JP2595202Y2 - Body structure - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、車両の車台フレーム上
に、弾性体を介在させたマウント部によりボディが支持
された、主としてトラックやピックアップ車に適用され
る車体構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure mainly applied to a truck or a pickup vehicle in which a body is supported on a chassis frame of a vehicle by a mount portion having an elastic body interposed therebetween.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、車台フレーム上に、弾性体を有し
たマウント部材を介在させてボディが弾性支持された車
体構造としては、例えば、実開平３−７２０９２号公報
に記載されたものが知られている。この車体構造は、図
１０に示すように、車台フレーム０１に、ボディ０２が
ゴムブッシュ０３，ボルト０４，ナット０５から成るマ
ウント部材０６により支持され、かつ、車台フレーム０
１とボディ０２のそれぞれに、車体前後方向で係合する
ストッパ０７，０８が設けられ、これらストッパ０７，
０８の間には、間隙０Ｌが設定されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle body structure in which a body is elastically supported on a chassis frame with a mount member having an elastic body interposed therebetween, for example, one described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-72092 is known. Have been. In this vehicle body structure, as shown in FIG. 10, a body 02 is supported on a chassis frame 01 by a mount member 06 composed of a rubber bush 03, a bolt 04, and a nut 05.
1 and the body 02 are provided with stoppers 07 and 08 which are engaged in the vehicle longitudinal direction, respectively.
A gap 0L is set between the values 08.

【０００３】したがって、通常は、車輪側から入力され
る振動は、ゴムブッシュ０３により吸収されてボディ０
２側への伝達が減衰されるが、車両が衝突した際には、
車台フレーム０１が衝突した後、ボディ０２が間隙０Ｌ
の分だけ空走し、その後、ストッパ０７、０８どうしが
ぶつかったら、車台フレーム０１へ入力された衝撃がボ
ディ０２側へ伝達される。よって、ボディ０２側に、所
定以上の減速度を検出したときに作動するシートベルト
装置あるいはエアバッグ装置などが設置されている場
合、ストッパ０７，０８を介してボディ０２へ衝撃が伝
達された時点で、ボディ０２において所定以上の減速度
が明確に生じてこれらの作動が確実になされることにな
る。Therefore, vibrations input from the wheels are usually absorbed by the rubber bush 03 and
Transmission to the two sides is attenuated, but when the vehicle collides,
After the chassis frame 01 collides, the body 02
Then, when the stoppers 07 and 08 collide with each other, the impact input to the chassis frame 01 is transmitted to the body 02 side. Therefore, when a seatbelt device or an airbag device that operates when a deceleration equal to or greater than a predetermined value is installed on the body 02 side, the time when an impact is transmitted to the body 02 via the stoppers 07 and 08 is determined. Thus, the deceleration exceeding the predetermined value is clearly generated in the body 02, and these operations are reliably performed.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車体構造にあっては、ストッパ０７，０８間に
間隙０Ｌを設けているために、衝突後間隙０Ｌの分だけ
ボディ０２が空走し、この間、車台フレーム０１からボ
ディ０２への衝撃入力がゴムブッシュ０３により減衰さ
れることで衝撃の入力が曖昧になり、シートベルト装置
あるいはエアバッグ装置の作動開始時期に悪影響を及ぼ
す。また、この空走時間を短くするために間隙０Ｌの寸
法をゼロに近付けると、走行時の振動でストッパ０７，
０８どうしが容易に衝突するおそれがあり、この場合、
ゴムブッシュ０３による振動減衰効果が得られなくなり
乗り心地の悪化を招く。However, in the above-described conventional vehicle body structure, since the gap 0L is provided between the stoppers 07 and 08, the body 02 idles by the gap 0L after the collision. During this time, the shock input from the chassis frame 01 to the body 02 is attenuated by the rubber bush 03, so that the input of the shock becomes ambiguous and adversely affects the operation start timing of the seat belt device or the airbag device. Also, if the dimension of the gap 0L approaches zero to shorten the idle running time, the stoppers 07,
08 may easily collide with each other. In this case,
The vibration damping effect of the rubber bush 03 cannot be obtained, and the ride comfort is deteriorated.

