JPH02195038A - Hydraulic shock absorber - Google Patents
Hydraulic shock absorberInfo
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- JPH02195038A JPH02195038A JP1254089A JP1254089A JPH02195038A JP H02195038 A JPH02195038 A JP H02195038A JP 1254089 A JP1254089 A JP 1254089A JP 1254089 A JP1254089 A JP 1254089A JP H02195038 A JPH02195038 A JP H02195038A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は１例えば車両等の振動を緩衝するのに好適に用
いられる油圧緩衝器に関し、特に、ピストンロッドの最
伸長時、最縮小時等に発生減衰力を大きくできるように
した変位依存型の油圧緩衝器に関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to a hydraulic shock absorber suitably used to dampen vibrations of, for example, a vehicle, and particularly relates to a hydraulic shock absorber that is suitable for damping vibrations of a vehicle, etc. This invention relates to a displacement-dependent hydraulic shock absorber that can increase the generated damping force.
第５図に従来技術の油圧緩衝器として変位依存型の油圧
緩衝器を示す。FIG. 5 shows a displacement-dependent hydraulic shock absorber as a conventional hydraulic shock absorber.
図において、１は外筒、２は該外筒ｌ内に同軸に配設さ
れたシリンダとしての内筒を示し、該内筒２は底部側が
円板状の蓋板３によって閉塞され、外筒ｌの底部側には
該蓋板３を覆うようにボトムキャップ４が設けられてい
る。そして、外筒１と内＠２との間には円筒状の環状油
室Ａが画成され、内筒２の下端側には該環状油室Ａと後
述の油室Ｃとの間を連通させる小径の油室２Ａ。In the figure, 1 is an outer cylinder, 2 is an inner cylinder as a cylinder disposed coaxially within the outer cylinder l, the bottom side of the inner cylinder 2 is closed by a disc-shaped cover plate 3, and the outer cylinder is A bottom cap 4 is provided on the bottom side of l to cover the lid plate 3. A cylindrical annular oil chamber A is defined between the outer cylinder 1 and the inner cylinder 2, and the annular oil chamber A communicates with an oil chamber C, which will be described later, on the lower end side of the inner cylinder 2. Small diameter oil chamber 2A.
２Ａ、・・・が径方向に穿設されている。５はボトムキ
ャップ４に一体的に設けられた取付アイを示し、該取付
アイ５は外筒ｌおよび内筒２等を車両の車軸側（図示せ
ず）に取付けるようになっている。2A, . . . are bored in the radial direction. Reference numeral 5 indicates a mounting eye provided integrally with the bottom cap 4, and the mounting eye 5 is adapted to mount the outer cylinder 1, the inner cylinder 2, etc. to the axle side (not shown) of the vehicle.
６は内筒２内に摺動可能に挿嵌されたピストンを示し、
該ピストン６は内筒２内を上、下の油室Ｂ、Ｃに画成し
、該ピストン６には後述するピストンロッド９の伸縮時
に油室Ｂ、Ｃ間を流通する油液によってそれぞれ所定の
減衰力を発生させる伸長側、縮小側減衰力発生機構７，
８が設けられている。９は下端側の小径部９Ａかナツト
１０等を介してピストン６に固着されたピストンロッド
を示し、該ピストンロッド９の上端側は内筒２外に突出
し、車両の車体側（図示せず）に取付けられるようにな
っている。6 indicates a piston slidably inserted into the inner cylinder 2;
The piston 6 defines upper and lower oil chambers B and C within the inner cylinder 2, and the piston 6 has a predetermined amount of oil flowing between the oil chambers B and C when a piston rod 9 expands and contracts, which will be described later. an extension-side and contraction-side damping force generation mechanism 7 that generates a damping force of
8 is provided. Reference numeral 9 indicates a piston rod fixed to the piston 6 via a small diameter portion 9A or a nut 10 on the lower end side, and the upper end side of the piston rod 9 protrudes outside the inner cylinder 2 and is attached to the vehicle body side (not shown). It is designed to be installed on.
１１はピストンロット９に形成され、油室Ｂ、Ｃ間を連
通させる油通路を示し、該油通路１１は、ピストンロッ
ト９の軸方向に形成された軸穴１１Ａと、該軸穴１２と
油室Ｂとの間を常時連通すべく、ピストンロット９の径
方向に穿設された油室１１Ｂ、ＩＩＣとからなり、軸穴
１１Ａの図示しない上端側は閉塞されている。Reference numeral 11 indicates an oil passage formed in the piston rod 9 and communicating between the oil chambers B and C. It consists of oil chambers 11B and IIC that are bored in the radial direction of the piston rod 9 so as to constantly communicate with the chamber B, and the upper end side (not shown) of the shaft hole 11A is closed.
１２は下端側が蓋板３の中心部に固着され、上端側が油
通路１１の軸穴１１Ａ内に挿通されたメータリングピン
な示し、該ビン１２は上、下前端側に位置し、大径に形
成された絞り部１２Ａ。Reference numeral 12 indicates a metering pin whose lower end is fixed to the center of the cover plate 3 and whose upper end is inserted into the shaft hole 11A of the oil passage 11.The bottle 12 is located at the upper and lower front ends and has a large diameter. The formed constriction portion 12A.
