JPH0522657Y2 - - Google Patents
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- JPH0522657Y2 JPH0522657Y2 JP1987151523U JP15152387U JPH0522657Y2 JP H0522657 Y2 JPH0522657 Y2 JP H0522657Y2 JP 1987151523 U JP1987151523 U JP 1987151523U JP 15152387 U JP15152387 U JP 15152387U JP H0522657 Y2 JPH0522657 Y2 JP H0522657Y2
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- inner tube
- front fork
- outer tube
- suspension spring
- stopper
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、倒立型フロントフオークに関し、特
に、最圧縮時の衝撃を効果的に緩和し得るように
した倒立型フロントフオークに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an inverted front fork, and more particularly, to an inverted front fork that can effectively alleviate the impact at maximum compression.
一般に、倒立型を含め二輪車におけるフロント
フオークの圧縮行程時には、懸架スプリングの作
動およびベースバルブ部等における圧側減衰バル
ブの作動等の手段で所望の減衰作用が発揮される
ことになるが、その最圧縮時には、油孔桿の作用
で衝撃緩和を図ることにしている。
Generally, during the compression stroke of a front fork in a motorcycle, including an inverted type, the desired damping effect is exerted by means such as the operation of the suspension spring and the operation of the compression side damping valve in the base valve section, etc. Sometimes, the effect of oil hole rods is used to cushion the impact.
ところで、油孔桿の配設の方策によるときに
は、所謂精度管理が重要となり、特に倒立型のフ
ロントフオークにおいては、全体のコスト上昇化
を招き易い。 By the way, so-called accuracy control becomes important when using a method of arranging oil holes, which tends to increase the overall cost, especially in the case of an inverted front fork.
そこで、倒立型のフロントフオークにおいて
は、油孔桿の配設を省略し、前記懸架スプリング
に最圧縮時の衝撃緩和を兼務させることが提案さ
れる。 Therefore, in an inverted type front fork, it is proposed to omit the provision of an oil hole and to have the suspension spring also serve as a shock absorber at the time of maximum compression.
しかしながら、懸架スプリングに最圧縮時に衝
撃を緩和させるとなると、懸架スプリングの弾発
力を強大にする方が目的に沿うことになるに対し
て懸架スプリングが所謂ハード傾向になつて、二
輪車における乗り心地が悪化される危惧がある。 However, when it comes to reducing the shock when the suspension spring is fully compressed, it would be better to increase the elastic force of the suspension spring, but this tends to make the suspension spring hard, which reduces the riding comfort of motorcycles. There is a risk that this may worsen.
また、懸架スプリングの弾発力を最適なものに
設定したとしても、フロントフオークの最圧縮時
には、懸架スプリング自体が最収縮されて所謂棒
状になり、ゴツゴツ感が招来されて乗り心地が極
めて悪化される不都合を排除できない。 Furthermore, even if the elastic force of the suspension spring is set to the optimum value, when the front fork is fully compressed, the suspension spring itself is fully compressed and becomes a so-called rod-like shape, resulting in a bumpy feeling and extremely poor ride comfort. It is not possible to eliminate the inconvenience caused by
そこで本考案は、懸架スプリングに最圧縮時の
衝撃を緩和させるようにする場合に、該懸架スプ
リングが最収縮されてもなお効果的に衝撃を緩和
し得るようにした倒立型フロントフオークを新た
に提供することを目的とする。 Therefore, the present invention proposes a new inverted front fork that can effectively alleviate the impact even when the suspension spring is fully compressed when the suspension spring is fully compressed. The purpose is to provide.