【０００５】本考案は上述の従来の問題点に着目して成
されたもので、衝突時にボディへの衝撃入力が速やかに
成され、しかも、ボディのマウント部材の弾性体による
振動減衰効果に影響を与えないようにすることにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and the impact input to the body is promptly made at the time of collision, and the vibration damping effect of the elastic member of the mount member of the body is affected. To avoid giving.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願第１の考案は、車台フレーム上に、弾性体を有
したマウント部材を介在させてボディが弾性支持された
車体構造において、前記ボディの前端部に、前記車台フ
レームよりも車両前方に突出させて補助フレームが前後
に延在され、前記車台フレームの前端部に、補助フレー
ムの前端部と略同位置まで前方に突出された延長フレー
ムが補助フレームに並行して前後に延在され、この延長
フレームには、前記補助フレームよりも前後方向の座屈
強度が低く形成された軸方向脆弱部と、前端からの衝撃
入力により延長フレームを前記補助フレームの方向へ折
り曲げさせる折曲脆弱部が形成されている構造とした。Means for Solving the Problems To achieve the above object, a first invention of the present application is directed to a vehicle body structure in which a body is elastically supported on a chassis frame via a mount member having an elastic body. At the front end of the body, an auxiliary frame is extended forward and backward so as to protrude forward of the vehicle from the chassis frame, and at the front end of the chassis frame, an extension is projected forward to approximately the same position as the front end of the auxiliary frame. A frame is extended back and forth in parallel with the auxiliary frame. The extended frame has an axially weak portion formed with lower buckling strength in the front-rear direction than the auxiliary frame, and an extended frame formed by a shock input from the front end. Has a structure in which a fragile fragile portion for bending in the direction of the auxiliary frame is formed.

【０００７】また、本願第２の考案は、車台フレーム上
に、弾性体を有したマウント部材を介在させてボディが
弾性支持された車体構造において、前記車台フレームの
前端部に、前記ボディの前端部よりも前方に突出させて
延長フレームが前後に延在され、この延長フレームに
は、延長フレームを前後方向に座屈させる第１脆弱部が
設けられ、前記ボディの前端部に、前記延長フレームよ
りも前方に突出させて補助フレームが延長フレームに並
行して前後に延在され、前記補助フレームには、補助フ
レームを前後方向に座屈させるとともに、前記マウント
部材よりも反力が高く形成された第２脆弱部が設けられ
ている構造とした。A second invention of the present application is directed to a vehicle body structure in which a body is elastically supported on a chassis frame with a mount member having an elastic body interposed therebetween, wherein a front end of the chassis is provided at a front end of the chassis frame. The extension frame is extended forward and backward so as to protrude forward from the portion, and the extension frame is provided with a first fragile portion for buckling the extension frame in the front-rear direction, and the extension frame is provided at a front end of the body. The auxiliary frame is extended forward and backward in parallel with the extension frame so as to protrude further forward, and the auxiliary frame is formed so that the auxiliary frame buckles in the front-rear direction and has a higher reaction force than the mount member. The second fragile portion is provided.

【０００８】[0008]

【作用】請求項１，請求項２のいずれに記載のものも、
補助フレームが延長フレームに並行して設けられて、こ
れらが、車台フレームとボディの相対移動を規制するも
のではないから、走行時には、マウント部材の弾性体
が、車台フレームからボディへ伝達される振動を減衰さ
せる。According to the first or second aspect of the present invention,
Since the auxiliary frame is provided in parallel with the extension frame and does not restrict the relative movement between the chassis frame and the body, during traveling, the elastic body of the mount member transmits the vibration transmitted from the chassis frame to the body. Attenuate.

【０００９】車両の前面衝突時には、請求項１に記載の
考案の車体構造では、車台フレーム前端部の延長フレー
ムと、ボディ前端部の補助フレームとがほぼ同時に衝突
し、各フレームに衝撃が入力される。In the vehicle body structure according to the first aspect of the present invention, at the time of a frontal collision of the vehicle, the extension frame at the front end of the chassis frame and the auxiliary frame at the front end of the body collide almost simultaneously, and an impact is input to each frame. You.