１２Ｂと、該絞り部１２Ａ、１２Ｂ間に位置し、小径に
形成された中間部１２Ｃとからなり、絞り部１２Ａの先
端側は自由端となっている。そして、該ピン１２はピス
トンロット９が矢示Ｘ、Ｙ方向に大きく伸長、縮小した
ときに上、下の絞り部１２Ａ、１２Ｂによって、油通路
１１の流路面積を小さくするように絞り、ピストンロッ
ト９か小さく伸長、縮小するときには中間部によって前
記流路面積を増大させるようになっている。12B, and an intermediate portion 12C located between the constricted portions 12A and 12B and formed with a small diameter, and the distal end side of the constricted portion 12A is a free end. When the piston rod 9 is greatly expanded or contracted in the directions of arrows X and Y, the pin 12 is constricted to reduce the flow area of the oil passage 11 by the upper and lower constriction parts 12A and 12B, and the piston When the lot 9 is expanded or contracted to a small size, the flow path area is increased by the intermediate portion.
このように構成される油圧緩衝器では、車両に加えられ
る振動か小さいときにはピストンロット９か比較的小さ
い範囲て伸縮するから、油通路１１の流路面積かメータ
リングピン１２の中間部１２Ｃによって増大され、該油
通路１１と伸長側、縮小側減衰力発生機構７，８とによ
って比較的小さな減衰力を発生でき、例えば車両の乗り
心地をソフトに設定できる。そして、車両の振動が大き
くなり、ピストンロッド９が矢示Ｘ、Ｙ方向に大きく伸
縮するときには、メータリングピン１２の絞り部！２Ａ
、１２Ｂによって油通路１１の流路面積か大幅に絞られ
るから、実質的に伸長側、縮小側減衰力発生機構７，８
のみによって比較的大きな減衰力を発生させることがで
き、ピストンロッド９の最大伸長時、最大縮小時に発生
する伸び切り、底突き等を防止することができる。In the hydraulic shock absorber configured in this manner, when the vibration applied to the vehicle is small, the piston rod 9 expands and contracts within a relatively small range, so the flow area of the oil passage 11 is increased by the intermediate portion 12C of the metering pin 12. A relatively small damping force can be generated by the oil passage 11 and the expansion-side and contraction-side damping force generation mechanisms 7 and 8, so that, for example, the ride comfort of the vehicle can be set to be soft. Then, when the vibration of the vehicle increases and the piston rod 9 expands and contracts greatly in the directions of arrows X and Y, the constricted portion of the metering pin 12! 2A
, 12B, the flow area of the oil passage 11 is significantly reduced, so that the damping force generating mechanisms 7, 8 on the extension side and contraction side are substantially reduced.
A relatively large damping force can be generated by only this, and it is possible to prevent full extension, bottoming out, etc. that occur when the piston rod 9 is at its maximum extension or maximum contraction.
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上述した従来技術では、例えばピストンロッ
ト９が矢示Ｘ方向に大きく伸長し、メータリングピン１
２の絞り部１２Ａが油通路１１の油室１１Ｂ、ＩＩＣと
対向するようになると、該油通路１１の流路面積を絞る
ことかでき、発生減衰力を大きくてきるものの、この状
態でピストンロッド９か矢示Ｙ方向の縮小行程に転した
ときにも、発生減衰力か不必要に大きくなり、中央長へ
の復帰応答性が悪いという欠点かある。また、ピストン
ロット９の下端側かメータリングピン１２の絞り部１２
Ｂに対応する位置まで大きく縮小した場合にも、伸長行
程に転じたときに中央長への復帰依存性か悪化し、車両
の乗り心地や操縦安定性を効果的に向上てきないという
欠点かある。(Problem to be Solved by the Invention) In the above-mentioned conventional technology, for example, the piston rod 9 extends greatly in the direction of the arrow X, and the metering pin 1
When the constricted portion 12A of No. 2 comes to face the oil chambers 11B and IIC of the oil passage 11, the flow area of the oil passage 11 can be reduced and the generated damping force can be increased. Even when the cylinder moves to a reduction stroke in the direction of the arrow Y, the damping force generated becomes unnecessarily large and the response to return to the center length is poor. Also, the lower end side of the piston rod 9 or the constricted part 12 of the metering pin 12
Even if it is greatly reduced to the position corresponding to B, there is a drawback that the dependence on the return to the center length worsens when it changes to the extension stroke, and the ride comfort and handling stability of the vehicle cannot be effectively improved. .
本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、本発明はピストンロッドの伸長行程と縮小行程とて発
生減衰力を独立して調整でき、車両の乗り心地を確保で
き、操縦安定性を向上てきるようにした油圧緩衝器を提
供するものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned drawbacks of the prior art.The present invention allows the damping force generated by the piston rod's extension stroke and contraction stroke to be adjusted independently, thereby ensuring ride comfort of the vehicle and improving steering stability. The present invention provides a hydraulic shock absorber that can improve the performance of the hydraulic shock absorber.
