JP2594988Y2 - 自動車用フューエルリッド開閉装置 - Google Patents
自動車用フューエルリッド開閉装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のボディパネル
に枢着されてフューエルソーサ部を開閉自在に覆うフュ
ーエルリッドの開閉装置に関する。
に枢着されてフューエルソーサ部を開閉自在に覆うフュ
ーエルリッドの開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような自動車用フューエルリッド開
閉装置として、図６に示すようなものが従来一般に知ら
れている。これは、フューエルリッドａの裏面に付設さ
れたフック片ｂと、このフック片ｂに係脱するロック部
材ｃを有してオープナケーブルｄの端末に接続されたオ
ープナ装置ｅと、フューエルリッドａを開方向に押圧す
る押出しバネｆとを備えたもので、上記オープナ装置ｅ
はフューエルソーサ部ｇの側壁ｈに開口した貫通孔ｉを
介してその外面側にロック部材ｃが臨む状態でナットｊ
の螺合により上記側壁ｈに固定され、また上記押出しバ
ネｆはフューエルソーサ部ｇの反対側の側壁ｋに固定さ
れている。
閉装置として、図６に示すようなものが従来一般に知ら
れている。これは、フューエルリッドａの裏面に付設さ
れたフック片ｂと、このフック片ｂに係脱するロック部
材ｃを有してオープナケーブルｄの端末に接続されたオ
ープナ装置ｅと、フューエルリッドａを開方向に押圧す
る押出しバネｆとを備えたもので、上記オープナ装置ｅ
はフューエルソーサ部ｇの側壁ｈに開口した貫通孔ｉを
介してその外面側にロック部材ｃが臨む状態でナットｊ
の螺合により上記側壁ｈに固定され、また上記押出しバ
ネｆはフューエルソーサ部ｇの反対側の側壁ｋに固定さ
れている。
【０００３】また、実開昭６１−１２２９２３号公報に
は、フューエルリッド側のフック片に係脱するロック部
材、フューエルリッドの押出しレバー、オープナケーブ
ルの係着部などを有するベースプレートを、フューエル
ソーサ部の外面側に固定したブラケットに回動自在に装
着した例が見られる。
は、フューエルリッド側のフック片に係脱するロック部
材、フューエルリッドの押出しレバー、オープナケーブ
ルの係着部などを有するベースプレートを、フューエル
ソーサ部の外面側に固定したブラケットに回動自在に装
着した例が見られる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、図６に示し
た従来例においては、フューエルソーサ部ｇの側壁ｈの
裏面側にオープナケーブルｄ及びオープナ装置ｅが配置
される関係から、上記側壁ｈの裏面側に十分な収容スペ
ースが必要であり、フューエルソーサ部ｇの側壁ｈがピ
ラー部に連続していて側壁ｈの裏面側に十分な収容スペ
ースが確保できないようなボディパネル構造の自動車に
は、適用が困難であるという問題がある。
た従来例においては、フューエルソーサ部ｇの側壁ｈの
裏面側にオープナケーブルｄ及びオープナ装置ｅが配置
される関係から、上記側壁ｈの裏面側に十分な収容スペ
ースが必要であり、フューエルソーサ部ｇの側壁ｈがピ
ラー部に連続していて側壁ｈの裏面側に十分な収容スペ
ースが確保できないようなボディパネル構造の自動車に
は、適用が困難であるという問題がある。
【０００５】また、フューエルリッドａ側のフック片ｂ
に係脱するロック部材ｃとフューエルリッドａの押出し
バネｆとが遠く離れてそれぞれ別個にフューエルソーサ
部ｇの側壁ｈ，ｋに固定されるので、両者の相対位置精
度が低下し易い。このため、フック片ｂがロック部材ｃ
によりロックされたフューエルリッドａの閉止状態での
押出しバネｆの圧縮力にバラツキが発生し易く、その結
果、ロック部材ｃによるフック片ｂのロックが解除され
てフューエルリッドａが押出しバネｆにより押出されて
開く際の押出し開度にバラツキが生じるという問題があ
る。
に係脱するロック部材ｃとフューエルリッドａの押出し
バネｆとが遠く離れてそれぞれ別個にフューエルソーサ
部ｇの側壁ｈ，ｋに固定されるので、両者の相対位置精
度が低下し易い。このため、フック片ｂがロック部材ｃ
によりロックされたフューエルリッドａの閉止状態での
押出しバネｆの圧縮力にバラツキが発生し易く、その結
果、ロック部材ｃによるフック片ｂのロックが解除され
てフューエルリッドａが押出しバネｆにより押出されて
開く際の押出し開度にバラツキが生じるという問題があ
る。
【０００６】さらに、前記ロック部材ｃと押出しバネｆ
とは別個独立にフューエルソーサ部ｇに固定しなければ
