JP2586604Y2 - Variable damping force type shock absorber - Google Patents
Variable damping force type shock absorberInfo
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- JP2586604Y2 JP2586604Y2 JP1991043479U JP4347991U JP2586604Y2 JP 2586604 Y2 JP2586604 Y2 JP 2586604Y2 JP 1991043479 U JP1991043479 U JP 1991043479U JP 4347991 U JP4347991 U JP 4347991U JP 2586604 Y2 JP2586604 Y2 JP 2586604Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のサスペンショ
ンに用いるのに最適な、減衰力レンジを変化可能な緩衝
器に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber having a variable damping force range which is optimal for use in a vehicle suspension.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の減衰力可変型緩衝器としては、例
えば、実開昭６０−２０３５号公報に記載されているよ
うなものが知られている。2. Description of the Related Art As a conventional variable damping type shock absorber, for example, one described in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 60-2035 is known.
【０００３】この従来の減衰力可変型緩衝器は、緩衝器
の伸行程時に画成された２室間の流体の流通を制限する
ことで減衰力を発生する伸側減衰バルブと、緩衝器の圧
行程時に画成された２室間の流体の流通を制限すること
で減衰力を発生する圧側減衰バルブと、該両減衰バルブ
をバイパスして２室を連通するバイパス流路と、該バイ
パス流路の途中に配設されて流路断面積を変更可能な可
変絞り部を有した調整子とを備えたもので、前記調整子
を回転させて可変絞り部を開閉することによってバイパ
ス流路の流路断面積を変化させ、これにより、伸側及び
圧側の減衰力レンジを同時に変更可能に構成されたもの
であった。The conventional variable damping force type shock absorber includes an extension side damping valve that generates a damping force by restricting the flow of fluid between two chambers defined during the extension stroke of the shock absorber, and a shock absorber of the shock absorber. A pressure-side damping valve that generates a damping force by restricting the flow of fluid between the two chambers defined during the pressure stroke, a bypass flow path that bypasses the two damping valves and communicates with the two chambers, A regulator having a variable restrictor disposed in the middle of the path and capable of changing the cross-sectional area of the flow path, and opening and closing the variable restrictor by rotating the adjuster to form a bypass flow path. The cross-sectional area of the flow path was changed, thereby making it possible to change the damping force ranges on the extension side and the compression side at the same time.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の減衰力可変型緩衝器にあっては、一方の行程
側の減衰力レンジがハードレンジの時には、その逆行程
側の減衰力もハードレンジになるような構成であったた
め、車両が大きなうねり路を走行している時（低周波路
面入力時）等のように、緩衝器の減衰力レンジがハード
レンジ側に制御されている時に、それまでの緩衝器の行
程とは逆行程側の突発的な路面入力（高周波路面入力）
があった場合に、以下に述べるような問題を生じる。However, in such a conventional variable damping force type shock absorber, when the damping force range on one stroke side is a hard range, the damping force on the reverse stroke side is also a hard range. When the damping force range of the shock absorber is controlled to the hard range side, for example, when the vehicle is traveling on a large undulating road (during low-frequency road surface input), Road surface input on the reverse stroke side of the shock absorber stroke up to (high-frequency road surface input)
In the case where there is, the following problem occurs.
【０００５】即ち、大きなうねり路走行中で緩衝器の行
程が伸行程側である時に、路面の突起部を通過すると、
その逆行程側である圧行程側もハードレンジの状態であ
ることから、緩衝器の収縮速度が遅くなって、突起部通
過時の衝撃をそのまま車体側に伝達し、これにより、車
両の乗り心地を悪化させる。[0005] That is, when traveling on a large undulating road and the stroke of the shock absorber is on the extension stroke side, when passing through a protrusion on the road surface,
Since the pressure stroke side, which is the reverse stroke side, is also in the hard range state, the contraction speed of the shock absorber is reduced, and the shock when passing through the protrusion is transmitted to the vehicle body side as it is, thereby improving the ride comfort of the vehicle. Worsen.
【０００６】また、大きなうねり路走行中で、緩衝器の
行程が圧行程である時に、路面の窪み部を通過すると、
その逆行程側である伸行程側もハードレンジの状態であ
ることから、緩衝器の伸長速度が遅くなって、車輪側が
路面変化に追従できず、このため、車体の急激な沈み込
みを生じて、車両の乗り心地を悪化させると共に、操縦
安定性を害する。Further, when the vehicle travels on a large undulating road and passes through a depression on the road surface when the stroke of the shock absorber is a pressure stroke,
Since the extension stroke side, which is the reverse stroke side, is also in the hard range state, the extension speed of the shock absorber becomes slow, and the wheel side cannot follow the road surface change, which causes a sudden sinking of the vehicle body. In addition, the ride quality of the vehicle is deteriorated and the steering stability is impaired.
