JP2586983B2 - シリンダ形オイルダンパー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シリンダ形オイルダ
ンパーに関し、特にオイルの粘性抵抗を利用したもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、シリンダ形のダンパーとしては、
エアーやオイルを使用したものが公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のシリン
ダ形エアーダンパーでは、減衰力の高いダンパーを製造
することが困難であるばかりでなく、安定した減衰力を
得ることが困難であるという問題点があった。これに対
し、従来のシリンダ形オイルダンパーでは、減衰力の高
いダンパーを製造することができる反面、オイルの充填
やシール対策が面倒であるばかりでなく、オイルの使用
量も多く、エアーダンパーに比べ、コスト高となってし
まうという問題点があった。そこで、本発明は上記問題
点を解決するものであって、その目的とするところは、
オイルを使用した比較的安価なシリンダ形オイルダンパ
ーを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明のオイル
ダンパーは、一端が開放し、他端が閉じたシリンダと、
このシリンダの内周に嵌合した回転可能な内筒と、前記
シリンダの内周と内筒の外周との間に充填されたオイル
と、前記内筒中に摺動可能に嵌合し、前記シリンダの開
放した一端から一端部が外に突出すると共に、シリンダ
に対して回転不能に拘束されたシャフトとを有し、上記
シャフトをシャフト本体と、該シャフト本体の他端部か
ら同心状に突出する軸部と、軸部の他端に固定されたス
トッパリングとで構成し、上記軸部には回転体を回転可
能に、且つストッパリングとシャフト本体との間で軸方
向に移動可能に取付け、前記内筒中に摺動可能に嵌合し
たシャフトの押引きに応じて上記回転体が軸方向に移動
することで噛合い、非噛合いとなる互いに噛合う歯を前
記ストッパリングと回転体とに対向して設け、且つ前記
内筒の内周には螺旋溝、前記回転体の外周には上記螺旋
溝に係合する突起を設けたことを特徴とする。

【０００５】

【実施例】以下に本発明の図面を示した一実施例を説明
する。図中、１はシリンダ形オイルダンパーを示し、こ
のオイルダンパー１は、シリンダ２と、このシリンダの
内周に回転可能に嵌合した内筒３と、前記シリンダ２の
内周と内筒３の外周との間に充填されたオイル４と、前
記内筒３内からシリンダ２の外に突出し、シリンダ２に
対して回転不能で直線往復運動のみをするシャフト５か
ら成り、シリンダ２、内筒３及びシャフト５は夫々プラ
スチックの成形品で、オイル４には粘性抵抗の高い、例
えばシリコンオイル等を使用する。

【０００６】上記シリンダ２は、一端が開放し、他端が
閉じた円筒形を成し、その開放端部を前記シャフト５を
挿通したキャップ６で塞いでいる。上記キャップ６は、
シリンダ２と同様にプラスチックの成形品で、シリンダ
２の内周にほゞ等しい外周を有する円形を成し、その中
央には前記シャフト５を挿通する前後に貫通した十字溝
７を有する。

【０００７】そして、シリンダ２とキャップ６の間に
は、互いに嵌合する凹凸を有し、こゝではキャップ６の
外周に、断面鋸歯形に突出した一対の凸部８，８を互い
に背向させて突設すると共に、対するシリンダ２の開放
端部には該凸部８が嵌入する一対の凹部９，９を形成す
る。又、キャップ６には、上記凸部８に弾性力を付与す
るため、各凸部８の内方に前後面に開口した弧状の空隙
１０を形成し、この空隙１０に向かって凸部８が撓み込
めるようにしている。

【０００８】更に、キャップ６の外周からは、凸部８と
９０度位相を異ならせて、一対のキー１１，１１を互い
に背向させて突設すると共に、シリンダ２の開放端部に
は、該キー１１を差込む一対のキー溝１２，１２を端面
から切欠いて形成する。尚、キーをシリンダ２の内周
に、キー溝をキャップ６の外周に形成してもよい。

【０００９】前記内筒３は、シリンダ２の内周より僅か
に小さい外径を有し、シリンダ２と同様に一端が開放
し、他端が閉じた円筒形を成し、その閉止端には突軸１
３を隆設すると共に、対向するシリンダヘッドの内面に
は、該突軸１３が回転可能に嵌合する受溝１４を形成
し、内筒３の回転時の振ら付きを防止する。又、内筒３
の閉止端には、突軸１３と同心円上に突軸１３より一回
り大きな環状***部１５を形成し、内筒３の閉止端とシ
リンダヘッドの内面との間にオイル４が溜る空間１６が
できるようにする。

