JPH0513869Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用引違い窓装置、特に、運転席
乗降ドアの後方の車体側面に設けた引違い窓を室
外から開閉可能にした引違い窓装置に関する。

（従来の技術） 従来の車両用引違い窓装置としては、例えば、
実開昭58−97277号公報に記載されているような
ものが知られている。

この従来の車両用引違い窓装置は、車体の窓枠
に引違い窓が開閉可能に設けられ、該引違い窓の
閉合端部の室内面に、車体側に設けられた係合部
に係合可能なロツクレバーを有したロツク装置が
設けられているものであつた。

従つて、室内側からは、ロツクレバーを操作す
ることにより引違い窓が開閉できるが、引違い窓
を閉めると、係合部にロツク装置のロツクレバー
が係合されて、引違い窓がロツクされるため、室
外からは開閉できないようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の車両用引違い
窓装置にあつては、ロツク装置の係合を室外から
解除できる手段を備えていなかつたために、以下
の問題点があつた。

ワンボツクスカーのような自動車の引違い窓、
特に運転席後方に設けられた引違い窓において、
例えば、手荷物程度の荷物を持つており、雨が降
つていて早く荷物を荷室に積み込んで運転席に乗
り込みたいとか、荷室が満載状態であるのに降ろ
したい荷物が引違い窓の近くにあるとかいつた場
合のように、引違い窓から荷物の出し入れを行な
いたい場合でも、室外から開けることができず、
前者の場合、わざわざバツクドアや運転席と反対
側面のスライドドアまで行つて荷物を積み込み、
それから運転席の方へ車体をぐるりと回つてから
乗り込むもので、後者の場合、ドア近くの積み荷
を一旦降ろしてから窓際の荷物を降ろすというよ
うに不便なものであつた。

尚、運転席と荷室との間には、パーテシヨンフ
レームやヘツドレストがあつて、運転席と荷室間
での荷物の積み降ろしは困難であることが多い。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本考案の車両用引違い窓装置は、運転席乗降
ドア後方の車体側面に設けた窓枠に引違い窓が開
閉可能に設けられ、該引違い窓の閉合端部の室内
面に、車体側に設けられた係合部に係合可能なロ
ツクレバーを有するロツク装置が設けられた車両
用引違い窓装置において、前記引違い窓の室外面
に取手部が設けられると共に、前記ロツク装置
に、室外側にキー差込口を備えたキーシリンダが
設けられ、該キーシリンダは、キー操作によりロ
ツクレバーをロツク解除状態に作動させる作動部
が形成されている手段とした。

（作用） 従つて、本考案の車両用引違い窓装置では、引
違い窓の室外面に取手部を設け、ロツク装置に、
室外側にキー差込口を備えたキーシリンダを設け
たために、室外側からのキー操作によりロツク装
置をロツク解除状態にすることができると共に、
取手部に手を掛け室外側から引違い窓を開閉させ
ることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたつて、ワンボツ
クスカーの引違い窓を例にとる。

まず、第１図〜第３図に示す第１実施例につい
てその構成を説明する。

Ａは車両用引違い窓装置であつて、図に示すよ
うに、引違い窓１０、ロツク装置２０、取手部３
０、キーシリンダ４０を備えている。

前記引違い窓１０は、第２図に示すように、２
枚のガラス板で構成され、車体１２側面の運転席
乗降ドア８０の後方に設けられた窓枠１４に、車
体１２の前後方向へ開閉可能に設けられている。

尚、前記窓枠１４は、車体１２のインナパネル
１６とで閉断面が構成されているアウタパネル１
８に接着して取付けられている。

前記取手部３０は、前記引違い窓１０を室外１
１０から開閉させる際に、手を掛けるもので、こ
の取手部３０は、前記引違い窓１０の閉合端部の
室外面１０２に設けられ、かつ、室内面１０１に
設けられたロツクプレート４８にネジ３２，３２
によつて室内側から固定されている。