ならないので、その艤装作業性が悪いという問題もあ
る。
とは別個独立にフューエルソーサ部ｇに固定しなければ
ならないので、その艤装作業性が悪いという問題もあ
る。
【０００７】一方、実開昭６１−１２２９２３号公報に
記載の従来例では、フューエルリッドを押出しバネでは
なく押出しレバーにより押出す方式であり、フック片が
ロック部材によりロックされたフューエルリッドの閉止
状態において上記押出しレバーがフューエルリッドと離
れている。このため、フューエルリッドには開閉方向の
ガタツキが生じ、フューエルリッドとフューエルソーサ
部周囲のボディパネルとの間に段差も生じるという問題
がある。
記載の従来例では、フューエルリッドを押出しバネでは
なく押出しレバーにより押出す方式であり、フック片が
ロック部材によりロックされたフューエルリッドの閉止
状態において上記押出しレバーがフューエルリッドと離
れている。このため、フューエルリッドには開閉方向の
ガタツキが生じ、フューエルリッドとフューエルソーサ
部周囲のボディパネルとの間に段差も生じるという問題
がある。
【０００８】そこで本考案は、フューエルソーサ部の裏
面側に十分な収容スペースが確保できないボディ構造の
自動車にも容易に適用でき、またその艤装作業性がよ
く、しかもフューエルリッドの閉時のガタツキ防止と開
時の押出し開度の均一化とを図ることができる自動車用
フューエルリッド開閉装置を提供することを目的とす
る。
面側に十分な収容スペースが確保できないボディ構造の
自動車にも容易に適用でき、またその艤装作業性がよ
く、しかもフューエルリッドの閉時のガタツキ防止と開
時の押出し開度の均一化とを図ることができる自動車用
フューエルリッド開閉装置を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的のため本考案
は、自動車のボディパネルに枢着されてフューエルソー
サ部を開閉自在に覆うフューエルリッドの裏面に付設さ
れるフック片と、このフック片と係合するロック方向に
回動付勢されるロック部材と、このロック部材をロック
解除方向に回動操作するオープナケーブルと、上記フュ
ーエルリッドを開方向に押圧する押出しバネとを備える
自動車用フューエルリッド開閉装置であって、上記ロッ
ク部材の枢着部，オープナケーブルの端末係着部，押出
しバネの装着部を相互に近接して形成したベースブラケ
ットを設け、このベースブラケットにロック部材，オー
プナケーブルの端末，押出しバネを集成してこのベース
ブラケットを上記フューエルソーサ部の外面にネジ止め
固定したことを手段としている。
は、自動車のボディパネルに枢着されてフューエルソー
サ部を開閉自在に覆うフューエルリッドの裏面に付設さ
れるフック片と、このフック片と係合するロック方向に
回動付勢されるロック部材と、このロック部材をロック
解除方向に回動操作するオープナケーブルと、上記フュ
ーエルリッドを開方向に押圧する押出しバネとを備える
自動車用フューエルリッド開閉装置であって、上記ロッ
ク部材の枢着部，オープナケーブルの端末係着部，押出
しバネの装着部を相互に近接して形成したベースブラケ
ットを設け、このベースブラケットにロック部材，オー
プナケーブルの端末，押出しバネを集成してこのベース
ブラケットを上記フューエルソーサ部の外面にネジ止め
固定したことを手段としている。
【００１０】また本考案は、前記オープナケーブルの端
末をフューエルソーサ部の外面側に引き出すガイドパイ
プを該フューエルソーサ部に装着して設け、このガイド
パイプにオープナケーブルの端末付近を挿入して上下左
右方向の移動を規制したことも手段としている。
末をフューエルソーサ部の外面側に引き出すガイドパイ
プを該フューエルソーサ部に装着して設け、このガイド
パイプにオープナケーブルの端末付近を挿入して上下左
右方向の移動を規制したことも手段としている。
【００１１】
【作用】このような手段を採用した本考案の自動車用フ
ューエルリッド開閉装置は、ベースブラケットに形成し
た枢着部にフューエルリッド側のフック片に係脱するロ
ック部材を枢着し、端末係着部にはロック部材をロック
解除方向に回動操作するオープナケーブルの端末を係着
し、装着部にはフューエルリッドの押出しバネを装着し
てこれらをベースブラケットに集成し、このベースブラ
ケットをフューエルソーサ部の外面にネジ止め固定する
ことで、フューエルソーサ部の裏面側に十分な収容スペ
ースが確保できないボディパネル構造の自動車にも容易
に艤装される。
ューエルリッド開閉装置は、ベースブラケットに形成し