上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
アウターチユーブと、該アウターチユーブ内に挿
通されるインナーチユーブと、該インナーチユー
ブ内に起立されるダンパーシリンダと、該ダンパ
ーシリンダ内にピストン部を介して挿通されるピ
ストンロツドと、該ピストンロツドの中間部と上
記ダンパーシリンダの上端との間に係止される懸
架スプリングとを有してなり、上記アウターチユ
ーブの上端内部には先端が下方のインナーチユー
ブ上端に対向する弾性部材が配設され、上記イン
ナーチユーブの上端部には上記弾性部材に対向す
るストツパーが配設され、更に前記懸架スプリン
グの上端がインナーチユーブの上端部より下方位
置でピストンロツドに設けた係止部に支持されて
なることを特徴とするものである。
In order to achieve the above purpose, the configuration of the present invention is as follows:
An outer tube, an inner tube inserted into the outer tube, a damper cylinder erected within the inner tube, a piston rod inserted into the damper cylinder via a piston portion, and an intermediate portion of the piston rod. a suspension spring that is locked between the upper end of the damper cylinder; an elastic member is disposed inside the upper end of the outer tube, the tip of which faces the upper end of the inner tube; A stopper facing the elastic member is disposed at the upper end, and the upper end of the suspension spring is supported by a locking part provided on the piston rod at a position below the upper end of the inner tube. It is something.
インナーチユーブがアウターチユーブ内に押し
込まれる圧側行程時に、その圧縮側の有効ストロ
ークの範囲内では、懸架スプリングが所謂バネと
して作動し、所望の衝撃緩和をする。
During the compression side stroke in which the inner tube is pushed into the outer tube, the suspension spring operates as a so-called spring within the range of its effective stroke on the compression side to provide the desired impact mitigation.
また圧縮が有効ストロークを超えることになる
と、インナーチユーブの上端がアウターチユーブ
の上端内部に配設されている弾発部材の先端に当
接されると共に、該弾発部材が撓んで、懸架スプ
リングが最収縮されて棒状になるとしても、その
時の衝撃を緩和する。 When the compression exceeds the effective stroke, the upper end of the inner tube comes into contact with the tip of the resilient member disposed inside the upper end of the outer tube, and the resilient member is bent, causing the suspension spring to Even if it is contracted to the maximum and becomes a rod shape, it will cushion the impact at that time.
以下、図示した実施例に基いて本考案を詳細に
説明する。
Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on the illustrated embodiments.
図面は、この考案の最適な一実施例に係る倒立
型フロントフオークＦを示すものであつて、該フ
ロントフオークＦは、アウターチユーブ１と、イ
ンナーチユーブ２と、ダンパーシリンダ３と、ピ
ストンロツド４と、懸架スプリング５と、弾発部
材６と、ストツパー７とを有してなる。 The drawing shows an inverted front fork F according to a preferred embodiment of this invention, and the front fork F includes an outer tube 1, an inner tube 2, a damper cylinder 3, a piston rod 4, It has a suspension spring 5, an elastic member 6, and a stopper 7.
アウターチユーブ１は、該フロントフオークＦ
における上端側とされるものであつて、二輪車に
あつてハンドル側に連結される。 The outer tube 1 is the front fork F.
It is connected to the handlebar side of a two-wheeled vehicle.
上記アウターチユーブ１の下端内周には、軸受
１０、シール１１が収装されていて、後述するイ
ンナーチユーブ２の外周の摺接を可としている。 A bearing 10 and a seal 11 are housed on the inner periphery of the lower end of the outer tube 1, allowing sliding contact with the outer periphery of the inner tube 2, which will be described later.
また、上記アウターチユーブ１の下端には、ダ
ストシール１２が附設されていて、該ダストシー
ル１２のリツプ部分は、インナーチユーブ２の外
周に摺接している。 Further, a dust seal 12 is attached to the lower end of the outer tube 1, and a lip portion of the dust seal 12 is in sliding contact with the outer periphery of the inner tube 2.
インナーチユーブ２は、その上端側が上記アウ
ターチユーブ１の下端から内部に挿通されている
もので、フロントフオークＦにおける下端側とさ
れている。 The upper end of the inner tube 2 is inserted into the interior from the lower end of the outer tube 1, and is the lower end of the front fork F.
そして、本実施例にあつては、該インナーチユ
ーブ１の下端側は、二輪車における車軸側への連
結を可とする連結部２０とされている。 In this embodiment, the lower end side of the inner tube 1 is a connecting portion 20 that allows connection to the axle side of a two-wheeled vehicle.
上記インナーチユーブ２の上端側は、前記アウ
ターチユーブ１内に挿通されるものであるが、そ
の上端部外周に軸受２１を有しており、該軸受２
１の外周を上記アウターチユーブ１の内周に摺接
させるとしている。 The upper end of the inner tube 2 is inserted into the outer tube 1, and has a bearing 21 on the outer periphery of the upper end.
