JP2596400Y2 - Hydraulic shock absorber - Google Patents
Hydraulic shock absorberInfo
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- JP2596400Y2 JP2596400Y2 JP1994016355U JP1635594U JP2596400Y2 JP 2596400 Y2 JP2596400 Y2 JP 2596400Y2 JP 1994016355 U JP1994016355 U JP 1994016355U JP 1635594 U JP1635594 U JP 1635594U JP 2596400 Y2 JP2596400 Y2 JP 2596400Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自動二輪車の車体と車
軸間に改装され、路面からの振動等を減衰する緩衝器と
フォークを兼ねたフロントフォーク等の油圧緩衝器に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic shock absorber, such as a front fork, which is refurbished between a vehicle body and an axle of a motorcycle and serves also as a shock absorber for damping vibrations and the like from a road surface.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種従来のフロントフォーク等の油圧
緩衝器としては、例えば、図４に示すようなフロントフ
ォークが開発されている。2. Description of the Related Art As a conventional hydraulic shock absorber such as a front fork, for example, a front fork as shown in FIG. 4 has been developed.
【０００３】このフロントフォークは、車体側のアウタ
ーチューブ１内に車軸側のインナーチューブ２が摺動自
在に挿入され、インナーチューブ２の下部中央にはダン
パーシリンダ３が起立し、このダンパーシリンダ３内に
は減衰力発生機構を組み込んだピストンを介してピスト
ンロッド５が移動自在に挿入され、当該ピストンロッド
５の外周にはオイルロックピース部２１が設けられてい
ると共にピストンロッド５はアウターチューブ１に設け
たキャップ６に連結されている。In this front fork, an inner tube 2 on the axle side is slidably inserted into an outer tube 1 on the vehicle body side, and a damper cylinder 3 stands upright at the lower center of the inner tube 2. The piston rod 5 is movably inserted through a piston incorporating a damping force generating mechanism, and an oil lock piece portion 21 is provided on the outer periphery of the piston rod 5 and the piston rod 5 is attached to the outer tube 1. It is connected to the cap 6 provided.
【０００４】更に、ダンパーシリンダ３の上部に油孔桿
４を起立し、この油孔桿４にスプリングシート７を設
け、スプリングシート７とキャップ６間に懸架スプリン
グ８が介装されている。[0004] Further, an oil hole rod 4 is erected above the damper cylinder 3, a spring seat 7 is provided on the oil hole rod 4, and a suspension spring 8 is interposed between the spring seat 7 and the cap 6.
【０００５】インナーチューブ２の内周と懸架スプリン
グ８の外周間にはスプリングガイド９が上下移動自在に
挿入され、このスプリングガイド９の上端はキャップ６
に浮動自在に結合され、下方部はインナーチューブ２の
内周軸受１０とスプリングシート７の外周の軸受１１と
スプリングガイド９の下端の軸受１２を介して摺動する
ようになっている。A spring guide 9 is inserted between the inner periphery of the inner tube 2 and the outer periphery of the suspension spring 8 so as to be movable up and down.
The lower portion slides via an inner peripheral bearing 10 of the inner tube 2, an outer peripheral bearing 11 of the spring seat 7, and a lower end bearing 12 of the spring guide 9.
【０００６】[0006]
【考案が解決しようとする課題】上記した従来のフロン
トフォークでは、スプリングガイド９を設けたことによ
り懸架スプリング８がインナーチューブ２の内周面や先
端部と接触したり、干渉するのを防止できる反面、スプ
リングガイド９をアウターチューブ１と連動して上下動
を円滑にするため、インナーチューブ２先端内周の軸受
１０とスプリングシート７外周の軸受１１とスプリング
ガイド９自らに設けた軸受１２とが必要となる。In the above-mentioned conventional front fork, the provision of the spring guide 9 prevents the suspension spring 8 from contacting or interfering with the inner peripheral surface or the distal end of the inner tube 2. On the other hand, in order to smoothly move the spring guide 9 up and down in conjunction with the outer tube 1, the bearing 10 on the inner periphery of the tip of the inner tube 2, the bearing 11 on the outer periphery of the spring seat 7, and the bearing 12 provided on the spring guide 9 itself. Required.