【０００７】本考案は、上述のような従来の問題に着目
して成されたもので、低周波路面入力と高周波路面入力
とが複合された路面入力に対しても、快適な乗り心地と
操縦安定性を確保することができる減衰力可変型緩衝器
を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and provides a comfortable ride and control even for a road input in which a low-frequency road input and a high-frequency road input are combined. It is an object of the present invention to provide a variable damping force type shock absorber capable of ensuring stability.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上述のような目的を達成
するために、本考案の減衰力可変型緩衝器では、緩衝器
の伸行程時に画成された２室間の流体の流通を制限する
ことで減衰力を発生する伸側減衰力発生手段と、緩衝器
の圧行程時に画成された２室間の流体の流通を制限する
ことで減衰力を発生する圧側減衰力発生手段と、伸側逆
止手段により伸行程時にのみ伸側減衰力発生手段をバイ
パスして２室間を連通する伸側バイパス流路と、圧側逆
止手段により圧行程時にのみ圧側減衰力発生手段をバイ
パスして２室間を連通する圧側バイパス流路と、前記伸
側バイパス流路及び圧側バイパス流路の流路断面積を変
更可能な調整子とを備え、該調整子が、その変位の中立
位置で伸側と圧側の両バイパス流路の流路断面積が共に
最大となり、中立位置からの変位方向の内、いずれか一
方への変位方向では、伸側と圧側の両バイパス流路の内
の一方のバイパス流路の流路断面積のみが減少する方向
に変化し、もう一方の変位方向では、他方のバイパス流
路の流路断面積のみが減少する方向に変化可能に構成さ
れている手段とした。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, a variable damping force shock absorber according to the present invention restricts the flow of fluid between two chambers defined when the shock absorber extends. A damping force generating means for generating a damping force by doing, a compression side damping force generating means for generating a damping force by restricting the flow of fluid between the two chambers defined during the pressure stroke of the shock absorber, The expansion-side non-return means bypasses the expansion-side damping force generation means only at the time of the expansion stroke and communicates between the two chambers. The compression-side check means bypasses the compression-side damping force generation means only during the compression stroke. Pressure side bypass flow path communicating between the two chambers, and an adjuster capable of changing the flow path cross-sectional area of the extension side bypass flow path and the pressure side bypass flow path, the adjuster is in a neutral position of its displacement The cross-sectional areas of both the expansion side and the compression side bypass channels are maximized, and In the displacement direction to either one of the displacement directions from the position, only the flow path cross-sectional area of one of the bypass flow paths on the extension side and the compression side changes in a direction to decrease, and the other direction. In the displacement direction, only the flow path cross-sectional area of the other bypass flow path can be changed so as to be reduced.
【０００９】[0009]
【作用】本考案の減衰力可変型緩衝器は、調整子を変位
させることにより伸側及び圧側の減衰力レンジを変更す
ることができる。The variable damping force absorber according to the present invention can change the damping force ranges on the extension side and the compression side by displacing the adjuster.
【００１０】即ち、調整子が中立位置にある時には、伸
側と圧側の両バイパス流路の流路断面積が共に最大とな
ることから、伸行程及び圧行程の減衰力レンジがいずれ
もソフトレンジとなる。That is, when the adjuster is in the neutral position, the flow path cross-sectional areas of both the expansion side and the compression side bypass flow paths are maximized, so that the damping force ranges of the expansion stroke and the pressure stroke are both soft ranges. Becomes
【００１１】また、調整子を中立位置からいずれか一方
の方向へ変位させると、伸側と圧側の両バイパス流路の
内の一方のバイパス流路の流路断面積のみが減少する方
向に変化することから、例えば、伸側のバイパス流路の
流路断面積のみが減少する方向に調整子を変位させるこ
とにより、圧行程の減衰力レンジはソフトレンジのまま
で、伸行程の減衰力レンジをハードレンジ側に変化させ
ることができ、以上とは逆に圧側のバイパス流路の流路
断面のみが減少する方向に調整子を変位させることによ
り、伸行程の減衰力レンジはソフトレンジのままで、圧
行程の減衰力レンジをハードレンジ側に変化させること
ができる。When the adjuster is displaced from the neutral position in one of the directions, only the passage cross-sectional area of one of the bypass passages on the extension side and the compression side decreases in a direction in which the passage cross-section decreases. Therefore, for example, by displacing the adjuster in the direction in which only the flow path cross-sectional area of the extension side bypass flow path decreases, the damping force range of the compression stroke remains the soft range, and the damping force range of the extension stroke. Can be changed to the hard range side, and conversely, the damping force range of the extension stroke remains the soft range by displacing the adjuster so that only the flow path cross section of the pressure side bypass flow path decreases. Thus, the damping force range of the pressure stroke can be changed to the hard range side.
【００１２】このように本考案の減衰力可変型緩衝器で
は、伸行程及び圧行程の内のいずれか一方の減衰力レン
ジがハードレンジである時には、その逆行程側の減衰力
レンジは常にソフトレンジとなるため、大きなうねり路
走行中で緩衝器の行程が伸行程側（ハードレンジ状態）
である時に、路面の突起部を通過すると、その逆行程側
である圧行程側はソフトレンジであることから、緩衝器
が速やかに収縮することで急激な上向き路面入力が吸収
され、これにより、車体側への衝撃伝達が緩和されて、
車両の乗り心地を確保することができる。As described above, in the damping force variable type shock absorber of the present invention, when one of the extending stroke and the pressure stroke is the hard range, the damping force range on the reverse stroke side is always the soft range. Because of the range, the stroke of the shock absorber is on the extended stroke side when traveling on a large undulating road (hard range state)
When passing through the projection of the road surface, the pressure stroke side, which is the reverse stroke side, is in the soft range, so that the shock absorber rapidly contracts to absorb a sudden upward road surface input. Shock transmission to the vehicle side is reduced,
The ride comfort of the vehicle can be ensured.