The outer periphery of the outer tube 1 is brought into sliding contact with the inner periphery of the outer tube 1.
なお、上記インナーチユーブ２の上端部にあつ
て、上記軸受２１のやや下方となる肉厚部には透
孔２ａが穿設されていて、インナーチユーブ２の
外周と、これに対向するアウターチユーブ１の内
周との間に適宜の量の潤滑油が侵潤されるとして
いる。 A through hole 2a is bored in the thick wall part of the upper end of the inner tube 2, slightly below the bearing 21, so that the outer circumference of the inner tube 2 and the outer tube 1 facing the inner tube 2 are connected to each other. It is assumed that an appropriate amount of lubricating oil is infiltrated between the inner periphery of the
ダンパーシリンダ３は、前記インナーチユーブ
２内に起立されているものであつて、図示してい
ないがその下端は、前記連結部２０の下端内部に
適宜の手段で固定されている。 The damper cylinder 3 stands upright within the inner tube 2, and although not shown, its lower end is fixed inside the lower end of the connecting portion 20 by appropriate means.
また、該ダンパーシリンダ３の内部には、やは
り図示していないが、ピストン部が摺動自在に配
設されていると共に、該ピストン部には、適宜の
減衰バルブが配設されていて、該ピストン部の図
中上下方向となる摺動時に所定の減衰作用が発揮
されるとしている。 Although not shown in the drawings, a piston portion is slidably disposed inside the damper cylinder 3, and an appropriate damping valve is disposed on the piston portion. It is assumed that a predetermined damping effect is exerted when the piston portion slides in the vertical direction in the figure.
なお、上記ダンパーシリンダ３の外周と前記イ
ンナーチユーブ２の内周との間は、リザーバ室Ｒ
とされ、該リザーバ室Ｒの上部はガス又は空気室
Ｇとされている。 Note that there is a reservoir chamber R between the outer periphery of the damper cylinder 3 and the inner periphery of the inner tube 2.
The upper part of the reservoir chamber R is a gas or air chamber G.
上記ダンパーシリンダ３の上端には、ベアリン
グ部３０が一体に連設されていて、該ベアリング
部３０が該ダンパーシリンダ３における上端部と
されている。 A bearing portion 30 is integrally connected to the upper end of the damper cylinder 3, and the bearing portion 30 is the upper end portion of the damper cylinder 3.
そして、上記ベアリング部３０は、その外周に
介装されたストツプリング３１で、前記インナー
チユーブ２の内周に固定的に係止されるとしてい
る。 The bearing portion 30 is fixedly engaged with the inner circumference of the inner tube 2 by a stop ring 31 interposed on its outer circumference.
また、該ベアリング部３０の外周には、Ｏリン
グ３２が介装されていて、下方のガス室Ｇの密封
を図るとしている。 Further, an O-ring 32 is interposed on the outer periphery of the bearing portion 30 to seal the gas chamber G below.
ピストンロツド４は、前記アウターチユーブ１
内に垂設されるものであつて、その上端はアウタ
ーチユーブ１の上端を閉塞するように配設された
キヤツプ１３の中心部に螺合されている。 The piston rod 4 is connected to the outer tube 1
The upper end thereof is screwed into the center of a cap 13 disposed to close the upper end of the outer tube 1.
該ピストンロツドの下端は、前記ダンパーシリ
ンダ３の内部に案内されていると共に、前述した
ダンパーシリンダ３内のピストン部に連設されて
いる。 The lower end of the piston rod is guided inside the damper cylinder 3 and is connected to the piston portion inside the damper cylinder 3 described above.
即ち、インナーチユーブ２がアウターチユーブ
１内に出没されるとき、上記ピストンロツド４の
下端側もダンパーシリンダ３内に出没されること
になり、該ピストンロツド４の出没に伴つて、ダ
ンパーシリンダ３内のピストン部が図中上下方向
に摺動されるようになつている。 That is, when the inner tube 2 is moved in and out of the outer tube 1, the lower end side of the piston rod 4 is also moved in and out of the damper cylinder 3. The parts are slidable in the vertical direction in the figure.
