JP2585279Y2 - 水田作業車輌におけるクラッチ機構 - Google Patents
水田作業車輌におけるクラッチ機構Info
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- JP2585279Y2 JP2585279Y2 JP2227692U JP2227692U JP2585279Y2 JP 2585279 Y2 JP2585279 Y2 JP 2585279Y2 JP 2227692 U JP2227692 U JP 2227692U JP 2227692 U JP2227692 U JP 2227692U JP 2585279 Y2 JP2585279 Y2 JP 2585279Y2
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- clutch
- gear
- shaft
- bar
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は、乗用田植機等の水田作
業車輌に係り、詳しくは運転席に配置したクラッチペダ
ルによってクラッチ本体の断・接を行う水田作業車輌に
おけるクラッチ機構に関する。
業車輌に係り、詳しくは運転席に配置したクラッチペダ
ルによってクラッチ本体の断・接を行う水田作業車輌に
おけるクラッチ機構に関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、乗用田植機においては、機体の
左右方向中央の前端部にエンジンが搭載されており、エ
ンジンの後方の斜め下方にクラッチ本体を収納したミッ
ションケースが配設されている。このミッションケース
の配設位置は、運転席からみると、着座姿勢をとったと
きの運転者の足元のステップの下方、つまり前側中央に
てステアリングホイールを支持するステアリングコラム
のちょうど下方にあたる。また、無段変速装置を積載す
るものにあっては、その主要構成部材であるプーリ、ベ
ルト等を、エンジン及びミッションケースの左側方に配
置し、これにより、両者を無段変速可能に連結してい
る。
左右方向中央の前端部にエンジンが搭載されており、エ
ンジンの後方の斜め下方にクラッチ本体を収納したミッ
ションケースが配設されている。このミッションケース
の配設位置は、運転席からみると、着座姿勢をとったと
きの運転者の足元のステップの下方、つまり前側中央に
てステアリングホイールを支持するステアリングコラム
のちょうど下方にあたる。また、無段変速装置を積載す
るものにあっては、その主要構成部材であるプーリ、ベ
ルト等を、エンジン及びミッションケースの左側方に配
置し、これにより、両者を無段変速可能に連結してい
る。
【0003】このミッションケース左側方に配置した無
段変速装置は、ステアリングコラムの左側において、上
方に延びる操作レバーを例えば左手で前後方向に揺動
し、これにより低速側と高速側との間を無段階に変速す
る。なお、運転席の右側には右手で操作する前後進用の
変速レバーや苗植付作業用の操作レバー等が配置されて
いる。
段変速装置は、ステアリングコラムの左側において、上
方に延びる操作レバーを例えば左手で前後方向に揺動
し、これにより低速側と高速側との間を無段階に変速す
る。なお、運転席の右側には右手で操作する前後進用の
変速レバーや苗植付作業用の操作レバー等が配置されて
いる。
【0004】一方、ステアリングコラムの基端部を挟ん
で右側ステップ上にはブレーキペダルが、また、左側の
ステップ上にはクラッチペダルがそれぞれ配置されてい
る。このクラッチペダルは、ミッションケースの左側方
に配設された連結ロッド等を介してミッションケース内
のクラッチ本体に連結されており、クラッチペダルを左
足で踏み込むことにより、クラッチ本体を断状態にし、
走行のための動力及び植付作業のための動力を断つよう
にしている。
で右側ステップ上にはブレーキペダルが、また、左側の
ステップ上にはクラッチペダルがそれぞれ配置されてい
る。このクラッチペダルは、ミッションケースの左側方
に配設された連結ロッド等を介してミッションケース内
のクラッチ本体に連結されており、クラッチペダルを左
足で踏み込むことにより、クラッチ本体を断状態にし、
走行のための動力及び植付作業のための動力を断つよう
にしている。
【0005】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術によると、左足で操作するクラッチペダルと、
中央のミッションケース内のクラッチ本体との間に介装
された連結ロッド等とが、ミッションケースの左側方に
配置されるため、同じくミッションケースの左側方に配
置されると共に可動部分を多数含み適宜に点検整備が必
要な無段変速装置の整備性が悪いという問題があった。
従来技術によると、左足で操作するクラッチペダルと、
中央のミッションケース内のクラッチ本体との間に介装
された連結ロッド等とが、ミッションケースの左側方に
配置されるため、同じくミッションケースの左側方に配
置されると共に可動部分を多数含み適宜に点検整備が必
要な無段変速装置の整備性が悪いという問題があった。
【0006】そこで、本考案は、機体の左右方向に長く
延びるクラッチバーを配設してその左端側と右端側と
に、それぞれクラッチペダルと連結ロッドとをミッショ
ンケースに対して左右に振り分けて連結することによ
り、無段変速装置の整備性を向上させた水田作業車輌に
おけるクラッチ機構を提供することを目的とするもので
ある。
延びるクラッチバーを配設してその左端側と右端側と
に、それぞれクラッチペダルと連結ロッドとをミッショ
ンケースに対して左右に振り分けて連結することによ
り、無段変速装置の整備性を向上させた水田作業車輌に
おけるクラッチ機構を提供することを目的とするもので
ある。
【0007】
【課題を解決するための手段】本考案は、上述事情に鑑
みてなされたものであって、ミッションケース(3)内
にクラッチ本体(42)を配設してなる水田作業車輌
(P)において、左右方向に延びると共に回動自在に支
持されたクラッチバー(95)と、該クラッチバー(9
