JP2584643Y2 - クラッチぺダル踏力軽減装置 - Google Patents
クラッチぺダル踏力軽減装置Info
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- JP2584643Y2 JP2584643Y2 JP1993019736U JP1973693U JP2584643Y2 JP 2584643 Y2 JP2584643 Y2 JP 2584643Y2 JP 1993019736 U JP1993019736 U JP 1993019736U JP 1973693 U JP1973693 U JP 1973693U JP 2584643 Y2 JP2584643 Y2 JP 2584643Y2
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- pedal
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は、交差点等において一時
停止した際にクラッチぺダルを踏み続けた時の運転者の
疲労軽減を実現できるクラッチぺダル踏力軽減装置に関
するものである。
停止した際にクラッチぺダルを踏み続けた時の運転者の
疲労軽減を実現できるクラッチぺダル踏力軽減装置に関
するものである。
【0002】
【従来の技術】従来から、所謂マニュアル車では、交差
点等で一時停止状態を維持する際に、エンジンからの駆
動輪への動力伝達を断つためにクラッチぺダルを踏み続
ける必要があったが、一時停止の時間が長くなるとクラ
ッチぺダルを踏み続ける時間もそれだけ長くなり、運転
者が疲労することがある。
点等で一時停止状態を維持する際に、エンジンからの駆
動輪への動力伝達を断つためにクラッチぺダルを踏み続
ける必要があったが、一時停止の時間が長くなるとクラ
ッチぺダルを踏み続ける時間もそれだけ長くなり、運転
者が疲労することがある。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】こうした疲労を無くす
ために、クラッチぺダルの操作力を軽減する装置とし
て、一部の車両に採用されている真空倍力装置や、スプ
リングによるターンオーバ機構が知られている。ターン
オーバ機構はペダルの踏み込み時、初期はペダルを戻す
方向にスプリング力が働き、途中からクラッチぺダルを
踏み込む方向にスプリング力が働く構成となっている。
ために、クラッチぺダルの操作力を軽減する装置とし
て、一部の車両に採用されている真空倍力装置や、スプ
リングによるターンオーバ機構が知られている。ターン
オーバ機構はペダルの踏み込み時、初期はペダルを戻す
方向にスプリング力が働き、途中からクラッチぺダルを
踏み込む方向にスプリング力が働く構成となっている。
【0004】しかしながら、真空倍力装置を使用した場
合には装置が大型化してレイアウト上も問題があり、さ
らにコストや重量がアップするという不都合がある。ま
た、ターンオーバ機構のみによるクラッチぺダルの踏力
軽減装置は、長時間にわたってクラッチぺダルを踏み続
けるような場合には軽減力が小さく疲労軽減には余り効
果的でない。そこで本考案は、ターンオーバ機構を有す
るクラッチ装置において、クラッチマスタシリンダとレ
リーズシリンダとの間の液圧管路内に液圧封じ込め用電
磁弁を挿入し、停車中にクラッチぺダルを踏んでいる状
態の時にクラッチ液圧の封じ込めを可能にしてクラッチ
ぺダルの踏力を軽減できるようにし、上記問題点を解消
することを目的とする。
合には装置が大型化してレイアウト上も問題があり、さ
らにコストや重量がアップするという不都合がある。ま
た、ターンオーバ機構のみによるクラッチぺダルの踏力
軽減装置は、長時間にわたってクラッチぺダルを踏み続
けるような場合には軽減力が小さく疲労軽減には余り効
果的でない。そこで本考案は、ターンオーバ機構を有す
るクラッチ装置において、クラッチマスタシリンダとレ
リーズシリンダとの間の液圧管路内に液圧封じ込め用電
磁弁を挿入し、停車中にクラッチぺダルを踏んでいる状
態の時にクラッチ液圧の封じ込めを可能にしてクラッチ
ぺダルの踏力を軽減できるようにし、上記問題点を解消
することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】このため本考案は、ター
ンオーバ機構を有するクラッチペダルの踏力軽減装置で
あって、前記装置は、クラッチマスタシリンダ3とレリ
ーズシリンダ5との間の液圧管路内に液圧封じ込め用電
磁弁4を有し、前記電磁弁4を車体速度がゼロで電磁弁
が閉じ、アクセルぺダルの踏み下げで前記電磁弁が開く
ように構成したことを特徴とするものであり、さらに、
クラッチぺダル踏力軽減装置は、クラッチマスタシリン
ダ3と、レリーズシリンダ5と、前記クラッチマスタシ
リンダ3とレリーズシリンダ5との間の液圧管路内に設