た枢着部にフューエルリッド側のフック片に係脱するロ
ック部材を枢着し、端末係着部にはロック部材をロック
解除方向に回動操作するオープナケーブルの端末を係着
し、装着部にはフューエルリッドの押出しバネを装着し
てこれらをベースブラケットに集成し、このベースブラ
ケットをフューエルソーサ部の外面にネジ止め固定する
ことで、フューエルソーサ部の裏面側に十分な収容スペ
ースが確保できないボディパネル構造の自動車にも容易
に艤装される。
【００１２】ここで、フューエルリッドの閉止状態で
は、フューエルリッドが押出しバネにより開方向に押圧
されることで、フック片がロック部材に圧着してロック
される。このため、フューエルリッドの開閉方向のガタ
ツキが防止され、フューエルリッドとフューエルソーサ
部周囲のボディパネルとの間の段差の不均一も解消され
る。
は、フューエルリッドが押出しバネにより開方向に押圧
されることで、フック片がロック部材に圧着してロック
される。このため、フューエルリッドの開閉方向のガタ
ツキが防止され、フューエルリッドとフューエルソーサ
部周囲のボディパネルとの間の段差の不均一も解消され
る。
【００１３】また、ロック部材と押出しバネとは相互に
近接してベースブラケットに集成されるので、両者の相
対位置精度が向上し、フューエルリッドの閉止状態での
押出しバネの圧縮力が均一化する。このため、ロック部
材によるフック片のロックが解除されてフューエルリッ
ドが押出しバネにより押出されて開く際の押出し開度が
平均化する。
近接してベースブラケットに集成されるので、両者の相
対位置精度が向上し、フューエルリッドの閉止状態での
押出しバネの圧縮力が均一化する。このため、ロック部
材によるフック片のロックが解除されてフューエルリッ
ドが押出しバネにより押出されて開く際の押出し開度が
平均化する。
【００１４】ここで、オープナケーブルの端末をフュー
エルソーサ部の外面側に引き出すガイドパイプを該フュ
ーエルソーサ部に装着して設けたものでは、艤装の際に
オープナケーブルは傷付くことなく容易にフューエルソ
ーサ部の外面側に引き出される。そしてこのガイドパイ
プにオープナケーブルの端末付近を挿入して上下左右方
向に移動を規制することで、オープナケーブルの端末は
ベースブラケットの端末係着部から不用意に外れなくな
る。
エルソーサ部の外面側に引き出すガイドパイプを該フュ
ーエルソーサ部に装着して設けたものでは、艤装の際に
オープナケーブルは傷付くことなく容易にフューエルソ
ーサ部の外面側に引き出される。そしてこのガイドパイ
プにオープナケーブルの端末付近を挿入して上下左右方
向に移動を規制することで、オープナケーブルの端末は
ベースブラケットの端末係着部から不用意に外れなくな
る。
【００１５】
【実施例】以下、本考案による自動車用フューエルリッ
ド開閉装置の一実施例を添付の図面に基づいて具体的に
説明する。図２は一実施例が適用される自動車の外観を
示し、スライドドア１の直前方のボディパネル２の下部
にはフューエルリッド３が配置されている。このフュー
エルリッド３は、前端部がボディパネル２に枢着される
ことで後端部が外側に回動して開くようになっている。
ド開閉装置の一実施例を添付の図面に基づいて具体的に
説明する。図２は一実施例が適用される自動車の外観を
示し、スライドドア１の直前方のボディパネル２の下部
にはフューエルリッド３が配置されている。このフュー
エルリッド３は、前端部がボディパネル２に枢着される
ことで後端部が外側に回動して開くようになっている。
【００１６】図１は前記フューエルリッド３の裏面側を
示す図２のＩ−Ｉ線断面図であり、図１中、符号４はフ
ューエルリッド３で覆われるフューエルソーサ部を示し
ている。このフューエルソーサ部４は、前記スライドド
ア１の戸当り面を有するセンタピラーアウタパネル５と
連続して車幅方向に沿う側壁４ａと、この側壁に連続し
て車体前後方向に沿う正面壁４ｂとを有し、この正面壁
４ｂの裏面側には車体前後方向に沿うセンタピラーイン
ナパネル６が配置されている。また、フューエルリッド
３の後端部の裏面には、フック片７を切起こしたストッ
パ片８がスポット溶接などの手段で固定されている。
示す図２のＩ−Ｉ線断面図であり、図１中、符号４はフ
ューエルリッド３で覆われるフューエルソーサ部を示し
ている。このフューエルソーサ部４は、前記スライドド
ア１の戸当り面を有するセンタピラーアウタパネル５と
連続して車幅方向に沿う側壁４ａと、この側壁に連続し
て車体前後方向に沿う正面壁４ｂとを有し、この正面壁
４ｂの裏面側には車体前後方向に沿うセンタピラーイン