（課題を解決するための手段）
上述した課題を解決するために本発明が採用する構成の
特徴は、油通路内に挿通されたメータリングピンにより
該油通路を２つの通路部に分離すると共に、ピストンロ
ットには該各通路部の途中に位置して、ピストンロッド
の伸長時、縮小時に各油室間をそれぞれ連通、遮断させ
る伸長側、縮小側チェック弁を設け、前記メータリング
ピンには該各チェック弁によって伸長側、縮小側となる
前記各通路部の流路をそれぞれ独立して絞る絞り部を形
成したことにある。(Means for Solving the Problems) The feature of the configuration adopted by the present invention in order to solve the above-mentioned problems is that the oil passage is separated into two passage parts by a metering pin inserted into the oil passage, and The piston rod is provided with an extension side check valve and a contraction side check valve located in the middle of each of the passages to communicate and shut off the respective oil chambers when the piston rod is extended or contracted, and the metering pin is provided with check valves on the extension side and contraction side. Each of the check valves forms a constriction portion that independently throttles the flow path of each of the passage portions on the expansion side and the contraction side.
上記構成により、ピストンロッドが大きく縮小したとき
には、例えばメータリングピンの一端側に絞り部を形成
することによって、縮小側となる通路部の流路な絞るこ
とができ、縮小行程での発生減衰力を大きくてきる上に
、伸長行程に転じたときには伸長側となる通路部によっ
て比較的大きな流路な確保でき、伸長行程での発生減衰
力を小さくすることができる。また、ピストンロッドが
大きく伸長したときにも、同様の作用を得ることかてき
る。With the above configuration, when the piston rod is greatly reduced, for example, by forming a constriction part on one end side of the metering pin, the flow path of the passage part on the constriction side can be constricted, and the damping force generated in the constriction stroke can be reduced. In addition to increasing the flow rate, a relatively large flow path can be secured by the passage portion on the extension side when the extension stroke is turned, and the damping force generated in the extension stroke can be reduced. Further, the same effect can be obtained even when the piston rod is greatly extended.
以下１本発明の実施例を第１図ないし第４図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第５図に示す従来
技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を
省略するものとする。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4. In the embodiment, the same components as those of the prior art shown in FIG. 5 described above are denoted by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.
図中、２１はピストンロッド９に形成された油通路を示
し、該油通路２１は従来技術で述べた油通路１１とほぼ
同様に、軸穴２１Ａ、油室２１Ｂ、２１Ｃとからなるも
のの、該油室２１Ｂ、２１Ｃには第２図にも示す如くピ
ストンロッド９の径方向外側と内側とに位置して、後述
するボール弁２２．２３用の弁座２１Ｄ、２１Ｅが設け
られている。また、該油室２１Ｂ、２１Ｃの周囲には１
例えば周方向の一箇所を切欠くようにしてオリフィス溝
２１Ｆ、２１Ｇが形成され、該オリフィス溝２１Ｆ、２
１Ｇはボール弁２２．２３が開弁したときに油室Ｂ、Ｃ
内の油液を軸穴２１Ａを介して他方の油室Ｃ，Ｂ側に流
通させ、所望の減衰力を発生させるようになっている。In the figure, 21 indicates an oil passage formed in the piston rod 9, and the oil passage 21 is composed of a shaft hole 21A, oil chambers 21B, 21C, almost the same as the oil passage 11 described in the prior art. As shown in FIG. 2, the oil chambers 21B and 21C are provided with valve seats 21D and 21E for ball valves 22 and 23, which will be described later, located on the outside and inside of the piston rod 9 in the radial direction. Also, around the oil chambers 21B and 21C, there is a
For example, the orifice grooves 21F, 21G are formed by cutting out one place in the circumferential direction, and the orifice grooves 21F, 2
1G is oil chambers B and C when ball valves 22 and 23 are opened.
The oil inside is made to flow through the shaft hole 21A to the other oil chambers C and B to generate a desired damping force.
２２．２３は油通路２１の油室２１Ｂ、２１Ｃ内に位置
してピストンロッド９に設けられた伸長側、縮小側チェ
ック弁としてのボール弁を示し、該ボール弁２２は後述
のメータリングピン２５と弁座２１Ｄとによフて油室２
１Ｂ内に保持され。Reference numerals 22 and 23 indicate ball valves as extension and contraction side check valves located in the oil chambers 21B and 21C of the oil passage 21 and provided on the piston rod 9. The oil chamber 2 is separated by the valve seat 21D and the valve seat 21D.
It is held within 1B.
ピストンロッド９が第１図に示す如く矢示Ｘ方向に伸長
するときに、弁座２１Ｄから離座して油室Ｂ、ＣＩＪｉ
を後述の通路部２７を介して連通させ。When the piston rod 9 extends in the direction of the arrow X as shown in FIG.
are communicated via a passage section 27, which will be described later.
