JP2588705Y2 - フェンダライナのクリップ締め構造 - Google Patents
フェンダライナのクリップ締め構造Info
- Publication number
- JP2588705Y2 JP2588705Y2 JP1991104628U JP10462891U JP2588705Y2 JP 2588705 Y2 JP2588705 Y2 JP 2588705Y2 JP 1991104628 U JP1991104628 U JP 1991104628U JP 10462891 U JP10462891 U JP 10462891U JP 2588705 Y2 JP2588705 Y2 JP 2588705Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clip
- fender liner
- stay
- thickness
- liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は車両のフェンダライナを
クリップ締めする構造に関する。
クリップ締めする構造に関する。
【0002】
【従来の技術】従来より、薄い板部材を重ね合せて固定
する際には、板部材を重ね合せた後、ワンタッチ式のク
リップを用いてクリップ締めされる場合が多い。
する際には、板部材を重ね合せた後、ワンタッチ式のク
リップを用いてクリップ締めされる場合が多い。
【0003】ワンタッチ式のクリップは一般にナイロン
等の合成樹脂でできており、図3(A)図示のように、
座部1aと、座部1aより延びる軸部1bと、座部1a
より軸部1b内に嵌挿されたピン1cとよりなる。板部
材同士を重ねてクリップ締めする際には、図3(B)図
示のように、クリップ1の軸部1bを板部材2、3に形
成したクリップ穴に挿入した後、ピン1cを座部1aよ
り軸部1b内に押し込んで、軸部1bの軸頭を拡開さ
せ、板部材2,3を座部1aと拡開した軸部1bとの間
にはさみつけることにより締付ける。
等の合成樹脂でできており、図3(A)図示のように、
座部1aと、座部1aより延びる軸部1bと、座部1a
より軸部1b内に嵌挿されたピン1cとよりなる。板部
材同士を重ねてクリップ締めする際には、図3(B)図
示のように、クリップ1の軸部1bを板部材2、3に形
成したクリップ穴に挿入した後、ピン1cを座部1aよ
り軸部1b内に押し込んで、軸部1bの軸頭を拡開さ
せ、板部材2,3を座部1aと拡開した軸部1bとの間
にはさみつけることにより締付ける。
【0004】上記のクリップ締め構造は、車両のホィー
ルアーチ部の下面に設けるフェンダライナの前端部と、
該前端部を車体に保持せしめるステーとをクリップ締め
する場合にも用いられている。
ルアーチ部の下面に設けるフェンダライナの前端部と、
該前端部を車体に保持せしめるステーとをクリップ締め
する場合にも用いられている。
【0005】
【考案が解決しようとする課題】自動車においては最
近、従来の鉄板に代えて合成樹脂の板部材が用いられる
ようになってきた。フェンダライナにおいても真空成形
された合成樹脂の板部材が用いられており、これに重ね
合せるステーとの全体の厚さを例えば2.5mmと見込
んでも、真空成形では板厚にバラツキが生じやすいこと
から、実際には全体の厚さが2.5mm未満になってし
まうことがあり、このように厚さが薄いとクリップにガ
タが生じる。また、締め付け部で異音が生じる恐れもあ
る。
近、従来の鉄板に代えて合成樹脂の板部材が用いられる
ようになってきた。フェンダライナにおいても真空成形
された合成樹脂の板部材が用いられており、これに重ね
合せるステーとの全体の厚さを例えば2.5mmと見込
んでも、真空成形では板厚にバラツキが生じやすいこと
から、実際には全体の厚さが2.5mm未満になってし
まうことがあり、このように厚さが薄いとクリップにガ
タが生じる。また、締め付け部で異音が生じる恐れもあ
る。
【0006】本考案は、上記の実情に鑑みてなされたも
ので、合成樹脂製の板部材からなる上記フェンダライナ
を他の板部材のステーにクリップ締めする際に、両板部
材のクリップ締付け部の厚み不足によるクリップのガタ
の防止を可能とし、それに伴う異音の発生のないフェン
ダライナのクリップ締め構造を提供することを目的とす
る。
ので、合成樹脂製の板部材からなる上記フェンダライナ
を他の板部材のステーにクリップ締めする際に、両板部
材のクリップ締付け部の厚み不足によるクリップのガタ
の防止を可能とし、それに伴う異音の発生のないフェン
ダライナのクリップ締め構造を提供することを目的とす
る。
【0007】
【課題を解決するための手段】本考案は、図1に示すよ
うに、合成樹脂製の板部材からなるフェンダライナ2を
同じく板部材からなるステー3に重ね合せてクリップ1
にてクリップ締めする構造において、フェンダライナ2
にはクリップ穴21まわりに、椀形断面形状に湾曲して
ステー3との重ね側へ突出する複数の突出部22を形成
したものである。
うに、合成樹脂製の板部材からなるフェンダライナ2を
同じく板部材からなるステー3に重ね合せてクリップ1
にてクリップ締めする構造において、フェンダライナ2
にはクリップ穴21まわりに、椀形断面形状に湾曲して
