JP2589861Y2 - 後席用パワーシート - Google Patents
後席用パワーシートInfo
- Publication number
- JP2589861Y2 JP2589861Y2 JP645893U JP645893U JP2589861Y2 JP 2589861 Y2 JP2589861 Y2 JP 2589861Y2 JP 645893 U JP645893 U JP 645893U JP 645893 U JP645893 U JP 645893U JP 2589861 Y2 JP2589861 Y2 JP 2589861Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- roller
- arm
- movable portion
- power
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/2209—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by longitudinal displacement of the cushion, e.g. back-rest hinged on the bottom to the cushion and linked on the top to the vehicle frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/2222—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable the back-rest having two or more parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【産業上の利用分野】
【0001】本考案は自動車の後席用パワーシートに関
し、特にシートバックのメイン部のみを可動させるよう
にした後席用パワーシートに関するものである。
し、特にシートバックのメイン部のみを可動させるよう
にした後席用パワーシートに関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来の後席用パワーシートは、クッショ
ンがスライドすると同時に、クッションに連結されてい
るバックも移動し、シートバック全体が移動するように
なっている。
ンがスライドすると同時に、クッションに連結されてい
るバックも移動し、シートバック全体が移動するように
なっている。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の後席用パワーシートにあっては、シートバッ
ク全体が自動車ボディから離れるため、シートバック全
体の剛性を高める必要があり、そのためパイプフレーム
等で補強する必要があった。又ボディへの取付けも複雑
な構成になり、重量、コストが大きくなるという問題点
があった。
うな従来の後席用パワーシートにあっては、シートバッ
ク全体が自動車ボディから離れるため、シートバック全
体の剛性を高める必要があり、そのためパイプフレーム
等で補強する必要があった。又ボディへの取付けも複雑
な構成になり、重量、コストが大きくなるという問題点
があった。
【0004】本考案は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、シートバックの一部を可動部とし
この可動部をクッションと連動させるようにすることに
より、補強を簡単にすると共に、自動車ボディへの取付
けも通常のパワーシートと共通にでき、重量、コストを
低くすることを可能にすると共に、ランバーサポート機
能を設けることにより長時間の乗車でも疲労や腰痛を緩
和できるようにした後席用パワーシートを提供すること
を目的とする。
なされたものであり、シートバックの一部を可動部とし
この可動部をクッションと連動させるようにすることに
より、補強を簡単にすると共に、自動車ボディへの取付
けも通常のパワーシートと共通にでき、重量、コストを
低くすることを可能にすると共に、ランバーサポート機
能を設けることにより長時間の乗車でも疲労や腰痛を緩
和できるようにした後席用パワーシートを提供すること
を目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本考案は、パワーシート機構を備えたシートクッシ
ョンと、自動車ボディに固定されたシートバック本体部
と、該シートバック本体部にはめ込まれ上端と下端が各
々前記シートバック本体部とシートクッションとにヒン
ジを介して連結された可動部と、該可動部を前方に押し
出すランバーサポート機構とを備え、前記ランバーサポ
ート機構は、モータで駆動するスピンドルがリンクアー
ムに連係され、ローラが回転自在に設けられたローラア
ームが前記リンクアームに連結され、前記ローラアーム
のローラが可動部の背面に当接され、このローラアーム
をリンクアームを介して立ち上らせ可動部を前方に押し
出すことを特徴とする。
め、本考案は、パワーシート機構を備えたシートクッシ
ョンと、自動車ボディに固定されたシートバック本体部
と、該シートバック本体部にはめ込まれ上端と下端が各
々前記シートバック本体部とシートクッションとにヒン
ジを介して連結された可動部と、該可動部を前方に押し