油室Ｂ内の油液が弁座２１Ｄからオリフィス溝２１Ｆ等
を介して油室Ｃ側に向けて矢示り方向に流通するのを許
すと共に、第４図に示す縮小行程では弁座２１０に着座
することによって油室Ｂ。The oil in the oil chamber B is allowed to flow in the direction of the arrow from the valve seat 21D to the oil chamber C through the orifice groove 21F, and in the contraction stroke shown in FIG. Oil chamber B by sitting down.
０間を遮断し、油室Ｃ内の油液が通路部２７を介して油
室Ｂ側に向は流通するのを阻止するようになっている。0 and prevents the oil in the oil chamber C from flowing toward the oil chamber B through the passage portion 27.
また、縮小側のボール弁２３はピストンロッド９が第４
図に示す如く矢示Ｙ方向に縮小するときに、弁座２１Ｅ
から離座して油室Ｂ、Ｃ間を後述の通路部２８を介して
連通させ、油室Ｃ内の油液がオリフィス溝２１Ｇ等を介
して油室Ｂ側に向けて矢示Ｅ方向に流通するのを許すと
共に、第１図に示す伸長行程ては弁座２１Ｅに着座する
ことによって油室Ｂ、Ｃ間を遮断し、油室Ｂ内の油液が
通路１９１１２８を介して油室Ｃ側に向は流通するのを
阻止するようになっている。２４は油室２１Ｂ。In addition, in the ball valve 23 on the contraction side, the piston rod 9 is in the fourth position.
As shown in the figure, when contracting in the direction of arrow Y, the valve seat 21E
The oil chambers B and C are communicated via a passage section 28 (described later), and the oil in the oil chamber C is directed toward the oil chamber B side through the orifice groove 21G etc. in the direction of arrow E. At the same time, during the extension stroke shown in FIG. 1, the oil chambers B and C are blocked by seating on the valve seat 21E, and the oil in the oil chamber B flows through the passage 191128 to the oil chamber C. On the other hand, it is designed to prevent it from being distributed. 24 is the oil chamber 21B.
２１Ｃの外側に位置してピストンロット９の外周に固着
された筒状の保持部材を示し、該保持部材２４は弁座２
１Ｅとの間で油室２１Ｃ内にボール弁２３を保持し、油
室２１Ｂ、２１Ｃ内に油液が流出、入するのを許すよう
になっている。21C shows a cylindrical holding member fixed to the outer periphery of the piston rod 9, and the holding member 24 is located outside the valve seat 2.
A ball valve 23 is held in the oil chamber 21C between the oil chamber 1E and the oil chamber 21C to allow oil to flow out and enter the oil chambers 21B and 21C.
２５は下端側が軸受２６を介して内筒２の蓋板３に回動
可能に取付けられ、上端側か油通路２１の軸穴２１Ａ内
に挿通されたメータリングピンを示し、該ピン２５は少
なくとも軸穴２１Ａ内に挿通される部分が第２図、第３
図に示す如く軸穴２１Ａの径よりも僅かに小さい径をも
って円弧形状をなし、前記油通路２１をボール弁２２に
よって伸長側となる通路部２７と、°ボール弁２３によ
って縮小側となる通路部２８とに分離するようになって
いる。そして、伸長側の通路部２７はピストンロット９
の伸長行程でのみ油室Ｂ内の油液を第１図中の矢示り方
向にオリフィス溝２１Ｆ等を介して油室Ｃ側に流通させ
、縮小行程ては油室Ｂ、Ｃ間をボール弁２２によって遮
断させ、縮小側の通路部２８は縮小行程でのみ油室Ｃ内
の油液を第４図中の矢示Ｅ方向にオリフィス溝２１Ｇ等
を介して油室Ｂ側に流通させ、伸長行程ては油室Ｂ、Ｃ
間をボール弁２３によって遮断させるようになつている
。Reference numeral 25 indicates a metering pin whose lower end side is rotatably attached to the cover plate 3 of the inner cylinder 2 via a bearing 26, and whose upper end side is inserted into the shaft hole 21A of the oil passage 21. The part inserted into the shaft hole 21A is shown in Figures 2 and 3.
As shown in the figure, the oil passage 21 has a circular arc shape with a diameter slightly smaller than the diameter of the shaft hole 21A, and a passage part 27 which extends the oil passage 21 by the ball valve 22, and a passage part which reduces the oil passage 21 by the ball valve 23. It is designed to be separated into 28 parts. The passage section 27 on the extension side is connected to the piston rod 9.
Only in the extension stroke, the oil in the oil chamber B is allowed to flow in the direction of the arrow in FIG. It is shut off by the valve 22, and the passage portion 28 on the contraction side allows the oil in the oil chamber C to flow in the direction of arrow E in FIG. 4 to the oil chamber B side through the orifice groove 21G etc. only during the contraction stroke. For the extension stroke, oil chambers B and C
A ball valve 23 is used to shut off the space between the two.