けた液圧封じ込め用電磁弁4と、速度センサ6と、アク
セルスイッチ8および/またはエンジン回転数センサ7
とを有し、前記電磁弁4は、速度センサによって検知し
た車体速度がゼロで、且つ、アクセルスイッチがオフあ
るいはエンジン回転数が所定回転以下の時作動し、液圧
を封じ込めることができるようにしたことを特徴とする
ものであり、これを課題解決のための手段とするもので
ある。
ンオーバ機構を有するクラッチペダルの踏力軽減装置で
あって、前記装置は、クラッチマスタシリンダ3とレリ
ーズシリンダ5との間の液圧管路内に液圧封じ込め用電
磁弁4を有し、前記電磁弁4を車体速度がゼロで電磁弁
が閉じ、アクセルぺダルの踏み下げで前記電磁弁が開く
ように構成したことを特徴とするものであり、さらに、
クラッチぺダル踏力軽減装置は、クラッチマスタシリン
ダ3と、レリーズシリンダ5と、前記クラッチマスタシ
リンダ3とレリーズシリンダ5との間の液圧管路内に設
けた液圧封じ込め用電磁弁4と、速度センサ6と、アク
セルスイッチ8および/またはエンジン回転数センサ7
とを有し、前記電磁弁4は、速度センサによって検知し
た車体速度がゼロで、且つ、アクセルスイッチがオフあ
るいはエンジン回転数が所定回転以下の時作動し、液圧
を封じ込めることができるようにしたことを特徴とする
ものであり、これを課題解決のための手段とするもので
ある。
【0006】
【作用】クラッチペダルを踏んでいる状態の時に、速度
センサによって検知した車体速度がゼロとなり、かつ、
アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定
回転以下になると電磁弁が作動し、クラッチ液圧を封じ
込めることができる。クラッチ液圧を封じ込めた時に、
クラッチペダル踏力を緩めるかあるいはクラッチペダル
を離してもクラッチペダルはターンオーバ機構のスプリ
ング力によって、開放状態には戻らない
センサによって検知した車体速度がゼロとなり、かつ、
アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定
回転以下になると電磁弁が作動し、クラッチ液圧を封じ
込めることができる。クラッチ液圧を封じ込めた時に、
クラッチペダル踏力を緩めるかあるいはクラッチペダル
を離してもクラッチペダルはターンオーバ機構のスプリ
ング力によって、開放状態には戻らない
【0007】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
すると、図1は本考案の実施例に係るクラッチぺダル踏
力軽減装置の概念図である。図1において、1はクラッ
チぺダルであり、このクラッチぺダル1はプッシュロッ
ドを介してクラッチマスタシリンダ3に接続されてお
り、クラッチマスタシリンダ3は常開型の電磁弁4を介
してレリーズシリンダ5に接続されている。また、クラ
ッチペダルには先述した公知のターンオーバ機構が設け
られており、さらに電磁弁4にはチェック弁4aが設け
られている。
すると、図1は本考案の実施例に係るクラッチぺダル踏
力軽減装置の概念図である。図1において、1はクラッ
チぺダルであり、このクラッチぺダル1はプッシュロッ
ドを介してクラッチマスタシリンダ3に接続されてお
り、クラッチマスタシリンダ3は常開型の電磁弁4を介
してレリーズシリンダ5に接続されている。また、クラ
ッチペダルには先述した公知のターンオーバ機構が設け
られており、さらに電磁弁4にはチェック弁4aが設け
られている。
【0008】上記装置において、クラッチペダル1を踏
むと、クラッチマスタシリンダ3で液圧が発生し、此の
液圧は電磁弁4を介してレリーズシリンダ5に供給され
る。レリーズシリンダ5ではこの液圧によってピストン
が作動しロッドを介して図示せぬクラッチレバーを作動
し、クラッチを切るようになっている。クラッチペダル
を踏んでいる状態の時に後述する所定の条件が満足され
ると、電磁弁4はA位置に切り換わりクラッチ液圧を封
じ込める。クラッチ液圧を封じ込めた時に、クラッチペ
ダルはターンオーバ機構のスプリングによってクラッチ
踏み込み方向に付勢されているため、クラッチペダル踏
力を緩めるかあるいはクラッチペダルを離してもクラッ
チペダルは開放状態には戻らない。
むと、クラッチマスタシリンダ3で液圧が発生し、此の
液圧は電磁弁4を介してレリーズシリンダ5に供給され
る。レリーズシリンダ5ではこの液圧によってピストン
が作動しロッドを介して図示せぬクラッチレバーを作動
し、クラッチを切るようになっている。クラッチペダル
を踏んでいる状態の時に後述する所定の条件が満足され
ると、電磁弁4はA位置に切り換わりクラッチ液圧を封
じ込める。クラッチ液圧を封じ込めた時に、クラッチペ
ダルはターンオーバ機構のスプリングによってクラッチ
踏み込み方向に付勢されているため、クラッチペダル踏