【００１０】そして、延長フレームは、軸方向脆弱部で
前後方向に座屈するとともに、折曲脆弱部で、補助フレ
ームの方向に折れ曲がり、これらの変形量の分だけ車台
フレームは前方に移動する。それに対し、補助フレーム
は、延長フレームの軸方向脆弱部よりも座屈強度が高い
ため、ボディと衝突物との間で突っ張り、その分だけ車
台フレームに比べボディの前方移動が規制される。な
お、この移動規制による車台フレームとボディとの移動
量の差は、マウント部材の弾性体の変形量の範囲内であ
り、また、上記動作は、極短時間内におこなわれる。The extension frame buckles in the longitudinal direction at the weak portion in the axial direction, and bends in the direction of the auxiliary frame at the bent weak portion, and the chassis frame moves forward by the amount of these deformations. On the other hand, since the auxiliary frame has a higher buckling strength than the axially weak portion of the extension frame, the auxiliary frame stretches between the body and the collision object, and the forward movement of the body is restricted by that much compared to the chassis frame. The difference in the amount of movement between the chassis frame and the body due to the movement restriction is within the range of the amount of deformation of the elastic body of the mount member, and the above operation is performed within an extremely short time.

【００１１】このように、ボディは車台フレームに対し
て空走することがなく、衝突の直後から補助フレームを
介してボディへ衝撃が入力されるため、ボディ側に減速
度により作動するシートベルト装置あるいはエアバッグ
装置などが設けられている場合、時間遅れなく作動する
ことになる。As described above, since the body does not run idle with respect to the chassis frame, and the impact is input to the body via the auxiliary frame immediately after the collision, the seat belt device that operates at a deceleration on the body side. Alternatively, when an airbag device or the like is provided, the operation is performed without time delay.

【００１２】そして、上述の折曲脆弱部による延長フレ
ームの補助フレーム方向への折れ曲がりが進むと、延長
フレームが補助フレームに突き当たって補助フレームを
軸直交方向に押して補助フレームを折り曲げる。したが
って、補助フレームによるボディと衝突物との間の突っ
張りがなくなり、以後、補助フレームと車台フレーム
は、同じように移動する。When the bending of the extension frame in the direction of the auxiliary frame by the bending weak portion proceeds, the extension frame abuts on the auxiliary frame and pushes the auxiliary frame in a direction perpendicular to the axis to bend the auxiliary frame. Therefore, the tension between the body and the collision object by the auxiliary frame is eliminated, and thereafter, the auxiliary frame and the chassis frame move in the same manner.

【００１３】一方、請求項２に記載の考案による車体構
造では、車両の前面衝突時には、まず、延長フレームよ
りも前方に突出した補助フレームが衝突する。そして、
この補助フレームの第２脆弱部は、マウント部材のより
も反力が高いから、マウント部材の弾性体の反力に押し
戻されることなくボディを後方に押しながら、第２脆弱
部において座屈変形して行く。したがって、衝突の瞬間
にボディは空走することなしに衝撃が入力される。On the other hand, in the vehicle body structure according to the second aspect of the present invention, at the time of a frontal collision of the vehicle, first, the auxiliary frame projecting forward from the extension frame collides. And
Since the second fragile portion of the auxiliary frame has a higher reaction force than the mount member, it buckles and deforms at the second fragile portion while pushing the body backward without being pushed back by the reaction force of the elastic body of the mount member. Go. Therefore, at the moment of the collision, an impact is input without the body running idle.

【００１４】その後、補助フレームが延長フレームとの
前端位置の差の分だけ座屈すると、延長フレームの前端
部も衝突し、延長フレームは、第１脆弱部で座屈変形
し、これ以後、車台フレームとボディとが同様に移動す
る。Thereafter, when the auxiliary frame buckles by the difference between the front end position of the extension frame and the front end portion of the extension frame, the front end portion of the extension frame also collides, and the extension frame buckles and deforms at the first fragile portion. The frame and body move similarly.

【００１５】[0015]