出すランバーサポート機構とを備え、前記ランバーサポ
ート機構は、モータで駆動するスピンドルがリンクアー
ムに連係され、ローラが回転自在に設けられたローラア
ームが前記リンクアームに連結され、前記ローラアーム
のローラが可動部の背面に当接され、このローラアーム
をリンクアームを介して立ち上らせ可動部を前方に押し
出すことを特徴とする。
【0006】
【作用】本考案では、パワーシート機構によりシートク
ッションが前方に移動すると、シートバック本体部は固
定された状態で可動部のみが前方に引き出される。この
際ヒンジ部は可動部の回転の支点となる。又ランバーサ
ポート機構により可動部を前方に押し出し人体の背部を
支えることができる。
ッションが前方に移動すると、シートバック本体部は固
定された状態で可動部のみが前方に引き出される。この
際ヒンジ部は可動部の回転の支点となる。又ランバーサ
ポート機構により可動部を前方に押し出し人体の背部を
支えることができる。
【0007】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図1及び図3〜図6は各々本考案に係る後席用パ
ワーシートの一実施例を示す図、図2は他の実施例を示
す図である。
する。図1及び図3〜図6は各々本考案に係る後席用パ
ワーシートの一実施例を示す図、図2は他の実施例を示
す図である。
【0008】先ず、構成を説明する。図1及び図3にお
いて、50はシートクッションで、その後部にはシート
バック51が設けられている。このシートバック51は
自動車のボディ(図示せず)に固定されているシートバ
ック本体部52(以下本体部と記す)と、前後に可動す
るシートバック可動部53(以下可動部と記す)とから
なる。この可動部53の両側には可動部フレーム54が
設けられ、この可動部フレーム54の下端部は、前記シ
ートクッション50を前後駆動させるパワーユニット
(図4,5参照)の移動フレーム15に設けられた連結
ヒンジ55にロアヒンジピン56を介して連結されてい
る。
いて、50はシートクッションで、その後部にはシート
バック51が設けられている。このシートバック51は
自動車のボディ(図示せず)に固定されているシートバ
ック本体部52(以下本体部と記す)と、前後に可動す
るシートバック可動部53(以下可動部と記す)とから
なる。この可動部53の両側には可動部フレーム54が
設けられ、この可動部フレーム54の下端部は、前記シ
ートクッション50を前後駆動させるパワーユニット
(図4,5参照)の移動フレーム15に設けられた連結
ヒンジ55にロアヒンジピン56を介して連結されてい
る。
【0009】前記本体部52には本体部フレーム57が
固定され、この本体部フレーム57の下端には長孔が形
成されたヒンジブラケット58が取付けられ、このヒン
ジブラケット58に可動部フレーム54の上端がアッパ
ヒンジピン59を介して回転かつスライド自在に支持さ
れている。
固定され、この本体部フレーム57の下端には長孔が形
成されたヒンジブラケット58が取付けられ、このヒン
ジブラケット58に可動部フレーム54の上端がアッパ
ヒンジピン59を介して回転かつスライド自在に支持さ
れている。
【0010】図3及び図4において、前記可動部53の
背面にはプレート60が固着されている。このプレート
60にローラアーム61に取付けられたローラ62が接
している。このローラアーム61は、前記フレーム54
に固着されたブラケット62に支持されたシャフト63
に固着されている。このシャフト63にはリンクアーム
64が固着され、このリンクアーム64にモータギヤ6
5のスピンドル66が連結されている。このモータギヤ
65は前記フレーム54に固着されている。以上のよう
にランバーサポート機構Sが構成されている。
背面にはプレート60が固着されている。このプレート
60にローラアーム61に取付けられたローラ62が接
している。このローラアーム61は、前記フレーム54
に固着されたブラケット62に支持されたシャフト63
に固着されている。このシャフト63にはリンクアーム
64が固着され、このリンクアーム64にモータギヤ6
5のスピンドル66が連結されている。このモータギヤ
65は前記フレーム54に固着されている。以上のよう
にランバーサポート機構Sが構成されている。
【0011】次に本実施例の作用を説明する。後述する
パワーシート機構によりシートクッション50が図3の
実線のように前方に移動すると、可動部53は下端の連
結ヒンジ55を介して前方に引き出される。この際上端
のアッパヒンジピン59は長孔内で、回転及びスライド
する。このようにして本体部52は固定されたまま可動
部53のみが図3の実線の位置(図1の鎖線の位置)に
引き出されてリラックスできるシート形態となる。パワ
ーシート機構を逆転させてシートクッション50を図3
の鎖線の位置(図1の斜線の位置)に後退させると、可
動部53は本体部52の前面と同一面上に位置される。
パワーシート機構によりシートクッション50が図3の
実線のように前方に移動すると、可動部53は下端の連
結ヒンジ55を介して前方に引き出される。この際上端
のアッパヒンジピン59は長孔内で、回転及びスライド
する。このようにして本体部52は固定されたまま可動
部53のみが図3の実線の位置(図1の鎖線の位置)に
引き出されてリラックスできるシート形態となる。パワ