ナパネル６が配置されている。また、フューエルリッド
３の後端部の裏面には、フック片７を切起こしたストッ
パ片８がスポット溶接などの手段で固定されている。
【００１７】一方、フューエルリッド３で覆われるフュ
ーエルソーサ部４の外面には、その側壁４ａと図示省略
した上壁にネジ止めすることで、ベースブラケット９が
固定されている。また、フューエルソーサ部４の正面壁
４ｂ側から挿入することでこの正面壁４ｂとセンタピラ
ーインナパネル６とを貫通して車室内に至るガイドパイ
プ１０が、ツバ部１０ａと係止爪１０ｂとの間に上記正
面壁４ｂを挟持して装着されている。
ーエルソーサ部４の外面には、その側壁４ａと図示省略
した上壁にネジ止めすることで、ベースブラケット９が
固定されている。また、フューエルソーサ部４の正面壁
４ｂ側から挿入することでこの正面壁４ｂとセンタピラ
ーインナパネル６とを貫通して車室内に至るガイドパイ
プ１０が、ツバ部１０ａと係止爪１０ｂとの間に上記正
面壁４ｂを挟持して装着されている。
【００１８】ここで図３及び図４にも示すように、前記
ベースブラケット９には、フューエルソーサ部４の側壁
４ａにネジ止めされる取付部９ａとフューエルソーサ部
４の上壁にネジ止めされる取付部９ｂとの間の水平部分
に位置して、カシメピン１１の挿通孔９ｃを有するロッ
ク部材１２の枢着部９ｄが形成されている。またこの枢
着部９ｄにおけるフューエルリッド３寄りの箇所には押
出しバネ１３の装着部９ｅが上方に屈曲形成され、フュ
ーエルソーサ部４の正面壁４ｂ寄りの箇所には前記ガイ
ドパイプ１０を通してフューエルソーサ部４の外面側に
引き出されるオープナケーブル１４の端末係着部９ｆが
下方に屈曲形成されている。
ベースブラケット９には、フューエルソーサ部４の側壁
４ａにネジ止めされる取付部９ａとフューエルソーサ部
４の上壁にネジ止めされる取付部９ｂとの間の水平部分
に位置して、カシメピン１１の挿通孔９ｃを有するロッ
ク部材１２の枢着部９ｄが形成されている。またこの枢
着部９ｄにおけるフューエルリッド３寄りの箇所には押
出しバネ１３の装着部９ｅが上方に屈曲形成され、フュ
ーエルソーサ部４の正面壁４ｂ寄りの箇所には前記ガイ
ドパイプ１０を通してフューエルソーサ部４の外面側に
引き出されるオープナケーブル１４の端末係着部９ｆが
下方に屈曲形成されている。
【００１９】前記ロック部材１２は、耐摩耗性の高い例
えば６６ナイロンなどを素材としてロック爪１２ａ，カ
シメピン１１の挿通孔１２ｂ，巻きバネからなるリター
ンスプリング１５の収容溝１２ｃ，収容溝１２ｃに連続
してその外周側に延びるリターンスプリング１５の係止
溝１２ｄ，収容溝１２ｃの外周に所定角度範囲で連続す
る逃げ溝１２ｅなどが一体成形されたものである。そし
てこのロック部材１２は、収容溝１２ｃにリターンスプ
リング１５を填め込み、挿通孔１２ｂにカシメピン１１
を挿通した状態で前記ベースブラケット９の枢着部９ｄ
下面に接合され、カシメピン１１を枢着部９ｄの挿通孔
９ｃに挿通してカシメ付けることでベースブラケット９
の枢着部９ｄに対しカシメピン１１回りに回動自在に枢
着される。
えば６６ナイロンなどを素材としてロック爪１２ａ，カ
シメピン１１の挿通孔１２ｂ，巻きバネからなるリター
ンスプリング１５の収容溝１２ｃ，収容溝１２ｃに連続
してその外周側に延びるリターンスプリング１５の係止
溝１２ｄ，収容溝１２ｃの外周に所定角度範囲で連続す
る逃げ溝１２ｅなどが一体成形されたものである。そし
てこのロック部材１２は、収容溝１２ｃにリターンスプ
リング１５を填め込み、挿通孔１２ｂにカシメピン１１
を挿通した状態で前記ベースブラケット９の枢着部９ｄ
下面に接合され、カシメピン１１を枢着部９ｄの挿通孔
９ｃに挿通してカシメ付けることでベースブラケット９
の枢着部９ｄに対しカシメピン１１回りに回動自在に枢
着される。
【００２０】ここで、前記ロック部材１２の回動角度を
所定角度に制限すべく、ベースブラケット９の枢着部９
ｄにはロック部材１２の逃げ溝１２ｅ内に嵌入するスト
ッパ爪９ｇが折曲げ形成されている。そしてこのストッ
パ爪９ｇに前記リターンスプリング１５の一端部１５ａ
が係止され、リターンスプリング１５の他端部１５ｂが
ロック部材１２の係止溝１２ｄに嵌合して係止されるこ
とで、ロック部材１２はロック方向（図において反時計
回り）に回動付勢され、そのロック爪１２ａがフューエ
ルリッド３裏面のフック片７に係合してフューエルリッ
ド３を閉止状態に保持するようになっている（図５参
照）。
所定角度に制限すべく、ベースブラケット９の枢着部９