【実施例】以下、本考案による車体構造の実施例を図を
用いて詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the vehicle body structure according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【００１６】図２は、請求項１記載の考案に対応した第
１実施例の車体構造を示す側面図であって、骨格状に形
成された車台フレーム１の上に、ボディ２が後述するマ
ウント部材３を介してマウントされている。このマウン
ト構造として自動車の前端部の構造を示すと、図１の車
台フレーム１を構成する左右のサイドメンバ１１の前端
部の周辺を示す斜視図に示すように（車両右側のみ図
示）、四角柱状に形成されたサイドメンバ１１の側面に
設けられたマウントブラケット３ａと、ボディ２側に設
けられた（例えば、フェンダの裏面などに固定されてい
る）取付ブラケット３ｂとの間にゴムブッシュ（弾性
体）３ｃを介在させて構成されたマウント部材３を介し
て、サイドメンバ１１にボディ２が支持されている。FIG. 2 is a side view showing a vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention, in which a body 2 is mounted on a chassis frame 1 formed in a frame shape. It is mounted via a member 3. If the structure of the front end of the automobile is shown as this mount structure, as shown in a perspective view showing the periphery of the front end of the left and right side members 11 constituting the chassis frame 1 of FIG. A rubber bush (elastic body) is provided between a mount bracket 3a provided on the side surface of the side member 11 formed on the side of the vehicle and a mounting bracket 3b provided on the body 2 side (for example, fixed to the back surface of a fender). The body 2 is supported on the side member 11 via the mount member 3 configured with the 3c interposed therebetween.

【００１７】また、左右の各サイドフレーム１１の前端
部には、ボディ２の前端部を構成するラジコアサイド２
ａよりも前方に延在された延長フレーム１２が設けられ
ている。そして、この延長フレーム１２には、その前側
の部分に、前端から衝撃が入力された場合に、延長フレ
ーム１２を軸方向に座屈させるための軸方向脆弱部１２
ａが設けられている一方で、その基端部（ラジコアサイ
ド２ａと車両前後方向で略同位置の位置）に、延長フレ
ーム１２を上方に折り曲げさせるための折曲脆弱部１２
ｂが設けられている。すなわち、前記軸方向脆弱部１２
ａは、延長フレーム１２の全周に亘って小さなビード１
２ｃを形成することで構成され、また、前記折曲脆弱部
１２ｂは、延長フレーム１２の上側の角部のみに大きな
ビードを形成することで構成されている。なお、左右の
延長フレーム１２の先端は、図示は省略するバンパコア
で連結されている。The front end of each of the left and right side frames 11 has a radial core side 2 that constitutes the front end of the body 2.
An extension frame 12 extending forward from a is provided. The extension frame 12 has an axially fragile portion 12 for buckling the extension frame 12 in the axial direction when a shock is input from the front end to a front portion thereof.
a provided at its base end (at a position substantially the same as the radial core side 2a in the vehicle front-rear direction), the bending weak portion 12 for bending the extension frame 12 upward.
b is provided. That is, the axial weak portion 12
a is a small bead 1 over the entire circumference of the extension frame 12.
2c, and the bent fragile portion 12b is formed by forming a large bead only at the upper corner of the extension frame 12. The ends of the left and right extension frames 12 are connected by a bumper core (not shown).

【００１８】前記延長フレーム１２の上方位置には、延
長フレーム１２と平行に、前記サイドメンバ１１よりも
断面寸法の小さな四角柱状の補助フレーム４が設けられ
ている。すなわち、この補助フレーム４は、基端部を前
記ラジコアサイド２ａに溶接され、かつ、その軸方向の
座屈強度は、前記軸方向脆弱部１２ａよりも高く形成さ
れ、かつ、図３に示しているように、その前端部が延長
フレーム１２の前端部と略同位置となる長さに形成され
ている。なお、両フレーム４，１２は、バンパフェイシ
ャ５で覆い隠されている。At the upper position of the extension frame 12, there is provided, in parallel with the extension frame 12, a quadrangular prism-shaped auxiliary frame 4 having a smaller sectional size than the side members 11. That is, the auxiliary frame 4 has its base end welded to the radial core side 2a, and its axial buckling strength is formed to be higher than that of the axial weak part 12a, and is shown in FIG. As described above, the front end is formed to have a length that is substantially the same as the front end of the extension frame 12. The frames 4 and 12 are covered and covered by a bumper fascia 5.

【００１９】上述のように構成した第１実施例構造の自
動車が壁面Ｗに前面衝突したときの動作を図４および図
５を用いて説明する。The operation of the thus constructed vehicle of the first embodiment having a frontal collision with the wall W will be described with reference to FIGS. 4 and 5. FIG.