懸架スプリング５は、その下端が前記ダンパー
シリンダ３の上端部（ベアリング部３０）に係止
され、その上端が上記ピストンロツド４の中間部
外周に固設されたストツパ４０との間に係止され
るとしているものであつて、外力の作用でフロン
トフオークＦが圧縮されるときに収縮し、上記外
力が解除されるときに、該フロントフオークＦを
伸長させるように作動する。 The suspension spring 5 has its lower end engaged with the upper end (bearing section 30) of the damper cylinder 3, and its upper end engaged with a stopper 40 fixed to the outer periphery of the intermediate portion of the piston rod 4. When the front fork F is compressed by an external force, the front fork F contracts, and when the external force is released, the front fork F is expanded.
即ち、フロントフオークＦが、所謂有効ストロ
ークの範囲内で伸縮するときには、該懸架スプリ
ング５が所謂バネとして作用する。 That is, when the front fork F expands and contracts within the so-called effective stroke range, the suspension spring 5 acts as a so-called spring.
弾発部材６は、本実施例にあつては、クツシヨ
ンラバー６０からなり、その基端（図中上端）
は、カバー６１を介して、前記キヤツプ部材１３
の下端及びアウターチユーブ１の上端内周で挾持
されるとしている。 In this embodiment, the resilient member 6 is made of a cushion rubber 60, and its base end (upper end in the figure)
is the cap member 13 via the cover 61.
It is assumed that it is held between the lower end and the inner periphery of the upper end of the outer tube 1.
従つて、本考案にあつては、キヤツプ部材１３
をアウターチユーブ１の上端から撤去することの
みで、即ち、フロントフオークＦ自体を二輪車か
ら取り外すことをしないで、簡単に外部に取り出
すことができ、該弾発部材６自体の交換作業が容
易に可能になる。 Therefore, in the present invention, the cap member 13
can be easily taken out by simply removing the front fork F from the upper end of the outer tube 1, that is, without removing the front fork F itself from the motorcycle, and the resilient member 6 itself can be easily replaced. become.
上記弾発部材６、即ち、クツシヨンラバー６１
の先端（図中下端）には、ワツシヤー６２が附設
されている。 The resilient member 6, that is, the cushion rubber 61
A washer 62 is attached to the tip (lower end in the figure).
該ワツシヤー６２は、その構成材料について特
段の限定は不要であるが、本実施例では、所謂衝
撃音の減少のため、樹脂製としている。 The washer 62 does not need to be particularly limited in its constituent material, but in this embodiment, it is made of resin in order to reduce so-called impact noise.
上記弾発部材６は、本実施例にあつて、クツシ
ヨンラバー６１とされているが、要は、適宜の弾
性を有するもので構成されていれば足りるもので
あるから、上記に代えて、コイルスプリングとさ
れるものであつても良いこと勿論である。 In this embodiment, the elastic member 6 is made of a cushion rubber 61, but in short, it is sufficient if it is made of a material having appropriate elasticity, so instead of the above, Of course, a coil spring may also be used.
また、上記ワツシヤー６２は、本実施例にあつ
ては、弾発部材６と所謂別体に形成されていると
するが、これに代えて弾発部材６の先端を適宜に
拡径するようにして上記ワツシヤー６２に代える
ワツシヤー部を一体に形成するとしてもよい。 Further, in this embodiment, the washer 62 is formed separately from the resilient member 6, but instead of this, the diameter of the tip of the resilient member 6 is appropriately enlarged. Alternatively, a washer portion may be integrally formed in place of the washer 62.
ストツパー７は、前記インナーチユーブ２の上
端に配設されるものであつて、上方の弾発部材６
の先端に対向するように配設されていれば足り
る。 The stopper 7 is disposed at the upper end of the inner tube 2, and the stopper 7 is disposed at the upper end of the inner tube 2, and is arranged at the upper end of the inner tube 2.
It suffices if it is placed so as to face the tip of the.
