JP2591908Y2 - トラクタの始動安全装置 - Google Patents
トラクタの始動安全装置Info
- Publication number
- JP2591908Y2 JP2591908Y2 JP1991087355U JP8735591U JP2591908Y2 JP 2591908 Y2 JP2591908 Y2 JP 2591908Y2 JP 1991087355 U JP1991087355 U JP 1991087355U JP 8735591 U JP8735591 U JP 8735591U JP 2591908 Y2 JP2591908 Y2 JP 2591908Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- speed change
- engine
- shaft
- change lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トラクタの始動安全装
置に係り、詳しくは走行変速レバーおよびＰＴＯ変速レ
バーが中立位置に位置する状態でのみエンジン始動を許
容する始動安全装置に関するものである。
置に係り、詳しくは走行変速レバーおよびＰＴＯ変速レ
バーが中立位置に位置する状態でのみエンジン始動を許
容する始動安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術及び考案が解決しようとする課題】一般に、
この種トラクタにおいては、エンジン始動と同時に機体
が発進することを防止すべく、走行系動力が断たれた状
態でのみエンジンの始動を許容する始動安全装置が設け
られているが、従来の始動安全装置は、走行クラツチペ
ダルの踏込みに基づいてＯＮするエンジン始動許容スイ
ツチによつて構成されていたため、ＰＴＯ系動力が伝動
状態であつてもエンジン始動が可能であり、従つて、エ
ンジン始動と同時に作業部が作動する惧れがあつた。そ
こで、走行変速レバーおよびＰＴＯ変速レバーが中立位
置に位置して走行系およびＰＴＯ系の動力伝動が断たれ
た状態でのみエンジン始動を許容する始動安全装置が種
々提案されている。しかるに、この様な始動安全装置
を、走行変速レバーとＰＴＯ変速レバーとを機体の左右
に離間状に配したトラクタに採用する場合には、各変速
レバーの中立復帰を検知するための機構（レバー位置検
知スイツチ等）を機体の左右に独立して設ける必要があ
るため、部品点数の増加および構造の複雑化が問題とな
つていた。
この種トラクタにおいては、エンジン始動と同時に機体
が発進することを防止すべく、走行系動力が断たれた状
態でのみエンジンの始動を許容する始動安全装置が設け
られているが、従来の始動安全装置は、走行クラツチペ
ダルの踏込みに基づいてＯＮするエンジン始動許容スイ
ツチによつて構成されていたため、ＰＴＯ系動力が伝動
状態であつてもエンジン始動が可能であり、従つて、エ
ンジン始動と同時に作業部が作動する惧れがあつた。そ
こで、走行変速レバーおよびＰＴＯ変速レバーが中立位
置に位置して走行系およびＰＴＯ系の動力伝動が断たれ
た状態でのみエンジン始動を許容する始動安全装置が種
々提案されている。しかるに、この様な始動安全装置
を、走行変速レバーとＰＴＯ変速レバーとを機体の左右
に離間状に配したトラクタに採用する場合には、各変速
レバーの中立復帰を検知するための機構（レバー位置検
知スイツチ等）を機体の左右に独立して設ける必要があ
るため、部品点数の増加および構造の複雑化が問題とな
つていた。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるトラクタ
の始動安全装置を提供することを目的として創案された
ものであつて、走行変速レバーとＰＴＯ変速レバーとを
機体の左右に離間状に配してなるトラクタにおいて、前
記各変速レバーの変速操作範囲に、左右方向を向く中立
範囲を設定する一方、機体の左右中心側には、走行変速
レバーとＰＴＯ変速レバーの操作に伴つてそれぞれ左右
方向にスライド移動するシフト軸を並設し、このうちの
一方のシフト軸に、エンジン始動を許容するためのエン
ジン始動許容スイツチを、両変速レバーが中立範囲の機
体中心側端部に位置する状態でのみ他方のシフト軸に干
渉してＯＮとなるようシフト軸側に対向する位置に配設