前記キーシリンダ４０は、前記ロツク装置２０
のロツク及びロツク解除操作を室外１１０側から
できるようにするためのもので、このキーシリン
ダ４０は、前記引違い窓１０の閉合端部に貫通し
て設けられており、円筒形のシリンダケース４２
と、その内部に回転可能に設けられ、室外１１０
側にキー差込口４４が開口された作動部４６と、
から形成されている。

尚、前記キーシリンダ４０の取付けは、前記シ
リンダケース４２の室外１１０側端部に形成され
たフランジ部４２１と室内１００側に設けられた
ロツクプレート４８とで前記引違い窓１０及び取
手部３０の挟み込むことで行なつている。

前記ロツク装置２０は、ロツク状態で前記引違
い窓１０を開けることができないようにするもの
で、このロツク装置２０は、前記キーシリンダ４
０の作動部４６にピン４９で固定されることで、
前記引違い窓１０の閉合端部の室内面１０１に設
けられている。

また、前記ロツク装置２０は、前記作動部４６
に固定されたインナレバー２２と、該インナレバ
ー２２に、ロツクピン２４により傾動可能に設け
られたロツクレバー２６とから形成されている。

前記ロツクレバー２６は、先端部に引違い窓１
０側へ折曲されたロツク部２６１が形成され、か
つ、スプリング２８により係合側へ傾動付勢され
ている。

前記ロツク部２６１が、前記窓枠１４に溶着さ
れたストライカ２７の係合溝２７１と係合状態で
前記ロツク装置２０はロツク状態となり、また、
そのロツク解除は、ロツクレバー２６を付勢方向
と逆に傾動させるか、前記係合溝２７１の開放側
へ回転させるかして行うものである。

尚、図中２９は引違い窓１０の滑りを良くし、
かつ、シールするガラスランである。

次に、実施例の作用について説明する。

ロツク状態の引違い窓１０を室外１１０側から
開けるときには、第３図に示すように、まず、キ
ー差込口４４にキーａを差込む。

次に、キーａを同図の仮想線で示すように、回
転（時計回りの方向へ）させると、作動部４６と
連動して、インナレバー２２及びロツクレバー２
６が回転される。

そして、ロツクレバー２６のロツク部２６１
が、同図の仮想線で示すように、ストライカ２７
の係合溝２７１より外れて、ロツク装置２０がロ
ツク解除状態になつたら、取手部３０に手を掛け
て引違い窓１０を開けることができる。

また、その後、引違い窓１０をロツクさせる際
には、引違い窓１０を閉方向へスライドさせて閉
める。

そして、キーａを回転（時計回りの逆方向へ）
させて、ロツク部２６１を係合溝２７１に係合さ
せた後に、キーａをキー差込口４４より抜き取
る。

もしくは、ロツクレバー２６を元の位置まで回
転させた後に、引違い窓１０を閉方向へスライド
させ、それにより、ロツク部２６１をストライカ
２７の端部を乗り越えさせて、係合溝２７１と係
合させてロツク状態とさせる。

また、ロツク状態の引違い窓１０を室内１００
側から開けるときには、ロツクレバー２６の基端
部２６２をインナレバー２２と当接するまで傾動
させることで、ロツク部２６１が係合溝２７１よ
り外れて、引違い窓１０を開けることができる。

次に、第４図及び第５図に示す第２実施例につ
いて説明する。

この実施例は、キーシリンダ５０の作動部５２
に室内側へ半球状の突起５４を形成させ、かつ、
ロツクレバー６０に、前記突起５４を収納可能な
収納部６２を形成させた例である。

尚、前記キーシリンダ５０の取付けは、第５図
に示すようにフランジ部５６１とシリンダケース
５６に形成された固定溝５６２に介装されたイン
ナレバー２２とで引違い窓１０を挟み込むことで
行なつている。