ーシート機構を逆転させてシートクッション50を図3
の鎖線の位置(図1の斜線の位置)に後退させると、可
動部53は本体部52の前面と同一面上に位置される。
【0012】次に図4によりランバーサポート機構の動
作を説明する。モータギヤ65を駆動し、スピンドル6
6が矢印方向にスライドするとリンクアーム64を引っ
張る力が働き、リンクアーム64が鎖線の位置に回転
し、これによりシャフト63が回転する。シャフト63
の回転によりローラアーム64が鎖線の位置に立ち上
り、ローラ62がプレート60を押すことにより可動部
53が図5の鎖線(図3の斜線)の位置に押し出され人
体の背部を押すことによりランバーサポート機能を果
す。
作を説明する。モータギヤ65を駆動し、スピンドル6
6が矢印方向にスライドするとリンクアーム64を引っ
張る力が働き、リンクアーム64が鎖線の位置に回転
し、これによりシャフト63が回転する。シャフト63
の回転によりローラアーム64が鎖線の位置に立ち上
り、ローラ62がプレート60を押すことにより可動部
53が図5の鎖線(図3の斜線)の位置に押し出され人
体の背部を押すことによりランバーサポート機能を果
す。
【0013】図2は、一方の可動部53を斜線で示すよ
うに幅を拡大した構成にした例を示している。次に図5
及び図6によりパワーシート機構について説明する。
うに幅を拡大した構成にした例を示している。次に図5
及び図6によりパワーシート機構について説明する。
【0014】図5において、1はパワーシート機構のベ
ースとなるベースフレームで、このベースフレーム1の
前部には車床3への取付手段としてのロック2が溶接に
て固定されている。このベースフレーム1はパイプによ
り形成されている。このベースフレーム1にはモータ5
を取り付けたベースプレート6及びベースブラケット4
が溶接され、さらにその後部には断面コ字状のガイドブ
ラケット16及び車床3に固定するためのステー8が固
着されている。ベースフレーム1はその前部がロック2
により、その後部がステー8により車床3に固定されて
いる。
ースとなるベースフレームで、このベースフレーム1の
前部には車床3への取付手段としてのロック2が溶接に
て固定されている。このベースフレーム1はパイプによ
り形成されている。このベースフレーム1にはモータ5
を取り付けたベースプレート6及びベースブラケット4
が溶接され、さらにその後部には断面コ字状のガイドブ
ラケット16及び車床3に固定するためのステー8が固
着されている。ベースフレーム1はその前部がロック2
により、その後部がステー8により車床3に固定されて
いる。
【0015】前記ベースブラケット4にはリンクピン1
0が取り付けられ、このリンクピン10にはリンクプレ
ート11が枢支されている。このリンクプレート11は
同様な取付構造でベースフレーム1の両側に設けられて
おり、一対のリンクプレート11,11は同時作動する
ように連結ロッド12で連結されて駆動リンクaを形成
している。一対のリンクプレート11の一端は連結ロッ
ド12に溶接され、このロッド12の一方のリンクプレ
ート11側にはアーム13が溶接され、このリンクプレ
ート11とアーム13との組立品を前記ブラケット4に
リンクピン10を介して取り付けるようにしている。前
記アーム13には前記モータ5のスピンドル14が締結
されている。
0が取り付けられ、このリンクピン10にはリンクプレ
ート11が枢支されている。このリンクプレート11は
同様な取付構造でベースフレーム1の両側に設けられて
おり、一対のリンクプレート11,11は同時作動する
ように連結ロッド12で連結されて駆動リンクaを形成
している。一対のリンクプレート11の一端は連結ロッ
ド12に溶接され、このロッド12の一方のリンクプレ
ート11側にはアーム13が溶接され、このリンクプレ
ート11とアーム13との組立品を前記ブラケット4に
リンクピン10を介して取り付けるようにしている。前
記アーム13には前記モータ5のスピンドル14が締結
されている。
【0016】15はクッションパッド20が取付けられ
る移動フレームで、パイプにより形成されている。この
移動フレーム15の前部両側にフレームブラケット21
が溶接され、このフレームブラケット21に対応するリ
ンクプレート11がピン22を介して連結されている。
またこの移動フレーム15の後部両側にはローラブラケ
ット7が溶接され、この各ローラブラケット7にローラ
軸18を介してローラ9が取り付けられている。このロ
ーラ9はベースフレーム1に固着したガイドブラケット
16内を転動するようになっている。
る移動フレームで、パイプにより形成されている。この
移動フレーム15の前部両側にフレームブラケット21
が溶接され、このフレームブラケット21に対応するリ
ンクプレート11がピン22を介して連結されている。
またこの移動フレーム15の後部両側にはローラブラケ
ット7が溶接され、この各ローラブラケット7にローラ
軸18を介してローラ9が取り付けられている。このロ
ーラ9はベースフレーム1に固着したガイドブラケット
16内を転動するようになっている。
【0017】次に図5のパワーシートの作動を説明す
る。スイッチによりモータ5に通電すると、モータ5が
回転し、ギヤボックスを介してスピンドル14が駆動さ
れ、スピンドル14は後方(図4の右方)に移動する。
これによりアーム13が引っ張られ、駆動リンクaのリ