ここで、メータリングピン２５は、軸方向両端側に位置
し、前述した円弧形状をもって横断面弓形状に形成され
た絞り部２５Ａ、２５Ｂと、該絞りｆ！１２５Ａ、２５
Ｂ間に位置し、第３図に示す如くその周面か絞り部２５
Ａ、２５Ｂと同軸の円弧形状をなし、横断面が略長方形
状に形成された１１ｍ 長イ中ｎｕ ｆｆＢ ２５ Ｃ
トカラナリ、絞’） ｆＷ ２５ Ａ 。Here, the metering pin 25 has aperture portions 25A and 25B located at both ends in the axial direction and having the above-mentioned circular arc shape and an arch-shaped cross section, and the aperture f! 125A, 25
B, as shown in FIG.
25 C
Tokaranari, Shibori') fW 25 A.
２５Ｂは第２図、第３図に示す如く軸穴２１Ａの周面と
の間にオリフィス溝２１Ｆ、２１Ｇよりも小さい流路面
精な与える微小隙間２７Ａ。As shown in FIGS. 2 and 3, 25B is a small gap 27A between the circumferential surface of the shaft hole 21A and the orifice grooves 21F and 21G, which is smaller than the orifice grooves 21F and 21G.
２８Ａを介在させるようになっている。そして、絞り部
２５Ａはピストンロット９か第１図に示す如く大きく伸
長したときに伸長側の通路部２７を微小隙間２７Ａにお
いて絞り、絞り部２５Ｂはピストンロット９か大きく縮
小したときに縮小側の通路部２８を微小隙間２８Ａにお
いて絞り、それぞれ発生減衰力を大きく増大させるよう
になっている。また、メータリングピン２５の周面には
軸方向に伸びるガイド溝２５Ｄが第２図、第３図に示す
如く形成されている。28A is interposed therebetween. When the piston rod 9 is greatly expanded as shown in FIG. 1, the constriction part 25A constricts the passage part 27 on the expansion side in a minute gap 27A, and the constriction part 25B is the constriction part 27 on the contraction side when the piston rod 9 is greatly contracted. The passage portion 28 is constricted at the minute gap 28A, and the damping force generated in each case is greatly increased. Further, a guide groove 25D extending in the axial direction is formed on the circumferential surface of the metering pin 25, as shown in FIGS. 2 and 3.
さらに、２９はピストンロット９の小径部９Ａ下端側に
固着され、軸穴２１Ａ内に径方向内向きに突出したガイ
ドビンを示し、該ビン２９はメータリングピン２５のガ
イド溝２５Ｄと第３図に示す如く係合することによって
、メータリンクビン２５がピストンロット９に対して相
対回転するのを前記軸受２６を介して規制し、両者が軸
方向に相対変位（摺動）するのを許すようになっている
。即ち、当該油圧緩衝器を車両の前輪側に用いた場合、
ステアリング操作時等に外筒ｌ、内筒２等は取付アイ５
を介して回転する。−・方、ピストンロッド９は車体側
に固定されるから、回転することはない。そこで、内筒
２等と共にメータリングピン２５かピストンロット９に
対して相対回転するのを防止すべく、メータリンクビン
２５にはガイド溝２５Ｄを、ピストンロット９にはガイ
ドピン２９をそれぞれ設け、メータリンクピン２５を軸
受２６を介して内筒２等に対して回動させる構造とする
ことにより、絞り部２５Ａ。Further, reference numeral 29 indicates a guide bin fixed to the lower end side of the small diameter portion 9A of the piston rod 9 and protruding radially inward into the shaft hole 21A. By engaging as shown in FIG. 2, relative rotation of the meter link bin 25 with respect to the piston rod 9 is restricted via the bearing 26, and relative displacement (sliding) of both in the axial direction is permitted. It has become. That is, when the hydraulic shock absorber is used on the front wheel side of the vehicle,
When operating the steering wheel, etc., the outer cylinder L, inner cylinder 2, etc. are attached to the mounting eye 5.
Rotate through. - On the other hand, the piston rod 9 is fixed to the vehicle body, so it does not rotate. Therefore, in order to prevent the metering pin 25 from rotating relative to the piston rod 9 together with the inner cylinder 2, etc., a guide groove 25D is provided in the meter link bin 25, and a guide pin 29 is provided in the piston rod 9. By having a structure in which the meter link pin 25 is rotated with respect to the inner cylinder 2 etc. via a bearing 26, the throttle portion 25A is formed.
２５Ｂか油室２１Ｂ、２１Ｃ等に対して周方向にずれて
しまうのを防止している。This prevents the oil chamber 25B from shifting in the circumferential direction with respect to the oil chambers 21B, 21C, etc.
本実施例による油圧＃ｌｌ石器上述の如き構成を有する
もので、その基本的な作動については従来技術によるも
のと格別差異はない。The hydraulic #1 stone tool according to this embodiment has the above-described configuration, and its basic operation is not particularly different from that of the prior art.