従つて、第４図の実線で示すように、ロツク装
置２０は、作動部５２の突起５４がロツクレバー
６０の収納部６２に収納された収納状態でロツク
状態とされる。

また、同図の仮想線で示すように、ロツク装置
２０は、キー操作による作動部５２の回転によ
り、突起５４が収納部６２より退出されてロツク
レバー６０を押し上げることでロツク解除され
る。

次に、第６図及び第７図に示す第３実施例につ
いて説明する。

この実施例は、キーシリンダ７０の作動部７２
を、シリンダケース７４に対して回転可能に設け
ると共に、該シリンダケース７４の底部に設けら
れた突出穴７６の形に、前記作動部７２の突出部
７８に設けられた腕７８１，７８１の位置が一致
したときにスライド可能なように設けた例であ
る。

前記作動部７２は、室内１００側に小径の突出
部７８が形成され、この突出部７８には２本の腕
７８１，７８１が設けられている。

前記シリンダケース７４の内部には前記作動部
７２を室外１１０側へ付勢するコイルスプリング
７９が設けられている。

従つて、ロツク装置２０のロツク解除を行うと
きには次のようにする。

まず、キーａをキーシリンダ７０に差し込み、
第７図（キーシリンダ７０を第６図の矢印ｃ方向
から見た図）に示すように、作動部７２を腕７８
１，７８１の位置が突出穴７６の形状と一致する
位置まで回転させる。

次に、キーａにより作動部７２を押し、コイル
スプリング７９の弾発力に抗して室内１００側へ
スライドさせると、突出部７８がシリンダケース
７４から室内１００側へ突出されてロツクレバー
２６がロツク解除側へ回動され、引違い窓１０を
開けることができる。

尚、その後キーａを押す力を抜くと、作動部７
２はコイルスプリング７９によつて室外１１０側
へスライドされ、突出部７８はシリンダケース７
４内へ収納され、ロツクレバー２６もロツク可能
な元の位置まで戻る。

尚、第２実施例及び第３実施例の他の構成及び
作用は、第１実施例と同様であるので同じものに
は同じ符号を付けて説明を省略する。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、車両用引違い窓装置は、ワンボツクス
カーに限らず、他の車両に取付けてもよい。

また、取手部はガラスに設けた溝であつてもよ
いし、キーシリンダやキー自体を取手部としても
よい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の車両用引違い窓
装置によれば、引違い窓がロツク状態であつても
室外から開けることができるようにしたために、
荷物の積み降ろしに利用し易くなる等、引違い窓
の使い勝手がより良くなり便利になるという効果
が得られる。

また、本考案は引違い窓のロツク装置にキーシ
リンダを設けたことにより、キーシリンダの作動
部とロツクレバーとの位置が近接するので、作動
部を方向転換部材などを介することなくロツクレ
バーに直結状態で接続可能なため構成が簡単にで
き、価格も安くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の車両用引違い窓装
置を示す（第２図の−線による）断面図、第
２図は第１実施例装置を示す全体図、第３図は第
１実施例装置の要部を示す側面図、第４図は本考
案第２実施例装置を示す断面図、第５図は第４図
の−線による断面図、第６図は本考案第３実
施例装置を示す断面図、第７図は第３実施例装置
の要部を示すｃ矢視図である。 １０……引違い窓、１２……車体、１４……窓
枠、１０１……室内面、１０２……室外面、２０
……ロツク装置、２７１……係合溝、３０……取
手部、４０……キーシリンダ、４４……キー差込
口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 運転席乗降ドア後方の車体側面に設けた窓枠に
   引違い窓が開閉可能に設けられ、 該引違い窓の閉合端部の室内面に、車体側に設
   けられた係合部に係合可能なロツクレバーを有す
   るロツク装置が設けられた車両用引違い窓装置に
   おいて、 前記引違い窓の室外面に取手部が設けられると
   共に、前記ロツク装置に、室外側にキー差込口を
   備えたキーシリンダが設けられ、 該キーシリンダは、キー操作によりロツクレバ
   ーをロツク解除状態に作動させる作動部が形成さ
   れていることを特徴とする車両用引違い窓装置。