ンクプレート11はリンクピン10を支点に反時計方向
(図4の左方向)に回動し、これに伴ってフレームブラ
ケット21及びこのフレームブラケット21が固定され
ている移動フレーム15は図4の2点鎖線のように前進
する。この際ローラ9はガイドブラケット16内を転動
し、移動フレーム15の前進をガイドする。このように
してシートクッション全体が前進する。
る。スイッチによりモータ5に通電すると、モータ5が
回転し、ギヤボックスを介してスピンドル14が駆動さ
れ、スピンドル14は後方(図4の右方)に移動する。
これによりアーム13が引っ張られ、駆動リンクaのリ
ンクプレート11はリンクピン10を支点に反時計方向
(図4の左方向)に回動し、これに伴ってフレームブラ
ケット21及びこのフレームブラケット21が固定され
ている移動フレーム15は図4の2点鎖線のように前進
する。この際ローラ9はガイドブラケット16内を転動
し、移動フレーム15の前進をガイドする。このように
してシートクッション全体が前進する。
【0018】モータ5を逆転させると同様にして駆動リ
ンクaのリンクプレート11が時計方向に回動して移動
フレーム15は後方に移動する。このようにしてパワー
シートの前後スライド調整装置が得られる。
ンクaのリンクプレート11が時計方向に回動して移動
フレーム15は後方に移動する。このようにしてパワー
シートの前後スライド調整装置が得られる。
【0019】図6において、ベースフレーム1にはモー
タ30で駆動するギヤボックス30aを取り付けたベー
スプレート31が溶接され、さらにその前後部両側には
断面コ字状のガイドブラケット32,32が溶接され、
最後部には車床3に固定するためのステー8、及びスク
リューホルダブラケット34が溶接され、このスクリュ
ーホルダーブラケット34にスクリューホルダ35が取
り付けられている。ベースフレーム1はその前部がロッ
ク2により、その後部がステー8により夫々車床3に固
定されて取り付けられている。以上がベース側のユニッ
トAの構成である。
タ30で駆動するギヤボックス30aを取り付けたベー
スプレート31が溶接され、さらにその前後部両側には
断面コ字状のガイドブラケット32,32が溶接され、
最後部には車床3に固定するためのステー8、及びスク
リューホルダブラケット34が溶接され、このスクリュ
ーホルダーブラケット34にスクリューホルダ35が取
り付けられている。ベースフレーム1はその前部がロッ
ク2により、その後部がステー8により夫々車床3に固
定されて取り付けられている。以上がベース側のユニッ
トAの構成である。
【0020】移動フレーム15の両側にナットホルダブ
ラケット36が溶接され、これにナット部材37が固定
されている。前記モータ30のギヤボックス30aに連
結されたスピンドル38は前記ナット部材37にねじ込
まれ、かつスピンドル38の先端は前記スクリューホル
ダ35に保持されている。移動フレーム15の両側にあ
るギヤボックス30aはモータ30により駆動する連結
ロッド39で連結されて、一個のモータ30の駆動で両
側のスピンドル38が同時作動するようになっている。
40,40は移動フレーム15に固着されたローラブラ
ケットで、これにローラピン41を介してローラ42,
42が支持されている。以上が移動側ユニットBの構成
である。
ラケット36が溶接され、これにナット部材37が固定
されている。前記モータ30のギヤボックス30aに連
結されたスピンドル38は前記ナット部材37にねじ込
まれ、かつスピンドル38の先端は前記スクリューホル
ダ35に保持されている。移動フレーム15の両側にあ
るギヤボックス30aはモータ30により駆動する連結
ロッド39で連結されて、一個のモータ30の駆動で両
側のスピンドル38が同時作動するようになっている。
40,40は移動フレーム15に固着されたローラブラ
ケットで、これにローラピン41を介してローラ42,
42が支持されている。以上が移動側ユニットBの構成
である。
【0021】次に図6のパワーシート機構の作動を説明
する。スイッチによりモータ30に通電すると、モータ
30が回転し、ギヤボックス30aを介してスピンドル
38が駆動され、スピンドル38にねじ込まれたナット
部材37は前方(図5の左方)に移動する。これにより
ナットホルダブラケット36を介して移動フレーム13
が図5の2点鎖線で示す位置に前進する。この際ローラ
42はガイドブラケット32内を転動する。モータ30
を逆転させると同様にして移動フレーム15は後方に移
動する。このようにしてリヤパワーシートの前後スライ
ド調整装置が得られる。上述したパワーシート機構は単
なる例示であって、これ以外の構成のものであってもよ
い。
する。スイッチによりモータ30に通電すると、モータ
30が回転し、ギヤボックス30aを介してスピンドル
38が駆動され、スピンドル38にねじ込まれたナット
部材37は前方(図5の左方)に移動する。これにより
ナットホルダブラケット36を介して移動フレーム13
が図5の2点鎖線で示す位置に前進する。この際ローラ
42はガイドブラケット32内を転動する。モータ30
を逆転させると同様にして移動フレーム15は後方に移
動する。このようにしてリヤパワーシートの前後スライ
ド調整装置が得られる。上述したパワーシート機構は単
なる例示であって、これ以外の構成のものであってもよ
い。