すると共に、シフト軸には、前記エンジン始動許容スイ
ツチがＯＮになるシフト軸の干渉姿勢を係脱自在に係止
保持するための係止手段を設けたことを特徴とするもの
である。そして本考案は、この構成によつて、走行変速
レバーとＰＴＯ変速レバーとを機体の左右に離間状に配
したトラクタであつても、各変速レバーの中立復帰を検
知するための機構を機体の左右に独立して設けることを
不要にして部品点数の削減および構造の簡略化を計るこ
とができるようにしたものである。
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるトラクタ
の始動安全装置を提供することを目的として創案された
ものであつて、走行変速レバーとＰＴＯ変速レバーとを
機体の左右に離間状に配してなるトラクタにおいて、前
記各変速レバーの変速操作範囲に、左右方向を向く中立
範囲を設定する一方、機体の左右中心側には、走行変速
レバーとＰＴＯ変速レバーの操作に伴つてそれぞれ左右
方向にスライド移動するシフト軸を並設し、このうちの
一方のシフト軸に、エンジン始動を許容するためのエン
ジン始動許容スイツチを、両変速レバーが中立範囲の機
体中心側端部に位置する状態でのみ他方のシフト軸に干
渉してＯＮとなるようシフト軸側に対向する位置に配設
すると共に、シフト軸には、前記エンジン始動許容スイ
ツチがＯＮになるシフト軸の干渉姿勢を係脱自在に係止
保持するための係止手段を設けたことを特徴とするもの
である。そして本考案は、この構成によつて、走行変速
レバーとＰＴＯ変速レバーとを機体の左右に離間状に配
したトラクタであつても、各変速レバーの中立復帰を検
知するための機構を機体の左右に独立して設けることを
不要にして部品点数の削減および構造の簡略化を計るこ
とができるようにしたものである。
【０００４】
【実施例】次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１はトラクタの走行機体であつ
て、該走行機体１の左右各フエンダ部１ａには、Ｈ型の
変速操作で前進４段および中立の変速が可能な走行変速
レバー２と、Ｈ型の変速操作で正転３段、逆転１段およ
び中立の変速が可能なＰＴＯ変速レバー３とがそれぞれ
設けられている。尚、前記両変速レバー２、３の操作範
囲には、左右方向を向く中立範囲が設定されると共に、
さらに中立範囲の機体中心側端部には変速レバー２、３
が入り込む凹部１ｂが形成されているものとする。
明する。図面において、１はトラクタの走行機体であつ
て、該走行機体１の左右各フエンダ部１ａには、Ｈ型の
変速操作で前進４段および中立の変速が可能な走行変速
レバー２と、Ｈ型の変速操作で正転３段、逆転１段およ
び中立の変速が可能なＰＴＯ変速レバー３とがそれぞれ
設けられている。尚、前記両変速レバー２、３の操作範
囲には、左右方向を向く中立範囲が設定されると共に、
さらに中立範囲の機体中心側端部には変速レバー２、３
が入り込む凹部１ｂが形成されているものとする。
【０００５】４はトランスミツシヨンケース５の上部に
設けられるコントロールケースであつて、該コントロー
ルケース４には、前後に並列する一対のシフト軸６、７
が回動および摺動自在に軸支されており、そして、シフ
ト軸６は、外端部に連結されるＰＴＯ変速レバー３の前
後方向の変速操作に基づいて回動する一方、中立位置に
おける左右方向の操作に基づいて摺動し、また、シフト
軸７は、外端部に連結される走行変速レバー２の前後方
向の変速操作に基づいて回動する一方、中立位置におけ
る左右方向の操作に基づいて摺動するようになつてい
る。つまり、シフト軸６、７は、トランスミツシヨンケ
ース４内において、変速アダプタ６ａ、７ａ、変速レー
ル６ｂ、７ｂ、変速シフタ６ｃ、７ｃ等を介してそれぞ
れ図示しないＰＴＯ変速機構および走行変速機構に連動
連結されている。
設けられるコントロールケースであつて、該コントロー
ルケース４には、前後に並列する一対のシフト軸６、７
が回動および摺動自在に軸支されており、そして、シフ
ト軸６は、外端部に連結されるＰＴＯ変速レバー３の前
後方向の変速操作に基づいて回動する一方、中立位置に
おける左右方向の操作に基づいて摺動し、また、シフト
軸７は、外端部に連結される走行変速レバー２の前後方
向の変速操作に基づいて回動する一方、中立位置におけ