然るに本実施例ては、メータリンクピン２５によって油
通路２１を２つの通路部２７．２８に分離し、ピストン
ロッド９には該各通路部２７゜２８の一部をなす油室２
１Ｂ、２１Ｃ内に位置して伸長側と縮小側のボール弁２
２．２３を設けることによって、ピストンロッド９の伸
長時専用の通路部２７と、縮小時専用の通路部２８とし
、メータリングピン２５の軸方向両端側には伸長側の通
路部２７の流路を絞る絞り部２５Ａと縮小側の通路部２
８の流路な絞る絞り部２５Ｂとを、没けたから、ピスト
ンロット９が矢示Ｘ、Ｙ方向に大きく伸長、縮小したと
きに、通路部２７゜２８を絞り部２５Ａ、２５Ｂで絞る
ことかでき、発生減衰力を大きくすることができる−１
−に、ピストンロッド９が逆向きに縮小、伸長するとき
に発生減衰力を小さくてき、中央長への復帰応答性を向
上できる。However, in this embodiment, the oil passage 21 is separated into two passage parts 27 and 28 by the meter link pin 25, and the piston rod 9 has an oil chamber 2 that forms a part of each passage part 27 and 28.
Ball valves 2 on the extension side and contraction side located in 1B and 21C
By providing 2.23, a passage section 27 dedicated to the extension of the piston rod 9 and a passage section 28 dedicated to the contraction thereof are formed, and a flow path of the passage section 27 on the extension side is provided on both axial ends of the metering pin 25. The constriction part 25A and the passage part 2 on the reduction side
Since the constriction part 25B that constricts the flow path of No. 8 is sunk, when the piston rod 9 is greatly expanded or contracted in the directions of arrows X and Y, the passage parts 27 and 28 are constricted by the constriction parts 25A and 25B. It is possible to increase the generated damping force by -1
- Furthermore, the damping force generated when the piston rod 9 contracts and expands in the opposite direction can be reduced, and the responsiveness of returning to the center length can be improved.
即ち、第１図に例示する如くピストンロット９か矢示Ｘ
方向に大きく伸長する伸長行程ては、縮小側の通路部２
８かボー・ル弁２３により遮断され、伸長側の通路部２
７はメータリングピン２５の絞り部２５Ａにより第２図
中に示す微小隙間２７Ａにおいて大幅に絞られ、発生減
衰力を増大させることができる。そして、第４図に例示
する如くピストンロッド９が矢示Ｙ方向の縮小行程に転
じたときには、伸長側の通路部２７がボール弁２２によ
り遮断され、縮小側の通路部２８は油室Ｃ内の油液をオ
リフィス溝２１Ｇ等を介して油室Ｂ側に矢示Ｅ方向に流
通させ、発生減衰力を小さくでき、中央長への復帰応答
性を向上できる。That is, as illustrated in FIG. 1, the piston rod 9 or the arrow
In the extension stroke in which the passage section 2 on the contraction side
8 or is shut off by the ball valve 23, and the passage section 2 on the extension side
7 is significantly narrowed down by the narrowing portion 25A of the metering pin 25 in the minute gap 27A shown in FIG. 2, thereby increasing the generated damping force. When the piston rod 9 shifts to the contraction stroke in the direction of arrow Y, as illustrated in FIG. By causing the oil fluid to flow in the direction of arrow E to the oil chamber B side through the orifice groove 21G, etc., the generated damping force can be reduced, and the responsiveness of returning to the center length can be improved.
また、ピストンロット９か大きく縮小したときでも、絞
り部２５Ｂによって同様の作用を得ることかできる。Further, even when the piston rod 9 is greatly reduced, the same effect can be obtained by the throttle portion 25B.
従って、本実施例によれば、ピストンロッド９の伸長行
程と縮小行程とてそれぞれ独立して発生減衰力を変える
ことができ、減衰力設定の自由度か高くなる上に、車両
用として使用した場合に乗り心地を確保した上で高い操
縦安定性を得ることかできる。そして、ピストンロッド
９の伸び切り、底突きによる車両の破損、当該緩衝器の
破損を防止できる上に、積載時、空車時の車両姿勢を安
定させることかてきる等、種々の効果を奏する。Therefore, according to this embodiment, the generated damping force can be changed independently in the extension stroke and the contraction stroke of the piston rod 9, and the degree of freedom in setting the damping force is increased, and it is also possible to use it for vehicles. In some cases, it is possible to obtain high handling stability while ensuring ride comfort. In addition, it is possible to prevent damage to the vehicle due to full extension of the piston rod 9 and bottoming out, and damage to the shock absorber, and also to stabilize the posture of the vehicle when the vehicle is loaded or empty.
なお、前記実施例では、メータリングピン２５の軸方向
両端側に絞り部２５Ａ、２５Ｂを設けるものとして述べ
たか、本発明はこれに限るものではなく、例えば中ｌＵ
１部２５Ｃの位置等に適宜に絞り部２５Ａ、２５Ｂと同
様のものを設けて。In the above embodiment, the metering pin 25 has been described as having the throttle portions 25A and 25B on both ends in the axial direction, but the present invention is not limited to this.