【００１３】また、大きなうねり路走行中で、緩衝器の
行程が圧行程（ハードレンジ状態）である時に、路面の
窪み部を通過すると、その逆行程側である伸行程側はソ
フトレンジであることから、緩衝器が速やかに伸長して
車輪側を路面変化に追従させ、これにより、車体の急激
な沈み込みを防止して、車両の乗り心地及び操縦安定性
を確保することができる。Also, when the vehicle travels on a large undulating road, and when the shock absorber travels through a depression on the road surface while the stroke of the shock absorber is a pressure stroke (hard range state), the extension stroke side, which is the reverse stroke side, has a soft range. Accordingly, the shock absorber is quickly extended to cause the wheel side to follow the road surface change, thereby preventing the vehicle body from sinking abruptly, and ensuring the riding comfort and the steering stability of the vehicle.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本考案の実施例を図面により詳述す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１５】まず、実施例の構成について説明する。First, the configuration of the embodiment will be described.
【００１６】図１は、本考案実施例の減衰力可変型緩衝
器の主要部を示す断面図であって、図中１は円筒状のシ
リンダを示している。このシリンダ１は、摺動自在に装
填されたピストン２によって上部室Ａと下部室Ｂとに画
成され、両室Ａ，Ｂには油等の流体が充填されている。FIG. 1 is a sectional view showing a main part of a variable damping force type shock absorber according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a cylindrical cylinder. The cylinder 1 is divided into an upper chamber A and a lower chamber B by a slidably mounted piston 2, and both chambers A and B are filled with a fluid such as oil.
【００１７】前記ピストン２は、ピストンロッド３の先
端小径部３ａに取り付けられている。The piston 2 is attached to a small-diameter portion 3a at the tip of a piston rod 3.
【００１８】即ち、前記ピストンロッド３の先端小径部
３ａに、圧側チェックボディ７，圧側チェックバルブ
（圧側逆止手段）８，ワッシャ５ａ，カラー４ａ，ワッ
シャ５ｂ，圧側減衰バルブ（圧側減衰力発生手段）６，
ピストン２，伸側減衰バルブ（伸側減衰力発生手段）
９，ワッシャ５ｃ，伸側チェックボディ１０，伸側チェ
ックバルブ（伸側逆止手段）１１，ワッシャ５ｄ，カラ
ー４ｂを順次装着し、最後にナット１６で締結してい
る。That is, a compression-side check body 7, a compression-side check valve (compression-side check means) 8, a washer 5a, a collar 4a, a washer 5b, a compression-side damping valve (compression-side damping force generating means) are provided at the distal end small-diameter portion 3a of the piston rod 3. ) 6
Piston 2, extension side damping valve (extension side damping force generating means)
9, a washer 5c, an extension-side check body 10, an extension-side check valve (extension-side check means) 11, a washer 5d, and a collar 4b are sequentially mounted, and finally fastened with a nut 16.
【００１９】また、前記ピストンロッド３には、その軸
芯部に貫通穴３ｂが穿設されると共に、その周壁を直径
方向に貫通する状態で上方から順に、第１ポート３ｃ，
第２ポート３ｄ，第３ポート３ｅ，第４ポート３ｆ及び
第５ポート３ｇが穿設されている。尚、前記第２ポート
３ｄと第３ポート３ｅは軸方向同一位置に形成されてい
る。また、第２ポート３ｄと第４ポート３ｆだけは周方
向同一位置に形成されているが、その他の第１・第３・
第５ポート３ｃ，３ｅ，３ｇはそれぞれ周方向に位相を
ずらせた位置に形成されている（図４，５，６参照）。The piston rod 3 has a through hole 3b formed in the axial center thereof and the first port 3c, 3c,
A second port 3d, a third port 3e, a fourth port 3f, and a fifth port 3g are provided. The second port 3d and the third port 3e are formed at the same position in the axial direction. Although only the second port 3d and the fourth port 3f are formed at the same position in the circumferential direction, other first, third, and third ports are formed.
The fifth ports 3c, 3e, 3g are formed at positions shifted in phase in the circumferential direction, respectively (see FIGS. 4, 5, and 6).
【００２０】前記圧側チェックボディ７は、その下面に
圧側チェックバルブ８により開閉される環状溝７ａが形
成され、この環状溝７ａは第１ポート３ｃと連通されて
いる。The pressure-side check body 7 has a lower surface formed with an annular groove 7a which is opened and closed by a pressure-side check valve 8, and the annular groove 7a communicates with the first port 3c.