る左右方向の操作に基づいて摺動するようになつてい
る。つまり、シフト軸６、７は、トランスミツシヨンケ
ース４内において、変速アダプタ６ａ、７ａ、変速レー
ル６ｂ、７ｂ、変速シフタ６ｃ、７ｃ等を介してそれぞ
れ図示しないＰＴＯ変速機構および走行変速機構に連動
連結されている。
【０００６】さらに、８は前記シフト軸６に設けられる
安全スイツチ（エンジン始動許容スイツチ）であつて、
該安全スイツチ８は、シフト軸６のコントロールケース
４挿通手前位置に一体的に設けられるが、安全スイツチ
８に設けられる出没自在な検知部８ａは、コントロール
ケース４を貫通して突出するシフト軸７の先端面７ｄと
対向しており、そして、走行変速レバー２およびＰＴＯ
変速レバー３が共に中立範囲の機体中心側端部（凹部１
ｂ内）に位置する状態でのみ検知部８ａがシフト軸７の
先端面７ｄに接当して安全スイツチ８をＯＮせしめるよ
うになつている。また、９は走行変速レバー２およびＰ
ＴＯ変速レバー３を、前記安全スイツチ８がＯＮとなる
中立範囲の機体中心側端部位置において係脱自在に係止
保持するべくシフト軸６、７に形成の係合溝６ｃ、７ｅ
に係合する係合ボールであって、本考案の係止手段を構
成している。
安全スイツチ（エンジン始動許容スイツチ）であつて、
該安全スイツチ８は、シフト軸６のコントロールケース
４挿通手前位置に一体的に設けられるが、安全スイツチ
８に設けられる出没自在な検知部８ａは、コントロール
ケース４を貫通して突出するシフト軸７の先端面７ｄと
対向しており、そして、走行変速レバー２およびＰＴＯ
変速レバー３が共に中立範囲の機体中心側端部（凹部１
ｂ内）に位置する状態でのみ検知部８ａがシフト軸７の
先端面７ｄに接当して安全スイツチ８をＯＮせしめるよ
うになつている。また、９は走行変速レバー２およびＰ
ＴＯ変速レバー３を、前記安全スイツチ８がＯＮとなる
中立範囲の機体中心側端部位置において係脱自在に係止
保持するべくシフト軸６、７に形成の係合溝６ｃ、７ｅ
に係合する係合ボールであって、本考案の係止手段を構
成している。
【０００７】一方、１０は略機体の中央部に配設される
座席であつて、該座席１０の底面前端部には、逆Ｌ字状
に形成される左右一対のブラケツト１１が固設されてお
り、そして、各ブラケツト１１には、左右ブラケツト１
１を貫通する長尺な連結ボルト１２によつて調整板１３
が固定されるが、該調整板１３には、前後方向に並ぶ複
数の調整孔１３ａが穿設されている。一方、機体側にお
いては、左右方向を向くパイプ１４が先端に固設された
座席取付け板１４ａが突設されており、そしてパイプ１
４に貫挿される支軸１５を、前記調整孔１３ａに選択的
に貫通係止することによつて座席１０の前後位置を任意
に調整し得るが、さらには、座席１０の高さ調整も行う
ことができるようになつている。即ち、前記調整板１３
および連結ボルト１２を取外すと共に、支軸１５をブラ
ケツト１１に直接貫通係止することで座席１０の前端側
を高さ調整でき、また座席１０の後端側は、座席１０の
底面後部を接当支持する接当部材１６を取外すことで高
さ調整を行うことができるようになつている。
座席であつて、該座席１０の底面前端部には、逆Ｌ字状
に形成される左右一対のブラケツト１１が固設されてお
り、そして、各ブラケツト１１には、左右ブラケツト１
１を貫通する長尺な連結ボルト１２によつて調整板１３
が固定されるが、該調整板１３には、前後方向に並ぶ複
数の調整孔１３ａが穿設されている。一方、機体側にお
いては、左右方向を向くパイプ１４が先端に固設された
座席取付け板１４ａが突設されており、そしてパイプ１
４に貫挿される支軸１５を、前記調整孔１３ａに選択的
に貫通係止することによつて座席１０の前後位置を任意
に調整し得るが、さらには、座席１０の高さ調整も行う
ことができるようになつている。即ち、前記調整板１３
および連結ボルト１２を取外すと共に、支軸１５をブラ
ケツト１１に直接貫通係止することで座席１０の前端側
を高さ調整でき、また座席１０の後端側は、座席１０の
底面後部を接当支持する接当部材１６を取外すことで高
さ調整を行うことができるようになつている。
【０００８】叙述の如く構成された本考案の実施例にお
いて、走行変速レバー２およびＰＴＯ変速レバー３を、
共に中立範囲の機体中心側端部（凹部１ｂ内）に位置さ