ステー3との重ね側へ突出する複数の突出部22を形成
したものである。
【0008】
【作用】フェンダライナ2のクリップ穴21のまわりに
複数の突出部22を形成し、重ね合せたフェンダライナ
2とステー3のクリップ締付け部厚さを増加させること
により、フェンダライナ2の板厚が不足した際にもクリ
ップでガタなく強固に締付けることができる。なお、突
出部22により、厚さが若干大きくなりすぎても、薄い
合成樹脂の突出部22の変形性により吸収される。
複数の突出部22を形成し、重ね合せたフェンダライナ
2とステー3のクリップ締付け部厚さを増加させること
により、フェンダライナ2の板厚が不足した際にもクリ
ップでガタなく強固に締付けることができる。なお、突
出部22により、厚さが若干大きくなりすぎても、薄い
合成樹脂の突出部22の変形性により吸収される。
【0009】
【実施例】図2において、ワゴン車のフロントフェンダ
Fのホィールアーチ部の下面には真空成形された合成樹
脂の薄い板厚のフェンダライナ2が装着してある。
Fのホィールアーチ部の下面には真空成形された合成樹
脂の薄い板厚のフェンダライナ2が装着してある。
【0010】フェンダライナ2の前端部の車両前方向に
延びる平面部211には、薄い金属板よりなり、上方へ
開口するコ字形断面のステー3の下面が所定の2か所で
クリップ1にて固定されている。ステー3の一端は車両
ボデーに締着され、他端は車両前部に設けたフロントバ
ンパBに締着される。
延びる平面部211には、薄い金属板よりなり、上方へ
開口するコ字形断面のステー3の下面が所定の2か所で
クリップ1にて固定されている。ステー3の一端は車両
ボデーに締着され、他端は車両前部に設けたフロントバ
ンパBに締着される。
【0011】クリップ1は周知のもので、図1および図
3図示のように、座部1aおよび軸部1bを備えた本体
とピン1cとよりなる。本体は貫通孔を有し、軸頭には
スリットが形成してあって、軸頭は径方向に拡開可能で
ある。軸頭内の貫通孔の径は根元部より小径となってい
る。ピン1cはクリップ締付け時に座部1aと係合する
頭部と、頭部より延び、大径の根元部と小径の先端部を
有する軸部とよりなり、クリップ締付け前には図3
(A)図示のように、ピン1cの大径根元部は、軸部1
bの大径貫通孔に嵌装してある。
3図示のように、座部1aおよび軸部1bを備えた本体
とピン1cとよりなる。本体は貫通孔を有し、軸頭には
スリットが形成してあって、軸頭は径方向に拡開可能で
ある。軸頭内の貫通孔の径は根元部より小径となってい
る。ピン1cはクリップ締付け時に座部1aと係合する
頭部と、頭部より延び、大径の根元部と小径の先端部を
有する軸部とよりなり、クリップ締付け前には図3
(A)図示のように、ピン1cの大径根元部は、軸部1
bの大径貫通孔に嵌装してある。
【0012】図1図示のように、フェンダライナ2の平
面部211とステー3の下面には、互いに対応する位置
にクリップ穴21,31がそれぞれ貫設してあり、平面
部211に設けたクリップ穴21まわりには、フェンダ
ライナ2の幅方向に互いに対向する2か所に、断面椀形
に湾曲する突出部22が設けてある。
面部211とステー3の下面には、互いに対応する位置
にクリップ穴21,31がそれぞれ貫設してあり、平面
部211に設けたクリップ穴21まわりには、フェンダ
ライナ2の幅方向に互いに対向する2か所に、断面椀形
に湾曲する突出部22が設けてある。
【0013】上記フェンダライナ2の平面部211とス
テー3とをクリップ1にてクリップ締めする際には、図
1図示のように、平面部211のクリップ穴21まわり
に設けた突出部22がステー3方向に突出し、クリップ
穴21と、ステー3に形成したクリップ穴31とが互い
に対応するように、フェンダライナ2の平面部211と
ステー3とを重ね合せ、クリップ1の軸部1bを平面部
211の下面より各クリップ穴21、31に挿入し、ピ
ン1cの軸部をクリップ1の軸部1b内に押込む。
テー3とをクリップ1にてクリップ締めする際には、図
1図示のように、平面部211のクリップ穴21まわり
に設けた突出部22がステー3方向に突出し、クリップ
穴21と、ステー3に形成したクリップ穴31とが互い
に対応するように、フェンダライナ2の平面部211と
ステー3とを重ね合せ、クリップ1の軸部1bを平面部
211の下面より各クリップ穴21、31に挿入し、ピ
ン1cの軸部をクリップ1の軸部1b内に押込む。
【0014】その結果、ピン1cの大径根元部は、軸部
1bの軸頭の小径貫通孔内に進入し、軸頭を拡開せしめ
て、フェンダライナ2の平面部211とステー3とを座
部1aと拡開した軸頭との間にはさみつけてクリップ締
めする。
1bの軸頭の小径貫通孔内に進入し、軸頭を拡開せしめ
て、フェンダライナ2の平面部211とステー3とを座
部1aと拡開した軸頭との間にはさみつけてクリップ締
めする。
【0015】本実施例によれば、クリップ締付け部の厚
さは、フェンダライナ2とステー3の総厚さよりも突出
部22の高さ文だけ増加する。従って、フェンダライナ
2とステー3がともに薄く、しかもフェンダライナ2の
厚さが真空成形のバラツキで、規定厚さよりも薄くなっ
た場合でもフェンダライナ2とステー3はクリップ1に
