JP2586076Y2 - 搬送台車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は倉庫などにおいて荷物の
搬送に使用される搬送台車の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、荷物を搬送するこの種の台車
としては種々提案されており、その一例として例えば実
開昭６４−５１０３２号公報に開示された「折り畳み式
コンテナ」が知られている。このコンテナは左右の支持
板を上下に２分割して折畳み自在に構成する共に、コン
テナ内に配設される複数段の棚板の側面後端部に突設さ
れた突出体を両側板に設けた縦孔によって前後方向に摺
動自在に且つ上下方向に回動自在に保持し、両側板の前
後端側にそれぞれ設けた係止部材によって棚板の前端部
下面を支持するように構成したものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のコンテナにあっては棚板の高さ調整時に一旦棚
板をコンテナ本体から引き出して入れ直す必要があるた
め、その作業が面倒であり、特に幅および奥行き共に大
きなコンテナにおいては１人では操作し難いという問題
があった。また、係止部材は棚板を係止するため棚板の
輪郭形状より内側に常時突出して固定配置されているた
め、棚板の高さ調整時に棚板を出し入れすると、棚板が
係止部材に当たったりして、棚板あるいは係止部材が破
損するといった問題もあった。

【０００４】したがって、本考案は上記したような従来
の問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするとこ
ろは、棚板の高さ調整作業を簡単且つ容易に行うことが
できるようにした搬送台車を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するため、前後左右方向に対向して配設され下端にそれ
ぞれキャスターを有する複数本の支柱と、前後左右に対
向する支柱同士の上下端をそれぞれ連結する連結部材と
で箱型に形成された台車本体と、この台車本体内に高さ
調整自在に配設された複数段の棚板とを備え、前後また
は左右に対向する一組の支柱に、高さ方向に連続して延
在し棚板の一端部を摺動自在に案内する案内溝と、支柱
の高さ方向に適宜間隔離間して並設され一端が前記案内
溝に連通し前記棚板の一端部に突設された鍔付きガイド
ピンを係止する複数個の係止溝とを形成し、他の一組の
支柱には前記棚板の他端を支持する複数個のストッパを
前記係止溝に対応して設けてなり、このストッパは回動
自在に配設されて支柱の内側面よりも台車外方側に位置
する不使用モードと、先端部が前記内側面よりも台車内
方側に突出して棚板を支持する使用モードとに切り換え
られるものである。

【０００６】

【作用】本考案において、案内溝は棚板の一端を上下移
動自在に案内保持し、任意の係止溝に導く。係止溝は棚
板の高さを変更する。ストッパは棚板の高さ調整時に不
使用モードに切り換えられることにより、棚板が当たる
のを防止し、高さ調整後使用モードに切り換えられるこ
とにより棚板下面を支持する。

【０００７】

【実施例】以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。図１は本考案に係る搬送台車の一実施
例を示す一部破断外観斜視図、図２は同台車の要部側断
面図、図３は棚板の要部断面図、図４は棚板後端を保持
するストッパの正面図、図５は連結金具の斜視図であ
る。これらの図において、全体を符号１で示す搬送台車
は、台車本体２と、台車本体２の内部に複数段、例えば
５段に配設された高さ調整自在な棚板３と、台車本体２
の下面四隅部にそれぞれ配設された合計４つのキャスタ
４等を備えている。

【０００８】次に、各構成部材の構成等を詳細に説明す
る。前記台車本体２は、合計４本の支柱、すなわちそれ
ぞれ左右に対向する一対の前支柱５Ａ、５Ｂおよび後支
柱６Ａ、６Ｂと、前支柱５Ａ、５Ｂ同士、後支柱６Ａ、
６Ｂ同士および前支柱５Ａ、５Ｂと後支柱６Ａ、６Ｂの
上下端をそれぞれ連結する合計８個の連結部材７Ａ〜７
Ｈと、各支柱５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂの下端に設けられ
た連結金具８等によって箱型の架台を形成しており、
上、前後、左右の面がそれぞれ開放されていることで、
棚板３に対する荷物の出し入れを上、前後、左右何れの
方向からも可能にしている。なお、最下段の棚板３は台
車本体２の底面板を兼用している。

【０００９】前記一対の前支柱５Ａ、５Ｂは、断面形状
が矩形のアルミニウム合金製中空押し出し型材からな
り、互いに対向する内側面には高さ方向略全長に亙って
延在し棚板３の前端を案内するストレートな案内溝１０
と、一端が案内溝１０に連通し棚板３の前端を保持する
複数個の係止溝１１が形成されている。

【００１０】前記案内溝１０の上端には図２に示すよう
に丸孔１２が連設されている。この丸孔１２は、棚板３
を台車本体２から取り外す際後述するガイドピンを案内
溝１０から抜き出すためのものである。