【００２０】壁面Ｗに対する衝突初期には、補助フレー
ム４と延長フレーム１２の前端が、ほぼ同時に壁面に衝
突し、図４に示すように、延長フレーム１２は、軸方向
脆弱部１２ａの部分で座屈する一方、折曲方向脆弱部１
２ｂよりも座屈強度の高い補助フレーム４はボディ２と
壁面Ｗの間で突っ張ってボディ２を後方へ押す。したが
って、ボディ２は、車台フレーム１に対して空走するこ
とがなく、壁面Ｗに衝突した衝撃が補助フレーム４を介
して直ちにボディ２に伝わるので、例えば、ボディ２側
に所定の減速度を検出して作動するシートベルト装置あ
るいはエアバッグ装置などを正確に作動させることがで
きる。In the initial stage of collision with the wall W, the auxiliary frame 4 and the front end of the extension frame 12 collide with the wall almost at the same time, and as shown in FIG. 4, the extension frame 12 is seated at the portion of the axially weak portion 12a. While bending, weak part 1 in bending direction
The auxiliary frame 4 having higher buckling strength than 2b pushes the body 2 backward by stretching between the body 2 and the wall surface W. Therefore, the body 2 does not run idle with respect to the chassis frame 1, and the impact colliding with the wall surface W is immediately transmitted to the body 2 via the auxiliary frame 4. A seat belt device or an airbag device that operates upon detection can be accurately operated.

【００２１】その後、車台フレーム１とボディ２の移動
が進むと、図５に示すように、延長フレーム１２は、折
曲脆弱部１２ｂの部分で補助フレーム４の方向（上方）
に折れ曲がって補助フレーム４を上方に突き上げ、補助
フレーム４を折曲させる。この折曲により、補助フレー
ム４による突っ張りがなくなって、ボディ２は車台フレ
ーム１とともに前方移動する。以上の、延長フレーム１
２ならびに補助フレーム４の変形により衝突初期の衝撃
を吸収する。Thereafter, as the movement of the chassis frame 1 and the body 2 proceeds, as shown in FIG. 5, the extension frame 12 moves in the direction of the auxiliary frame 4 (upward) at the bent weak portion 12b.
And the auxiliary frame 4 is pushed upward to bend the auxiliary frame 4. Due to this bending, the tension by the auxiliary frame 4 is eliminated, and the body 2 moves forward together with the chassis frame 1. Extension frame 1
2 and the auxiliary frame 4 are deformed to absorb the impact at the initial stage of the collision.

【００２２】このように、第１実施例の車体構造にあっ
ては、補助フレーム４と延長フレーム１２とを前後方向
に並設しているから、これらはボディ２が車台フレーム
１に対してマウント部材３の弾性変形の範囲内で相対移
動するのを制限するものではなく、乗り心地に悪影響を
与えることのない構造でありながら、上述のように、前
面衝突時には、ボディ２が車台フレーム１に対して空走
することなしに、衝突の衝撃が直ちにボディ２へ伝達さ
れ、減速度により作動するシートベルト装置あるいはエ
アバッグ装置の作動開始時期が適正化される。As described above, in the vehicle body structure of the first embodiment, since the auxiliary frame 4 and the extension frame 12 are provided side by side in the front-rear direction, the body 2 is mounted on the chassis frame 1. It does not restrict relative movement within the range of elastic deformation of the member 3 and has a structure that does not adversely affect ride comfort, but as described above, the body 2 is attached to the chassis frame 1 at the time of a frontal collision. On the other hand, the impact of the collision is immediately transmitted to the body 2 without idling, and the operation start timing of the seat belt device or the airbag device that operates by deceleration is optimized.

【００２３】次に、請求項２記載の考案に対応した第２
実施例の車体構造について説明するが、この第２実施例
構造を説明するにあたり、第１実施例構造と同じ構成に
は同じ符号をつけて説明を省略する。Next, a second embodiment corresponding to the invention of claim 2 is described.
The vehicle body structure of the embodiment will be described. In describing the structure of the second embodiment, the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

【００２４】図６は第２実施例構造を示す側面図であっ
て、図中２２はサイドメンバ１１の先端に設けられた延
長フレーム、２４はラジコアサイド２ａに固定された補
助フレームである。FIG. 6 is a side view showing the structure of the second embodiment. In FIG. 6, reference numeral 22 denotes an extension frame provided at the tip of the side member 11, and reference numeral 24 denotes an auxiliary frame fixed to the radial core side 2a.

【００２５】この第２実施例の延長フレーム２２には、
全周に亘ってビードを形成して軸方向への座屈を容易と
した構造の第１脆弱部２２ａが形成されている。The extension frame 22 of the second embodiment includes:
A first fragile portion 22a having a structure in which beads are formed over the entire circumference to facilitate buckling in the axial direction is formed.