せた場合には、シフト軸６に設けられる安全スイツチ８
の検知部８ａが他方のシフト軸７に接当して安全スイツ
チ８をＯＮせしめることになり、そして安全スイツチ８
のＯＮに基づいてエンジンの始動が許容されることにな
る。
いて、走行変速レバー２およびＰＴＯ変速レバー３を、
共に中立範囲の機体中心側端部（凹部１ｂ内）に位置さ
せた場合には、シフト軸６に設けられる安全スイツチ８
の検知部８ａが他方のシフト軸７に接当して安全スイツ
チ８をＯＮせしめることになり、そして安全スイツチ８
のＯＮに基づいてエンジンの始動が許容されることにな
る。
【０００９】この様に、本考案が実施されたものにあつ
ては、機体の左右に離間して配される走行変速レバー２
およびＰＴＯ変速レバー３が中立復帰した状態でのみエ
ンジンの始動を許容するようにしたものでありながら、
一方のシフト軸６に設けられる安全スイツチ８が他方の
シフト軸７との接当に基づいて両変速レバー２、３の中
立復帰を検知するべく構成したため、単一の安全スイツ
チ８で始動安全装置を構成できることになり、従つて、
安全スイツチを各変速レバー２、３が配設される機体の
左右に独立して設けていた従来に比して部品点数を削減
できる許りか、構造の簡略化も計ることができる。
ては、機体の左右に離間して配される走行変速レバー２
およびＰＴＯ変速レバー３が中立復帰した状態でのみエ
ンジンの始動を許容するようにしたものでありながら、
一方のシフト軸６に設けられる安全スイツチ８が他方の
シフト軸７との接当に基づいて両変速レバー２、３の中
立復帰を検知するべく構成したため、単一の安全スイツ
チ８で始動安全装置を構成できることになり、従つて、
安全スイツチを各変速レバー２、３が配設される機体の
左右に独立して設けていた従来に比して部品点数を削減
できる許りか、構造の簡略化も計ることができる。
【００１０】しかもこの場合に、安全スイツチ８は一方
のシフト軸６に取付けられ、その場合の安全スイツチ８
の配設位置が、他方のシフト軸７に対向する位置である
ため 、既設のシフト軸６、７をそのまま利用して安全装
置を構成することになつて、部品点数の削減および構造
の簡略化を促進できる。
のシフト軸６に取付けられ、その場合の安全スイツチ８
の配設位置が、他方のシフト軸７に対向する位置である
ため 、既設のシフト軸６、７をそのまま利用して安全装
置を構成することになつて、部品点数の削減および構造
の簡略化を促進できる。
【００１１】さらに、実施例では、座席１０の前後位置
調整部を着脱自在な調整板１３で構成したため、該調整
板１３を取り外すことで座席１０の高さ調整も行い得る
許りか、調整ピツチの異なる機種においても調整板１３
の交換のみで座席１０を兼用化でき、この結果、座席１
０の兼用化によつて大幅なコストダウンを計ることがで
きる。
調整部を着脱自在な調整板１３で構成したため、該調整
板１３を取り外すことで座席１０の高さ調整も行い得る
許りか、調整ピツチの異なる機種においても調整板１３
の交換のみで座席１０を兼用化でき、この結果、座席１
０の兼用化によつて大幅なコストダウンを計ることがで
きる。
【００１２】また、高さ調整用の調整孔を有する調整板
が座席１０に一体的に設けられているものの様に、Ａ寸
法（調整板下端と機体上面との距離）が充分確保できな
いために調整幅Ｂが小さくなつてしまうようなことがな
いため、調整幅Ｂを可及的に大きく確保することがで
き、このため、高さに制限を受けるハウスや果樹園にお
いては作業性を大いに向上させることができる。
が座席１０に一体的に設けられているものの様に、Ａ寸
法（調整板下端と機体上面との距離）が充分確保できな
いために調整幅Ｂが小さくなつてしまうようなことがな
いため、調整幅Ｂを可及的に大きく確保することがで
き、このため、高さに制限を受けるハウスや果樹園にお
いては作業性を大いに向上させることができる。
【００１３】またさらに、ブラケツト１１と調整板１３
を連結する連結ボルト１２を、左右ブラケツト１１およ
び調整板１３を連結する長尺ボルトで構成しているた
め、著しい強度アツプを計ることができると共に、ブラ
ケツト１１および調整板１３の板厚を従来よりも薄くす
ることを可能にして軽量化に寄与できる。
を連結する連結ボルト１２を、左右ブラケツト１１およ
び調整板１３を連結する長尺ボルトで構成しているた
め、著しい強度アツプを計ることができると共に、ブラ