ｄにはロック部材１２の逃げ溝１２ｅ内に嵌入するスト
ッパ爪９ｇが折曲げ形成されている。そしてこのストッ
パ爪９ｇに前記リターンスプリング１５の一端部１５ａ
が係止され、リターンスプリング１５の他端部１５ｂが
ロック部材１２の係止溝１２ｄに嵌合して係止されるこ
とで、ロック部材１２はロック方向（図において反時計
回り）に回動付勢され、そのロック爪１２ａがフューエ
ルリッド３裏面のフック片７に係合してフューエルリッ
ド３を閉止状態に保持するようになっている（図５参
照）。
【００２１】また前記ロック部材１２をロック解除方向
（図において時計回り）に回動操作すべく、前記ガイド
パイプ１０を通してフューエルソーサ部４の外面側に引
き出されたオープナケーブル１４は、その端末カシメ部
１４ａに形成されたリング溝１４ｂがベースブラケット
９に形成された横向きフォーク状の前記端末係着部９ｆ
に係着され、その端末カシメ部１４ａから引き出された
インナワイヤ１４ｃの先端がストッパボール１４ｄを介
してロック部材１２のロック爪１２ａ近傍箇所に止着さ
れている。そしてこの状態でオープナケーブル１４の端
末カシメ部１４ａはガイドパイプ１０内に若干挿入され
て上下左右方向の移動が規制されている。
（図において時計回り）に回動操作すべく、前記ガイド
パイプ１０を通してフューエルソーサ部４の外面側に引
き出されたオープナケーブル１４は、その端末カシメ部
１４ａに形成されたリング溝１４ｂがベースブラケット
９に形成された横向きフォーク状の前記端末係着部９ｆ
に係着され、その端末カシメ部１４ａから引き出された
インナワイヤ１４ｃの先端がストッパボール１４ｄを介
してロック部材１２のロック爪１２ａ近傍箇所に止着さ
れている。そしてこの状態でオープナケーブル１４の端
末カシメ部１４ａはガイドパイプ１０内に若干挿入され
て上下左右方向の移動が規制されている。
【００２２】一方、前記ベースブラケット９に形成され
る装着部９ｅは舌片状のものであり、この装着部９ｅを
挟持することでクリップ状に折り返された板バネからな
る押出しバネ１３が装着されている。そしてこの押出し
バネ１３は、フューエルリッド３の閉止状態にてその裏
面に固定されたストッパ片８に圧接し、フューエルリッ
ド３を開方向に押圧している。
る装着部９ｅは舌片状のものであり、この装着部９ｅを
挟持することでクリップ状に折り返された板バネからな
る押出しバネ１３が装着されている。そしてこの押出し
バネ１３は、フューエルリッド３の閉止状態にてその裏
面に固定されたストッパ片８に圧接し、フューエルリッ
ド３を開方向に押圧している。
【００２３】このように構成された一実施例の自動車用
フューエルリッド開閉装置を自動車に艤装するには、予
め図４に示すように、ベースブラケット９の枢着部９ｄ
にロック部材１２を枢着し、ベースブラケット９の装着
部９ｅに押出しバネ１３を装着しておく。そしてオープ
ナケーブル１４の端末を車室内側からガイドパイプ１０
を通してフューエルソーサ部４の外面側に引き出す。そ
うすることで、オープナケーブル１４は不用意に傷付く
ことなく容易にフューエルソーサ部４の外面側に引き出
される。
フューエルリッド開閉装置を自動車に艤装するには、予
め図４に示すように、ベースブラケット９の枢着部９ｄ
にロック部材１２を枢着し、ベースブラケット９の装着
部９ｅに押出しバネ１３を装着しておく。そしてオープ
ナケーブル１４の端末を車室内側からガイドパイプ１０
を通してフューエルソーサ部４の外面側に引き出す。そ
うすることで、オープナケーブル１４は不用意に傷付く
ことなく容易にフューエルソーサ部４の外面側に引き出
される。
【００２４】続いてオープナケーブル１４の端末カシメ
部１４ａから露出するインナワイヤ１４ｃの先端のスト
ッパボール１４ｄをベースブラケット９に集成されたロ
ック部材１２に止着すると共に、オープナケーブル１４
の端末カシメ部１４ａに形成されたリング溝１４ｂをベ
ースブラケット９に形成された横向きフォーク状の端末
係着部９ｆに横向きに挿入して係着する。このように本
実施例では、オープナケーブル１４のインナワイヤ１４
ｃ先端のストッパボール１４ｄが止着されるロック部材
１２を集成したベースブラケット９に、オープナケーブ
ル１４の端末カシメ部１４ａを係着する端末係着部９ｆ
が形成され、オープナケーブル１４を車体外方まで引き
出した状態で取付作業ができるため、オープナケーブル
１４の艤装作業性がよく、またインナワイヤ１４ｃの引
出し量も最小限とすることができてその保護を十分に図
ることができる。
部１４ａから露出するインナワイヤ１４ｃの先端のスト