【００２６】一方、補助フレーム２４は、延長フレーム
２２よりも寸法Ｌだけ前端が前方に位置する長さに形成
され、この補助フレーム２４にも、全周に亘ってビード
を形成した構造の第２脆弱部２４ａが形成されている。
また、この第２脆弱部２４ａは、マウント部材３のゴム
ブッシュ３ｃの反力総計よりも高い反力に設定されてい
る。On the other hand, the auxiliary frame 24 is formed to have a length whose front end is located forward by the dimension L from the extension frame 22, and the auxiliary frame 24 also has a second structure having a bead formed over the entire circumference. A fragile portion 24a is formed.
The second fragile portion 24a is set to have a higher reaction force than the total reaction force of the rubber bush 3c of the mount member 3.

【００２７】この第２実施例構造の自動車が壁面Ｗに前
面衝突したときの動作を図７および図８を用いて説明す
る。The operation when the vehicle having the structure of the second embodiment collides with the wall W from the front will be described with reference to FIGS. 7 and 8. FIG.

【００２８】壁面Ｗに対する衝突初期には、延長フレー
ム２２よりも前方に突き出た補助フレーム２４の先端が
まず壁面Ｗに衝突する。そして、補助フレーム２４は、
マウント部材３のゴムブッシュ３ｃの反力に押し勝って
ゴムブッシュ３ｃを変形させてボディ２を後方へ押す。
したがって、ボディ２は、車台フレーム１に対して空走
することがなく、壁面Ｗに衝突した衝撃が直ちにボディ
２に伝わり、減速度により作動するシートベルト装置あ
るいはエアバッグ装置などの作動開始の適正化を図るこ
とができる。In the initial stage of collision with the wall W, the tip of the auxiliary frame 24 projecting forward from the extension frame 22 first collides with the wall W. And the auxiliary frame 24
The rubber bush 3c is deformed by overcoming the reaction force of the rubber bush 3c of the mount member 3, and the body 2 is pushed backward.
Therefore, the body 2 does not run idle with respect to the chassis frame 1, and the impact colliding with the wall surface W is immediately transmitted to the body 2, so that the proper operation of the seat belt device or the airbag device that operates by deceleration is started. Can be achieved.

【００２９】上記のようにゴムブッシュ３ｃの変形でボ
ディ２が車台フレーム１に対して寸法Ｌだけ後方に移動
して、図７に示すように、補助フレーム２４の前端と延
長フレーム２２の前端の位置の差がなくなると、各フレ
ーム２２，２４は、各脆弱部２２ａ，２４ａにより軸方
向に座屈し、衝突時の衝撃を吸収する。なお、上述のよ
うに補助フレーム２４が車台フレーム１に対して変位し
た時の補助フレーム２４とマウント部材３のゴムブッシ
ュ３ｃとの反力の変化を図９に示す。As described above, the deformation of the rubber bush 3c causes the body 2 to move backward by the dimension L with respect to the chassis frame 1, and the front end of the auxiliary frame 24 and the front end of the extension frame 22, as shown in FIG. When the difference in position disappears, the frames 22, 24 are buckled in the axial direction by the weak portions 22a, 24a, and absorb the impact at the time of collision. FIG. 9 shows a change in the reaction force between the auxiliary frame 24 and the rubber bush 3c of the mount member 3 when the auxiliary frame 24 is displaced with respect to the chassis frame 1 as described above.

【００３０】以上のように、第２実施例構造にあって
も、補助フレーム２４と延長フレーム２２は、ボディ２
が車台フレーム１に対してマウント部材３の弾性変形の
範囲内で相対移動するのを制限することがなく、乗り心
地に悪影響を与えることはない構造としながら、前面衝
突時には、ボディ２は、車台フレーム１に対して空走す
ることがなく、衝突の衝撃が直ちにボディ２に伝わり、
減速度により作動するシートベルト装置あるいはエアバ
ッグ装置などの作動開始の適正化を図ることができる。As described above, even in the structure of the second embodiment, the auxiliary frame 24 and the extension frame 22
Does not limit the relative movement of the mount member 3 within the range of the elastic deformation of the mount member 3 with respect to the chassis frame 1 and does not adversely affect the ride comfort. There is no idle running against the frame 1, and the impact of the collision is immediately transmitted to the body 2,
It is possible to properly start the operation of the seat belt device or the airbag device that operates by deceleration.