より強固にガタなく締付けられ、また、異音発生もな
い。
さは、フェンダライナ2とステー3の総厚さよりも突出
部22の高さ文だけ増加する。従って、フェンダライナ
2とステー3がともに薄く、しかもフェンダライナ2の
厚さが真空成形のバラツキで、規定厚さよりも薄くなっ
た場合でもフェンダライナ2とステー3はクリップ1に
より強固にガタなく締付けられ、また、異音発生もな
い。
【0016】なお、突出部22を形成したことで、締付
け部の厚さが、用いるクリップ1に対して若干厚くなり
すぎても、合成樹脂よりなる薄い突出部22の締付け時
の変形により吸収される。
け部の厚さが、用いるクリップ1に対して若干厚くなり
すぎても、合成樹脂よりなる薄い突出部22の締付け時
の変形により吸収される。
【0017】また、クリップとしては、大径とした軸頭
にスリットが形成され、軸頭を縮径しつつフェンダライ
ナとステーのクリップ穴に圧入し、クリップ穴を通過し
た後、軸頭がそれ自体の弾性復元力で拡径してフェンダ
ライナとステーを固着するものを用いることもできる。
にスリットが形成され、軸頭を縮径しつつフェンダライ
ナとステーのクリップ穴に圧入し、クリップ穴を通過し
た後、軸頭がそれ自体の弾性復元力で拡径してフェンダ
ライナとステーを固着するものを用いることもできる。
【0018】
【考案の効果】本考案のフェンダライナのクリップ締め
構造によれば、フェンダライナをステーにクリップ締め
する際に、両板部材のクリップ締付け部の厚み不足によ
るクリップのガタが防止でき、両板部材を強固に締付け
ることができる。
構造によれば、フェンダライナをステーにクリップ締め
する際に、両板部材のクリップ締付け部の厚み不足によ
るクリップのガタが防止でき、両板部材を強固に締付け
ることができる。
【図1】本考案のフェンダライナのクリップ締め構造の
一実施例の断面図である。
一実施例の断面図である。
【図2】本考案が適用される車両のクリップ締め付け部
を示す図である。
を示す図である。
【図3】フェンダライナのクリップ締めに用いるクリッ
プを示す図である。
プを示す図である。
【符号の説明】 1 クリップ 2 フェンダライナ 3 ステー 21 クリップ穴 22 突出部
Claims (1)
- 【請求項1】 合成樹脂製の板部材からなる車両のフェ
ンダライナの前端部と、該前端部を車体側に保持せしめ
る板部材からなるステーとを重ね合せてクリップ締めす
る構造において、上記フェンダライナにはクリップ穴ま
わりに、椀形断面形状に湾曲して上記ステーとの重ね側
へ突出する突出部を形成し、重ね合せた上記フェンダラ
イナとステーのクリップ締付け部厚さを増加せしめたこ
とを特徴とするフェンダライナのクリップ締め構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991104628U JP2588705Y2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | フェンダライナのクリップ締め構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991104628U JP2588705Y2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | フェンダライナのクリップ締め構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0547513U JPH0547513U (ja) | 1993-06-25 |
JP2588705Y2 true JP2588705Y2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=14385709
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991104628U Expired - Lifetime JP2588705Y2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | フェンダライナのクリップ締め構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2588705Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4381502B2 (ja) * | 1999-04-28 | 2009-12-09 | 株式会社林技術研究所 | 樹脂部材の取付構造 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3007510U (ja) * | 1994-08-05 | 1995-02-21 | 株式会社足立 | ハンガー |
-
1991
- 1991-11-25 JP JP1991104628U patent/JP2588705Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0547513U (ja) | 1993-06-25 |
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