【0022】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によればシ
ートバック本体部は固定のままで、可動部のみを前後動
させるようにしたので、剛性を増すための補強は可動部
周辺のみでよく、構成が簡略化されると共にシートバッ
ク本体部はパワーシート機構のない一般タイプと共用で
きるため、軽量で低コストのパワーシートが得られる。
又、可動部を前方に押し出すランバーサポート機構を設
けたことにより、長時間の乗車でも疲労や腰痛を緩和で
きる。
ートバック本体部は固定のままで、可動部のみを前後動
させるようにしたので、剛性を増すための補強は可動部
周辺のみでよく、構成が簡略化されると共にシートバッ
ク本体部はパワーシート機構のない一般タイプと共用で
きるため、軽量で低コストのパワーシートが得られる。
又、可動部を前方に押し出すランバーサポート機構を設
けたことにより、長時間の乗車でも疲労や腰痛を緩和で
きる。
【図1】本考案に係る後席用パワーシートの一実施例を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図2】他の実施例の斜視図である。
【図3】図1及び図2の実施例の縦断側面図である。
【図4】ランバーサポート機構の実施例を示す縦断側面
図である。
図である。
【図5】パワーシート機構の一例を示す側面図である。
【図6】パワーシート機構の他例を示す側面図である。
50 シートクッション 52 シートバック本体部 53 可動部 56 ロアヒンジピン 59 アッパヒンジピン S ランバーサポート機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平1−151747(JP,U) 実開 昭62−129331(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60N 2/12 B60N 2/22
Claims (1)
- 【請求項1】 パワーシート機構を備えたシートクッシ
ョンと、自動車ボディに固定されたシートバック本体部
と、該シートバック本体部にはめ込まれ上端と下端が各
々前記シートバック本体部とシートクッションとにヒン
ジを介して連結された可動部と、該可動部を前方に押し
出すランバーサポート機構とを備え、前記ランバーサポ
ート機構は、モータで駆動するスピンドルがリンクアー
ムに連係され、ローラが回転自在に設けられたローラア
ームが前記リンクアームに連結され、前記ローラアーム
のローラが可動部の背面に当接され、このローラアーム
をリンクアームを介して立ち上らせ可動部を前方に押し
出すことを特徴とする後席用パワーシート。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP645893U JP2589861Y2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 後席用パワーシート |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP645893U JP2589861Y2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 後席用パワーシート |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0659129U JPH0659129U (ja) | 1994-08-16 |
JP2589861Y2 true JP2589861Y2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=11639001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP645893U Expired - Fee Related JP2589861Y2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 後席用パワーシート |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2589861Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5859265B2 (ja) * | 2011-10-05 | 2016-02-10 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
KR101388983B1 (ko) * | 2013-12-19 | 2014-04-29 | 주식회사 동강홀딩스 | 승하강이 용이한 자동차용 럼버서포트 |
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Family Cites Families (2)
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1993
- 1993-01-29 JP JP645893U patent/JP2589861Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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