ケツト１１および調整板１３の板厚を従来よりも薄くす
ることを可能にして軽量化に寄与できる。
【００１４】
【作用効果】以上要するに、本考案は叙述の如く構成さ
れたものであるから、機体の左右に離間状に配される走
行変速レバーとＰＴＯ変速レバーとが共に中立状態のと
きにのみエンジンの始動を許容するようにしたものであ
りながら、各変速レバーの操作に伴つてそれぞれ左右方
向にスライド移動するスライド軸を並設すると共に、一
方のスライド軸に、両変速レバーが中立範囲の機体中心
側端部に位置する状態でのみ他方のスライド軸に干渉し
てＯＮするエンジン始動許容スイツチを設け、しかもス
ライド軸は、係止手段によりエンジン始動許容スイツチ
をＯＮする姿勢に係止保持されるため、従来の如く変速
レバー毎にレバー位置検知スイツチを設けることなく、
単一のスイツチで始動安全装置を構成できる。そのう
え、このエンジン始動許容スイッチは、一方のスライド
軸側に設けられて該スライド軸がスイッチ取付け部材に
兼用化され、しかもその取付け位置は他方のスライド軸
側に対向する位置に配された構成になるから他方のスラ
イド軸側がスイッチをＯＮするための部材を別途配する
必要もなく、部品点数の低減、構造の簡略化が図れる。
しかも両変速レバーは、係止手段により中立範囲のエン
ジン始動位置に係脱自在に係止保持できるから、エンジ
ン始動をする場合の確実性が向上する。
れたものであるから、機体の左右に離間状に配される走
行変速レバーとＰＴＯ変速レバーとが共に中立状態のと
きにのみエンジンの始動を許容するようにしたものであ
りながら、各変速レバーの操作に伴つてそれぞれ左右方
向にスライド移動するスライド軸を並設すると共に、一
方のスライド軸に、両変速レバーが中立範囲の機体中心
側端部に位置する状態でのみ他方のスライド軸に干渉し
てＯＮするエンジン始動許容スイツチを設け、しかもス
ライド軸は、係止手段によりエンジン始動許容スイツチ
をＯＮする姿勢に係止保持されるため、従来の如く変速
レバー毎にレバー位置検知スイツチを設けることなく、
単一のスイツチで始動安全装置を構成できる。そのう
え、このエンジン始動許容スイッチは、一方のスライド
軸側に設けられて該スライド軸がスイッチ取付け部材に
兼用化され、しかもその取付け位置は他方のスライド軸
側に対向する位置に配された構成になるから他方のスラ
イド軸側がスイッチをＯＮするための部材を別途配する
必要もなく、部品点数の低減、構造の簡略化が図れる。
しかも両変速レバーは、係止手段により中立範囲のエン
ジン始動位置に係脱自在に係止保持できるから、エンジ
ン始動をする場合の確実性が向上する。
【００１５】しかも、前記スライド軸は、既設のシフト
軸をそのまま利用することも可能であるため、部品の兼
用化によつて部品点数の削減および構造の簡略化をさら
に促進することができる。
軸をそのまま利用することも可能であるため、部品の兼
用化によつて部品点数の削減および構造の簡略化をさら
に促進することができる。
【図１】走行機体の要部平面図である。
【図２】コントロールケース部の断面図である。
【図３】座席を上位置にセツトした状態を示す座席部の
正面図である。
正面図である。
【図４】同上側面図である。
【図５】座席を下位置にセツトした状態を示す座席部の
正面図である。
正面図である。
【図６】同上側面図である。
１ 走行機体 ２ 走行変速レバー ３ ＰＴＯ変速レバー ６ シフト軸 ７ シフト軸 ８ 安全スイツチ
Claims (1)
- 【請求項１】 走行変速レバーとＰＴＯ変速レバーとを
機体の左右に離間状に配してなるトラクタにおいて、前
記各変速レバーの変速操作範囲に、左右方向を向く中立
範囲を設定する一方、機体の左右中心側には、走行変速
レバーとＰＴＯ変速レバーの操作に伴つてそれぞれ左右
方向にスライド移動するシフト軸を並設し、このうちの
一方のシフト軸に、エンジン始動を許容するためのエン
ジン始動許容スイツチを、両変速レバーが中立範囲の機
体中心側端部に位置する状態でのみ他方のシフト軸に干
渉してＯＮとなるようシフト軸側に対向する位置に配設
すると共に、シフト軸には、前記エンジン始動許容スイ
ツチがＯＮになるシフト軸の干渉姿勢を係脱自在に係止
保持するための係止手段を設けたことを特徴とするトラ