該ストツパー７は、本実施例にあつて、その中
央部に前記ピストンロツド４の挿通を可とするよ
うに環状板で形成されているとするが、要は、上
方の弾発部材６の先端が所謂位置ズレしないで当
接されることになれば足りるもので、その形状に
ついて、特段の限定は不要である。 In this embodiment, the stopper 7 is formed of an annular plate so that the piston rod 4 can be inserted through the center thereof, but the point is that the tip of the upper resilient member 6 is It is sufficient that the contact can be brought into contact without any so-called displacement, and there is no need for any particular limitation on the shape.
なお、上記ストツパー７の所謂縦方向の配設位
置、即ち、高さ位置は前記した懸架スプリング５
の上端の係止部（ストツパー４０）より上方とな
ること勿論である。 The so-called longitudinal arrangement position, that is, the height position of the stopper 7 is the same as that of the suspension spring 5 described above.
Of course, it is above the locking part (stopper 40) at the upper end of.
また、前記懸架スプリング５が通常の範囲で伸
縮するとき、即ち、フロントフオークＦの有効ス
トローク内で伸縮するときには、上記ストツパー
７が上方のワツシヤー６２に当接されることがな
いとしている。 Further, when the suspension spring 5 expands and contracts within a normal range, that is, when it expands and contracts within the effective stroke of the front fork F, the stopper 7 does not come into contact with the washer 62 above.
従つて、フロントフオークＦの伸縮が、その有
効ストロークを超えることになるとき、特に、圧
縮行程が最大となり、最圧縮状態となるときに
は、ストツパー７がワツシヤー６２に当接される
と共に、該ワツシヤー６２を附設させる弾発部材
６が撓むことになり、インナーチユーブ２がアウ
ターチユーブ１内を最上昇するときの衝撃、即
ち、懸架スプリング５が最収縮されて棒状になつ
ているときの下方からの突き上げ等による衝撃を
アウターチユーブ１側に伝播しないことになる。
また、ストツパー７とワツシヤー６２とが当接す
ることでアウターチユーブ１内周部と弾発部材６
間の空気室も併せて圧縮されるため、衝撃緩和効
果も向上する。 Therefore, when the expansion and contraction of the front fork F exceeds its effective stroke, especially when the compression stroke reaches its maximum and reaches the maximum compression state, the stopper 7 comes into contact with the washer 62 and the washer 62 The elastic member 6 to which the inner tube 2 is attached is bent, and the impact from below occurs when the inner tube 2 rises the highest in the outer tube 1, i.e. when the suspension spring 5 is most contracted and becomes a rod shape. This prevents the impact caused by pushing up etc. from propagating to the outer tube 1 side.
In addition, due to the contact between the stopper 7 and the washer 62, the inner circumference of the outer tube 1 and the resilient member 6 are brought into contact with each other.
Since the air chamber in between is also compressed, the impact mitigation effect is also improved.
前記したところは、本考案に係るフロントフオ
ークが倒立型のものであるとして説明したもので
あるが、本考案における弾発部材６の配設とその
利用の考え方は、所謂通常の正立タイプのフロン
トフオークにあつても、同様に利用し得るもので
あること勿論である。 Although the above description has been made assuming that the front fork according to the present invention is of an inverted type, the arrangement of the resilient member 6 and the concept of its use in the present invention are similar to that of a so-called normal upright type. Of course, it can also be used in the same way for a front fork.
以上のように本考案によれば、次の効果があ
る。
As described above, the present invention has the following effects.
弾性部材をアウターチユーブ上端内部に設け
たから、油孔桿を利用することなく、フロント
フオークの最圧縮時の衝撃を効果的に緩和し得
るのは勿論、油孔桿利用に比較して全体のコス
ト上昇化を抑制できる利点がある。 Since the elastic member is installed inside the upper end of the outer tube, it is possible to effectively alleviate the impact when the front fork is fully compressed without using an oil hole, and the overall cost is lower than using an oil hole. It has the advantage of suppressing the rise in prices.
同じく構成も簡単であるので、徒らな部品点
数の増大を招来せず、しかも、弾性部材の交換
も容易なので、その機能低下時の交換や、弾発
力の変更等も簡単にできる。 Similarly, since the structure is simple, there is no unnecessary increase in the number of parts, and since the elastic member is easy to replace, it can be easily replaced when its function deteriorates, and the elastic force can be easily changed.