【００１１】前記係止溝１１は、図２に示すように適宜
間隔をもって前支柱５Ａ、５Ｂの高さ方向に形成される
もので、案内溝１０の後方側にこれと連通して逆Ｌ字状
に形成されることにより、前端が前記案内溝１０に連通
する水平溝部１１Ａと、上端が水平溝部１１Ａの後端に
連通する縦溝部１１Ｂとで構成されている。但し、最下
段の係止溝１１’は後方に水平に延在するストレートな
溝とされる。なお、本実施例においては係止溝１１を案
内溝１０の後方側に設けたが、これに限らず前方側に設
けてもよいことは勿論である。

【００１２】前記棚板３は、前記前支柱５Ａ、５Ｂと同
様、アルミニウム合金製中空押し出し型材からなり、台
車本体２の前後方向に並設された複数個の棚材１３と、
これら棚材１３の左右両端部を共通に連結保持するコ字
状の型枠部材１４（図１参照）とで平板状に形成されて
おり、上面中央には高さ調整作業を容易にするため手掛
け溝１５が設けられている。また、棚板３は前端部両側
面に突設された鍔付きガイドピン１６を有し、このガイ
ドピン１６を前記前支柱５Ａ、５Ｂの丸孔１２（図２）
から案内溝１０に挿入することで前支柱５Ａ、５Ｂに分
離不能に連結されており、ガイドピン１６を案内溝１０
に沿って上下動させ、適宜高さの係止溝１１の縦溝部１
１Ｂに落とし込むことで高さ調整される。また、棚板３
はガイドピン１６と案内溝１０または係止溝１１との係
合により上下方向に回動自在とされ、後端側両側縁部下
面が前記各係止溝１１に対応して前記後支柱６Ａ、６Ｂ
に取付けられたストッパ１７によって水平に保持される
ように構成されている。なお、棚板３を台車本体２から
取り外す際には棚板３を上方に持ち上げてガイドピン１
６を前記丸孔１２から抜き出せばよい。

【００１３】前記ストッパ１７は、図４に示すように後
支柱６Ｂ（６Ａ）の前面に設けた取付金具１８に水平軸
１９を介して上下方向に回動自在に軸支されており、先
端部上面には棚板３の後方への移動を規制する係止部２
０が一体に突設されている。前記取付金具１８の内側端
縁下部には、ストッパ１７の使用時においてストッパ１
７の下面を支持する係止片２１が取付金具１８の表面と
直交するよう折曲形成されている。この時、ストッパ１
７の先端部が後支柱６Ｂの内側面より台車内部側に突出
して棚板３の後端部下面を支持する。そして、ストッパ
１７は不使用時において図４時計方向に回動されると二
点鎖線で示すように前記係止片２０より外側に位置され
る。つまり、ストッパ１７は、後支柱６Ｂの内側面より
も台車本体２の外側に位置する不使用モードと、先端部
が前記内側面よりも台車本体２の内側に突出して棚板３
を支持する使用モードとに切り換えられるもので、これ
によって棚板３の高さ調整時に棚板３がストッパ１７に
当たったり引っ掛かったりするのを防止することができ
る。

【００１４】前記連結部材７Ａ〜７Ｈのうち前支柱５
Ａ、５Ｂの上端を連結する上部連結部材７Ａは丸棒から
なり、前支柱５Ａ、５Ｂに対して着脱自在に取付けられ
ており、取り外されることにより最上段の棚板３への荷
物の積載を容易にする。残りの連結部材７Ｂ〜７Ｈは上
記支柱と同様、アルミニウム合金製中空押し出し型材が
形成されている。

【００１５】前記台車本体２の下端四隅部に配設される
前記連結金具８は、図５に示すように平面視Ｌ字型で、
互いに直交する外壁板８ａ、８ｂと、内壁板８ｃ、８ｄ
と、外壁板８ａ、８ｂと内壁板８ｃ、８ｄの間にそれぞ
れ設けられた仕切板８ｅ、８ｆとで構成されることによ
り３つの嵌合部２２Ａ〜２２Ｃを有し、キャスタ取付板
２２の上面一角部に、外壁板８ａ、８ｂキャスタ取付板
２３の互いに直交する２つの側面と略同一平面を形成す
るように載置され、且つボルトおよびナット２４（図
２）によって締結固定されている。嵌合部２２Ａは、外
壁板８ａ、８ｂ、仕切板８ｅ、８ｆおよび内壁板８ｃの
一部で構成され、前支柱５Ａの下端部が嵌合される。嵌
合部２２Ｂは、外壁板８ａおよび内壁板８ｃの一部と仕
切板８ｅとで構成され、連結部材７Ｆの端部が嵌合され
る。そして、嵌合部２２Ｃは、外壁板８ａおよび内壁板
８ｄの一部と仕切板８ｆとで構成され、連結部材７Ｂの
端部が嵌合される。外壁板８ａ、８ｂは、正面視略Ｌ字
型で、コーナー側端部が内壁板８ｃ、８ｄの略２倍の高
さを有し、反コーナー側端部が前記内壁板８ｃ、８ｄと
略同一の高さを有している。コーナー側端部と反コーナ
ー側端部の接続部は、適宜角度で傾斜する斜面２５を形
成している。外壁板８ａ、８ｂと内壁板８ｃ、８ｄの間
隔は、連結部材７Ｂ、７Ｆの幅と略等しく、内壁板８
ｃ、８ｄおよび仕切板８ｅ、８ｆの高さは連結部材７
Ｂ、７Ｆの高さと略等しい。そして、外壁板８ｂ、仕切
板８ｅ、８ｆにはボルト取付孔２６がそれぞれ形成され
ている。