【０００７】この為、軸受個所が多く、摺動時のフリク
ションが増大して円滑な減衰効果を損ね、構造が複雑で
コストアップともなるという不都合が招来される。For this reason, there are many bearing points, friction at the time of sliding increases, and a smooth damping effect is impaired, resulting in a disadvantage that the structure is complicated and the cost is increased.
【０００８】そこで、本考案の目的は、スプリングガイ
ドや複数の軸受を必要とせず、フリクションが発生せ
ず、円滑な減衰効果が得られ、構造が簡単で軽量化とコ
ストダウンが図れるフロントフォーク等への使用に適す
る油圧緩衝器を提供することである。Accordingly, an object of the present invention is to provide a front fork, which does not require a spring guide or a plurality of bearings, does not generate friction, provides a smooth damping effect, has a simple structure, can be reduced in weight and reduces cost. The purpose of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber suitable for use in a vehicle.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の構成は、アウターチューブ内にインナーチ
ューブを移動自在に挿入し、インナーチューブの下部中
央にダンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内に
ピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入さ
れ、ピストンロッドはアウターチューブに連結し、ダン
パーシリンダとアウターチューブ間に懸架スプリングが
介装されている倒立型フロントフォークに於て、ピスト
ンロッドの外周上部に懸架スプリングの内側に配設した
スペーサを挿入し、当該スペーサは円筒基部と円筒基部
の外周に軸方向に沿って形成した放射状の複数のリブ
と、リブとリブとの間に軸方向に沿って形成した溝とで
構成され、更に懸架スプリングの内周が前記リブの外周
で軸方向に沿って案内されていることを特徴とするもの
である。In order to achieve the above object, the structure of the present invention is as follows. An inner tube is movably inserted into an outer tube, and a damper cylinder is erected in the lower center of the inner tube. A piston rod is movably inserted into the inside of the piston via a piston, and the piston rod is connected to the outer tube. In an inverted front fork in which a suspension spring is interposed between the damper cylinder and the outer tube, the piston rod is A spacer arranged inside the suspension spring is inserted into the upper part of the outer periphery, and the spacer is formed between the cylindrical base and a plurality of radial ribs formed along the axial direction on the outer periphery of the cylindrical base. And the inner periphery of the suspension spring is guided along the axial direction at the outer periphery of the rib. And it is characterized in that they are.
【００１０】この場合、スペーサの下端をピストンロッ
ドに設けたロックピースで支持して固定するのが好まし
い。In this case, it is preferable that the lower end of the spacer is supported and fixed by a lock piece provided on the piston rod.
【００１１】あるいは、スペーサの端部に弾性体を介在
してスペーサのガタを防止するのが好ましい。Alternatively, it is preferable to prevent the backlash of the spacer by interposing an elastic body at the end of the spacer.
【００１２】[0012]
【作用】懸架スプリングの内周は、その伸縮作動時に振
動したり曲っても、スペーサを構成するリブの外周に沿
って案内されているから、インナーチューブの内周と接
触しない。The inner circumference of the suspension spring does not contact the inner circumference of the inner tube even if it vibrates or bends during its expansion and contraction operation, because it is guided along the outer circumference of the ribs constituting the spacer.
【００１３】スペーサは、インナーチューブやアウター
チューブと摺接しないから、フリクションが発生しな
い。Since the spacer does not slide on the inner tube or the outer tube, no friction occurs.
【００１４】また、スペーサをロックピースで固定し、
又は、スペーサの端部に弾性体を介在させるとスペーサ
のガタ付きが防止される。Further, the spacer is fixed with a lock piece,
Alternatively, when an elastic body is interposed at the end of the spacer, rattling of the spacer is prevented.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本考案の実施例を図１乃至図３に基づ
いて説明するが、図１及び図２に示すように、本考案に
係るフロントフォーク等の油圧緩衝器は、車体側に接続
されたアウターチューブ１内に車軸側に接続されたイン
ナーチューブ２の上部が摺動自在に挿入されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. As shown in FIGS. 1 and 2, a hydraulic shock absorber such as a front fork according to the present invention is mounted on a vehicle body. The upper part of the inner tube 2 connected to the axle side is slidably inserted into the connected outer tube 1.