【００２１】また、上部室Ａ側であるピストン２の上端
面には、圧側連通孔２ｅを介して下部室Ｂに連通され
て、前記圧側減衰バルブ６により開閉される４つの圧側
環状溝２ｂと、ピストン２の内周から外周に至る圧側連
通溝２ｃとが形成され、また、ピストン２の内周上部に
は、前記第２・第３ポート３ｄ，３ｅと圧側連通溝２ｃ
とを連通する内周環状溝２ｄが形成されている（図２参
照）。On the upper end surface of the piston 2 on the upper chamber A side, there are four pressure side annular grooves 2b which are communicated with the lower chamber B via pressure side communication holes 2e and are opened and closed by the pressure side damping valve 6. , A pressure-side communication groove 2c extending from the inner circumference to the outer circumference of the piston 2 is formed, and the second and third ports 3d, 3e and the pressure-side communication groove 2c are formed in the upper inner circumference of the piston 2.
(See FIG. 2).
【００２２】一方、下部室Ｂ側であるピストン２の下端
面には、伸側連通孔２ｈを介して上部室Ａに連通された
４つの伸側内側溝２ｆと、この伸側内側溝２ｆの外側に
形成され、ピストン２の内周に連通された伸側外側溝２
ｇとが形成され、また、ピストン２の内周下部には、前
記第４ポート３ｆと伸側外側溝２ｇとを連通する内周環
状溝２ｋが形成されている（図３参照）。On the other hand, on the lower end surface of the piston 2 on the lower chamber B side, four extended inner grooves 2f communicating with the upper chamber A via the extended communication holes 2h, The extension-side outer groove 2 formed on the outside and communicated with the inner periphery of the piston 2
g is formed, and an inner circumferential annular groove 2k communicating with the fourth port 3f and the extended outer groove 2g is formed in the lower inner circumferential portion of the piston 2 (see FIG. 3).
【００２３】前記伸側チェックボディ１０は、その下面
に伸側チェックバルブ１１により開閉される環状溝１０
ａが形成され、この環状溝１０ａは内周下部に形成され
た内周環状溝１０ｂを介して第５ポート３ｇと連通され
ている。The extension side check body 10 has an annular groove 10 on its lower surface which is opened and closed by an extension side check valve 11.
The annular groove 10a is communicated with the fifth port 3g via an inner peripheral annular groove 10b formed in the lower part of the inner periphery.
【００２４】さらに、前記ピストンロッド３の貫通穴３
ｂには、調整子１２が、環状の上側ブッシュ１３と下側
ブッシュ１４との間に挟持されて回動自在に設けられて
いる。Further, the through hole 3 of the piston rod 3
In b, an adjuster 12 is rotatably provided while being sandwiched between an annular upper bush 13 and a lower bush 14.
【００２５】この調整子１２は、その軸心部に、その下
端が前記下部室Ｂに連通した中空部１２ａを有した筒状
に形成され、また、その周壁には、前記第１ポート３ｃ
と中空部１２ａとを連通する第１横孔１２ｂと、第２ポ
ート３ｄと第４ポート３ｆと第５ポート３ｇとを連通す
る縦溝１２ｃと、第３ポート３ｅと中空部１２ａとを連
通する第２横孔１２ｄが形成されている。The adjuster 12 is formed in a cylindrical shape having a hollow portion 12a whose lower end communicates with the lower chamber B at the axial center thereof, and the first port 3c
A first horizontal hole 12b that communicates with the hollow portion 12a, a vertical groove 12c that communicates with the second port 3d, the fourth port 3f, and the fifth port 3g, and a third port 3e that communicates with the hollow portion 12a. A second horizontal hole 12d is formed.
【００２６】本考案実施例では、以上のような構成とし
たため、伸行程で流体が流通可能な流路としては図示の
４つの流路がある。即ち、伸側内側溝２ｆの位置から伸
側減衰バルブ９の内側及び外周部を開弁して下部室Ｂに
至る伸側第１流路Ｄと、第２ポート３ｄ及び第４ポート
３ｆを経由して伸側外側溝２ｇの位置から伸側減衰バル
ブ９の外周部を開弁して下部室Ｂに至る伸側第２流路Ｅ
と、第２ポート３ｄ及び第５ポート３ｇを経由して伸側
チェックバルブ１１を開弁して下部室Ｂに至る伸側第３
流路Ｆと、第３ポート３ｅ及び中空部１２ａを経由して
下部室Ｂに至るバイパス流路Ｇとである。In the embodiment of the present invention, as described above, there are four flow paths shown in the drawing as the flow paths through which the fluid can flow during the extension stroke. That is, through the expansion-side first flow path D from the position of the expansion-side inner groove 2f to the lower chamber B by opening the inner and outer peripheral portions of the expansion-side damping valve 9, and via the second port 3d and the fourth port 3f. Then, the outer peripheral portion of the expansion-side damping valve 9 is opened from the position of the expansion-side outer groove 2g, and the expansion-side second flow path E reaching the lower chamber B is opened.
The extension side check valve 11 is opened via the second port 3d and the fifth port 3g, and the extension side third valve reaching the lower chamber B is opened.
A flow path F and a bypass flow path G that reaches the lower chamber B via the third port 3e and the hollow portion 12a.
