20 2 is directly connected to obtain the fourth speed, and in the direct connection state, automatic transmission mechanism portion 10 2 a third speed, fifth speed throughout switched to the fourth speed, so as to obtain a 6-speed, automatic transmission 1 5 of Susumusoku sixth speed is obtained. Also, from the automatic transmission 15
By eliminating the second speed state in which the automatic transmission mechanism unit 10 2 is in the first speed and the additional transmission unit 20 2 is in U / D, the automatic transmission 1 4 in the fifth forward speed is obtained.
（ト）発明の効果 以上説明したように、本発明によると、プラネタリギヤ
ユニットの所定回転要素を適宜係止するワンウェイクラ
ッチを、プラネタリギヤユニットと固定部材との間でか
つプラネタリギヤユニットのリングギヤの延長線の略々
内方に配置したので、リングギヤの外方に配置するもの
に比し径方向をコンパクトに構成でき、また所定回転要
素を停止するブレーキをプラネタリギヤユニットの外周
側に配置し、その油圧アクチュエータを構成するピスト
ン及びアームを、ワンウェイクラッチと固定部材との間
からワンウェイクラッチの外周側にかけて配置すると共
に、シリンダを固定部材により構成したので、径方向及
び軸方向寸法の増加を防止し、更にアームをくし歯状に
構成してその間に戻したスプリングを配設したので、該
戻しスプリング専用のスペースを必要とせず、かつこれ
らワンウェイクラッチ、ブレーキ、油圧アクチュエータ
がすきまのないように合理的に配置され、以上が相挨っ
て自動変速機の一層のコンパクト化を図ることができ
る。(G) Effects of the Invention As described above, according to the present invention, a one-way clutch that appropriately locks a predetermined rotating element of the planetary gear unit is provided between the planetary gear unit and the fixed member and in the extension line of the ring gear of the planetary gear unit. Since it is arranged almost inward, the radial direction can be made more compact than that arranged outside the ring gear, and the brake that stops the predetermined rotating element is arranged on the outer peripheral side of the planetary gear unit and its hydraulic actuator is The pistons and arms to be configured are arranged from between the one-way clutch and the fixing member to the outer peripheral side of the one-way clutch, and since the cylinder is composed of the fixing member, an increase in radial and axial dimensions is prevented, and the arm is further Since the springs are arranged in the shape of a comb and returned between them, It does not require a space dedicated to the return spring, and these one-way clutches, brakes, and hydraulic actuators are rationally arranged so that there are no gaps, and the above can contribute to further downsizing of the automatic transmission. .
更に、ワンウェイクラッチ及び油圧アクチュエータを、
固定部材に保持したワンウェイクラッチのインナレース
の径方向外方にまとめて配置するので、固定部材の径方
向内方に空間ができ、その空間に出力部材等の軸部材を
支持するベアリングやそのプレロード調整用部材等を配
置することができ、合理的かつコンパクトな構成とする
ことができる。In addition, one-way clutch and hydraulic actuator,
The one-way clutch held by the fixed member is arranged collectively on the outer side in the radial direction of the inner race, so there is a space inside the fixed member in the radial direction, and a bearing that supports the shaft member such as the output member and its preload. Adjustment members and the like can be arranged, and a rational and compact configuration can be achieved.
また、自動変速機が、シングルプラネタリギヤユニット
２及びデュアルプラネタリギヤユニット３を備え、かつ
キャリヤCR同士及びサンギヤＳ同士を一体して連結し、
更に適宜回転要素R1,S1（R2）をそれぞれクラッチC1,
C2,（C0）を介して入力部材５に連結すると共にキャリ
ヤCRを出力部材９に連結し、そして所定回転要素がデュ
アルプラネタリユニット３のリングギヤR2であると、コ
ンパクトな構成で３速、４速、更に副変速ユニットの組
合せで更に多くの変速段数を得ることができると共に、
ワンウエイクラッチF2の介在によって１速から２速への
アップシフト及び２速から１速へのダウンシフト時のシ
フトムースを図ることができ、更に所定回転要素である
リングギヤR2とワンエイクラッチF2及びブレーキB3との
結合が合理的になり、一層のコンパクト化を図ることが
できる。Further, the automatic transmission includes a single planetary gear unit 2 and a dual planetary gear unit 3, and integrally connects the carriers CR and the sun gears S,
Further, the rotating elements R 1 and S 1 (R 2 ) are appropriately connected to the clutches C 1 and
When the input member 5 and the carrier CR are connected to each other via C 2 and (C 0 ), and the predetermined rotating element is the ring gear R 2 of the dual planetary unit 3, the structure is compact and the third speed is achieved. It is possible to obtain a larger number of gears by combining 4th gear and a combination of sub-transmission units.