【００１６】インナーチューブ２の下部中央にはダンパ
ーシリンダが起立し、このダンパーシリンダ内には、減
衰力発生構造を内蔵したピストンを介してピストンロッ
ド５が移動自在に挿入され、ピストンロッド５の上端は
キャップ６を介してアウターチューブ１に連結してい
る。A damper cylinder stands upright at the center of the lower part of the inner tube 2. A piston rod 5 is movably inserted into the damper cylinder via a piston having a built-in damping force generating structure. Is connected to the outer tube 1 via the cap 6.
【００１７】ダンパーシリンダの上部には中空な油孔桿
４が起立し、この油孔桿４の上部にスプリングシート７
が連結され、このスプリングシート７の上部とキャップ
６内に設けたワッシャからなるスプリングシート１９と
の間に懸架スプリング８が介装されてアウターチューブ
１を常時伸び方向に附勢している。A hollow oil hole rod 4 stands upright on the upper part of the damper cylinder.
The suspension spring 8 is interposed between the upper portion of the spring seat 7 and a spring seat 19 formed of a washer provided in the cap 6 to constantly urge the outer tube 1 in the extending direction.
【００１８】ピストンロッド５の外周にはスナップリン
グ等のストッパ１４を介してナット１５とホルダ１６が
固定され、このナット１５とホルダ１６は、ねじ結合さ
れている。A nut 15 and a holder 16 are fixed to the outer periphery of the piston rod 5 via a stopper 14 such as a snap ring, and the nut 15 and the holder 16 are screwed.
【００１９】ホルダ１６の外周に設けた溝２０内にロッ
クピース１７が移動自在に嵌合している。A lock piece 17 is movably fitted in a groove 20 provided on the outer periphery of the holder 16.
【００２０】ストッパ１４とナット１５とホルダ１６と
ロックピース１７とでオイルロック用のロックピース部
材を構成している。The stopper 14, the nut 15, the holder 16, and the lock piece 17 constitute a lock piece member for oil lock.
【００２１】この為、圧縮作動時に於て、最圧縮時近傍
ではロックピース１７が油孔桿４内に嵌合してオイルロ
ックによるクッションを効かせるようになっている。For this reason, at the time of the compression operation, the lock piece 17 is fitted into the oil hole rod 4 in the vicinity of the time of maximum compression, so that the cushion by the oil lock is effective.
【００２２】ピストンロッド５の外周上部にはスペーサ
１５が挿入され、更にキャップ６の下部には支持部材１
８が設けられ、この支持部材１８と前記ロックピース部
材を構成するナット１５との間にスプリングガイドたる
スペーサ１３が挾持されている。A spacer 15 is inserted into the upper part of the outer periphery of the piston rod 5, and the supporting member 1
A spacer 13 serving as a spring guide is held between the support member 18 and a nut 15 constituting the lock piece member.
【００２３】即ち、スペーサ１３は、ロックピース部材
で下端が支持され、上下方向に動かないように固定され
ている。That is, the lower end of the spacer 13 is supported by the lock piece member, and is fixed so as not to move in the vertical direction.
【００２４】スペーサ１３は、図２に示すように、円筒
基部１３ａと当該円筒基部１３ａの外周に軸方向に沿っ
て形成した放射状の複数のリブ１３ｂとで構成され、リ
ブ１３ｂ，１３ｂの間には軸方向に沿う溝１３ｃが形成
されている。As shown in FIG. 2, the spacer 13 comprises a cylindrical base 13a and a plurality of radial ribs 13b formed along the axial direction on the outer periphery of the cylindrical base 13a. Is formed with a groove 13c along the axial direction.
【００２５】スペーサ１３は、懸架スプリング８の内周
側に位置され、スペーサ１３を構成する各リブ１３ｂの
外周が懸架スプリング８の内周を軸方向に沿って案内し
ている。The spacer 13 is located on the inner peripheral side of the suspension spring 8, and the outer periphery of each rib 13b constituting the spacer 13 guides the inner periphery of the suspension spring 8 along the axial direction.