ッパボール１４ｄをベースブラケット９に集成されたロ
ック部材１２に止着すると共に、オープナケーブル１４
の端末カシメ部１４ａに形成されたリング溝１４ｂをベ
ースブラケット９に形成された横向きフォーク状の端末
係着部９ｆに横向きに挿入して係着する。このように本
実施例では、オープナケーブル１４のインナワイヤ１４
ｃ先端のストッパボール１４ｄが止着されるロック部材
１２を集成したベースブラケット９に、オープナケーブ
ル１４の端末カシメ部１４ａを係着する端末係着部９ｆ
が形成され、オープナケーブル１４を車体外方まで引き
出した状態で取付作業ができるため、オープナケーブル
１４の艤装作業性がよく、またインナワイヤ１４ｃの引
出し量も最小限とすることができてその保護を十分に図
ることができる。
【００２５】その後、オープナケーブル１４の端末カシ
メ部１４ａをガイドパイプ１０内に若干挿入した状態と
してベースブラケット９の取付部９ａ，９ｂをフューエ
ルソーサ部４の側壁４ａ及び上壁（図示省略）の外面に
それぞれネジ止め固定する。これにより自動車用フュー
エルリッド開閉装置の艤装作業が完了し、オープナケー
ブル１４の端末カシメ部１４ａはベースブラケット９の
端末係着部９ｆから不用意に外れない状態となる。
メ部１４ａをガイドパイプ１０内に若干挿入した状態と
してベースブラケット９の取付部９ａ，９ｂをフューエ
ルソーサ部４の側壁４ａ及び上壁（図示省略）の外面に
それぞれネジ止め固定する。これにより自動車用フュー
エルリッド開閉装置の艤装作業が完了し、オープナケー
ブル１４の端末カシメ部１４ａはベースブラケット９の
端末係着部９ｆから不用意に外れない状態となる。
【００２６】このように本実施例では、ロック部材１
２，押出しバネ１３，オープナケーブル１４が集成され
たロック部材１２をフューエルソーサ部４の外面にネジ
止め固定することで自動車用フューエルリッド開閉装置
が自動車に艤装されるのであり、その艤装作業性は従来
に較べて格段に向上する。また、ロック部材１２はフュ
ーエルソーサ部４の外面側に固定すればよいから、フュ
ーエルソーサ部４の裏面側に十分な収容スペースが確保
できないボディパネル構造の自動車にも容易に適用する
ことができる。
２，押出しバネ１３，オープナケーブル１４が集成され
たロック部材１２をフューエルソーサ部４の外面にネジ
止め固定することで自動車用フューエルリッド開閉装置
が自動車に艤装されるのであり、その艤装作業性は従来
に較べて格段に向上する。また、ロック部材１２はフュ
ーエルソーサ部４の外面側に固定すればよいから、フュ
ーエルソーサ部４の裏面側に十分な収容スペースが確保
できないボディパネル構造の自動車にも容易に適用する
ことができる。
【００２７】ここでフューエルリッド３の閉止状態で
は、図１に示すようにフューエルリッド３の裏面に固定
したストッパ片８が押出しバネ１３によりフューエルリ
ッド３の開方向に押圧されることで、フューエルリッド
３の裏面に固定したフック片７はロック部材１２のロッ
ク爪１２ａに圧着してロックされる。このため、フュー
エルリッド３の開閉方向のガタツキが防止されると共
に、フューエルリッド３の周縁部とフューエルソーサ部
４の周縁部との間の段差の不均一も解消される。
は、図１に示すようにフューエルリッド３の裏面に固定
したストッパ片８が押出しバネ１３によりフューエルリ
ッド３の開方向に押圧されることで、フューエルリッド
３の裏面に固定したフック片７はロック部材１２のロッ
ク爪１２ａに圧着してロックされる。このため、フュー
エルリッド３の開閉方向のガタツキが防止されると共
に、フューエルリッド３の周縁部とフューエルソーサ部
４の周縁部との間の段差の不均一も解消される。
【００２８】また、ロック部材１２と押出しバネ１３と
は相互に近接してベースブラケット９に集成されるの
で、両者の相対位置精度が向上し、フューエルリッド３
の閉止状態での押出しバネ１３の圧縮力が均一化する。
そこでオープナケーブル１４のインナワイヤ１４ｃを介
してロック部材１２をロック解除方向に回動操作する
と、ロック爪１２ａがフューエルリッド３裏面のフック
片７から外れ、フューエルリッド３は押出しバネ１３に
より押出されて開くのであり、その際の押出し開度は前
述のように押出しバネ１３の圧縮力が均一化することで
平均化する。
は相互に近接してベースブラケット９に集成されるの
で、両者の相対位置精度が向上し、フューエルリッド３
の閉止状態での押出しバネ１３の圧縮力が均一化する。
そこでオープナケーブル１４のインナワイヤ１４ｃを介