力を緩めるかあるいはクラッチペダルを離してもクラッ
チペダルは開放状態には戻らない。
【0009】即ち、図1において P1 :クラッチ押圧力 P2 :クラッチペダル踏力 P3 :ターンオーバ機構のスプリング力 とすると、クラッチを切るためには、 P1 <P2 +P3 となるが、電磁弁4が作動するとクラッチマスタシリン
ダ3へはP1 は伝わらないため、ペダル反力がなくな
る。従って、この状態でクラッチペダル踏力を緩めるか
あるいはクラッチペダルから足を離してもクラッチペダ
ルにはターンオーバ機構のスプリング力P3 が作用して
いるため、クラッチペダルは開放位置には戻らず、踏み
力が軽減される。また、クラッチぺダルの踏力軽減装置
が作動中にレリーズシリンダ中の液圧が低下した場合に
は、クラッチぺダルを踏み込むとクラッチマスタシリン
ダ3で発生した液圧がチェック弁4aを介してレリーズ
シリンダ5に供給され、この結果、封じ込め液圧の低下
を防止できる。
ダ3へはP1 は伝わらないため、ペダル反力がなくな
る。従って、この状態でクラッチペダル踏力を緩めるか
あるいはクラッチペダルから足を離してもクラッチペダ
ルにはターンオーバ機構のスプリング力P3 が作用して
いるため、クラッチペダルは開放位置には戻らず、踏み
力が軽減される。また、クラッチぺダルの踏力軽減装置
が作動中にレリーズシリンダ中の液圧が低下した場合に
は、クラッチぺダルを踏み込むとクラッチマスタシリン
ダ3で発生した液圧がチェック弁4aを介してレリーズ
シリンダ5に供給され、この結果、封じ込め液圧の低下
を防止できる。
【0010】次に上記電磁弁を開閉する制御回路につい
て説明する。図2は電磁弁を制御するための論理回路図
であり、図中、6は速度センサ、7はエンジン回転数セ
ンサ、8はアクセルスイッチ、9は速度ゼロ判定回路、
10はエンジン回転数が一定回転以下か否かを判定する
回転数判定回路、11はOR回路、12はAND回路で
あり、それぞれの要素は公知の構成をもっており図のよ
うに接続されている。また、図中点線で囲まれているパ
ーキングスイッチ13は必ずしも必要な構成ではない
が、電磁弁作動条件をさらに細かく設定するために設け
てもよい。
て説明する。図2は電磁弁を制御するための論理回路図
であり、図中、6は速度センサ、7はエンジン回転数セ
ンサ、8はアクセルスイッチ、9は速度ゼロ判定回路、
10はエンジン回転数が一定回転以下か否かを判定する
回転数判定回路、11はOR回路、12はAND回路で
あり、それぞれの要素は公知の構成をもっており図のよ
うに接続されている。また、図中点線で囲まれているパ
ーキングスイッチ13は必ずしも必要な構成ではない
が、電磁弁作動条件をさらに細かく設定するために設け
てもよい。
【0011】この回路では、電磁弁は、速度センサによ
って検知した車体速度がゼロとなり、アクセルスイッチ
がオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下になると
AND回路12を介して電磁弁4が作動し、クラッチ液
圧を封じ込めることができる。また、パーキングスイッ
チ13を設けた場合には、上記条件にパーキングスイッ
チ13の作動条件を追加しAND回路12を介して電磁
弁4を作動する。具体的には上記条件にパーキングブレ
ーキが非作動状態(パーキングブレーキがオフ)である
という条件を追加して 、これらの条件が満足された時
にAND回路12を介して電磁弁4を作動する。クラッ
チ液圧の封じ込め解除は、アクセルを踏むかエンジンの
回転数が所定回転以上となると制御回路中のAND条件
が成立しなくなり、電磁弁が常開位置に切り換わってク
ラッチペダルは初期位置に戻る。
って検知した車体速度がゼロとなり、アクセルスイッチ
がオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下になると
AND回路12を介して電磁弁4が作動し、クラッチ液
圧を封じ込めることができる。また、パーキングスイッ
チ13を設けた場合には、上記条件にパーキングスイッ
チ13の作動条件を追加しAND回路12を介して電磁
弁4を作動する。具体的には上記条件にパーキングブレ
ーキが非作動状態(パーキングブレーキがオフ)である
という条件を追加して 、これらの条件が満足された時
にAND回路12を介して電磁弁4を作動する。クラッ
チ液圧の封じ込め解除は、アクセルを踏むかエンジンの
回転数が所定回転以上となると制御回路中のAND条件
が成立しなくなり、電磁弁が常開位置に切り換わってク
ラッチペダルは初期位置に戻る。
【0012】次に上記電磁弁の制御回路の第2実施例を
説明する。この例は、上記第1実施例中の速度センサ6
の代わりに、ブレーキ液圧封じ込め用装置に設けられて
いる速度センサ6’を兼用するとともにクラッチストロ
ークスイッチ14を設け、さらに、速度センサ6’とク