【００２７】一方、圧行程で流体が流通可能な経路とし
ては図示の３つの流路がある。即ち、圧側減衰バルブ６
を開弁して上部室Ａに至る圧側第１流路Ｈと、中空部１
２ａ及び第１ポート３ｃを経由して圧側チェックバルブ
８を開弁して上部室Ａに至る圧側第２流路Ｊと、中空部
１２ａ及び第３ポート３ｅを経由して上部室Ａに至る前
記バイパス流路Ｇとである。On the other hand, there are three flow paths as shown as paths through which the fluid can flow in the pressure stroke. That is, the compression side damping valve 6
The first pressure passage H on the pressure side leading to the upper chamber A by opening the
The pressure side check valve 8 is opened via the second port 3a and the first port 3c to open the pressure side second flow path J to the upper chamber A, and the pressure side second passage J reaching the upper chamber A via the hollow portion 12a and the third port 3e. And a bypass flow path G.
【００２８】また、調整子１２の回動は、コントロール
ロッド１５により成されるもので、このコントロールロ
ッド１５は、ピストンロッド３の貫通穴３ｂ内を貫通し
て上端部まで延在され、図外のピストンロッド３の車体
取付部に設けられたアクチュエータにより回動されるよ
うになっている。The rotation of the adjuster 12 is performed by a control rod 15, which extends through the through hole 3b of the piston rod 3 and extends to the upper end. The piston rod 3 is rotated by an actuator provided at the vehicle body mounting portion.
【００２９】そして、前記調整子１２は、その回動に基
づいて減衰力ポジションを図４〜図６に示す３つのポジ
ションの範囲内で任意のポジション位置に切り換え可能
となっている。The adjuster 12 can switch the damping force position to an arbitrary position within the range of the three positions shown in FIGS. 4 to 6 based on the rotation thereof.
【００３０】まず、図５に示す第１減衰力ポジションで
は、第１〜第５ポート３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇの
全てが開かれていて、前記伸行程における４つの流路
Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇと、圧行程における３つの流路Ｈ，Ｊ，
Ｇのすべてが流通可能となっている。First, at the first damping force position shown in FIG. 5, all of the first to fifth ports 3c, 3d, 3e, 3f, 3g are open, and the four flow paths D, E in the extending stroke are provided. , F, G, and three flow paths H, J,
All of G can be distributed.
【００３１】従って、伸行程時には、低ピストン速度域
では、流体が流通抵抗の最も小さいバイパス流路Ｇを流
通し、ピストン速度が早くなるにつれて、伸側第３流路
Ｆ，伸側第２流路Ｅ，伸側第１流路Ｄの順に流通を開始
し、これにより、伸行程の減衰力レンジはソフトレンジ
の状態となる。Therefore, during the extension stroke, in the low piston speed region, the fluid flows through the bypass passage G having the smallest flow resistance, and as the piston speed increases, the extension side third passage F and the extension side second passage F increase. The circulation is started in the order of the path E and the extension-side first flow path D, whereby the damping force range of the extension stroke becomes a soft range.
【００３２】一方、圧行程時には、低ピストン速度域で
は、流体が流通抵抗の最も小さいバイパス流路Ｇを流通
し、ピストン速度が早くなるにつれて、圧側第２流路
Ｊ，圧側第１流路Ｄの順に流通を開始し、これにより、
圧行程の減衰力レンジもソフトレンジの状態となる（図
７の）。On the other hand, during the pressure stroke, in the low piston speed range, the fluid flows through the bypass flow path G having the smallest flow resistance, and as the piston speed increases, the pressure side second flow path J and the pressure side first flow path D Start distribution in the order of
The damping force range of the pressure stroke is also in the soft range (FIG. 7).
【００３３】また、図４に示す第２減衰力ポジションで
は、第１ポート３ｃのみが開かれ、その他の第２〜第５
ポート３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇは閉じられていて、伸側
第１流路Ｄと、圧側第１流路Ｈと、圧側第２流路Ｊとが
流通可能となっている。In the second damping force position shown in FIG. 4, only the first port 3c is opened, and the other second to fifth ports are opened.
The ports 3d, 3e, 3f, 3g are closed, and the expansion-side first flow path D, the compression-side first flow path H, and the compression-side second flow path J can flow.
【００３４】従って、伸行程時には、流体が伸側減衰バ
ルブ９を開弁して伸側第１流路Ｄを流通し、これによ
り、伸行程の減衰力レンジはハードレンジの状態とな
る。一方、圧行程時には、低ピストン速度域では、流体
が流通抵抗の小さい圧側第２流路Ｊを流通し、高ピスト
ン速度域では圧側第１流路Ｈを流通し、これにより、圧
行程の減衰力レンジはソフトレンジの状態となる（図７
の）。Therefore, during the extension stroke, the fluid opens the extension-side damping valve 9 and flows through the extension-side first flow path D, whereby the damping force range of the extension stroke becomes a hard range. On the other hand, during the pressure stroke, in the low piston speed range, the fluid flows through the pressure-side second flow path J having a small flow resistance, and in the high piston speed range, the fluid flows through the pressure-side first flow path H. The force range is in the soft range state (FIG. 7).
of).
【００３５】また、図６に示す第３減衰力ポジションで
は、第２ポート３ｄ，第４ポート３ｆ及び第５ポート３
ｇが開かれ、第１ポート３ｃ及び第３ポート３ｅが閉じ
られていて、伸側第１〜第３流路Ｄ，Ｅ，Ｆ及び圧側第
１流路Ｈが流通可能となっている。In the third damping force position shown in FIG. 6, the second port 3d, the fourth port 3f and the fifth port 3f
g is opened, the first port 3c and the third port 3e are closed, and the expansion-side first to third flow paths D, E, and F and the compression-side first flow path H can flow.