【００１０】一方、内筒３の内周とシャフト５の外面の
間には、シャフト５の直線往復運動を内筒３の回転運動
に変換する変換手段を設ける。この変換手段は、内筒３
の内周に形成した螺旋溝１７ａ，１７ｂと、この螺旋溝
１７ａ，１７ｂをトレースするシャフト５の外面から突
出した突起１８ａ，１８ｂから構成する。上記螺旋溝１
７ａ，１７ｂは、互いに交わることがないよう平行して
内筒３の内周に二条形成する。尚、螺旋溝１７ａ，１７
ｂを形成するには、内筒３を二つ割りにし、その片側に
螺旋溝の片半を夫々形成してから接合するとよい。

【００１１】シャフト５は、キャップ６の十字溝７に回
転不能に挿通させれる断面十字形のシャフト本体１９
と、シャフト本体１９の先端部から軸方向に延びた円柱
形の軸部１９ａと、この軸部１９ａから更に軸方向に延
び、長さの途中に両側から括れた一対の凹み２２，２２
を有する略々Ｔ字形断面の先端係止部１９ｂから成り、
前述の突起１８ａ，１８ｂは上記軸部１９ａに回転可能
に且つ軸方向に可動に軸支された回転体２０の外周に突
設してある。

【００１２】そして、上記シャフト５と回転体２０の間
には、シャフトの一方向の直線運動により回転体２０の
回転を阻止すると共に、他の一方向の直線運動により回
転体２０の回転を許容するクラッチ機構を設ける。上記
クラッチ機構は、前記回転体２０と、これと協同するス
トッパリング２１より構成し、ストッパリング２１はシ
ャフトの先端部に回転不能に固定すると共に、回転体２
０とストッパリング２１の間には互いに噛合う鋸歯状の
歯２０´，２１´の一方を夫々環状に形成してある。

【００１３】前記回転体２０は、上記シャフトの軸部１
９ｂの外径にほゞ等しい内径を有する円筒形を成す。
又、前記ストッパリング２１は、回転体２０と径を同じ
くした円筒形を成し、先端にはシャフトの先端係止部１
９ｂの凹み２２に嵌入する斜め前方にハ字形に突出した
一対の爪２３，２３を突設する。

【００１４】先ず、シャフト５の組立手順から説明する
と、シャフトの軸部１９ａに回転体２０を嵌めてから、
次にストッパリング２１をシャフトの先端係止部１９ｂ
に合わせて嵌めると、その爪２３が先端係止部１９ｂの
頭部により押し開かれ、先端係止部１９ｂの凹み２２に
達すると、爪２３がパチンと閉じて凹み２２内に嵌合
し、ストッパリング２１が先端係止部１９ｂから抜けな
くなり、ストッパリングは回転不能に係止される。

【００１５】又、回転体２０もストッパリング２１を介
して抜け止めされ、シャフトの軸部１９ａに軸方向に可
動で、最前進位置ではその歯２０´がストッパリング２
１の歯２１´に噛合い、ストッパリング２１が先端係止
部１９ｂに回転不能に係止されていることから、回転体
２０の回転が阻止される。これに対し、最後退位置は回
転体２０の後端がシャフト本体の先端に当たることで規
制され、その際には両者の歯２０´，２１´の噛合いが
外れて、回転体２０はシャフトの軸部１９ａを中心に回
転可能となる。

【００１６】一方、オイル４は、シリンダ２のヘッドを
下に向けて、その開口面から適量注入する。次に、内筒
３の閉止端を下に向けて、シリンダ２の開口面に合わせ
て挿入すると、オイル４はシリンダ２の内周と内筒３の
外周との間に生ずる僅かな間隙２４中に充満する。そう
してから、上記間隙２４の開放端をＯリング２５にて閉
塞し、オイル漏れを防止する。本実施例では、内筒３の
開放端部にＯリング２５を嵌合する環状溝２６を形成し
ておき、この嵌合溝２６にＯリング２５を嵌め付ける。