【００２６】この為、懸架スプリング８の半径方向の曲
げ、座屈、振れを防止し、懸架スプリング８がインナー
チューブ２と接触するのが防止される。For this reason, bending, buckling, and runout of the suspension spring 8 in the radial direction are prevented, and contact of the suspension spring 8 with the inner tube 2 is prevented.
【００２７】スペーサ１３は、中央の懸架スプリング８
を案内する部分と上下端にテーパ状に形成した非接触部
分を備え、非接触部分を切削して形成したことにより軽
量化を図っている。The spacer 13 is provided at the center suspension spring 8.
And a non-contact portion formed in a tapered shape at the upper and lower ends, and the non-contact portion is formed by cutting to reduce the weight.
【００２８】スペーサ１３は、金属、プラスチックス材
料等で成形され、溝１３ｃを形成したことによりその分
の材料が削減され、軽量化と材料の節約が図れる。The spacer 13 is formed of a metal, plastics material or the like, and by forming the groove 13c, the material is reduced by that amount, so that the weight and the material can be saved.
【００２９】スペーサ１３は、ピストンロッド５の外周
に挿入されているだけで軽方向の荷重を担持せず、強度
部材とならないから薄肉の軽量の材料の使用が可能であ
る。Since the spacer 13 is only inserted into the outer periphery of the piston rod 5 and does not carry a light load, and does not become a strength member, a thin and lightweight material can be used.
【００３０】尚、スペーサ１３は、懸架スプリング８と
は接触していないが、軽く接触していてもよい。The spacer 13 is not in contact with the suspension spring 8, but may be in light contact.
【００３１】図３は、本考案に係るフロントフォーク等
の油圧緩衝器の他の構成に係る実施例を示すものであ
る。FIG. 3 shows another embodiment of the hydraulic shock absorber such as the front fork according to the present invention.
【００３２】本実施例は、基本的には、前記実施例の場
合と同じであるが、本実施例に於ては、更に、ピストン
ロッド５の外周にスナップリング等のストッパ１４を介
してナット１５とホルダ１６とがねじ結合され、ホルダ
１６の外周に設けた溝２０内にはロックピース１７が移
動自在に嵌合されている。This embodiment is basically the same as the above-described embodiment. However, in this embodiment, a nut 14 is further provided on the outer periphery of the piston rod 5 via a stopper 14 such as a snap ring. The lock piece 17 is movably fitted into a groove 20 provided on the outer periphery of the holder 16.
【００３３】オイルロックピース部材２１のナット１５
上端とスプリングガイドたるスペーサ１３の下端との間
にＯリング等からなる弾性体２２が介装されている。The nut 15 of the oil lock piece member 21
An elastic body 22 such as an O-ring is interposed between the upper end and the lower end of the spacer 13 serving as a spring guide.
【００３４】従って、本実施例に於ては、前記実施例の
場合と同様の作用、効果が得られることは勿論のこと、
更に、弾性体２２をスペーサ１３とオイルロックピース
部材２１との間に介装することによりスペーサ１３やオ
イルロックピース部材２１等、各部寸法公差の集積によ
り発生するスペーサ１３とオイルロックピース部材２１
間のガタ付きが防止される。Therefore, in this embodiment, the same operation and effect as those of the above embodiment can be obtained.
Further, by interposing the elastic body 22 between the spacer 13 and the oil lock piece member 21, the spacer 13 and the oil lock piece member 21, such as the spacer 13 and the oil lock piece member 21, which are generated due to the accumulation of dimensional tolerances of each part.
The play between them is prevented.
【００３５】なお、本実施例においては、インナーチュ
ーブ２の先端部２ａはテーパ状に形成させて、懸架スプ
リング８を円滑にインナーチューブ２の内周に案内して
いる。In this embodiment, the distal end portion 2a of the inner tube 2 is formed in a tapered shape, and the suspension spring 8 is smoothly guided to the inner periphery of the inner tube 2.
【００３６】[0036]
【考案の効果】本考案によれば、次の効果がある。According to the present invention, the following effects are obtained.