5)に一体的に連結されて該クラッチバー(95)を回
動するクラッチペダル(96)と、該クラッチバー(9
5)と前記クラッチ本体(42)との間に介装されると
共に、該クラッチバー(95)の回動によって該クラッ
チ本体(42)を作動させる連結ロッド(92)と、を
備え、前記クラッチバー(95)を前記走行機体(1
9)の運転席(4)のステップ(97)の下方に配置す
ると共に、該クラッチバー(95)と前記クラッチペダ
ル(96)との連結部及び該クラッチバー(95)と前
記連結ロッド(92)との連結部を、前記ミッションケ
ース(3)に対して左右両側に振り分けてなる、ことを
特徴とする。
みてなされたものであって、ミッションケース(3)内
にクラッチ本体(42)を配設してなる水田作業車輌
(P)において、左右方向に延びると共に回動自在に支
持されたクラッチバー(95)と、該クラッチバー(9
5)に一体的に連結されて該クラッチバー(95)を回
動するクラッチペダル(96)と、該クラッチバー(9
5)と前記クラッチ本体(42)との間に介装されると
共に、該クラッチバー(95)の回動によって該クラッ
チ本体(42)を作動させる連結ロッド(92)と、を
備え、前記クラッチバー(95)を前記走行機体(1
9)の運転席(4)のステップ(97)の下方に配置す
ると共に、該クラッチバー(95)と前記クラッチペダ
ル(96)との連結部及び該クラッチバー(95)と前
記連結ロッド(92)との連結部を、前記ミッションケ
ース(3)に対して左右両側に振り分けてなる、ことを
特徴とする。
【0008】この場合、前記クラッチバー(95)を、
前記走行機体(19)の左側フレーム(19a)と右側
フレーム(19b)とを連結する横フレーム(19c)
に近接させて配置すると共に、該左側フレーム(19
a)と右側フレーム(19b)とによって回動自在に支
持する構成とすると好ましい。
前記走行機体(19)の左側フレーム(19a)と右側
フレーム(19b)とを連結する横フレーム(19c)
に近接させて配置すると共に、該左側フレーム(19
a)と右側フレーム(19b)とによって回動自在に支
持する構成とすると好ましい。
【0009】
【作用】以上の構成に基づき、ミッションケース(3)
の一側方に配置されたクラッチペダル(96)を踏み込
むと、クラッチバー(95)が回動し、ミッションケー
ス(3)の他側方に配置された連結ロッド(92)がそ
の長手方向に移動する。これにより、例えばアーム(8
9)等を介してミッションケース(3)内のクラッチ本
体(42)が作動する。
の一側方に配置されたクラッチペダル(96)を踏み込
むと、クラッチバー(95)が回動し、ミッションケー
ス(3)の他側方に配置された連結ロッド(92)がそ
の長手方向に移動する。これにより、例えばアーム(8
9)等を介してミッションケース(3)内のクラッチ本
体(42)が作動する。
【0010】また、クラッチバー(95)を回動自在に
支持する左側、右側フレーム(19a,19b)は、横
フレーム(19c)によって補強されており、この横フ
レーム(19c)との接続部近傍においてそれぞれクラ
ッチバー(95)の左右両端部を回動自在に支持する。
これにより、左側、右側フレーム(19a,19b)に
おけるクラッチバー(19c)の支持部分の強度を十分
に確保することができる。
支持する左側、右側フレーム(19a,19b)は、横
フレーム(19c)によって補強されており、この横フ
レーム(19c)との接続部近傍においてそれぞれクラ
ッチバー(95)の左右両端部を回動自在に支持する。
これにより、左側、右側フレーム(19a,19b)に
おけるクラッチバー(19c)の支持部分の強度を十分
に確保することができる。
【0011】
【考案の効果】以上説明したように、走行機体(19)
の左右方向に長く延びるクラッチバー(19c)を介し
て、クラッチ本体(42)を操作する連結ロッド(9
2)と、クラッチペダル(96)とをそれぞれミッショ
ンケース(3)の左右両側に振り分けて配置することに
より、ミッションケース(3)を挟んで、例えば無段変
速装置(2)と連結ロッド(92)とを左右反対側に配
置することができるので、無段変速装置の整備について
の作業性を格段に向上させることができる。
の左右方向に長く延びるクラッチバー(19c)を介し
て、クラッチ本体(42)を操作する連結ロッド(9
2)と、クラッチペダル(96)とをそれぞれミッショ
ンケース(3)の左右両側に振り分けて配置することに
より、ミッションケース(3)を挟んで、例えば無段変
速装置(2)と連結ロッド(92)とを左右反対側に配
置することができるので、無段変速装置の整備について
の作業性を格段に向上させることができる。
【0012】更に、左側、右側フレーム(19a,19
b)が、それぞれ横フレーム(19c)との接続部近傍
の強度の高い部分においてクラッチバー(95)を回動
自在に支持することにより、クラッチペダル(96)を
操作したときに、左側、右側フレーム(19a,19
b)に有害な変形が生じることを防止して、クラッチ本
体(42)の断・接操作を確実なものとすることができ
る。
b)が、それぞれ横フレーム(19c)との接続部近傍
の強度の高い部分においてクラッチバー(95)を回動
自在に支持することにより、クラッチペダル(96)を
操作したときに、左側、右側フレーム(19a,19
b)に有害な変形が生じることを防止して、クラッチ本
体(42)の断・接操作を確実なものとすることができ
る。
【0013】なお、前記カッコ内の符号は図面を対照す
るものであるが、何等本考案の構成を限定するものでは
ない。
るものであるが、何等本考案の構成を限定するものでは
ない。
【0014】
【実施例】以下、図面に沿って本考案による実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
【0015】乗用田植機Pは、図4ないし図6に示すよ
うに、エンジン1、ミッションケース3及びフレーム1
7等よりなる機体19を有しており、この機体19の後
方には昇降リンク20を介して田植装置21が支持され