By interposition of one-way clutch F 2 can be achieved shift mousse time of downshifting from the upshift and second speed to the first speed from the first speed to the second speed, even more given rotary element ring gear R 2 and the one-Rays clutch F The ratio between the 2 and the brake B 3 can be rationalized, and the size can be further reduced.
また、ワンエイクラッチF2支持用の固定部材が、出力部
材９を回転自在に支持するベアリング57保持用のケース
隔壁37bであると、油圧アクチュエータ60、ワンウエイ
クラッチF2及びベアリング57の支持部材をすべて兼用す
ることができ、更に一層のコンパクト化を図ることがで
きる。When the one-way clutch F 2 supporting fixing member is the case partition wall 37 b for holding the bearing 57 that rotatably supports the output member 9, the hydraulic actuator 60, the one-way clutch F 2 and the supporting member for the bearing 57 are supported. It can be used for all purposes, and can be made even more compact.
第１図は本発明の要部を示す拡大断面図、第２図は本発
明を適用し得る３速自動変速機構を示す概略図、第３図
はその各要素の作動状態を示す図、第４図は本発明を適
用し得る４速自動変速機構を示す概略図、第５図はその
各要素の作動状態を示す図である。また、第６図は本発
明による実施例を示す全体断面図、第７図はその概略
図、第８図はその各要素の作動状態を示す図である。ま
た、第９図は本発明による他の実施例を示す全体断面
図、第10図はその概略図、第11図及び第12図はその異な
る態様における各要素の作動状態を示す図である。 12,14,15……自動変速機、２……シングルプラネタリギ
ヤユニット、３……デュアルプラネタリギヤユニット、
５……入力部材（軸）、９……出力部材（カウンタドラ
イブギヤ）、9a……ボス部、9b……出力ギヤ（部）、10
1……（３速）自動変速機構（部）、102……（４速）自
動変速機構（部）、201,202……付加変速部、37……
（トランスアクスル）ケース、37b……隔壁、57……ベ
アリング、59a……インナレース、59b……アウタレー
ス、60……油圧アクチュエータ、60a……アーム、60b…
…シリンダ、60c……ピストン、64……戻しスプリン
グ、C1……第１のクラッチ、C2……第２のクラッチ、C0
……第３のクラッチ、B1……第１のブレーキ、B2……第
２のブレーキ、B3……第３のブレーキ、F1……第１のワ
ンウェイクラッチ、F2……第２のワンウェイクラッチ、
F0……第３のワンウェイクラッチ、R1,R2,R3……リング
ギヤ、R2……所定回転要素、S,S1,S2,S3……サンギヤ、
P,P1,P2,P2′,P3……キャリヤピニオン、CR,CR1,CR2,CR
3……キャリヤ。FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view showing an essential part of the present invention, FIG. 2 is a schematic view showing a three-speed automatic transmission mechanism to which the present invention can be applied, and FIG. 3 is a view showing operating states of respective elements thereof. FIG. 4 is a schematic diagram showing a 4-speed automatic transmission mechanism to which the present invention can be applied, and FIG. 5 is a diagram showing operating states of respective elements thereof. FIG. 6 is an overall sectional view showing an embodiment according to the present invention, FIG. 7 is a schematic view thereof, and FIG. 8 is a view showing an operating state of each element thereof. Further, FIG. 9 is an overall sectional view showing another embodiment according to the present invention, FIG. 10 is a schematic view thereof, and FIGS. 11 and 12 are diagrams showing operating states of respective elements in different modes. 1 2 , 1 4 , 1 5 ...... Automatic transmission, 2 ...... Single planetary gear unit, 3 ...... Dual planetary gear unit,
5 ... Input member (shaft), 9 ... Output member (counter drive gear), 9a ... Boss, 9b ... Output gear (part), 10
1 ...... (3rd speed) automatic transmission mechanism (part), 10 2 ...... (4th speed) automatic transmission mechanism (part), 20 1 , 20 2 …… Additional transmission part, 37 ……
(Transaxle) Case, 37b ... Bulkhead, 57 ... Bearing, 59a ... Inner race, 59b ... Outer race, 60 ... Hydraulic actuator, 60a ... Arm, 60b ...
… Cylinder, 60c …… Piston, 64 …… Return spring, C 1 …… First clutch, C 2 …… Second clutch, C 0
...... Third clutch, B 1 ...... First brake, B 2 ...... Second brake, B 3 ...... Third brake, F 1 ...... First one-way clutch, F 2 ...... Second One-way clutch,
F 0 ...... Third one-way clutch, R 1 , R 2 , R 3 ...... Ring gear, R 2 ...... Predetermined rotating element, S, S 1 , S 2 ,, S 3 ...... Sun gear,
P, P 1 , P 2 , P 2 ′, P 3 …… Carrier pinion, CR, CR 1 , CR 2 , CR
3 …… Carrier.