【００３７】スペーサは、懸架スプリングの内周側に
設けられて軸方向に沿って懸架スプリングを案内するか
ら懸架スプリングが半径方向に曲がったり、座屈した
り、振れたりするのが防止され、これにより振動時に懸
架スプリングがインナーチューブと接触するのが防止さ
れる。Since the spacer is provided on the inner peripheral side of the suspension spring and guides the suspension spring along the axial direction, the suspension spring is prevented from bending, buckling, and swinging in the radial direction. The suspension spring is prevented from contacting the inner tube during vibration.
【００３８】スペーサは、懸架スプリングの内周側に
設けられており、インナーチューブとは摺接しない。こ
の為、インナーチューブはアウターチューブ以外とは接
触しないから摺動性が向上する。The spacer is provided on the inner peripheral side of the suspension spring, and does not slide on the inner tube. For this reason, since the inner tube does not come into contact with anything other than the outer tube, the slidability is improved.
【００３９】スペーサは、リブを介して懸架スプリン
グと接触するから、その接触面積を減少させて摺接抵抗
を小さくし、懸架スプリングの作動を円滑にできる。Since the spacer comes into contact with the suspension spring via the rib, the contact area can be reduced to reduce the sliding contact resistance, and the suspension spring can operate smoothly.
【００４０】スペーサは、リブとリブとの間に軸方向
に沿う溝を有し、この溝に相当する肉部を削減できたか
ら軽量化が図れる。又この溝はスペーサの外周に付着し
たオイルを下方に流すことが出来、油量不足を解消でき
る。更にリブとリブとの間に溝に形成するということは
その分アウターチューブ内部上方の気体室容積を大きく
確保することができ、その分油量を多く入れることが出
来るから減衰力を安定させることが可能となる。The spacer has a groove along the axial direction between the ribs, and the weight corresponding to the groove can be reduced, so that the weight can be reduced. In addition, this groove allows oil adhering to the outer periphery of the spacer to flow downward, thereby eliminating the shortage of oil. Furthermore, forming the groove between the ribs ensures that the volume of the gas chamber above the inner part of the outer tube is large and that the amount of oil can be increased, so that the damping force is stabilized. Becomes possible.
【００４１】スペーサは、ピストンロッドの外周に挿
入しただけで軸方向の荷重を担持せず、強度部材となら
ないから軽量で薄肉の材料で成形でき、軽量化とコスト
ダウンを図れる。The spacer does not carry a load in the axial direction only by being inserted into the outer periphery of the piston rod, and does not become a strength member. Therefore, the spacer can be formed of a lightweight and thin material, and the weight and cost can be reduced.
【００４２】ロックピース部材をピストンロッドの外
周に設け、このロックピース部材でスペーサの下端を支
持している場合には、当該ロックピース部材が圧縮時に
油孔桿に嵌合してオイルロックによるクッションを効か
せると共にスペーサの保持機能を備えている。この為、
スペーサを固定する特別の手段が不要となる。しかも、
スペーサはロックピース部材で下端が支持されて固定さ
れているから、上下方向の動きが阻止され、発音が防止
され、安定性がある。When the lock piece member is provided on the outer periphery of the piston rod and the lower end of the spacer is supported by the lock piece member, the lock piece member is fitted to the oil hole rod when compressed, and the cushion is provided by the oil lock. And a spacer holding function. Because of this,
No special means for fixing the spacer is required. Moreover,
Since the lower end of the spacer is supported and fixed by the lock piece member, the spacer is prevented from moving up and down, sound is prevented, and the spacer is stable.
【００４３】スペーサの端部に弾性体が介在されてい
る場合にはスペーサのガタ付きが防止される。When an elastic body is interposed at the end of the spacer, rattling of the spacer is prevented.
【図１】本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の一部縦断
正面図である。FIG. 1 is a partial longitudinal front view of a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention.
【図２】スペーサの他の実施例に係る横断平面図であ
る。FIG. 2 is a cross-sectional plan view according to another embodiment of the spacer.