【００３１】以上、図面により実施例について説明した
が、本考案は、これら実施例に限られるものではなく、
例えば、実施例では、軸方向に座屈する各脆弱部１２
ａ，２２ａ，２４ａをビードで形成した例を示したが、
ビードに替えて切欠を形成したり、あるいは、各フレー
ム１２，２２，２４の周方向に凸溝や凹溝を形成したり
（これらの溝は、全周に亘って連続させていても断続さ
せていてもよい）、あるいは、各フレーム１２，２２，
２４に周方向に板厚を薄くした部分を形成してもよい
（この場合も、板厚の薄い部分は、全周に亘って連続さ
せていても断続させていてもよい）。Although the embodiments have been described with reference to the drawings, the present invention is not limited to these embodiments.
For example, in the embodiment, each fragile portion 12 buckling in the axial direction is used.
Although an example in which a, 22a, and 24a were formed by beads was shown,
A notch is formed instead of a bead, or a convex groove or a concave groove is formed in the circumferential direction of each frame 12, 22, 24 (these grooves are intermittent even if they are continuous over the entire circumference). Or each frame 12, 22,
A portion having a reduced thickness in the circumferential direction may be formed in the peripheral portion 24 (in this case, the portion having a small thickness may be continuous or intermittent over the entire circumference).

【００３２】また、折曲脆弱部１２ｂについても、実施
例では、ビードにより形成した例を示したが、延長フレ
ーム１２を補助フレーム４の方向に向けて折り曲げる構
造であれば、切欠あるいは凸溝や凹溝で構成してもよ
い。In the embodiment, an example in which the fragile portion 12b is formed by a bead is shown. However, if the extension frame 12 is bent in the direction of the auxiliary frame 4, a notch or a convex groove or a groove may be used. You may comprise a concave groove.

【００３３】また、実施例では、補助フレーム４，２４
を延長フレーム１２，２２の上方に設けた例を示した
が、延長フレーム１２，２２に並設していれば、左右な
ど位置はどこでもよい。したがって、補助フレーム４，
２４を固定する位置も、実施例で示したラジコアサイド
２ａに限らず、例えば、取付ブラケット３ｂの前面を向
いた縦壁の部分など、ボディ２側であれば、どの位置に
固定してもよい。In the embodiment, the auxiliary frames 4, 24
Is provided above the extension frames 12 and 22, but any position such as left and right may be used as long as they are provided side by side with the extension frames 12 and 22. Therefore, the auxiliary frame 4,
The position for fixing 24 is not limited to the radial core side 2a shown in the embodiment, but may be fixed to any position on the body 2 side such as a vertical wall portion facing the front surface of the mounting bracket 3b.

【００３４】[0034]

【考案の効果】以上説明したように、本考案の車体構造
は、請求項１，請求項２のいずれに記載したものも、延
長フレームと補助フレームとを並設して車台フレームと
ボディの相対移動を規制することのない構造を採用し
て、マウント部の弾性体による振動伝達の減衰機能に影
響を与えることのない構造としながら、車両の前面衝突
時には、ボディの前端部に設けた補助フレームにより、
ボディの空走をなくして衝突の直後からボディに衝突の
衝撃を伝達させるようにして、減速度により作動するシ
ートベルト装置あるいはエアバッグ装置などの作動開始
の適正化を図ることができるという効果が得られる。As described above, in the vehicle body structure according to the present invention, the extension frame and the auxiliary frame are arranged in parallel to each other in the vehicle body structure according to any one of the first and second aspects. An auxiliary frame provided at the front end of the body in the event of a frontal collision of the vehicle, while adopting a structure that does not restrict movement and does not affect the damping function of vibration transmission by the elastic body of the mount part By
By eliminating the idle running of the body and transmitting the impact of the collision to the body immediately after the collision, it is possible to optimize the start of the operation of the seat belt device or the airbag device that operates by deceleration. can get.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案第１実施例の車体構造を示す斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention.

【図２】第１実施例構造と適用した自動車を示す側面図
である。FIG. 2 is a side view showing an automobile to which the structure of the first embodiment is applied.

【図３】第１実施例構造を示す側面視の構造説明図であ
る。FIG. 3 is a side view structural explanatory view showing the structure of the first embodiment.