Claims (4)
ギヤユニットの所定回転要素を係止するブレーキと、該
ブレーキを操作する油圧アクチュエータと、前記所定回
転要素を適宜係止するワンウェイクラッチと、該ワンウ
ェイクラッチを保持する固定部材とを備えてなる自動変
速機において、 前記ワンウェイクラッチは、前記固定部材と前記プラネ
タリギヤユニットとの間でかつ該プラネタリギヤのリン
グギヤ延長線の略々内方に配設され、また該ワンウェイ
クラッチのアウタレースが前記プラネタリギヤの所定回
転要素に連結されると共に、そのインナーレースが前記
固定部材に保持されてなり、 前記ブレーキは、前記プラネタリギヤユニットの外周側
に配設され、 前記油圧アクチュエータは、前記固定部材の一側面部に
形成されるシリンダと、該シリンダと前記ワンウェイク
ラッチとの間に配設されるピストンと、該ピストンに連
結され前記ワンウェイクラッチの外周側に配設されると
共にくし歯状に構成されるアームと、該くし歯状に構成
されるアームの間に介在される戻しスプリングとを有す
る、 ことを特徴とする自動変速機におけるブレーキ・ワンウ
ェイクラッチ装置。1. A planetary gear unit, a brake that locks a predetermined rotating element of the planetary gear unit, a hydraulic actuator that operates the brake, a one-way clutch that appropriately locks the predetermined rotating element, and a holding of the one-way clutch. The one-way clutch is disposed between the fixing member and the planetary gear unit and substantially inward of a ring gear extension line of the planetary gear, and the one-way clutch. Outer race of the planetary gear is connected to a predetermined rotating element, the inner race is held by the fixed member, the brake is disposed on the outer peripheral side of the planetary gear unit, the hydraulic actuator, the fixed The seal formed on one side of the member And a piston arranged between the cylinder and the one-way clutch, an arm connected to the piston on the outer peripheral side of the one-way clutch and having a comb-like shape, and the comb tooth. A brake / one-way clutch device in an automatic transmission, comprising: a return spring interposed between arms formed into a shape.
ヤユニット及びデュアルプラネタリギヤユニットを備
え、かつこれら両プラネタリギヤユニットのキャリヤ同
士及びサンギヤ同士を一体に連結し、更にこれらプラネ
タリギヤユニットの適宜回転要素をクラッチを介して入
力部材に連結すると共に、キャリヤを出力部材に連結し
てなり、そして前記プラネタリギヤの所定回転要素が、
前記デュアルプラネタリギヤのリングギヤであることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動変速機にお
けるブレーキ・ワンウェイクラッチ装置。2. The automatic transmission comprises a single planetary gear unit and a dual planetary gear unit, and carriers of both planetary gear units and sun gears are integrally connected to each other, and an appropriate rotating element of these planetary gear units is connected via a clutch. And a carrier connected to the output member, and the predetermined rotating element of the planetary gear is
The brake / one-way clutch device in an automatic transmission according to claim 1, wherein the brake / one-way clutch device is a ring gear of the dual planetary gear.
に形成される隔壁であることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の自動変速機のブレーキ・ワンウェイクラ
ッチ装置。3. The brake / one-way clutch device for an automatic transmission according to claim 1, wherein the fixing member is a partition wall formed in a case of the automatic transmission.
ギヤユニットのキャリヤに連結される共に、ボス部を挟
んで他端部に出力ギヤが形成され、 前記ボス部外径は、前記固定部材にそのアウタレースが
支持されるベアリングを介して前記固定部材に支持され
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の自動変
速機のブレーキ・ワンウェイクラッチ装置。4. One end of the output member is connected to the carrier of the planetary gear unit, and an output gear is formed at the other end of the output member with a boss portion interposed therebetween. The brake / one-way clutch device for an automatic transmission according to claim 2, wherein the outer race is supported by the fixing member via a bearing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60282585A JPH0743010B2 (en) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | Brake one-way clutch device for automatic transmission |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60282585A JPH0743010B2 (en) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | Brake one-way clutch device for automatic transmission |
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|---|---|
| JPS62141341A JPS62141341A (en) | 1987-06-24 |
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Families Citing this family (3)
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Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS54118975U (en) * | 1978-02-09 | 1979-08-20 |
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1985
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| JPS62141341A (en) | 1987-06-24 |
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