【００１７】次に、先に組立てたシャフト５を内筒３の
開放面より挿入し、その際に回転体２０の二つの突起１
８ａ，１８ｂを内筒３の内周の二つの螺旋溝１７ａ，１
７ｂの端面に合わせて挿入し、シャフト５をある程度挿
入したならば、シャフト本体１９の十字形にキャップ６
の十字溝７を合わせて後から通す。最後に、キャップ６
のキー１１をシリンダ２の開放端部のキー溝１２に合わ
せて後から強く押込めばよい。こうして、キャップ６を
押込むと、その凸部８がシリンダ２の内周に押されて弧
状の空隙１０に向かって弾性的に撓み込み、シリンダ２
の凹部９に達すると、その弾性復元力により凹部９にパ
チンと嵌り込んで抜けなくなる。尚、キャップ６を装着
することで、その前面はＯリング２５を少し押し潰し
て、Ｏリング２５を該間隙２４に密着させる。

【００１８】上記した手順により組立てたオイルダンパ
ー１の作用を説明すると、内筒３内に押込んであるシャ
フトをキャップ６の外に引出すと、第３図に示すよう
に、回転体２０がシャフトの軸部１９ａを軸方向に相対
的に前進し、回転体２０の歯２０´がストッパリング２
１の歯２１´と噛合う。こうして、回転体２０の歯２０
´とストッパリング２１の歯２１´が相互に噛合うと、
ストッパリング２１がシャフトの先端係止部１９ｂに回
転不能に係止されていること、及びシャフト本体１９も
キャップ６の十字溝７に嵌挿されてキャップ６に対し
て、ひいてはシリンダ２に対して回転不能であることか
ら、回転体２０はシリンダ２に対して回転不能となる。

【００１９】このため、シャフトを引出すと、回転体２
０が回転せずにシャフトと一体に直線運動のみをし、そ
の際に回転体２０の突起１８ａ，１８ｂが内筒３の内筒
の螺旋溝１７ａ，１７ｂに嵌合していることから、突起
１８ａ，１８ｂが螺旋溝１７ａ，１７ｂをトレースし、
内筒３がシリンダ２に対して回転する。

【００２０】こうして、内筒３が回転すると、内筒３の
外周とシリンダ２の内周との間に充填されたオイル４の
粘性抵抗により内筒３の回転が制動され、この制動力に
よりシャフトを引出そうとする力に対して制動力が働
く。

【００２１】反対に、シャフトを押込むと、第１図に示
すように、回転体２０がシャフトの軸部１９ｂを軸方向
に相対的に後退し、ストッパリング２１との歯２１´の
噛合いが外れ、回転体２０はシャフトの軸部１９ａを中
心に回転可能となる。このため、シャフトを押込む際に
は、回転体２０の突起１８ａ，１８ｂが螺旋溝１７ａ，
１７ｂをトレースすることにより、内筒３の回転抵抗の
方が大きいことから、回転体２０の方がシャフトの軸部
１９ａを中心に回転する。従って、シャフトを押込む方
向に対しては、制動力が働かず、シャフトをスピーディ
に且つ比較的軽快に押込める。

【００２２】第４図は、上記構成のオイルダンパー１の
使用例を示すものであって、オイルダンパー１の一方向
の制動力を利用して、自動車のグローブボックス２７が
その自重によりパターンと勢い良く開くのを防止する。
図中、２８は車室内のインスツルメントパネルを示し、
このパネル２８はグローブボックス２７を取り囲む上壁
２９、左右の側壁３０，３０、奥壁３１から成る少なく
とも下面が開放した中空なハウジング３２を備え、上記
グローブボックス２７の下端部をハウジング３２の左右
の側壁３０の間に枢着し、その枢軸２７´を支点にグロ
ーブボックス２７がその自重によりハウジング３２の開
放下面から斜め下向きに回動して開くよう取付ける。

【００２３】そして、オイルダンパー１は、そのシリン
ダ２のヘッド端２´をハウジング３２の側壁３０の外面
に軸支すると共に、シャフト本体１９の後端部１９´を
ハウジング３２の側壁３０を貫通させてグローブボック
ス２７の側面に軸支する。尚、図中、３３は枢軸２７´
を中心に弧状に屈曲し、ハウジング３２の側壁３０の内
外面に貫通したガイド孔３３を示し、このガイド孔３３
に移動軸３４を通して、シャフト本体１９の後端部１９
´をグローブボックス２７の側面に対して軸支してい
る。従って、グローブボックス２７の開閉により、移動
軸３４がガイド孔３３に沿って移動し、グローブボック
ス２７が下に開いたときにはガイド孔３３の下端に当接
して、グローブボックス２７がそれ以上開くのを規制す
る。