【図４】第１実施例構造の前面衝突時の動作を示す説明
図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing an operation at the time of a frontal collision of the structure of the first embodiment.

【図５】第１実施例構造の前面衝突時の動作を示す説明
図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing an operation at the time of a frontal collision of the structure of the first embodiment.

【図６】本考案第２実施例の車体構造を示す側面視の構
造説明図である。FIG. 6 is a side view structural explanatory view showing a vehicle body structure according to a second embodiment of the present invention.

【図７】第２実施例構造の前面衝突時の動作を示す説明
図である。FIG. 7 is an explanatory diagram showing an operation at the time of a frontal collision of the structure of the second embodiment.

【図８】第２実施例構造の前面衝突時の動作を示す説明
図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing an operation at the time of a frontal collision of the structure of the second embodiment.

【図９】第２実施例構造の補助フレーム（ボディ）が変
位した時の補助フレームとマウント部材の反力特性図で
ある。FIG. 9 is a graph showing the reaction force characteristics of the auxiliary frame and the mount member when the auxiliary frame (body) of the structure of the second embodiment is displaced.

【図１０】従来の車体構造を示す断面図である。FIG. 10 is a sectional view showing a conventional vehicle body structure.

【符号の説明】 １ 車台フレーム ２ ボディ ３ マウント部材 ４ 補助フレーム １２ 延長フレーム １２ａ 軸方向脆弱部 １２ｂ 折曲脆弱部 ２２ 延長フレーム ２２ａ 第１脆弱部 ２４ 補助フレーム ２４ａ 第２脆弱部[Description of Signs] 1 chassis frame 2 body 3 mounting member 4 auxiliary frame 12 extension frame 12a axially weak portion 12b bending weak portion 22 extension frame 22a first weak portion 24 auxiliary frame 24a second weak portion

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 車台フレーム上に、弾性体を有したマウ
ント部材を介在させてボディが弾性支持された車体構造
において、 前記ボディの前端部に、前記車台フレームよりも車両前
方に突出させて補助フレームが前後に延在され、 前記車台フレームの前端部に、補助フレームの前端部と
略同位置まで前方に突出された延長フレームが補助フレ
ームに並行して前後に延在され、 この延長フレームには、前記補助フレームよりも前後方
向の座屈強度が低く形成された軸方向脆弱部と、前端か
らの衝撃入力により延長フレームを前記補助フレームの
方向へ折り曲げさせる折曲脆弱部が形成されていること
を特徴とする車体構造。In a vehicle body structure in which a body is elastically supported on a chassis frame with a mount member having an elastic body interposed therebetween, a front end portion of the body protrudes forward of the chassis frame from the chassis frame to assist the vehicle. A frame is extended back and forth, and at the front end of the chassis frame, an extension frame protruding forward to substantially the same position as the front end of the auxiliary frame is extended back and forth in parallel with the auxiliary frame. Are formed with an axial weak portion formed to have a lower buckling strength in the front-rear direction than the auxiliary frame, and a bent weak portion configured to bend the extension frame in the direction of the auxiliary frame by an impact input from a front end. A body structure characterized by that: 【請求項２】 車台フレーム上に、弾性体を有したマウ
ント部材を介在させてボディが弾性支持された車体構造
において、 前記車台フレームの前端部に、前記ボディの前端部より
も前方に突出させて延長フレームが前後に延在され、 この延長フレームには、延長フレームを前後方向に座屈
させる第１脆弱部が設けられ、 前記ボディの前端部に、前記延長フレームよりも前方に
突出させて補助フレームが延長フレームに並行して前後
に延在され、 前記補助フレームには、補助フレームを前後方向に座屈
させるとともに、前記マウント部材よりも反力が高く形
成された第２脆弱部が設けられていることを特徴とする
車体構造。2. In a vehicle body structure in which a body is elastically supported on a chassis frame with a mount member having an elastic body interposed therebetween, a front end of the chassis frame projects forward from a front end of the body. The extension frame is extended back and forth, the extension frame is provided with a first fragile portion that buckles the extension frame in the front-rear direction, and is protruded forward from the extension frame at the front end of the body. The auxiliary frame extends back and forth in parallel with the extension frame, and the auxiliary frame includes a second fragile portion formed to buckle the auxiliary frame in the front-rear direction and to have a higher reaction force than the mount member. A body structure characterized by being carried out.