【図３】本考案の他の実施例に係る油圧緩衝器の一部切
欠き縦断正面図である。FIG. 3 is a partially cutaway longitudinal front view of a hydraulic shock absorber according to another embodiment of the present invention.
【図４】従来の油圧緩衝器の一部切欠き縦断正面図であ
る。FIG. 4 is a partially cutaway vertical front view of a conventional hydraulic shock absorber.
１ アウターチューブ ２ インナーチューブ ３ ダンパーシリンダ ５ ピストンロッド ８ 懸架スプリング １３ スペーサ １３ａ 円筒基部 １３ｂ リブ １３ｃ 溝 ２１ ロックピース部材 ２２ 弾性体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outer tube 2 Inner tube 3 Damper cylinder 5 Piston rod 8 Suspension spring 13 Spacer 13a Cylindrical base 13b Rib 13c Groove 21 Lock piece member 22 Elastic body
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−80104（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−176207（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−146890（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−75735（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/54 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References Real opening Sho 61-80104 (JP, U) Real opening Sho 59-176207 (JP, U) Real opening Sho 53-146890 (JP, U) Real opening Sho 60- 75735 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) F16F 9/00-9/54
Claims (3)
を移動自在に挿入し、インナーチューブの下部中央にダ
ンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピスト
ンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピス
トンロッドはアウターチューブに連結し、ダンパーシリ
ンダとアウターチューブ間に懸架スプリングが介装され
ている倒立型フロントフォークに於て、ピストンロッド
の外周上部に懸架スプリングの内側に配設したスペーサ
を挿入し、当該スペーサは円筒基部と円筒基部の外周に
軸方向に沿って形成した放射状の複数のリブと、リブと
リブとの間に軸方向に沿って形成した溝とで構成され、
更に懸架スプリングの内周が前記リブの外周で軸方向に
沿って案内されている油圧緩衝器。1. An inner tube is movably inserted into an outer tube, a damper cylinder is erected at a lower center of the inner tube, and a piston rod is movably inserted into the damper cylinder via a piston. In an inverted front fork connected to the outer tube and having a suspension spring interposed between the damper cylinder and the outer tube, a spacer disposed inside the suspension spring is inserted above the outer periphery of the piston rod and the spacer is inserted. Is composed of a cylindrical base and a plurality of radial ribs formed along the axial direction on the outer circumference of the cylindrical base, and a groove formed along the axial direction between the ribs,
A hydraulic shock absorber in which an inner periphery of a suspension spring is guided along an axial direction at an outer periphery of the rib.
材を設け、スペーサの下端をロックピース部材で支持し
て固定させている請求項１記載の油圧緩衝器。2. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein a lock piece member is provided on an outer periphery of the piston rod, and a lower end of the spacer is supported and fixed by the lock piece member.
防止する弾性体を介在させた請求項１記載の油圧緩衝
器。3. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein an elastic body for preventing backlash of the spacer is interposed at an end of the spacer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1994016355U JP2596400Y2 (en) | 1988-01-29 | 1994-12-12 | Hydraulic shock absorber |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63-10549 | 1988-01-29 | ||
| JP1054988 | 1988-01-29 | ||
| JP1994016355U JP2596400Y2 (en) | 1988-01-29 | 1994-12-12 | Hydraulic shock absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0738777U JPH0738777U (en) | 1995-07-14 |
| JP2596400Y2 true JP2596400Y2 (en) | 1999-06-14 |
Family
ID=26345831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1994016355U Expired - Lifetime JP2596400Y2 (en) | 1988-01-29 | 1994-12-12 | Hydraulic shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596400Y2 (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53146890U (en) * | 1977-04-25 | 1978-11-18 | ||
| JPS59176207U (en) * | 1983-05-12 | 1984-11-26 | 株式会社ブリヂストン | air suspension |
| JPS6075735U (en) * | 1983-10-28 | 1985-05-27 | カヤバ工業株式会社 | Hydraulic shock absorber for motorcycles |
| JPS6180104U (en) * | 1984-10-31 | 1986-05-28 |
-
1994
- 1994-12-12 JP JP1994016355U patent/JP2596400Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0738777U (en) | 1995-07-14 |
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