【００１６】前記キャスタ取付板２３の上面には互いに
直交する２つの固定板２７Ａ、２７Ｂが立設されてい
る。これらの固定板２７Ａ、２７Ｂは前記連結金具８を
キャスタ取付板２３上に設置すると、前記仕切板８ｅ、
８ｆの外側面に密接し、前記ボルトおよびナット２４に
よってこれら仕切板と固定板を締結固定することで連結
金具８がキャスタ取付板２３上に固定される。また、キ
ャスタ取付板２３の上面には前記各連結部材７Ｂ、７Ｆ
がボルト（図示せず）によって締結固定され、裏面には
前記キャスタ４が固定される。なお、前支柱５Ａは前記
外壁板８ｂに締結固定される。また前支柱５Ａの下端部
で仕切板８ｅ、８ｆと対向する面には、仕切板８ｅ、８
ｆを固定板２４Ａ、２４Ｂに固定する前記ボルトおよび
ナット２４を避けるため切欠部２８がそれぞれ形成され
ている。

【００１７】なお、上記実施例は前支柱５Ａ、５Ｂに案
内溝１０と係止溝１１を形成し、後支柱６Ａ、６Ｂにス
トッパ１７を設けたが、これに限らずこの逆であっても
よく、また前支柱５Ａと後支柱６Ａに案内溝１０と係止
溝１１を形成し、前支柱５ＢＴＯ後支柱６Ｂにストッパ
１７を設けることも可能である。

【００１８】

【考案の効果】以上説明したように本考案に係る搬送台
車によれば、棚板の一端を案内溝と係止溝によって上下
移動自在に案内保持し、他端をストッパによって保持す
るように構成したので、棚板の高さ調整時に棚板を台車
本体から一旦抜き出して入れ直すといった作業を必要と
せず、棚板の高さ調整作業が簡単で、特に大型の台車で
あっても作業者一人で行うことができる。また、棚板の
高さ調整時にストッパを不使用モードに切り換えて支柱
内側面より外側に位置させておくと、棚板がストッパに
当たったり、引っ掛かったりすることがなく、一層高さ
調整作業を容易にするといった効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る搬送台車の一実施例を示す一部破
断外観斜視図である。

【図２】同台車の要部側断面図である。

【図３】棚板の要部断面図である。

【図４】棚板端部を保持するストッパの正面図である。

【図５】連結金具の斜視図である。

【符号の説明】

１ 搬送台車 ２ 台車本体 ３ 棚板 ４ キャスタ ５Ａ、５Ｂ 前支柱 ６Ａ、６Ｂ 後支柱 ７Ａ〜７Ｈ 連結部材 ８ 連結金具 １０ 案内溝 １１ 係止溝 １６ ガイドピン １７ ストッパー

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後左右方向に対向して配設され下端に
   それぞれキャスターを有する複数本の支柱と、前後左右
   に対向する支柱同士の上下端をそれぞれ連結する連結部
   材とで箱型に形成された台車本体と、この台車本体内に
   高さ調整自在に配設された複数段の棚板とを備え、前後
   または左右に対向する一組の支柱に、高さ方向に連続し
   て延在し棚板の一端部を摺動自在に案内する案内溝と、
   支柱の高さ方向に適宜間隔離間して並設され一端が前記
   案内溝に連通し前記棚板の一端部に突設された鍔付きガ
   イドピンを係止する複数個の係止溝とを形成し、他の一
   組の支柱には前記棚板の他端を支持する複数個のストッ
   パを前記係止溝に対応して設けてなり、このストッパは
   回動自在に配設されて支柱の内側面よりも台車外方側に
   位置する不使用モードと、先端部が前記内側面よりも台
   車内方側に突出して棚板を支持する使用モードとに切り
   換えられることを特徴とする搬送台車。