The same aperture parts 25A and 25B are provided as appropriate at the position of the first part 25C.
ピストンロッド９の伸長、縮小行程でそれぞれ独立して
発生減衰力を調整させるようにしてもよい。The damping force generated during the extension and contraction strokes of the piston rod 9 may be adjusted independently.
また、前記実施例では、メータリングピン２５の絞り部
２５Ａ、２５Ｂと軸穴２１Ａとの間に微小隙間２７Ａ、
２８Ａを介在させるものとして述べたが、この微小隙間
２７Ａ、２８Ａは伸長側、縮小側の通路部２７．２８を
実質的に遮断する程度に小さい隙間であってもよいこと
は勿論である。In addition, in the embodiment, a minute gap 27A is provided between the constricted portions 25A and 25B of the metering pin 25 and the shaft hole 21A;
Although the micro gaps 27A and 28A are described as being interposed therebetween, it goes without saying that the minute gaps 27A and 28A may be small enough to substantially block the passage portions 27, 28 on the extension side and the contraction side.
さらに、前記実施例では、メータリングピン２５の下端
側を蓋板３に軸受２６を介して回動可能に取付け、ピス
トンロッド９に設けたガイドピン２９をメータリングピ
ン２５のガイド溝２５Ｄに係合させることによって、メ
ータリンクピン２５とピストンロット９との相対回転を
規制するものとして述べたが、これらは当該油圧緩衝器
を車両の後輪側等に設ける場合には必ずしも採用する必
要はない。Furthermore, in the embodiment described above, the lower end side of the metering pin 25 is rotatably attached to the cover plate 3 via the bearing 26, and the guide pin 29 provided on the piston rod 9 is engaged with the guide groove 25D of the metering pin 25. Although it has been described that the relative rotation between the meter link pin 25 and the piston rod 9 is restricted by aligning them together, it is not necessarily necessary to adopt these when the hydraulic shock absorber is installed on the rear wheel side of the vehicle, etc. .
また、前記実施例ては、ボール弁２２．２３か開ゴｒし
たときにオリフィス溝２１Ｆ、２１Ｇを介して油液な流
通させ、これによって減衰力を発生させるものとして述
べたが、これに替えて、弁座２１Ｄ、２１Ｅの穴径を小
さくすることによって、該弁座２１Ｄ、２１Ｅの部位で
減衰力を発生させるようにしてもよい。Furthermore, in the above embodiment, when the ball valves 22 and 23 are opened, oil is caused to flow through the orifice grooves 21F and 21G, thereby generating a damping force. The damping force may be generated at the valve seats 21D and 21E by reducing the hole diameters of the valve seats 21D and 21E.
さらにまた、前記実施例では、チェック弁としてボール
弁２２．２３を用いるものとして述べたか、これに替え
て、例えばリード弁等を伸長側、縮小側チェック弁とし
て用いるようにしてもよい。Furthermore, in the embodiment described above, the ball valves 22 and 23 are used as the check valves, but instead, for example, a reed valve or the like may be used as the extension side and contraction side check valves.
（発明の効果）
以上詳述した通り本発明によれば、ピストンロッドに形
成した油通路をメータリングピンと各チェック弁とによ
って、伸長側、縮小側の通路部に分離し、これらの通路
部の流路をそれぞれ独立して絞る絞り部をメータリング
ピンに形成したから、ピストンロッドの伸長、縮小行程
でそれぞれ独立して任意の変位位置で発生減衰力を変化
させることができ、減衰力設定の自由度が高くなる上に
、車両用として乗り心地を確保して操縦安定性を向上で
き、車両姿勢を安定させうる等、種々の効果を奏する。(Effects of the Invention) As detailed above, according to the present invention, the oil passage formed in the piston rod is separated into an extension side passage and a contraction side passage part by a metering pin and each check valve, and these passage parts are Since the metering pin has a constriction section that independently throttles the flow path, the damping force generated can be changed independently at any displacement position during the piston rod's extension and contraction strokes, making it possible to change the damping force setting. In addition to having a higher degree of freedom, it has various effects such as ensuring ride comfort for vehicles, improving steering stability, and stabilizing the vehicle posture.