ており、この田植装置21の下部にはプランタ22が取
付けられると共に、フロート23が取付けられている。
また、ミッションケース3は両側に横アクスルハウジン
グ25a,25bが突設されており、この横アクスルハ
ウジング25a,25bに、下方に向いて(少し斜め前
外方)縦アクスルハウジング26a,26bが固定され
ている。そして、この縦アクスルハウジング26a,2
6bは弾性的に伸縮できると共に、下端に前輪27,2
7を軸支している。また、ミッションケース3の下部後
端からドライブシャフト29がフレーム17の下面に沿
って後方に延設され、このドライブシャフト29がリヤ
アクスルハウジング30に連結されている。そして、こ
のリヤアクスルハウジング30の両端部にリヤミッショ
ン31a,31bが設けられており、このリヤミッショ
ン31a,31bに水田車輪からなる後輪32,32が
軸支されている。なお、このリヤアクスルハウジング3
0内にはクラッチ及びブレーキが設けられており、後輪
32,32には、左右独立して動力が断・接されると共
に、ブレーキが掛けられるようになっている。また、ミ
ッションケース3の上部後端からPTO軸33が後方に
延設され、プロペラシャフト35を介して、プランタ2
2等にミッションケース3内の伝動装置G(図1参照)
からの動力が伝達されるようになっている。
うに、エンジン1、ミッションケース3及びフレーム1
7等よりなる機体19を有しており、この機体19の後
方には昇降リンク20を介して田植装置21が支持され
ており、この田植装置21の下部にはプランタ22が取
付けられると共に、フロート23が取付けられている。
また、ミッションケース3は両側に横アクスルハウジン
グ25a,25bが突設されており、この横アクスルハ
ウジング25a,25bに、下方に向いて(少し斜め前
外方)縦アクスルハウジング26a,26bが固定され
ている。そして、この縦アクスルハウジング26a,2
6bは弾性的に伸縮できると共に、下端に前輪27,2
7を軸支している。また、ミッションケース3の下部後
端からドライブシャフト29がフレーム17の下面に沿
って後方に延設され、このドライブシャフト29がリヤ
アクスルハウジング30に連結されている。そして、こ
のリヤアクスルハウジング30の両端部にリヤミッショ
ン31a,31bが設けられており、このリヤミッショ
ン31a,31bに水田車輪からなる後輪32,32が
軸支されている。なお、このリヤアクスルハウジング3
0内にはクラッチ及びブレーキが設けられており、後輪
32,32には、左右独立して動力が断・接されると共
に、ブレーキが掛けられるようになっている。また、ミ
ッションケース3の上部後端からPTO軸33が後方に
延設され、プロペラシャフト35を介して、プランタ2
2等にミッションケース3内の伝動装置G(図1参照)
からの動力が伝達されるようになっている。
【0016】次に、図1に沿って、ミッションケース3
内のギヤ伝動装置Gについて説明すると、ミッションケ
ース3はほぼ中央で2分割され、ボルト・ナットにより
一体に組立てられている。主軸Aの左側端はミッション
ケース3の外側に突出しており、従動側プーリ9が取付
けられており、主軸Aの中間部には、カラー36が設け
られ、このカラー36と左側ベアリングとにスリーブ3
7が軸方向移動を制止されて、主軸Aに軸支されてお
り、このスリーブ37に転位ギヤ39とギヤ40とが一
体に設けられている。そして、主軸Aの右側部にスプラ
イン等を介してクラッチケース41が軸方向移動可能に
取付けられており、このクラッチケース41とスリーブ
37との間に主クラッチ42が形成されている。
内のギヤ伝動装置Gについて説明すると、ミッションケ
ース3はほぼ中央で2分割され、ボルト・ナットにより
一体に組立てられている。主軸Aの左側端はミッション
ケース3の外側に突出しており、従動側プーリ9が取付
けられており、主軸Aの中間部には、カラー36が設け
られ、このカラー36と左側ベアリングとにスリーブ3
7が軸方向移動を制止されて、主軸Aに軸支されてお
り、このスリーブ37に転位ギヤ39とギヤ40とが一
体に設けられている。そして、主軸Aの右側部にスプラ
イン等を介してクラッチケース41が軸方向移動可能に
取付けられており、このクラッチケース41とスリーブ
37との間に主クラッチ42が形成されている。
【0017】この主クラッチ42を更に詳細に説明する
と、クラッチケース41の底部には皿ばね72が複数個
積層されており、この皿ばね72の左側に当接して押え
板73が設けられ、この押え板73の内周縁が前記カラ
ー36に当接するようになっている。そして、クラッチ
ケース41にセパレータプレート75が軸方向摺動自在
に取付けられており、このセパレータプレート75に挟
まれたクラッチプレート76がスリーブ37に軸方向摺
動自在に取付けられている。なお、スリーブ37は接合
部37aにより2分割されて、組立を容易にするように
され、この接合部37aは互に角型の凹凸片が嵌合する
ようになっている。また、セパレータプレート75の外
側に止め板77が設けられていて、この止め板77が止
め輪79によりクラッチケース41に制止されて、プレ
ート75,76がクラッチケース41から脱出しないよ
うになっている。
と、クラッチケース41の底部には皿ばね72が複数個
積層されており、この皿ばね72の左側に当接して押え
板73が設けられ、この押え板73の内周縁が前記カラ
ー36に当接するようになっている。そして、クラッチ
ケース41にセパレータプレート75が軸方向摺動自在
に取付けられており、このセパレータプレート75に挟
まれたクラッチプレート76がスリーブ37に軸方向摺
動自在に取付けられている。なお、スリーブ37は接合
部37aにより2分割されて、組立を容易にするように
され、この接合部37aは互に角型の凹凸片が嵌合する
ようになっている。また、セパレータプレート75の外
側に止め板77が設けられていて、この止め板77が止
め輪79によりクラッチケース41に制止されて、プレ
ート75,76がクラッチケース41から脱出しないよ
うになっている。
【0018】また、ベアリング80がクラッチケース4
1の背部に当接するようになっており、このベアリング
80のインナレースが偏心部片81に取付けられてい
る。この偏心部分81は、図7、図8に示すようにクラ
ッチ操作軸82に偏心して取付けられており、軸82の
中間部はミッションケース3内の支持部83によって回
動自在に支持されると共に、ミッションケース3の上方
から突出する先端部82aは六角等の角柱状に形成され
ている。先端部82aにはアーム89の一端部に形成さ
れたボス部89aが嵌着され、ロックナット90aを有
するボルト90によって固定されている。また、アーム
89の他端部にはピン部89bが突設され、ピン部89
bには、ナット部材91aが回動自在に装着されると共
に、ナット部材91aには連結ロッド92の一端部がね
じ込まれている。連結ロッド92の他端部は別のナット
部材91bにねじ込まれており、連結ロッド92の一方
の端部を逆ねじに形成しておくことで、連結ロッド92
を回すことにより、両ナット部材91a,91b間の距
離を調節することができるようになっている。ナット部
材91bは、ピン部91cを介してアーム93によって
回動自在に支持され、アーム93はカラー部93aが機
体19の左右方向に延びるクラッチバー95の右端側
(図7の右側)に位置決め固定されている。
1の背部に当接するようになっており、このベアリング
80のインナレースが偏心部片81に取付けられてい
る。この偏心部分81は、図7、図8に示すようにクラ
ッチ操作軸82に偏心して取付けられており、軸82の
中間部はミッションケース3内の支持部83によって回
動自在に支持されると共に、ミッションケース3の上方
から突出する先端部82aは六角等の角柱状に形成され
ている。先端部82aにはアーム89の一端部に形成さ
れたボス部89aが嵌着され、ロックナット90aを有
するボルト90によって固定されている。また、アーム
89の他端部にはピン部89bが突設され、ピン部89
bには、ナット部材91aが回動自在に装着されると共
に、ナット部材91aには連結ロッド92の一端部がね
じ込まれている。連結ロッド92の他端部は別のナット
部材91bにねじ込まれており、連結ロッド92の一方
の端部を逆ねじに形成しておくことで、連結ロッド92
を回すことにより、両ナット部材91a,91b間の距
離を調節することができるようになっている。ナット部
材91bは、ピン部91cを介してアーム93によって
回動自在に支持され、アーム93はカラー部93aが機
体19の左右方向に延びるクラッチバー95の右端側
(図7の右側)に位置決め固定されている。
【0019】クラッチバー95は、その左右両端部を機
体19の左側フレーム19a、右側フレーム19bによ
って回動自在に支持されると共に、両フレーム19a,
19bを連結する横フレーム19cに近接してほぼ平行
に配置されている。クラッチバー95の左端部の左側フ
レーム19aの外側には、中間部が屈曲したクラッチペ
ダル96の基端部96aが位置決め固定されている。ク
ラッチペダル96は不図示の付勢部材によってクラッチ
バー95を中心に時計方向の力が常時付与されており、
また、その上限の位置は、運転席4の足元のステップ9
7の裏面側に固着したストッパ99によって規制されて
いる。
体19の左側フレーム19a、右側フレーム19bによ
って回動自在に支持されると共に、両フレーム19a,
19bを連結する横フレーム19cに近接してほぼ平行
に配置されている。クラッチバー95の左端部の左側フ
レーム19aの外側には、中間部が屈曲したクラッチペ
ダル96の基端部96aが位置決め固定されている。ク
ラッチペダル96は不図示の付勢部材によってクラッチ
バー95を中心に時計方向の力が常時付与されており、
また、その上限の位置は、運転席4の足元のステップ9
7の裏面側に固着したストッパ99によって規制されて
いる。
【0020】このように、左側フレーム19aと右側フ
レーム19bとは、強度的に強い横フレーム19cとの
接続部分の直近においてクラッチバー95の両端部を支
持しているので、クラッチペダル96を踏み込んでクラ
ッチバー95を回動させた場合も、左側、右側フレーム
19a,19bが強度不足によって不要に変形すること
を防止し、クラッチ全体の確実な動作を可能にする。
レーム19bとは、強度的に強い横フレーム19cとの
接続部分の直近においてクラッチバー95の両端部を支
持しているので、クラッチペダル96を踏み込んでクラ
ッチバー95を回動させた場合も、左側、右側フレーム
19a,19bが強度不足によって不要に変形すること
を防止し、クラッチ全体の確実な動作を可能にする。
【0021】更に、機体19の左右中央に配置したミッ
ションケース3、その左側方に配置した無段変速装置2
に対し、左右方向に長く延びるクラッチバー95の左側
にクラッチペダル96を、また右側に連結ロッド92等
を配置する、つまりミッションケース3に対し、無段変
速装置2と連結ロッド92等を左右両側に振り分けて配
置することにより、無段変速装置2の整備性の向上を図
っている。なお、主クラッチ42の操作は、クラッチペ
ダル96を踏み込むことにより、クラッチバー95、連
結ロッド92、アーム89、軸82を介し、更に前述の
偏心部片81、ベアリング80を介して、クラッチケー
ス41を移動することによって行う。クラッチ41は、
このクラッチケース41を左方に移動すると断となる一
方、右方に移動すると接となるようになっている。
ションケース3、その左側方に配置した無段変速装置2
に対し、左右方向に長く延びるクラッチバー95の左側
にクラッチペダル96を、また右側に連結ロッド92等
を配置する、つまりミッションケース3に対し、無段変
速装置2と連結ロッド92等を左右両側に振り分けて配
置することにより、無段変速装置2の整備性の向上を図
っている。なお、主クラッチ42の操作は、クラッチペ
ダル96を踏み込むことにより、クラッチバー95、連
結ロッド92、アーム89、軸82を介し、更に前述の
偏心部片81、ベアリング80を介して、クラッチケー
ス41を移動することによって行う。クラッチ41は、
このクラッチケース41を左方に移動すると断となる一
方、右方に移動すると接となるようになっている。
【0022】また、主軸Aはミッションケース3の前方
に位置し、クラッチ操作軸82はこの主軸Aの前側に位
置している。そして、この主軸Aの少し上方後側に位置
したプランタ軸Dから作業機用出力装置をなすPTO軸
33が後方に延設されている。また、スリーブ37とプ
ランタ軸Dとの間に形成された作業機用変速装置85を
なす株間変速装置39,40,45は主クラッチ42の
斜め上方後方に位置している。また、走行用変速装置8
6は主軸Aの斜め後方下方に位置している。そして、走
行用正逆転切換え装置87はプランタ軸Dと変速軸Bと
の間に位置する。これ等作業機用出力装置33、作業機
用変速装置85、走行用変速装置86及び走行用正逆転
切換装置87を形成する空間の隙いた部分に主クラッチ
42及びそのクラッチ操作軸82が設けられている。
に位置し、クラッチ操作軸82はこの主軸Aの前側に位
置している。そして、この主軸Aの少し上方後側に位置
したプランタ軸Dから作業機用出力装置をなすPTO軸
33が後方に延設されている。また、スリーブ37とプ
ランタ軸Dとの間に形成された作業機用変速装置85を
なす株間変速装置39,40,45は主クラッチ42の
斜め上方後方に位置している。また、走行用変速装置8
6は主軸Aの斜め後方下方に位置している。そして、走
行用正逆転切換え装置87はプランタ軸Dと変速軸Bと
の間に位置する。これ等作業機用出力装置33、作業機
用変速装置85、走行用変速装置86及び走行用正逆転
切換装置87を形成する空間の隙いた部分に主クラッチ
42及びそのクラッチ操作軸82が設けられている。
【0023】また、プランタ軸Dにスプライン等により
スリーブ43が固定されており、このスリーブ43の外
周にスプライン等によりギヤ45が軸方向摺動可能に取
付けられると共に、このスリーブ43の内側端にギヤ4
6が取付けられている。そして、プランタ軸Dの中間部
右側にベベルギヤ47がプランタ軸Dと相対回転可能に
取付けられており、このベベルギヤ47とプランタ軸D
との間にトルクリミッタ49が形成されている。なお、
前記転位ギヤ39はギヤ40よりも歯数が少なく形成さ
れており、ギヤ45が転位ギヤ39またはギヤ40に噛
み合うことにより、プランタ軸Dに対して株間変速が可
能になっている。また、このベベルギヤ47が前記PT
O軸33のベベルギヤに噛み合うようになっている。
スリーブ43が固定されており、このスリーブ43の外
周にスプライン等によりギヤ45が軸方向摺動可能に取
付けられると共に、このスリーブ43の内側端にギヤ4
6が取付けられている。そして、プランタ軸Dの中間部
右側にベベルギヤ47がプランタ軸Dと相対回転可能に
取付けられており、このベベルギヤ47とプランタ軸D
との間にトルクリミッタ49が形成されている。なお、
前記転位ギヤ39はギヤ40よりも歯数が少なく形成さ
れており、ギヤ45が転位ギヤ39またはギヤ40に噛
み合うことにより、プランタ軸Dに対して株間変速が可
能になっている。また、このベベルギヤ47が前記PT
O軸33のベベルギヤに噛み合うようになっている。
【0024】また、変速軸Bの左端部にはギヤ50が軸
方向摺動可能に取付けられ、右部にはギヤ51a,51
bを有する双子ギヤ51が軸方向摺動可能に取付けられ
ている。また、変速軸Cの左部には前記ドライブシャフ
ト29(図6参照)のベベルギヤに噛み合うベベルギヤ
52が固定されており、変速軸Cの右側部には、前記ギ
ヤ51aに噛み合うギヤ53aと、ギヤ51bに噛み合
うギヤ53bとが固定されている。そして、変速軸Cの
中間部には、ディファレンシャルギヤケース55のギヤ
55aに噛み合うギヤ56が固定されている。また、こ
のディファレンシャルギヤケース55の両側には前記し
たアクスルハウジング25a,25b,26a,26b
(図4参照)内のドライブシャフトを介して前輪27,
27が駆動されるようになっている。
方向摺動可能に取付けられ、右部にはギヤ51a,51
bを有する双子ギヤ51が軸方向摺動可能に取付けられ
ている。また、変速軸Cの左部には前記ドライブシャフ
ト29(図6参照)のベベルギヤに噛み合うベベルギヤ
52が固定されており、変速軸Cの右側部には、前記ギ
ヤ51aに噛み合うギヤ53aと、ギヤ51bに噛み合
うギヤ53bとが固定されている。そして、変速軸Cの
中間部には、ディファレンシャルギヤケース55のギヤ
55aに噛み合うギヤ56が固定されている。また、こ
のディファレンシャルギヤケース55の両側には前記し
たアクスルハウジング25a,25b,26a,26b
(図4参照)内のドライブシャフトを介して前輪27,
27が駆動されるようになっている。
【0025】次に、図2を参照してベルト式無段変速装
置2について説明すると、エンジン1の出力軸からなる
駆動軸5の基端部に油圧駆動用プーリ7が固定されてお
り、この油圧駆動用プーリ7の外側の駆動軸5に駆動側
プーリ6の固定シーブ6aがキー等により固定されてい
る。そして、この固定シーブ6aの外側のボス部に可動
シーブ6bがキー等により、軸方向摺動自在に取付けら
れている。また、可動シーブ6bのボス部に、ベアリン
グ等を介して、回転自在に、カム部11aを有するカム
部材11が取付けられている。このカム部11aは軸5
を中心とする円周面においてスパイラル状の複数のプロ
フィルを有するものであり、このカム部11aのプロフ
ィル上を転動するローラ部材12がリング12aに、放
射状に取付けられ、このリング12aが固定シーブ6a
のボス部外端側に回転自在に取付けられている。
置2について説明すると、エンジン1の出力軸からなる
駆動軸5の基端部に油圧駆動用プーリ7が固定されてお
り、この油圧駆動用プーリ7の外側の駆動軸5に駆動側
プーリ6の固定シーブ6aがキー等により固定されてい
る。そして、この固定シーブ6aの外側のボス部に可動
シーブ6bがキー等により、軸方向摺動自在に取付けら
れている。また、可動シーブ6bのボス部に、ベアリン
グ等を介して、回転自在に、カム部11aを有するカム
部材11が取付けられている。このカム部11aは軸5
を中心とする円周面においてスパイラル状の複数のプロ
フィルを有するものであり、このカム部11aのプロフ
ィル上を転動するローラ部材12がリング12aに、放
射状に取付けられ、このリング12aが固定シーブ6a
のボス部外端側に回転自在に取付けられている。
【0026】また、ミッションケース3(図2の下方)
の外側面に、主軸Aを中心とするカム部3a(形状は前
記カム部11aと同様)が突設されており、このカム部
3aのプロフィル上を転動するローラ部材15がリング
15aに放射状に取付けられれている。そして、このリ
ング15aが従動側プーリ9の可動シーブ9bのボス部
に回転自在に取付けられている。なお、可動シーブ9b
はキー等により主軸Aに軸方向摺動自在に取付けられて
おり、固定シーブ9aは軸A端に固定されている。
の外側面に、主軸Aを中心とするカム部3a(形状は前
記カム部11aと同様)が突設されており、このカム部
3aのプロフィル上を転動するローラ部材15がリング
15aに放射状に取付けられれている。そして、このリ
ング15aが従動側プーリ9の可動シーブ9bのボス部
に回転自在に取付けられている。なお、可動シーブ9b
はキー等により主軸Aに軸方向摺動自在に取付けられて
おり、固定シーブ9aは軸A端に固定されている。
【0027】また、カム部材11、ローラ部材12、リ
ング12a等により駆動側調節装置13が構成されてお
り、カム部3a、ローラ部材15、リング15a等によ
り従動側調節装置16が構成されている。また、駆動側
プーリ6と従動側プーリ9とに無端ベルト10が張設さ
れている。
ング12a等により駆動側調節装置13が構成されてお
り、カム部3a、ローラ部材15、リング15a等によ
り従動側調節装置16が構成されている。また、駆動側
プーリ6と従動側プーリ9とに無端ベルト10が張設さ
れている。
【0028】また、リング12aから外方に延設された
アーム12cがエンジン等より側方に突出した固定部材
8に設けられたピン8a(ねじ込ピン)により回り止め
されている。
アーム12cがエンジン等より側方に突出した固定部材
8に設けられたピン8a(ねじ込ピン)により回り止め
されている。
【0029】次に、ベルト式無段変速装置2の操作装置
18について、図3及び図2を参照して説明すると、図
2に示すカム部材11にアーム11bが突設されてお
り、リング15aにアーム15bが突設されており、こ
れ等アーム11bと15bとがリンク14により連結さ
れていて、軸5及び軸Aとアーム11b及び15bとリ
ンク14とによりほぼ平行四辺形が形成されている。そ
して、リング12aから突設されたアーム12cを回り
止めするピン8aにアーム57が枢支され、このアーム
57の先端にタイトプーリ59が軸支されていると共
に、基端には引張ばね60が取付けられており、この引
張ばね60の引張力により、タイトプーリ59を介し
て、無端ベルト10に所定の張力を付与するようになっ
ている。また、機体19に横方向を向いて設けられ軸6
1に取付片62が軸支され、この取付片62に軸63が
設けられ、この軸63に作動片65aが軸支され、この
作動片65aに操作レバー65が取付けられている。ま
た、前記取付片62にレバー66が取付けられ、このレ
バー66の先端とアーム11bの先端とが長さ調節可能
なロッド67により連結されている。また、作動片65
aに突起65bが設けられており、この突起65bが逆
転切換え軸69のアーム69aに係合している。そし
て、図1に示す変速軸Bに設けられた摺動するギヤ50
が、主軸A上のギヤ45に噛み合ったときに機体19が
前進、プランタ軸D上のギヤ46に噛み合ったときに機
体19が後進するようになっている。
18について、図3及び図2を参照して説明すると、図
2に示すカム部材11にアーム11bが突設されてお
り、リング15aにアーム15bが突設されており、こ
れ等アーム11bと15bとがリンク14により連結さ
れていて、軸5及び軸Aとアーム11b及び15bとリ
ンク14とによりほぼ平行四辺形が形成されている。そ
して、リング12aから突設されたアーム12cを回り
止めするピン8aにアーム57が枢支され、このアーム
57の先端にタイトプーリ59が軸支されていると共
に、基端には引張ばね60が取付けられており、この引
張ばね60の引張力により、タイトプーリ59を介し
て、無端ベルト10に所定の張力を付与するようになっ
ている。また、機体19に横方向を向いて設けられ軸6
1に取付片62が軸支され、この取付片62に軸63が
設けられ、この軸63に作動片65aが軸支され、この
作動片65aに操作レバー65が取付けられている。ま
た、前記取付片62にレバー66が取付けられ、このレ
バー66の先端とアーム11bの先端とが長さ調節可能
なロッド67により連結されている。また、作動片65
aに突起65bが設けられており、この突起65bが逆
転切換え軸69のアーム69aに係合している。そし
て、図1に示す変速軸Bに設けられた摺動するギヤ50
が、主軸A上のギヤ45に噛み合ったときに機体19が
前進、プランタ軸D上のギヤ46に噛み合ったときに機
体19が後進するようになっている。
【0030】なお、図3(b) に示すようなコ字状のガイ
ド71が機体19に取付けられていて、操作レバー65
に取付けられて一体に移動するレバー65gがガイド7
1に沿って操作される。ガイド71の底部に沿って左右
に移動させると、右側(図3(b) で上側)が前進側、左
側が後進側であり、途中に中立位置となっている。ま
た、操作者側にて前後進の切換えが行われ、前方にレバ
ー65を移動すると高速になるようになっている。
ド71が機体19に取付けられていて、操作レバー65
に取付けられて一体に移動するレバー65gがガイド7
1に沿って操作される。ガイド71の底部に沿って左右
に移動させると、右側(図3(b) で上側)が前進側、左
側が後進側であり、途中に中立位置となっている。ま
た、操作者側にて前後進の切換えが行われ、前方にレバ
ー65を移動すると高速になるようになっている。
【0031】また、図1に示す油圧ポンプ軸Eに取付け
られたプーリ70と図2で示した油圧駆動用プーリ7と
にベルト7aが張設されている。
られたプーリ70と図2で示した油圧駆動用プーリ7と
にベルト7aが張設されている。
【0032】次に、本実施例の作用を説明する。
【0033】圃場において、エンジン1を作動させる
と、エンジンの出力軸である駆動軸5(図2参照)が回
転するに伴い、駆動側プーリ6、無端ベルト10、従動
側プーリ9を介して、主軸Aが駆動される。ついで、主
クラッチ42を接にすると、ギヤ40が回転し、ギヤ4
5、プランタ軸D、トルクリミッタ49を介して、ベベ
ルギヤ47が駆動されて、このベベルギヤ47に噛み合
うベベルギヤを介してPTO軸33(図5、図6参照)
が駆動される。この際、ギヤ45を転位ギヤ39に噛み
合わせると株間変速される(ギヤ40に噛み合っている
ときよりも株間距離が大きくなる)。
と、エンジンの出力軸である駆動軸5(図2参照)が回
転するに伴い、駆動側プーリ6、無端ベルト10、従動
側プーリ9を介して、主軸Aが駆動される。ついで、主
クラッチ42を接にすると、ギヤ40が回転し、ギヤ4
5、プランタ軸D、トルクリミッタ49を介して、ベベ
ルギヤ47が駆動されて、このベベルギヤ47に噛み合
うベベルギヤを介してPTO軸33(図5、図6参照)
が駆動される。この際、ギヤ45を転位ギヤ39に噛み
合わせると株間変速される(ギヤ40に噛み合っている
ときよりも株間距離が大きくなる)。
【0034】また、ギヤ40、ギヤ50、変速軸B、ギ
ヤ51a、ギヤ53a、変速軸C、ベベルギヤ52、ド
ライブシャフト29を介して後輪32,32が低速で駆
動される。この際、ギヤ51aと53aとの噛み合いを
ギヤ51bと53bとの噛み合いに切換えると高速で後
輪32,32が駆動される。
ヤ51a、ギヤ53a、変速軸C、ベベルギヤ52、ド
ライブシャフト29を介して後輪32,32が低速で駆
動される。この際、ギヤ51aと53aとの噛み合いを
ギヤ51bと53bとの噛み合いに切換えると高速で後
輪32,32が駆動される。
【0035】また、変速軸C上のギヤ56がディファレ
ンシャルギヤケース55のギヤ55aに噛み合うことに
より、前輪27,27が駆動される。そして、前記後輪
32,32と同様に高、低速に切換えることができる。
ンシャルギヤケース55のギヤ55aに噛み合うことに
より、前輪27,27が駆動される。そして、前記後輪
32,32と同様に高、低速に切換えることができる。
【0036】また、ギヤ50を変速軸B上で右側に移動
して、ギヤ40との噛み合いが断たれて中立位置とな
り、更に、右側に移動すると、プランタ軸D上のギヤ4
6に噛み合わせる(図1は展開図であるため、噛み合わ
ないように表示されている)。すると、主軸A、主クラ
ッチ42、ギヤ40、ギヤ46、ギヤ50を介して、変
速軸Bに低速の後進方向の回転が伝達される。そして、
この後は前記前進時と同様にして、前輪27,27、後
輪32,32に前進時よりも低速の回転が伝達される。
して、ギヤ40との噛み合いが断たれて中立位置とな
り、更に、右側に移動すると、プランタ軸D上のギヤ4
6に噛み合わせる(図1は展開図であるため、噛み合わ
ないように表示されている)。すると、主軸A、主クラ
ッチ42、ギヤ40、ギヤ46、ギヤ50を介して、変
速軸Bに低速の後進方向の回転が伝達される。そして、
この後は前記前進時と同様にして、前輪27,27、後
輪32,32に前進時よりも低速の回転が伝達される。
【0037】なお、当然のことながら、作業機用変速装
置85はギヤ45を転位ギヤ39とギヤ40とに噛み合
わせ換えし、走行用変速装置86はギヤ51aとギヤ5
3aとの噛み合いからギヤ51bと53bとの噛み合わ
せ換えし、正逆転切換装置87はギヤ50をギヤ40か
ら46に噛み合わせ換えするものであり、噛み合わせ換
えされるギヤ間には速度差があるので、クラッチペダル
96を踏み込んでクラッチ操作軸82を操作して、主ク
ラッチ42を断にしたときに、前記のギヤ噛み合わせ換
えすることにより、噛み合わせ換えするギヤに対する衝
撃は緩和される。
置85はギヤ45を転位ギヤ39とギヤ40とに噛み合
わせ換えし、走行用変速装置86はギヤ51aとギヤ5
3aとの噛み合いからギヤ51bと53bとの噛み合わ
せ換えし、正逆転切換装置87はギヤ50をギヤ40か
ら46に噛み合わせ換えするものであり、噛み合わせ換
えされるギヤ間には速度差があるので、クラッチペダル
96を踏み込んでクラッチ操作軸82を操作して、主ク
ラッチ42を断にしたときに、前記のギヤ噛み合わせ換
えすることにより、噛み合わせ換えするギヤに対する衝
撃は緩和される。
【0038】次に、図2、図3(a) ,(b) を参照して、
ベルト式無段変速装置2及びその操作装置18の作用を
説明すると、操作レバー65をコ字型のガイド71の底
部で軸63の回りに回動すると、突起65b、アーム6
9aを介して逆転切換え軸69が回動され、アーム69
bにより中央が中立で、右端(図3(b) では上端)が前
進に、左端が後進にセットされる。即ち、ギヤ40,5
0の噛み合いで前進、ギヤ46,50の噛み合いで後進
される。ついで、前進または後退の位置で操作レバー6
5をガイド71に沿って向う側へ、即ち、図3(a) にお
いて軸61を中心に反時計回りに回動すると、レバー6
6、ロッド67、リンク14を介して、アーム11b,
15bがほぼ同角度反時計回り方向に回動される。アー
ム11bを介して、カム部11aのリフトが大きくな
り、ローラ部材12によりカム部材11が内側に移動さ
れ、可動シーブ6bを内側に寄せると共に、アーム15
bを介して、ローラ部材15をカム部3aのリフトが小
さい位置に移動させ、可動シーブ9bを内側(右側)に
寄せる。従って、無端ベルト10は、図2において外側
に表示した位置(実線にて図示)に移動し、駆動軸5の
回転数よりも主軸Aの回転数を増大させる。また、操作
レバー65を図3(a) において、時計回り方向に回動す
ると、前記と逆に、図2において内側に表示した位置
(二点鎖線にて図示)に移動して、軸5の回転数が減速
されて、主軸Aに伝達される。そして、操作レバー65
の移動量は無段にできるので、このベルト式無段変速装
置2は無段の変速が可能となる。
ベルト式無段変速装置2及びその操作装置18の作用を
説明すると、操作レバー65をコ字型のガイド71の底
部で軸63の回りに回動すると、突起65b、アーム6
9aを介して逆転切換え軸69が回動され、アーム69
bにより中央が中立で、右端(図3(b) では上端)が前
進に、左端が後進にセットされる。即ち、ギヤ40,5
0の噛み合いで前進、ギヤ46,50の噛み合いで後進
される。ついで、前進または後退の位置で操作レバー6
5をガイド71に沿って向う側へ、即ち、図3(a) にお
いて軸61を中心に反時計回りに回動すると、レバー6
6、ロッド67、リンク14を介して、アーム11b,
15bがほぼ同角度反時計回り方向に回動される。アー
ム11bを介して、カム部11aのリフトが大きくな
り、ローラ部材12によりカム部材11が内側に移動さ
れ、可動シーブ6bを内側に寄せると共に、アーム15
bを介して、ローラ部材15をカム部3aのリフトが小
さい位置に移動させ、可動シーブ9bを内側(右側)に
寄せる。従って、無端ベルト10は、図2において外側
に表示した位置(実線にて図示)に移動し、駆動軸5の
回転数よりも主軸Aの回転数を増大させる。また、操作
レバー65を図3(a) において、時計回り方向に回動す
ると、前記と逆に、図2において内側に表示した位置
(二点鎖線にて図示)に移動して、軸5の回転数が減速
されて、主軸Aに伝達される。そして、操作レバー65
の移動量は無段にできるので、このベルト式無段変速装
置2は無段の変速が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】ミッションの展開断面図。
【図2】そのベルト式無段変速装置の断面正面図。
【図3】(a) はその操作装置の側面図、(b) はその操作
レバーのガイドを示す平面図。
レバーのガイドを示す平面図。
【図4】その機体を示す平面図。
【図5】その機体の側面図。
【図6】本考案を実施する乗用田植機の側面図。
【図7】クラッチペダルをはじめとするクラッチを操作
する各部材の配置を示す平面図。
する各部材の配置を示す平面図。
【図8】同じく各部材の配置を示す側面図。
2 無段変速装置(ベルト式無段変速装置) 3 ミッションケース 4 運転席 19 走行機体(機体) 19a 左側フレーム 19b 右側フレーム 19c 横フレーム 42 クラッチ本体(主クラッチ) 92 連結ロッド 95 クラッチバー 96 クラッチペダル 97 ステップ P 水田作業車輌(乗用田植機)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 加藤 幸雄 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番 地1 三菱農機株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) A01C 11/02 313 B60K 23/02
Claims (2)
- 【請求項1】 ミッションケース内にクラッチ本体を配
設してなる水田作業車輌において、 左右方向に延びると共に回動自在に支持されたクラッチ
バーと、 該クラッチバーに一体的に連結されて該クラッチバーを
回動するクラッチペダルと、 該クラッチバーと前記クラッチ本体との間に介装される
と共に、該クラッチバーの回動によって該クラッチ本体
を作動させる連結ロッドと、を備え、 前記クラッチバーを前記走行機体の運転席のステップの
下方に配置すると共に、該クラッチバーと前記クラッチ
ペダルとの連結部及び該クラッチバーと前記連結ロッド
との連結部を、前記ミッションケースに対して左右両側
に振り分けてなる、 ことを特徴とする水田作業車輌におけるクラッチ機構。 - 【請求項2】 前記クラッチバーを、前記走行機体の左
側フレームと右側フレームとを連結する横フレームに近
接させて配置すると共に、該左側フレームと右側フレー
ムとによって回動自在に支持してなる、 ことを特徴とする請求項1記載の水田作業車輌における
クラッチ機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2227692U JP2585279Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 水田作業車輌におけるクラッチ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2227692U JP2585279Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 水田作業車輌におけるクラッチ機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0574211U JPH0574211U (ja) | 1993-10-12 |
JP2585279Y2 true JP2585279Y2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=12078241
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2227692U Expired - Fee Related JP2585279Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 水田作業車輌におけるクラッチ機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2585279Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-03-13 JP JP2227692U patent/JP2585279Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0574211U (ja) | 1993-10-12 |
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