【００３６】従って、伸行程時には、低ピストン速度域
では、流体が流通抵抗の小さい伸側第３流路Ｆを流通
し、ピストン速度が早くなるにつれて、伸側第２流路Ｅ
及び伸側第１流路Ｄを流通し、これにより、伸行程の減
衰力レンジはソフトレンジの状態となる。Therefore, during the extension stroke, in the low piston speed range, the fluid flows through the extension-side third passage F having a small flow resistance, and as the piston speed increases, the extension-side second passage E increases.
And the flow through the expansion-side first flow path D, whereby the damping force range of the expansion stroke becomes a soft range.
【００３７】一方、圧行程時には、流体が圧側減衰バル
ブ６を開弁して圧側第１流路Ｈを流通し、これにより、
圧行程の減衰力レンジはハードレンジの状態となる（図
７の）。On the other hand, during the pressure stroke, the fluid opens the pressure-side damping valve 6 and flows through the pressure-side first flow path H.
The damping force range of the compression stroke is in a hard range (FIG. 7).
【００３８】また、図５に示す第１減衰力ポジションか
ら図４に示す第２減衰力ポジション方向へ切り換えるべ
く調整子１２を反時計方向に回動させていくと、第２〜
第５ポート３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇの開度が絞られて、
バイパス流路Ｇと伸側第２流路Ｅと伸側第３流路Ｆの流
路断面積が減少してくるため、この流路断面積の減少に
比例して、伸行程の減衰力が次第に高くなる。When the adjuster 12 is rotated counterclockwise to switch from the first damping force position shown in FIG. 5 to the second damping force position shown in FIG.
The openings of the fifth ports 3d, 3e, 3f, 3g are narrowed,
Since the cross-sectional areas of the bypass flow path G, the second extension flow path E, and the third extension flow path F decrease, the damping force of the extension stroke increases in proportion to the decrease in the cross-sectional area of the flow path. It gets higher gradually.
【００３９】つまり、調整子１２を第１減衰力ポジショ
ン位置から反時計方向に回動させることにより、圧行程
側の減衰力レンジはソフトレンジ状態のままで、伸行程
側の減衰力レンジのみをハードレンジ方向へ変化させる
ことができる（図７の〜間）。That is, by rotating the adjuster 12 counterclockwise from the first damping force position, the damping force range on the compression stroke side remains in the soft range state, and only the damping force range on the extension stroke side is changed. It can be changed in the hard range direction (between FIG. 7).
【００４０】また、図５に示す第１減衰力ポジションか
ら図６に示す第３減衰力ポジション方向へ切り換えるべ
く調整子１２を時計方向に回動させていくと、第１ポー
ト及び第３ポートの開度が絞られて、バイパス流路Ｇと
圧側第２流路Ｊと伸側第３流路Ｆの流路断面積が減少し
てくるため、この流路断面積の減少に比例して、圧行程
の減衰力が次第に高くなる。When the adjuster 12 is rotated clockwise so as to switch from the first damping force position shown in FIG. 5 to the third damping force position shown in FIG. 6, the first port and the third port are rotated. Since the opening degree is reduced and the cross-sectional area of the bypass flow path G, the pressure-side second flow path J, and the extension-side third flow path F decreases, in proportion to the decrease of the flow path cross-sectional area, The damping force of the compression stroke gradually increases.
【００４１】つまり、調整子１２を第１減衰力ポジショ
ン位置から時計方向に回動させることにより、伸行程側
の減衰力レンジはソフトレンジ状態のままで、圧行程側
の減衰力レンジのみをハードレンジ方向へ変化させるこ
とができる（図７の〜間）。That is, by turning the adjuster 12 clockwise from the first damping force position, the damping force range on the extension stroke side remains in the soft range state, and only the damping force range on the compression stroke side is hardened. It can be changed in the range direction (between FIG. 7).
【００４２】尚、図７の下部に、調整子１２の変位に対
する各流路Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｊの開閉状況を示している。The lower part of FIG. 7 shows the opening / closing state of each flow path E, F, G, J with respect to the displacement of the adjuster 12.
【００４３】次に、実施例の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment will be described.
【００４４】（ａ）突起部通過時 大きなうねり路走行中で、緩衝器の行程が伸行程側（ハ
ードレンジ状態）である時に、路面の突起部を通過する
と、その逆行程側である圧行程側は常にソフトレンジと
なっているため、緩衝器が速やかに収縮することで急激
な上向き路面入力が吸収され、これにより、車体側への
衝撃伝達が緩和されて、車両の乗り心地を確保すること
ができる。(A) At the time of passing through a protrusion When the shock absorber travels on the extension stroke side (hard range state) while traveling on a large undulating road, the pressure stroke on the reverse stroke side when passing through the protrusion on the road surface. The side is always in the soft range, so the shock absorber rapidly contracts to absorb sudden upward road surface input, which reduces shock transmission to the vehicle body and ensures the ride comfort of the vehicle be able to.