クタの始動安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991087355U JP2591908Y2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | トラクタの始動安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991087355U JP2591908Y2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | トラクタの始動安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0529835U JPH0529835U (ja) | 1993-04-20 |
| JP2591908Y2 true JP2591908Y2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=13912578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991087355U Expired - Lifetime JP2591908Y2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | トラクタの始動安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591908Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3115525U (ja) * | 2005-08-05 | 2005-11-10 | 株式会社日立ハイテクノロジーズ | メンテナンス時期管理機能を有する自動分析装置 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP1991087355U patent/JP2591908Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0529835U (ja) | 1993-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2591908Y2 (ja) | トラクタの始動安全装置 | |
| JPH07205774A (ja) | 作業車の制動装置 | |
| JP3724081B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH0614111Y2 (ja) | 変速操作装置 | |
| JP3804882B2 (ja) | 作業車の旋回装置 | |
| JP3904303B2 (ja) | 作業車の変速操作装置 | |
| JP3397635B2 (ja) | 作業機の変速操作装置 | |
| JP3987622B2 (ja) | 自動変速機の変速操作入力装置 | |
| JPH0519641Y2 (ja) | ||
| JPH0547563Y2 (ja) | ||
| JP4096697B2 (ja) | 車両のキーインタロックケーブルの配索構造 | |
| JP3652948B2 (ja) | トラクタのエンジン始動装置 | |
| JPH06686Y2 (ja) | 変速操作装置のシフトロッド取付装置 | |
| JPH0522689Y2 (ja) | ||
| JPS5813371Y2 (ja) | 乗用トラクタのチェンジレバ−装置 | |
| JPH0223906Y2 (ja) | ||
| JPS6346309Y2 (ja) | ||
| JP3359549B2 (ja) | 自動変速機のシフトレバーのロック装置 | |
| JPH08108761A (ja) | 変速操作の牽制装置 | |
| JPS6210177Y2 (ja) | ||
| JPH0713105U (ja) | 作業用走行車における変速レバーガイド構造 | |
| JPS6232105Y2 (ja) | ||
| JPH0578667U (ja) | 特殊走行車のハンドル部振り換え装置 | |
| JPS6315054Y2 (ja) | ||
| JP2523198Y2 (ja) | 車両におけるエンジン起動安全装置 |