してロック部材１２をロック解除方向に回動操作する
と、ロック爪１２ａがフューエルリッド３裏面のフック
片７から外れ、フューエルリッド３は押出しバネ１３に
より押出されて開くのであり、その際の押出し開度は前
述のように押出しバネ１３の圧縮力が均一化することで
平均化する。
【００２９】
【考案の効果】以上説明したとおり本考案によれば、ベ
ースブラケットに形成した枢着部にフューエルリッド側
のフック片に係脱するロック部材を枢着し、端末係着部
にはロック部材をロック解除方向に回動操作するオープ
ナケーブルの端末を係着し、装着部にはフューエルリッ
ドの押出しバネを装着してこれらをベースブラケットに
集成し、このベースブラケットをフューエルソーサ部の
外面にネジ止め固定することでフューエルリッド開閉装
置が自動車のボディパネルに艤装される。従って、従来
例に較べてその艤装作業性がよく、またフューエルソー
サ部の裏面側に十分な収容スペースが確保できないボデ
ィパネル構造の自動車にも容易に適用することができ
る。
ースブラケットに形成した枢着部にフューエルリッド側
のフック片に係脱するロック部材を枢着し、端末係着部
にはロック部材をロック解除方向に回動操作するオープ
ナケーブルの端末を係着し、装着部にはフューエルリッ
ドの押出しバネを装着してこれらをベースブラケットに
集成し、このベースブラケットをフューエルソーサ部の
外面にネジ止め固定することでフューエルリッド開閉装
置が自動車のボディパネルに艤装される。従って、従来
例に較べてその艤装作業性がよく、またフューエルソー
サ部の裏面側に十分な収容スペースが確保できないボデ
ィパネル構造の自動車にも容易に適用することができ
る。
【００３０】ここで、フューエルリッドの閉止状態で
は、フューエルリッドが押出しバネにより開方向に押圧
されることで、フック片がロック部材に圧着してロック
される。従って、フューエルリッドの開閉方向のガタツ
キを防止することができ、フューエルリッドとフューエ
ルソーサ部周囲のボディパネルとの間の段差の不均一も
解消することができる。
は、フューエルリッドが押出しバネにより開方向に押圧
されることで、フック片がロック部材に圧着してロック
される。従って、フューエルリッドの開閉方向のガタツ
キを防止することができ、フューエルリッドとフューエ
ルソーサ部周囲のボディパネルとの間の段差の不均一も
解消することができる。
【００３１】また、ロック部材と押出しバネとは相互に
近接してベースブラケットに集成されるので、両者の相
対位置精度が向上し、フューエルリッドの閉止状態での
押出しバネの圧縮力が均一化する。従って、ロック部材
によるフック片のロックが解除されてフューエルリッド
が押出しバネにより押出されて開く際の押出し開度を平
均化することができる。
近接してベースブラケットに集成されるので、両者の相
対位置精度が向上し、フューエルリッドの閉止状態での
押出しバネの圧縮力が均一化する。従って、ロック部材
によるフック片のロックが解除されてフューエルリッド
が押出しバネにより押出されて開く際の押出し開度を平
均化することができる。
【００３２】ここで、オープナケーブルの端末をフュー
エルソーサ部の外面側に引き出すガイドパイプを該フュ
ーエルソーサ部に装着して設けものでは、艤装の際にオ
ープナケーブルを傷付けることなく容易にフューエルソ
ーサ部の外面側に引き出すことができ、またこのガイド
パイプにオープナケーブルの端末付近を挿入して上下左
右方向の移動を規制することで、オープナケーブルの端
末がベースブラケットの端末係着部から不用意に外れる
のを防止することができる。
エルソーサ部の外面側に引き出すガイドパイプを該フュ
ーエルソーサ部に装着して設けものでは、艤装の際にオ
ープナケーブルを傷付けることなく容易にフューエルソ
ーサ部の外面側に引き出すことができ、またこのガイド
パイプにオープナケーブルの端末付近を挿入して上下左
右方向の移動を規制することで、オープナケーブルの端
末がベースブラケットの端末係着部から不用意に外れる
のを防止することができる。
【図１】本考案による自動車用フューエルリッド開閉装
置の一実施例の全体構造を示す図２のＩ−Ｉ線に沿う断
面図である。
置の一実施例の全体構造を示す図２のＩ−Ｉ線に沿う断
面図である。
【図２】一実施例が適用される自動車の外観斜視図であ
る。
る。
【図３】一実施例の要部構造を示す分解斜視図である。
【図４】一実施例の要部構造を示す組立斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う一実施例の断面図であ
る。