【００４５】（ｂ）窪み部通過時 大きなうねり路走行中で、緩衝器の行程が圧行程（ハー
ドレンジ状態）である時に、路面の窪み部を通過する
と、その逆行程側である伸行程側は常にソフトレンジと
なってるため、緩衝器が速やかに伸長して車輪側を路面
変化に追従させ、これにより、車体の急激な沈み込みを
防止して、車両の乗り心地及び操縦安定性を確保するこ
とができる。(B) Passing through a depression When traveling on a large undulating road, when the shock absorber travels through a depression on the road surface while the stroke of the shock absorber is a pressure stroke (hard range state), the extension stroke side, which is the reverse stroke side of the depression, Is always in the soft range, so the shock absorber expands quickly to allow the wheels to follow the road surface changes, thereby preventing sudden sinking of the vehicle body and ensuring ride comfort and steering stability of the vehicle can do.
【００４６】以上説明したようにこの実施例の減衰力可
変型緩衝器では、伸行程及び圧行程の内のいずれか一方
の工程側の減衰力レンジがハードレンジである時には、
その逆行程側の減衰力レンジが常にソフトレンジとなっ
ていることから、低周波と高周波とが複合された路面入
力に対しても、快適な乗り心地と操縦安定性を確保する
ことができるという特徴を有している。As described above, in the variable damping force type shock absorber of this embodiment, when the damping force range on one of the extension stroke and the compression stroke is the hard range,
Since the damping force range on the reverse stroke side is always a soft range, it is possible to secure comfortable riding comfort and steering stability even for road surface input where low frequency and high frequency are combined. Has features.
【００４７】以上、本考案の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成は、この実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計
変更等があっても本考案に含まれる。Although the embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and there are design changes and the like within the scope of the present invention. Is also included in the present invention.
【００４８】例えば、実施例では、逆止手段としてチェ
ックバルブを用いる場合を示したが、球体や、低い減衰
力の減衰バルブを用いることができる。For example, in the embodiment, the case where the check valve is used as the non-return means has been described. However, a sphere or a damping valve having a low damping force can be used.
【００４９】また、実施例では、調整子を回動させるよ
うにした場合を示したが、軸方向にスライドさせたり、
または、回動と軸方向スライドとを組み合わせたもので
あってもよい。In the embodiment, the case where the adjuster is rotated is shown.
Alternatively, a combination of rotation and axial sliding may be used.
【００５０】[0050]
【考案の効果】以上説明してきたように、本考案の減衰
力可変型緩衝器では、伸側バイパス流路及び圧側バイパ
ス流路の流路断面積を変更可能な調整子を備え、該調整
子が、その変位の中立位置で伸側と圧側の両バイパス流
路の流路断面積が共に最大となり、中立位置からの変位
方向の内、いずれか一方への変位方向では、伸側と圧側
の両バイパス流路の内の一方のバイパス流路の流路断面
積のみが減少する方向に変化し、もう一方の変位方向で
は、他方のバイパス流路の流路断面積のみが減少する方
向に変化可能に構成されている手段とすることで、伸行
程及び圧行程の内のいずれか一方の行程側の減衰力レン
ジがハードレンジである時でも、その逆行程側の減衰力
レンジを常にソフトレンジの状態にできるため、低周波
と高周波とが複合された路面入力に対しても、快適な乗
り心地と操縦安定性を確保することができるという効果
が得られる。As described above, the variable damping type shock absorber according to the present invention is provided with the adjuster capable of changing the cross-sectional area of the expansion-side bypass passage and the compression-side bypass passage. However, at the neutral position of the displacement, the flow path cross-sectional areas of both the extension side and the compression side bypass flow paths are both maximum, and in the displacement direction to any one of the displacement directions from the neutral position, the extension side and the compression side are Of the two bypass passages, only one of the bypass passages changes in the direction in which the cross-sectional area of the bypass passage decreases, and the other displacement direction changes in the direction in which only the cross-sectional area of the other bypass passage decreases. Even when the damping force range on one of the extension stroke and the compression stroke is a hard range, the damping force range on the reverse stroke side is always set to the soft range. Low frequency and high frequency Even for the road surface input, there is an advantage that it is possible to ensure the driving stability and comfortable ride.
【図１】本考案実施例の減衰力可変型緩衝器の要部を示
す断面図（図２及び第３図のＰ−Ｐ断面）である。FIG. 1 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along the line PP of FIGS. 2 and 3) showing a main part of the variable damping force type shock absorber according to the embodiment of the present invention.
【図２】図１のＬ−Ｌ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line LL of FIG. 1;
【図３】図１Ｍ−Ｍ断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of FIG. 1M-M.
【図４】第２減衰力ポジション位置を示す断面図で、
(イ) は図１のＫ−Ｋ断面図，(ロ)は図１のＬ−Ｌ及びＭ
−Ｍ断面図，(ハ) は図１のＮ−Ｎ断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a second damping force position position,
(A) is a cross-sectional view taken along the line KK of FIG. 1, and (b) is a line LL and M of FIG.
FIG. 3C is a sectional view taken along line NN in FIG.
【図５】第１減衰力ポジション位置を示す断面図で、
(イ) は図１のＫ−Ｋ断面図，(ロ)は図１のＬ−Ｌ及びＭ
−Ｍ断面図，(ハ) は図１のＮ−Ｎ断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a first damping force position position,
(A) is a cross-sectional view taken along the line KK of FIG. 1, and (b) is a line LL and M of FIG.