懸架スプリングの上端はインナーチユーブの
上端部より下方に位置しているから、最圧縮で
も懸架スプリングは弾性部材に衝突したり、干
渉したりせず、弾性部材の損傷を防止し、懸架
スプリングのばね特性を変化させたり、バラツ
キの発生を防止できる。 Since the upper end of the suspension spring is located below the upper end of the inner tube, the suspension spring does not collide with or interfere with the elastic member even when it is fully compressed. Characteristics can be changed and variations can be prevented.
図面は本考案の最適な一実施例に係る倒立型フ
ロントフオークを一部破断して示す側面図であ
る。
１……アウターチユーブ、２……インナーチユ
ーブ、３……タンパーシリンダ、４……ピストン
ロツド、５……懸架スプリング、６……弾発部
材、７……ストツパー、６０……クツシヨンラバ
ー、６２……ワツシヤー。
The drawing is a partially cutaway side view of an inverted front fork according to a preferred embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Outer tube, 2... Inner tube, 3... Tamper cylinder, 4... Piston rod, 5... Suspension spring, 6... Resilient member, 7... Stopper, 60... Cushion rubber, 62... …watsiyah.
Claims (1)
に挿通されるインナーチユーブと、該インナー
チユーブ内に起立されるダンパーシリンダと、
該ダンパーシリンダ内にピストン部を介して挿
通されるピストンロツドと、該ピストンロツド
の中間部と上記ダンパーシリンダの上端との間
に係止される懸架スプリングとを有してなり、
上記アウターチユーブの上端内部には先端が下
方のインナーチユーブ上端に対向する弾性部材
が配設され、上記インナーチユーブの上端部に
は上記弾性部材に対向するストツパーが配設さ
れ、更に前記懸架スプリングの上端がインナー
チユーブの上端部より下方位置でピストンロツ
ドに設けた係止部に支持されてなることを特徴
とする倒立型フロントフオーク。 (2) 弾性部材の先端に下方のストツパーに当接さ
れるワツシヤーが附設されてなる実用新案登録
請求の範囲第１項記載の倒立型フロントフオー
ク。 (3) 弾性部材がクツシヨンラバーあるいはコイル
スプリングからなる実用新案登録請求の範囲第
１項記載の倒立型フロントフオーク。[Claims for Utility Model Registration] (1) An outer tube, an inner tube inserted into the outer tube, and a damper cylinder erected within the inner tube,
A piston rod is inserted into the damper cylinder via a piston portion, and a suspension spring is secured between an intermediate portion of the piston rod and an upper end of the damper cylinder,
An elastic member is disposed inside the upper end of the outer tube, the tip of which faces the upper end of the inner tube, and a stopper is disposed at the upper end of the inner tube, and a stopper is disposed at the upper end of the inner tube. An inverted front fork characterized in that its upper end is supported by a locking part provided on a piston rod at a position below the upper end of an inner tube. (2) The inverted front fork according to claim 1, wherein a washer is attached to the tip of the elastic member to come into contact with a lower stopper. (3) The inverted front fork according to claim 1, wherein the elastic member is made of cushion rubber or a coil spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987151523U JPH0522657Y2 (en) | 1987-10-02 | 1987-10-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987151523U JPH0522657Y2 (en) | 1987-10-02 | 1987-10-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6455193U JPS6455193U (en) | 1989-04-05 |
| JPH0522657Y2 true JPH0522657Y2 (en) | 1993-06-10 |
Family
ID=31425643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987151523U Expired - Lifetime JPH0522657Y2 (en) | 1987-10-02 | 1987-10-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0522657Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5916291B2 (en) * | 1977-04-28 | 1984-04-14 | ファナック株式会社 | Spindle control method |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5916291U (en) * | 1982-07-23 | 1984-01-31 | 株式会社昭和製作所 | Front forks of motorcycles, etc. |
| JPS61203185U (en) * | 1985-06-11 | 1986-12-20 | ||
| JPS63199894U (en) * | 1987-06-13 | 1988-12-22 |
-
1987
- 1987-10-02 JP JP1987151523U patent/JPH0522657Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5916291B2 (en) * | 1977-04-28 | 1984-04-14 | ファナック株式会社 | Spindle control method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6455193U (en) | 1989-04-05 |
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