第１図ないし第４図は本発明の実施例を示し、第１図は
ピストンロッドの伸長行程を示す油圧緩衝器の要部縦断
面図、第２図は第１図中のＩＩ−ＩＩ矢示方向拡大断面
図、第３図は第１図中の■−■矢示方向拡大断面図、第
４図はピストンロットの縮小行程を示す第１図と同様の
縦断面図、第５図は従来技術を示す油圧緩衝器の要部縦
断面図である。
ｌ・・・外筒、２・・・内筒（シリンダ）、３・・・蓋
板。
６・・・ピストン、７，８・・・減衰力発生機構、９・
・・ピストンロッド、２１・・・油通路、２１Ａ・・・
軸穴、２１Ｂ、２１Ｃ−・・油室、２１Ｄ、２１Ｅ・・
・弁座、２１Ｆ、２１Ｇ・・・オリフィス溝、２２．２
３・・・ボール弁（チェック弁）、２５・・・メータリ
ングピン、２５Ａ、２５Ｂ−・・絞り部、２５ Ｃ−・
・中間部、２５Ｄ・・・ガイド溝、２６・・・軸受、２
７゜２８・・・通路部、２９・・・ガイドピン。
第
図
第
図
第
図
第
図
第
図1 to 4 show embodiments of the present invention, FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of the main part of a hydraulic shock absorber showing the extension stroke of the piston rod, and FIG. 2 is an arrow II-II in FIG. 1. 3 is an enlarged sectional view in the direction indicated by the arrows in FIG. 1, FIG. 4 is a vertical sectional view similar to FIG. FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of a main part of a hydraulic shock absorber according to the prior art. l...outer cylinder, 2...inner cylinder (cylinder), 3...lid plate. 6... Piston, 7, 8... Damping force generation mechanism, 9.
...Piston rod, 21...Oil passage, 21A...
Shaft hole, 21B, 21C-...Oil chamber, 21D, 21E...
・Valve seat, 21F, 21G... Orifice groove, 22.2
3... Ball valve (check valve), 25... Metering pin, 25A, 25B-- Throttle part, 25 C--
・Middle part, 25D...Guide groove, 26...Bearing, 2
7゜28...Passage part, 29...Guide pin. Figure Figure Figure Figure Figure
Claims (1)
ンダ内を２つの油室に画成したピストンと、該ピストン
に設けられた減衰力発生機構と、一端側が前記ピストン
に固着され、他端側が前記シリンダ外に突出したピスト
ンロッドと、該ピストンロッドに形成され、前記各油室
間を連通させる油通路と、一端側が前記シリンダの底部
側に取付けられ、他端側が前記ピストンロッドの一端側
から該油通路内に挿通されたメータリングピンとからな
る油圧緩衝器において、前記油通路内に挿通されたメー
タリングピンにより該油通路を２つの通路部に分離する
と共に、前記ピストンロッドには該各通路部の途中に位
置して、ピストンロッドの伸長時、縮小時に前記各油室
間をそれぞれ連通、遮断させる伸長側、縮小側チェック
弁を設け、前記メータリングピンには該各チェック弁に
よって伸長側、縮小側となる前記各通路部の流路をそれ
ぞれ独立して絞る絞り部を形成したことを特徴とする油
圧緩衝器。a cylinder; a piston that is slidably fitted into the cylinder and defines two oil chambers within the cylinder; a damping force generating mechanism provided on the piston; one end fixed to the piston; a piston rod whose end side protrudes outside the cylinder; an oil passage formed in the piston rod for communicating between the oil chambers; one end side of which is attached to the bottom side of the cylinder, and the other end side of which is attached to one end of the piston rod. In a hydraulic shock absorber comprising a metering pin inserted into the oil passage from the side, the metering pin inserted into the oil passage separates the oil passage into two passage parts, and the piston rod has a metering pin inserted into the oil passage. Extension-side and contraction-side check valves are provided in the middle of each of the passages to communicate and shut off the respective oil chambers when the piston rod is extended and contracted, and the metering pin is provided with check valves on the metering pin. A hydraulic shock absorber characterized in that a constriction portion is formed to independently constrict the flow path of each of the passage portions on an expansion side and a contraction side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1254089A JPH02195038A (en) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | Hydraulic shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1254089A JPH02195038A (en) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | Hydraulic shock absorber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02195038A true JPH02195038A (en) | 1990-08-01 |
Family
ID=11808161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1254089A Pending JPH02195038A (en) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | Hydraulic shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02195038A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5810128A (en) * | 1995-05-18 | 1998-09-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Shock absorber |
| JP2002227927A (en) * | 2001-01-31 | 2002-08-14 | Tokico Ltd | Electromagnetic suspension equipment |
| DE10207471A1 (en) * | 2002-02-21 | 2003-09-11 | Thyssen Krupp Bilstein Gmbh | Hydraulic vibration damper |
| WO2016067724A1 (en) * | 2014-10-31 | 2016-05-06 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Damper |
-
1989
- 1989-01-20 JP JP1254089A patent/JPH02195038A/en active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5810128A (en) * | 1995-05-18 | 1998-09-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Shock absorber |
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| DE10207471B4 (en) * | 2002-02-21 | 2005-09-08 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Hydraulic vibration damper |
| WO2016067724A1 (en) * | 2014-10-31 | 2016-05-06 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Damper |
| JPWO2016067724A1 (en) * | 2014-10-31 | 2017-07-06 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Shock absorber |
| CN107076247A (en) * | 2014-10-31 | 2017-08-18 | 日立汽车***株式会社 | Buffer |
| US10927917B2 (en) | 2014-10-31 | 2021-02-23 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Shock absorber |
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