FIG. 3C is a sectional view taken along line NN in FIG.
【図６】第３減衰力ポジション位置を示す断面図で、
(イ) は図１のＫ−Ｋ断面図，(ロ)は図１のＬ−Ｌ及びＭ
−Ｍ断面図，(ハ) は図１のＮ−Ｎ断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a third damping force position position;
(A) is a cross-sectional view taken along the line KK of FIG. 1, and (b) is a line LL and M of FIG.
FIG. 3C is a sectional view taken along line NN in FIG.
【図７】実施例緩衝器の衰力切換特性及び各流路の開閉
状況を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing the decrement switching characteristics of the shock absorber of the embodiment and the open / close state of each flow path.
Ａ 上部室 Ｂ 下部室 Ｆ 伸側第３流路（伸側バイパス流路） Ｇ バイパス流路（伸側・圧側バイパス流路） Ｊ 圧側第２流路（圧側バイパス流路） ６ 圧側減衰バルブ（圧側減衰力発生手段） ８ 圧側チェックバルブ（圧側逆止手段） ９ 伸側減衰バルブ（伸側減衰力発生手段） １１ 伸側チェックバルブ（伸側逆止手段） １２ 調整子 A upper chamber B lower chamber F extension side third flow path (extension side bypass flow path) G bypass path (extension side / compression side bypass flow path) J compression side second flow path (compression side bypass flow path) 6 compression side damping valve ( Compression-side damping force generating means) 8 Compression-side check valve (compression-side check means) 9 Extension-side damping valve (compression-side damping force generation means) 11 Extension-side check valve (compression-side check means) 12 Adjuster
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 B60G 13/08Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F16F 9/00-9/58 B60G 13/08
Claims (1)
流体の流通を制限することで減衰力を発生する伸側減衰
力発生手段と、 緩衝器の圧行程時に画成された２室間の流体の流通を制
限することで減衰力を発生する圧側減衰力発生手段と、 伸側逆止手段により伸行程時にのみ伸側減衰力発生手段
をバイパスして２室間を連通する伸側バイパス流路と、 圧側逆止手段により圧行程時にのみ圧側減衰力発生手段
をバイパスして２室間を連通する圧側バイパス流路と、 前記伸側バイパス流路及び圧側バイパス流路の流路断面
積を変更可能な調整子とを備え、 該調整子が、その変位の中立位置で伸側と圧側の両バイ
パス流路の流路断面積が共に最大となり、中立位置から
の変位方向の内、いずれか一方への変位方向では、伸側
と圧側の両バイパス流路の内の一方のバイパス流路の流
路断面積のみが減少する方向に変化し、もう一方の変位
方向では、他方のバイパス流路の流路断面積のみが減少
する方向に変化可能に構成されていることを特徴とする
減衰力可変型緩衝器。An expansion side damping force generating means for generating a damping force by restricting a flow of a fluid between two chambers defined during a stroke of the shock absorber, and being defined during a pressure stroke of the shock absorber. Compression-side damping force generation means for generating a damping force by restricting the flow of fluid between the two chambers, and expansion-side check means for bypassing the expansion-side damping force generation means only during the extension stroke to communicate between the two chambers. A compression-side bypass flow path; a compression-side bypass flow path that communicates between the two chambers by bypassing the compression-side damping force generation means only during the compression stroke by the compression-side check means; and a flow of the expansion-side bypass flow path and the compression-side bypass flow path. An adjuster capable of changing a road cross-sectional area, wherein the adjuster is such that the flow cross-sectional areas of both the extension side and the pressure side bypass flow paths are maximized at the neutral position of the displacement, and the adjuster in the displacement direction from the neutral position. In either displacement direction, either the extension side or the compression side bypass flow It is configured such that only the cross-sectional area of one of the bypass flow paths changes in a direction in which the flow path cross-sectional area of the other bypass flow path decreases in the other displacement direction. A variable damping force type shock absorber characterized in that:
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991043479U JP2586604Y2 (en) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | Variable damping force type shock absorber |
| US07/896,585 US5307907A (en) | 1991-06-11 | 1992-06-10 | Hydraulic damper |
| DE4219141A DE4219141C2 (en) | 1991-06-11 | 1992-06-11 | Hydraulic damper |
| GB9212443A GB2257231B (en) | 1991-06-11 | 1992-06-11 | Hydraulic damper |
| FR9207054A FR2677725B1 (en) | 1991-06-11 | 1992-06-11 | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER WITH HOLLOW DRIVE. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991043479U JP2586604Y2 (en) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | Variable damping force type shock absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0525043U JPH0525043U (en) | 1993-04-02 |
| JP2586604Y2 true JP2586604Y2 (en) | 1998-12-09 |
Family
ID=12664862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0756311B2 (en) * | 1986-04-28 | 1995-06-14 | カヤバ工業株式会社 | Damping force adjustment device |
| JPH0613392Y2 (en) * | 1988-08-02 | 1994-04-06 | 株式会社ユニシアジェックス | shock absorber |
-
1991
- 1991-06-11 JP JP1991043479U patent/JP2586604Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0525043U (en) | 1993-04-02 |
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