【００２４】一方、グローブボックス２７は常時は、そ
の開放上面をハウジング３２の上壁２９の下面に密着さ
せて閉じ（第４図鎖線）、この閉位置には、図示しない
施錠機構により係止される。この閉位置で施錠装置を解
除すると、グローブボックス２７はその自重で下向きに
倒れて開くが、その際にオイルダンパー１のシャフトが
引出され、グローブボックス２７はダンパー１中のオイ
ル４の粘性抵抗により制動されて、ゆっくりとしかも静
粛に開く（第４図実線）。

【００２５】これに対し、開状態のグローブボックス２
７を下から引き上げて閉じる際には、シャフトが逆に押
込まれるので、制動力が働かず、グローブボックス２７
をスピーディに且つ比較的軽快に閉じることができる
（第４図鎖線）。尚、グローブボックス２７を上まで閉
じると、施錠装置により再度、閉位置に施錠される。

【００２６】一方、図面に示した実施例では、オイルダ
ンパー１のシャフトを引出す際にのみ制動力を働かせた
が、その逆にシャフトを押込むときにだけ制動力が働く
ようにもできる。即ち、本実施例で言えば、回転体２０
とストッパリング２１の位置関係を逆にするだけでよ
い。更に、オイルダンパー１の利用分野としては、第４
図に示した様に自動車のグローブボックスに適用する場
合に限らず、家電や家具等の分野にも使用できる。又、
オイルダンパー１は、各部のサイズが同じでも、注入す
るオイル４の粘度を変化させたり、内筒３の螺旋溝１７
ａ，１７ｂの螺旋角度を変更するだけで、その制動力を
自由に変更できるので、広い分野での活用が可能であ
る。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、上述の通り構成されているの
で、従来のエアーダンパーに比べ、安定した減衰力を得
ることができるばかりでなく、減衰力を大きく設定でき
るほか、従来のシリンダ形オイルダンパーと比較して
も、オイルの充填やシールが容易で、しかもオイルの使
用量も少なく済み、比較的安価で且つ高性能なシリンダ
形オイルダンパーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シャフトをシリンダに押し込んだ状態の断面図
である。

【図２】分解状態の斜視図である。

【図３】シャフトをシリンダから引き出している状態の
断面図である。

【図４】オイルダンパーの使用例を示す自動車のインス
ツルメントパネルの一部の破断図である。

【符号の説明】

１ シリンダ形オイルダンパー ２ シリンダ ３ 内筒 ４ オイル ５ シャフト １７ａ 螺旋溝 １７ｂ 螺旋溝 １８ａ 突起 １８ｂ 突起 １９ シャフト本体 １９ｂ 軸部 ２０ 回転体 ２０´ 歯 ２１ ストッパリング ２１´ 歯

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が開放し、他端が閉じたシリンダ
   と、このシリンダの内周に嵌合した回転可能な内筒と、
   前記シリンダの内周と内筒の外周との間に充填されたオ
   イルと、前記内筒中に摺動可能に嵌合し、前記シリンダ
   の開放した一端から一端部が外に突出すると共に、シリ
   ンダに対して回転不能に拘束されたシャフトとを有し、
   上記シャフトをシャフト本体と、該シャフト本体の他端
   部から同心状に突出する軸部と、軸部の他端に固定され
   たストッパリングとで構成し、上記軸部には回転体を回
   転可能に、且つストッパリングとシャフト本体との間で
   軸方向に移動可能に取付け、前記内筒中に摺動可能に嵌
   合したシャフトの押引きに応じて上記回転体が軸方向に
   移動することで噛合い、非噛合いとなる互いに噛合う歯
   を前記ストッパリングと回転体とに対向して設け、且つ
   前記内筒の内周には螺旋溝、前記回転体の外周には上記
   螺旋溝に係合する突起を設けたことを特徴とするシリン
   ダ型オイルダンパー。