る。
【図６】従来例の概略構造を示す斜視図である。
１ スライドドア ２ ボディパネル ３ フューエルリッド ４ フューエルソーサ部 ４ａ 側壁 ４ｂ 正面壁 ５ センタピラーアウタパネル ６ センタピラーインナパネル ７ フック片 ８ ストッパ片 ９ ベースブラケット ９ａ，９ｂ 取付部 ９ｃ 挿通孔 ９ｄ 枢着部 ９ｅ 装着部 ９ｆ 端末係着部 ９ｇ ストッパ爪 １０ ガイドパイプ １０ａ ツバ部 １０ｂ 係止爪 １１ カシメピン １２ ロック部材 １２ａ ロック爪 １２ｂ 挿通孔 １２ｃ 収容溝 １２ｄ 係止溝 １２ｅ 逃げ溝 １３ 押出しバネ １４ オープナケーブル １４ａ 端末カシメ部 １４ｂ リング溝 １４ｃ インナワイヤ １４ｄ ストッパボール １５ リターンスプリング １５ａ 一端部 １５ｂ 他端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 15/05
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のボディパネルに枢着されてフュ
ーエルソーサ部を開閉自在に覆うフューエルリッドの裏
面に付設されるフック片と、このフック片と係合するロ
ック方向に回動付勢されるロック部材と、このロック部
材をロック解除方向に回動操作するオープナケーブル
と、上記フューエルリッドを開方向に押圧する押出しバ
ネとを備える自動車用フューエルリッド開閉装置であっ
て、 上記ロック部材の枢着部，オープナケーブルの端末係着
部，押出しバネの装着部を相互に近接して形成したベー
スブラケットを設け、 上記ベースブラケットにロック部材，オープナケーブル
の端末，押出しバネを集成してこのベースブラケットを
上記フューエルソーサ部の外面にネジ止め固定したこと
を特徴とする自動車用フューエルリッド開閉装置。 - 【請求項２】 上記オープナケーブルの端末をフューエ
ルソーサ部の外面側に引き出すガイドパイプを該フュー
エルソーサ部に装着して設け、このガイドパイプにオー
プナケーブルの端末付近を挿入して上下左右方向の移動
を規制したことを特徴とする請求項１記載の自動車用フ
ューエルリッド開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993056356U JP2594988Y2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 自動車用フューエルリッド開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993056356U JP2594988Y2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 自動車用フューエルリッド開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0724623U JPH0724623U (ja) | 1995-05-09 |
| JP2594988Y2 true JP2594988Y2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=13024970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993056356U Expired - Fee Related JP2594988Y2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 自動車用フューエルリッド開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2594988Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6183321B2 (ja) * | 2014-08-25 | 2017-08-23 | マツダ株式会社 | 車両のフィラーリッド部構造 |
-
1993
- 1993-10-19 JP JP1993056356U patent/JP2594988Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0724623U (ja) | 1995-05-09 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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