ラッチストロークスイッチ14の出力側にAND回路を
設けた点で第1実施例の制御回路とは異なっている。
説明する。この例は、上記第1実施例中の速度センサ6
の代わりに、ブレーキ液圧封じ込め用装置に設けられて
いる速度センサ6’を兼用するとともにクラッチストロ
ークスイッチ14を設け、さらに、速度センサ6’とク
ラッチストロークスイッチ14の出力側にAND回路を
設けた点で第1実施例の制御回路とは異なっている。
【0013】この回路では、速度センサ6´によって検
知した車体速度がゼロとなり、クラッチストロークスイ
ッチ14がクラッチを踏んでいることを検知し、さら
に、アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が
所定回転以下になるとAND回路12を介して電磁弁4
が作動し、クラッチ液圧を封じ込めることができる。な
お、速度センサ6’とクラッチストロークスイッチ14
からの信号が出力された場合には、AND回路15が作
動してブレーキ液圧封じ込め電磁弁16も作動して、ブ
レーキ作動状態を維持できる。上記のように本装置では
長時間クラッチペダルを踏み続けるような時には、その
状態を検知し自動的に電磁弁を作動させてクラッチ液圧
を封じ込めることができるようにしたため、クラッチペ
ダルから足を放したり、あるいはクラッチペダルの踏力
をを軽減することができる。
知した車体速度がゼロとなり、クラッチストロークスイ
ッチ14がクラッチを踏んでいることを検知し、さら
に、アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が
所定回転以下になるとAND回路12を介して電磁弁4
が作動し、クラッチ液圧を封じ込めることができる。な
お、速度センサ6’とクラッチストロークスイッチ14
からの信号が出力された場合には、AND回路15が作
動してブレーキ液圧封じ込め電磁弁16も作動して、ブ
レーキ作動状態を維持できる。上記のように本装置では
長時間クラッチペダルを踏み続けるような時には、その
状態を検知し自動的に電磁弁を作動させてクラッチ液圧
を封じ込めることができるようにしたため、クラッチペ
ダルから足を放したり、あるいはクラッチペダルの踏力
をを軽減することができる。
【0014】
【考案の効果】以上の詳細に述べてきた如く本考案にか
かわるクラッチぺダル踏力軽減装置によれば、装置が小
型である上にすでに使用中の車両にも手軽に装着でき、
且つ、クラッチぺダルの踏力を効果的に軽減することが
できるため、交差点等において一時停止した際にクラッ
チぺダルを踏み続けた時の運転者の疲労を効果的に軽減
することができることができる。また、装置の小型化が
可能なためスペースの少ない車両にも適用でき、また、
安価に製造することができる等々の優れた効果を奏する
ものである。
かわるクラッチぺダル踏力軽減装置によれば、装置が小
型である上にすでに使用中の車両にも手軽に装着でき、
且つ、クラッチぺダルの踏力を効果的に軽減することが
できるため、交差点等において一時停止した際にクラッ
チぺダルを踏み続けた時の運転者の疲労を効果的に軽減
することができることができる。また、装置の小型化が
可能なためスペースの少ない車両にも適用でき、また、
安価に製造することができる等々の優れた効果を奏する
ものである。
【図1】本考案の実施例に係るクラッチぺダル踏力軽減
装置の概念図である。
装置の概念図である。
【図2】電磁弁を制御するための制御回路図である。
【図3】電磁弁を制御するための他の実施例としての制
御回路図である。
御回路図である。
1 クラッチぺダル 2 プッシュロッド 3 クラッチマスタシリンダ 4 電磁弁 5 レリーズシリンダ
Claims (7)
- 【請求項1】 クラッチペダルの踏力軽減装置であっ
て、前記装置は、クラッチマスタシリンダ3とレリーズ
シリンダ5との間の液圧管路内に液圧封じ込め用電磁弁
4を有し、前記電磁弁は、車体速度がゼロで電磁弁が閉
じ、アクセルぺダルの踏み下げで前記電磁弁が開くよう
に構成したことを特徴とするクラッチペダル踏力軽減装
置。 - 【請求項2】 前記電磁弁4は、車体速度がゼロで、且
つ、アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が
所定回転以下の時作動し、液圧を封じ込めることができ
るようにしたことを特徴とする請求項1に記載のクラッ
チぺダル踏力軽減装置。 - 【請求項3】 前記電磁弁4は、車体速度がゼロおよび
パーキングスイッチがオフで、且つ、アクセルスイッチ
がオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下の時作動
し、液圧を封じ込めることができるようにしたことを特
徴とする請求項1に記載のクラッチぺダル踏力軽減装
置。 - 【請求項4】 前記電磁弁4は、車体速度がゼロおよび
クラッチぺダルのストロークスイッチがオンで、且つ、
アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定
回転以下の時作動し、液圧を封じ込めることができるよ
うにしたことを特徴とする請求項1に記載のクラッチぺ
ダル踏力軽減装置。 - 【請求項5】 クラッチぺダル踏力軽減装置は、クラッ
チマスタシリンダ3と、レリーズシリンダ5と、前記ク
ラッチマスタシリンダ3とレリーズシリンダ5との間の
液圧管路内に設けた液圧封じ込め用電磁弁4と、速度セ
ンサ6と、アクセルスイッチ8および/またはエンジン
回転数センサ7とを有し、前記電磁弁4は、速度センサ
によって検知した車体速度がゼロで、且つ、アクセルス
イッチがオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下の
時作動し、液圧を封じ込めることができるようにしたこ
とを特徴とするクラッチぺダル踏力軽減装置。 - 【請求項6】 クラッチぺダル踏力軽減装置は、クラッ
チマスタシリンダ3と、レリーズシリンダ5と、前記ク
ラッチマスタシリンダとレリーズシリンダとの間の液圧
管路内に設けた液圧封じ込め用電磁弁4と、速度センサ
6と、アクセルスイッチ8および/またはエンジン回転
数センサ7と、パーキングスイッチ13とを有し、前記
電磁弁は、速度センサによって検知した車体速度がゼロ
およびパーキングスイッチがオフであり、且つ、アクセ
ルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定回転以
下の時作動し、液圧を封じ込めることができるようにし
たことを特徴とするクラッチぺダル踏力軽減装置。 - 【請求項7】 クラッチぺダル踏力軽減装置は、クラッ
チマスタシリンダ3と、レリーズシリンダ5と、前記ク
ラッチマスタシリンダ3とレリーズシリンダ5との間の
液圧管路内に設けた液圧封じ込め用電磁弁4と、速度セ
ンサ6と、アクセルスイッチ8および/またはエンジン
回転数センサ7と、クラッチストロークスイッチ14と
を有し、前記電磁弁4は、速度センサによって検知した
車体速度がゼロおよびクラッチストロークスイッチがオ
ンであり、且つ、アクセルスイッチがオフあるいはエン
ジン回転数が所定回転以下の時作動し、液圧を封じ込め
ることができるようにしたことを特徴とするクラッチぺ
ダル踏力軽減装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993019736U JP2584643Y2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | クラッチぺダル踏力軽減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993019736U JP2584643Y2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | クラッチぺダル踏力軽減装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0673469U JPH0673469U (ja) | 1994-10-18 |
JP2584643Y2 true JP2584643Y2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=12007620
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1993019736U Expired - Fee Related JP2584643Y2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | クラッチぺダル踏力軽減装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2584643Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5833831U (ja) * | 1981-08-29 | 1983-03-05 | トヨタ自動車株式会社 | クラツチ制御装置 |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP1993019736U patent/JP2584643Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0673469U (ja) | 1994-10-18 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980818 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |