JP2584323Y2 - Jack unit for adjusting the height of the front fork - Google Patents
Jack unit for adjusting the height of the front forkInfo
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- JP2584323Y2 JP2584323Y2 JP1990043056U JP4305690U JP2584323Y2 JP 2584323 Y2 JP2584323 Y2 JP 2584323Y2 JP 1990043056 U JP1990043056 U JP 1990043056U JP 4305690 U JP4305690 U JP 4305690U JP 2584323 Y2 JP2584323 Y2 JP 2584323Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、摺動自在に嵌合する外筒および内筒と、外
筒と内筒の間に介在する懸架スプリングとを有し、外筒
または内筒内の上部に設けられたかつジャッキシリンダ
およびジャッキピストンからなるジャッキユニットによ
り懸架スプリングのばね荷重を調整して車高を調整する
二輪車等のフロントフォークに関し、特にそのジャッキ
ユニットの構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention has an outer cylinder and an inner cylinder that are slidably fitted, and a suspension spring interposed between the outer cylinder and the inner cylinder. The present invention relates to a front fork of a motorcycle or the like that adjusts a vehicle height by adjusting a spring load of a suspension spring by a jack unit provided at an upper portion of a cylinder or an inner cylinder and including a jack cylinder and a jack piston, and particularly to a structure of the jack unit. .
この種のフロントフォークのジャッキユニットは、例
えば特公昭61−299号公報から知られている。そのジャ
ッキユニット付近を示す第３図において、ジャッキユニ
ットは、フロントフォークの内筒１の上端に螺着された
フオークボルト２と、このフオークボルト２の下端に固
定されたジャッキシリンダ３と、このジャッキシリンダ
３内に摺動可能に嵌合するジャッキピストン４と、ジャ
ッキピストン４から下方へジャッキシリンダ３の下端の
エンドピース５を貫通して延びるロッド６とからなる。
ロッド６の下端のばね受け７と、外筒（図示省略）の底
部より上方へ延びるシートパイプ（図示省略）の上端と
の間には、懸架スプリング８が介在している。フオーク
ボルト２には、ジャッキ室と連通する油路の開口部に口
金具９が設けられている。このフロントフォークの口金
具９から、第４図に示すように、導管10によりポンプ11
に接続され、このポンプはさらにオイルタンク12に導管
により接続されている。A jack unit for a front fork of this type is known, for example, from Japanese Patent Publication No. 61-299. In FIG. 3 showing the vicinity of the jack unit, a jack unit includes a fork bolt 2 screwed to an upper end of an inner cylinder 1 of a front fork, a jack cylinder 3 fixed to a lower end of the fork bolt 2, and a jack. It comprises a jack piston 4 slidably fitted in the cylinder 3 and a rod 6 extending downward from the jack piston 4 through an end piece 5 at the lower end of the jack cylinder 3.
A suspension spring 8 is interposed between the spring receiver 7 at the lower end of the rod 6 and the upper end of a seat pipe (not shown) extending upward from the bottom of the outer cylinder (not shown). The fork bolt 2 is provided with a fitting 9 at an opening of an oil passage communicating with the jack chamber. From this front fork fitting 9, as shown in FIG.
The pump is further connected to the oil tank 12 by a conduit.
車高調整の際には、ポンプ11の往復運動によりオイル
タンク12内から油を吸い込んでジャッキユニットのジャ
ッキシリンダ３内に圧油を供給する。圧油はジャッキピ
ストン４を押して下方へ移動させる（第３図右側）。こ
のとき、シャッキピストン４の下側の室の油は孔を通っ
て上の室に流れる。懸架スプリング８の上端がジャッキ
ピストン４によりロッド６を介して上から加圧されてい
るため、懸架スプリング８の荷重が増加して懸架スプリ
ング８が圧縮されるが、車体は懸架スプリング８により
バランスされているため、懸架スプリング８が車体を押
し上げ、その結果内筒１が外筒（図示省略）内を上方へ
移動し、車高が増大する。開閉弁13を開くと、ジャッキ
シリンダ３内の油が導管を介してオイルタンク12内へ戻
り、車高が低くなる。When the vehicle height is adjusted, oil is sucked from the oil tank 12 by the reciprocating motion of the pump 11 and pressure oil is supplied into the jack cylinder 3 of the jack unit. The pressurized oil pushes the jack piston 4 to move downward (FIG. 3, right side). At this time, the oil in the lower chamber of the check piston 4 flows to the upper chamber through the hole. Since the upper end of the suspension spring 8 is pressurized from above by the jack piston 4 via the rod 6, the load on the suspension spring 8 increases and the suspension spring 8 is compressed, but the vehicle body is balanced by the suspension spring 8. Therefore, the suspension spring 8 pushes up the vehicle body, and as a result, the inner cylinder 1 moves upward in the outer cylinder (not shown), and the vehicle height increases. When the on-off valve 13 is opened, the oil in the jack cylinder 3 returns to the oil tank 12 via the conduit, and the vehicle height decreases.
ジャッキユニット内にエアーを噛み込ませないように
ジャッキユニットをフロントフォークに組み付けるに
は、フオークボルト２、ジャッキシリンダ３、ジャッキ
ピストン４、ロッド６からなるジャッキユニットを内筒
１の上端開口部に、導管10のついた口金具９をフオーク
ボルト２に螺着したまま組み付けることが考えられる。
この場合、ジャッキユニットを動かないように固定し、
外筒に挿入された状態の内筒１を回転させるか、または
内筒１を固定して、配管のついた状態のジャッキユニッ
トを回転させることにより行うことができるが、いずれ
の場合も取り回しが大変で、非常に組み付け性が悪かっ
た。また、ジャッキユニットを内筒１に固定した場合、
導管10のついた口金具９をフオークボルト２に螺着する
方法も考えられるが、この場合にはジャッキシリンダ３
内へのエアーの侵入を免れることができない。この侵入
したエアーを抜くには、第４図のポンプ11を作動させ
て、オイルタンク12までエアーの侵入した作動油を循環
させなければならない。In order to assemble the jack unit to the front fork so that air is not caught in the jack unit, a jack unit including a fork bolt 2, a jack cylinder 3, a jack piston 4, and a rod 6 is placed at the upper end opening of the inner cylinder 1, It is conceivable to assemble the fitting 9 with the conduit 10 while screwing it on the fork bolt 2.
In this case, fix the jack unit so that it does not move,
This can be done by rotating the inner cylinder 1 inserted into the outer cylinder, or by fixing the inner cylinder 1 and rotating the jack unit with the pipe attached. It was hard and the assembly was very bad. When the jack unit is fixed to the inner cylinder 1,
A method of screwing the fitting 9 with the conduit 10 to the fork bolt 2 is also conceivable, but in this case, the jack cylinder 3
Air infiltration cannot be avoided. In order to remove the invading air, the pump 11 shown in FIG. 4 must be operated to circulate the operating oil into the oil tank 12.
また、この従来技術の場合には、オイルタンク12が大
気に開放されているが、本考案の車高調整回路のよう
に、リヤークッションのポンプ室、リヤークッションと
フロントフォークの各ジャッキユニットが車高アップダ
ウン切り換え弁を介して閉回路を形成している場合に
は、いったん油圧回路内に侵入したエアーを抜くことが
できる部分がないので、組み付けの際のエアーの侵入は
絶対に許されない。In the case of this prior art, the oil tank 12 is open to the atmosphere. However, as in the vehicle height adjusting circuit of the present invention, the pump chamber of the rear cushion, and each jack unit of the rear cushion and the front fork are mounted on the vehicle. When a closed circuit is formed via the high up / down switching valve, there is no portion from which the air that has once entered the hydraulic circuit can be removed, so that the entry of air during assembly is absolutely not allowed.
本考案の目的は、ジャッキユニットをフロントフォー
クに組み付ける際に、エアーを絶対に油に侵入させる恐
れがなく、しかも内筒または外筒をまたはジャッキユニ
ットを回転させずに組み付けが可能であるフロントフォ
ークの車高調整用ジャッキユニットの構造を提供するこ
とである。The purpose of the present invention is to provide a front fork that can be assembled without rotating the inner or outer cylinder or the jack unit without any possibility of air entering the oil when the jack unit is assembled to the front fork. The object of the present invention is to provide a structure of a jack unit for adjusting the vehicle height.
上記の課題を解決するために、本考案によるフロント
フォークの車高調整用ジャッキユニットの構造は、内筒
または外筒上端の開口部内周に挿入される大径部と、内
筒または外筒の開口部上端より上方に延びかつ大径部よ
り小径に形成した突出部と、この突出部の外表面に形成
した工具係止部と、前記小径の突出部に設けられかつオ
イルポンプ室と連通する導管を接続する接続部とを有す
るジャッキシリンダヘッドカバーと、このジャッキシリ
ンダヘッドカバーの下部が軸方向に当接する内筒または
外筒の内周に設けた係止部と、小径の突出部の外周に配
設されるとともに、前記内筒または外筒の内周に螺合さ
れることにより、前記内筒または外筒の内周に設けた係
止部との間でジャッキシリンダヘッドカバーの大径部を
軸方向に挟持固定する環状のフォークボルトとを有する
ことを特徴とする。In order to solve the above problems, the structure of the jack unit for adjusting the height of the front fork according to the present invention includes a large-diameter portion inserted into the inner periphery of the opening at the upper end of the inner cylinder or the outer cylinder, and A projecting portion extending above the upper end of the opening and having a smaller diameter than the large diameter portion, a tool engaging portion formed on the outer surface of the projecting portion, and provided on the small diameter projecting portion and communicating with the oil pump chamber. A jack cylinder head cover having a connection portion for connecting a conduit, a locking portion provided on the inner periphery of an inner cylinder or an outer cylinder with which the lower portion of the jack cylinder head cover abuts in the axial direction, and an outer periphery of a small-diameter projection. The large-diameter portion of the jack cylinder head cover is provided between the inner cylinder and the outer cylinder, and is screwed to the inner periphery of the inner cylinder or the outer cylinder. Pinch in the direction And having an annular fork bolt.
以下、本考案を図面に示す実施例により詳細に説明す
る。Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments shown in the drawings.
第１図は、自動二輪車の二つのフロントフォークのう
ちの一方20の上部の縦半分を断面で示す。内筒21の外側
に外筒22が摺動自在に嵌合しており、内筒21の底部と、
ピストンロッド23にスプリングカラーシート24、スプリ
ングカラー25を介して固定されたばね受け26（第２図）
との間に懸架スプリング27（第２図）が介在している。
第２図から分かるように、内筒21の底部から上方へ延び
るダンパーシリンダ28内に、前述したピストンロッド23
の下端に取りつけたピストン29が摺動自在に嵌合してい
る。ダンパーシリンダ28の上端を貫通して内筒21内を上
方へ突出するピストンロッド23の端部には、ロッド30が
ねじで連結されている。FIG. 1 shows a cross section of the upper half of one of two front forks 20 of a motorcycle. An outer cylinder 22 is slidably fitted to the outside of the inner cylinder 21, and a bottom of the inner cylinder 21;
A spring receiver 26 fixed to the piston rod 23 via a spring collar sheet 24 and a spring collar 25 (FIG. 2)
And a suspension spring 27 (FIG. 2) is interposed therebetween.
As can be seen from FIG. 2, the above-described piston rod 23 is accommodated in a damper cylinder 28 extending upward from the bottom of the inner cylinder 21.
A piston 29 attached to the lower end of the housing is slidably fitted. A rod 30 is connected to an end of a piston rod 23 that penetrates the upper end of the damper cylinder 28 and protrudes upward in the inner cylinder 21 with a screw.
一方、外筒22の上端には、車高調整装置の一部を構成
する本考案のジャッキユニット40が取りつけられてい
る。このジャッキユニット40は、外筒22の上端開口部内
の段状の係止部31に大径部41cの端面が当接するまで密
封状態で挿入されたジャッキシリンダヘッドカバー41
と、このジャッキシリンダヘッドカバー41の大径部41c
より小径に形成した突出部41aの外周に配設されるとと
もに、大径部41cの上向きの端面42に当接するまで外筒2
2の雌ねじにねじこまれた環状のフォークボルト43とを
有する。外筒22の開口部上端より上方に延びるジャッキ
シリンダヘッドカバー41の突出部41aの配管用接続部41d
には、配管接続用ユニオンボルトがねじこまれ、ユニオ
ンボルトの上部外周には銅パッキンを介して口金具44が
嵌着されている。ジャッキシリンダヘッドカバー41の下
部には、ジャッキユニット40を構成するジャッキシリン
ダ45がねじこまれ、ナット46により固定されている。こ
のジャッキシリンダ45内には、ロッド30の上端に固定さ
れた貫通孔47のあるジャッキピストン48が摺動自在に嵌
合しており、ジャッキシリンダ45の下端にはエンドピー
ス49が固定されている。On the other hand, the jack unit 40 of the present invention, which constitutes a part of the vehicle height adjusting device, is attached to the upper end of the outer cylinder 22. The jack unit 40 has a jack cylinder head cover 41 inserted in a sealed state until the end surface of the large-diameter portion 41c abuts on the step-shaped locking portion 31 in the upper end opening of the outer cylinder 22.
And the large diameter portion 41c of this jack cylinder head cover 41
The outer cylinder 2 is disposed on the outer periphery of the projection 41a formed with a smaller diameter, and until it comes into contact with the upward end surface 42 of the large diameter portion 41c.
And an annular fork bolt 43 screwed into two female threads. A pipe connection portion 41d of a protrusion 41a of a jack cylinder head cover 41 extending upward from an upper end of the opening of the outer cylinder 22.
A union bolt for pipe connection is screwed into the connector, and a fitting 44 is fitted to the outer periphery of the upper portion of the union bolt via copper packing. A jack cylinder 45 constituting the jack unit 40 is screwed into a lower portion of the jack cylinder head cover 41, and is fixed by a nut 46. A jack piston 48 having a through hole 47 fixed to the upper end of the rod 30 is slidably fitted in the jack cylinder 45, and an end piece 49 is fixed to the lower end of the jack cylinder 45. .
第２図には、ポンピング作用を行うリヤークッション
50と、リヤークッション側ジャッキユニット60と、フロ
ントフォーク側ジャッキユニット40とが車高アップダウ
ン切り換え弁66を介して連結されている二輪車の車高調
整回路を示す。FIG. 2 shows a rear cushion that performs a pumping action.
5 shows a vehicle height adjustment circuit of a two-wheeled vehicle in which a jack unit 50, a rear cushion side jack unit 60, and a front fork side jack unit 40 are connected via a vehicle height up / down switching valve 66.
リヤークッション50は、シリンダ51と、このシリンダ
内に摺動自在に装着されたピストン52と、このピストン
から下方へ突出するピストンロッド53とを有し、ピスト
ンロッド側ロッド53に設けられたばね受け54とシリンダ
側端部に設けられたばね受け55との間に懸架スプリング
56が張架されている。The rear cushion 50 includes a cylinder 51, a piston 52 slidably mounted in the cylinder, and a piston rod 53 projecting downward from the piston, and a spring receiver 54 provided on the piston rod side rod 53. And a suspension spring between the spring receiver 55 provided on the cylinder side end.
56 are stretched.
リヤークッション50の上部に設けられたジャッキユニ
ット60は、シリンダ51の外周に固定されたプランジャケ
ース61と、このプランジャケースとシリンダ51の間に摺
動可能に装着された環状のプランジャ62とを有し、プラ
ンジャケース61から突出するプランジャ62のリング63の
端部にばね受け55が設けられている。The jack unit 60 provided on the upper portion of the rear cushion 50 has a plunger case 61 fixed to the outer periphery of the cylinder 51, and an annular plunger 62 slidably mounted between the plunger case and the cylinder 51. A spring receiver 55 is provided at an end of the ring 63 of the plunger 62 projecting from the plunger case 61.
リヤークッション50のシリンダ51内の室Ａはポンプ室
を形成し、このポンプ室Ａは導管65により車高アップダ
ウン切り換え弁66を経た後、導管67と68に分岐してそれ
ぞれリヤークッション50側ジャッキユニット60のジャッ
キ室Ｂとフロントフォーク20側にジャッキユニット40の
ジャッキ室Ｃに接続されている。なお、69はオイルタン
クで、弾性材料の隔壁により油溜室Ｄとガス室Ｅに仕切
られている。70は、圧縮側減衰力を発生するバルブ機構
である。また、フロントフォークは二つあるが、簡単に
するために一つしか図示してない。A chamber A in the cylinder 51 of the rear cushion 50 forms a pump chamber. The pump chamber A passes through a vehicle height up / down switching valve 66 by a conduit 65 and then branches into conduits 67 and 68 to be jacked on the rear cushion 50 side, respectively. The jack room B of the unit 60 and the jack room C of the jack unit 40 are connected to the front fork 20 side. An oil tank 69 is partitioned into an oil reservoir D and a gas chamber E by a partition made of an elastic material. 70 is a valve mechanism that generates a compression-side damping force. Although there are two front forks, only one is shown for simplicity.
さて、第１図において、ジャッキシリンダ45、ジャッ
キピストン48、ロッド30、ジャッキシリンダヘッドカバ
ー41、ナット46、口金具44とが組み立てられたフロント
フォーク側ジャッキユニット40をピストンロッド23に固
定するために、ロッド30の二面幅部30aに締め付け工具
を当てて回転させることによりロッド23の上端ねじ部に
締め付ける。それから、ジャッキユニット40のジャッキ
シリンダヘッドカバー41を外筒22の上端開口部から挿入
して外筒22の内面の係止部31に当接させた後、ジャッキ
シリンダヘッドカバー41の突出部41aの外表面に形成し
た工具係止部である二面幅の回り止め部41bに締め付け
工具を当てて回り止めし、フオークボルト43を外筒の上
端開口部雌ねじにねじこんで締めつければ、ジャッキユ
ニット40が固定される。32は密封用のＯリングである。
分解の際には、ジャッキシリンダヘッドカバー41の突出
部41aの二面幅部41bに締め付け工具を当ててフオークボ
ルト43を弛めればよい。Now, in FIG. 1, in order to fix the front fork side jack unit 40 in which the jack cylinder 45, the jack piston 48, the rod 30, the jack cylinder head cover 41, the nut 46, and the fitting 44 are assembled to the piston rod 23, The tightening tool is applied to the two-sided width portion 30a of the rod 30 and rotated to tighten the upper end screw portion of the rod 23. Then, after the jack cylinder head cover 41 of the jack unit 40 is inserted from the upper end opening of the outer cylinder 22 to make contact with the locking portion 31 on the inner surface of the outer cylinder 22, the outer surface of the projection 41a of the jack cylinder head cover 41 is formed. If a fork bolt 43 is screwed into the female screw at the upper end of the outer cylinder, the jack unit 40 will be turned off if the tightening tool is applied to the locking part 41b of the two-face width, which is the tool locking part formed in Fixed. 32 is an O-ring for sealing.
At the time of disassembly, the fork bolt 43 may be loosened by applying a tightening tool to the two-face width portion 41b of the protrusion 41a of the jack cylinder head cover 41.
次に、二輪車の車高調整を第２図により簡単に説明す
ると、市街地走行のときには、車高アップダウン切り換
え弁66を回転させて車高ダウン位置に切り換える。走行
中リヤークッション50の圧縮行程でポンプ室Ａより送ら
れる圧力油は導管65を通って流れるが、切り換え弁66の
チェックバルブにより油路が閉じられているので、点線
で示す油路を経てオイルタンク69の油溜室Ｄに流入す
る。ガス室Ｅは、ピストンロッド53の侵出入に伴う体積
補償を行う。伸び行程のときには、ピストンロッド53が
抜かれた体積分の油が油溜室Ｄからポンプ室Ａに流入す
る。Next, the vehicle height adjustment of the motorcycle will be briefly described with reference to FIG. 2. When the vehicle is traveling in an urban area, the vehicle height up / down switching valve 66 is rotated to switch to the vehicle height down position. During traveling, the pressure oil sent from the pump chamber A in the compression stroke of the rear cushion 50 flows through the conduit 65, but since the oil passage is closed by the check valve of the switching valve 66, the oil passes through the oil passage indicated by the dotted line. The oil flows into the oil reservoir D of the tank 69. The gas chamber E performs volume compensation accompanying the intrusion of the piston rod 53. During the extension stroke, the oil corresponding to the volume from which the piston rod 53 has been drawn flows into the pump chamber A from the oil reservoir D.
荒れ地走行に入る際に、切り換え弁66を車高アップ位
置に切り換えると、リヤークッション50の圧縮行程のと
きに、ポンプ室Ａからの圧力油が切り換え弁66のチェッ
クバルブ72を押し上げて流れ、リヤークッション50とフ
ロントフォーク20のそれぞれのジャッキ室ＢとＣに流入
する。リヤークッション50の伸び行程のときには、ピス
トンロッド53のシリンダ51外への退出によりポンプ室Ａ
内が減圧して切り換え弁66のチェックバルブ72が吸引さ
れて閉じるが、オイルタンク69の上流のチェックバルブ
71が開くので、オイルタンクの油溜室Ｄの油がポンプ室
Ａ内に流入してピストンロッド53の侵入体積分の油を補
給する。このようなリヤークッション50の圧縮、伸び行
程の繰り返しにより、セルフポンピング作用が行われ
て、圧縮行程ごとに油がそれぞれのジャッキ室ＢとＣに
導かれ、それぞれの懸架スプリング56と27を圧縮してゆ
く。車体は懸架ばねによりバランスされているので、そ
れぞれのジャッキピストン63と48が懸架スプリング56と
27を圧縮することにより懸架スプリング荷重が増し、車
体を押し上げて車高が増加することになる。When the switching valve 66 is switched to the vehicle height-up position when the vehicle enters a rough terrain, when the rear cushion 50 is in the compression stroke, the pressure oil from the pump chamber A pushes up the check valve 72 of the switching valve 66 to flow therethrough. It flows into the jack chambers B and C of the cushion 50 and the front fork 20, respectively. During the extension stroke of the rear cushion 50, the pump chamber A
The pressure in the chamber is reduced and the check valve 72 of the switching valve 66 is sucked and closed, but the check valve upstream of the oil tank 69 is closed.
Since the valve 71 is opened, the oil in the oil reservoir D of the oil tank flows into the pump chamber A and replenishes the oil corresponding to the intrusion volume of the piston rod 53. By repeating the compression and extension strokes of the rear cushion 50, self-pumping action is performed, and oil is guided to the respective jack chambers B and C for each compression stroke, and compresses the suspension springs 56 and 27. Go on. The body is balanced by suspension springs, so each jack piston 63 and 48
By compressing 27, the suspension spring load increases, and the vehicle body is pushed up to increase the vehicle height.
本考案では、フロントフォークにジャッキユニットを
組み付ける際に、ジャッキピストンを内部に有するジャ
ッキシリンダが固定されたジャッキシリンダヘッドカバ
ーを内筒または外筒の上端開口部の内周に密封状態に係
止し、ジャッキシリンダヘッドカバーの突出部に形成し
た工具係止部に工具を当てて回り止めすると共に、環状
のフォークボルトを前記開口部の内周にねじこんで前記
ジャッキシリンダカバーを固定し、以て配管のついたジ
ャッキシリンダヘッドカバー、すなわちジャッキユニッ
トを静止した状態にして環状のフォークボルトを回転さ
せて組みつけるようにしたので、従来のように内筒また
は外筒をまたはジャッキユニットを回転させる必要がな
く、しかもエアーを閉鎖された車高調整回路に侵入させ
る恐れもなく、非常に簡単に内筒または外筒にジャッキ
ユニットを組み込むことができ、優れた組み付け性が得
られる。分解の際も、環状のフオークボルトを弛めるこ
とだけで容易にジャッキユニットを取り外すことができ
るので、その保守、交換も非常に容易である。In the present invention, when assembling the jack unit to the front fork, a jack cylinder head cover to which a jack cylinder having a jack piston is fixed is locked in a sealed state on the inner periphery of the upper end opening of the inner cylinder or the outer cylinder, A tool is applied to a tool engaging portion formed on the projecting portion of the jack cylinder head cover to prevent rotation, and an annular fork bolt is screwed into the inner periphery of the opening to fix the jack cylinder cover. Since the jack cylinder head cover that was used, that is, the jack unit was stationary and the annular fork bolt was rotated and assembled, there was no need to rotate the inner cylinder or outer cylinder or the jack unit as in the past, Moreover, there is no danger of air entering the closed vehicle height adjustment circuit. Easily the inner cylinder or the outer cylinder can incorporate jacking units, excellent assembling property can be obtained. During disassembly, the jack unit can be easily removed simply by loosening the annular fork bolt, so that maintenance and replacement thereof are also very easy.
第１図は本考案による車高調整用ジャッキユニットが組
み込まれた二輪車のフロントフォークの縦半分を断面し
て示した図、第２図は二輪車の車高調整回路の説明図、
第３図は従来の車高調整用ジャッキユニットを有する二
輪車のフロントフォークの上部の部分断面図、第４図は
車高調整回路の説明図である。 21……内筒、22……外筒、23……ピストンロッド、26…
…ばね受け、27……懸架スプリング、40……ジャッキユ
ニット、41……ジャッキシリンダヘッドカバー、43……
フオークボルト、45……ジャッキシリンダ、48……ジャ
ッキピストンFIG. 1 is a sectional view showing a longitudinal half of a front fork of a motorcycle incorporating a jack unit for height adjustment according to the present invention, FIG. 2 is an explanatory diagram of a vehicle height adjustment circuit of the motorcycle,
FIG. 3 is a partial sectional view of an upper part of a front fork of a motorcycle having a conventional vehicle height adjusting jack unit, and FIG. 4 is an explanatory diagram of a vehicle height adjusting circuit. 21 …… Inner cylinder, 22 …… Outer cylinder, 23 …… Piston rod, 26…
… Spring holder, 27… Suspension spring, 40… Jack unit, 41… Jack cylinder head cover, 43 ……
Fork bolt, 45 ... Jack cylinder, 48 ... Jack piston
Claims (1)
筒と内筒を伸長方向に付勢する懸架スプリングと、外筒
または内筒内の上部開口端にジャッキシリンダを固定す
るジャッキシリンダヘッドカバーと、このジャッキシリ
ンダ内に摺動自在に嵌挿されるジャッキピストンと、こ
のジャッキピストンに取り付けられかつ前記懸架スプリ
ングの一端を支持するピストンロッドと、ジャッキシリ
ンダをオイルポンプ室に連通する導管を有する車両用の
油圧緩衝器において、内筒または外筒上端の開口部内周
に挿入される大径部（41c）と、内筒または外筒の開口
部上端より上方に延びかつ大径部より小径に形成した突
出部（41a）と、この突出部の外表面に形成した工具係
止部（41b）と、前記小径の突出部（41a）に設けられか
つオイルポンプ室（Ａ）と連通する導管を接続する接続
部（41d）とを有するジャッキシリンダヘッドカバー（4
1）と、このジャッキシリンダヘッドカバーの下部が軸
方向に当接する内筒または外筒の内周に設けた係止部
（31）と、小径の突出部（41a）の外周に配設されると
ともに、前記内筒または外筒の内周に螺合されることに
より、前記内筒または外筒の内周に設けた係止部（31）
との間でジャッキシリンダヘッドカバーの大径部（32）
を軸方向に挟持固定する環状のフォークボルト（43）と
を有することを特徴とする車両用油圧緩衝器のジャッキ
ユニット。An outer cylinder and an inner cylinder slidably fitted, a suspension spring for urging the outer cylinder and the inner cylinder in an extending direction, and a jack cylinder fixed to an upper open end in the outer cylinder or the inner cylinder. A jack cylinder head cover, a jack piston slidably fitted in the jack cylinder, a piston rod attached to the jack piston and supporting one end of the suspension spring, and a jack cylinder communicating with the oil pump chamber. In a hydraulic shock absorber for a vehicle having a conduit, a large-diameter portion (41c) inserted into an inner periphery of an opening at an upper end of an inner cylinder or an outer cylinder; A projecting portion (41a) having a smaller diameter, a tool engaging portion (41b) formed on the outer surface of the projecting portion, and an oil pump chamber (A) provided on the projecting portion (41a) having a smaller diameter. Jacking cylinder head cover having connecting portions for connecting a conduit for communicating the (41d) (4
1), a lower portion of the jack cylinder head cover is disposed on an inner periphery of an inner cylinder or an outer cylinder that abuts in an axial direction, and a locking portion (31) provided on an outer periphery of a small-diameter projection (41a). A locking portion (31) provided on the inner circumference of the inner cylinder or the outer cylinder by being screwed into the inner circumference of the inner cylinder or the outer cylinder.
Large diameter part of jack cylinder head cover between (32)
And an annular fork bolt (43) for holding and fixing the hydraulic fork in the axial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990043056U JP2584323Y2 (en) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | Jack unit for adjusting the height of the front fork |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990043056U JP2584323Y2 (en) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | Jack unit for adjusting the height of the front fork |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH043138U JPH043138U (en) | 1992-01-13 |
| JP2584323Y2 true JP2584323Y2 (en) | 1998-10-30 |
Family
ID=31555142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990043056U Expired - Fee Related JP2584323Y2 (en) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | Jack unit for adjusting the height of the front fork |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584323Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5847696B2 (en) * | 2012-12-21 | 2016-01-27 | 株式会社ショーワ | Height adjustment device for motorcycles |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5464267A (en) * | 1977-09-17 | 1979-05-23 | Fichtel & Sachs Ag | Damper for vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60147590U (en) * | 1984-03-13 | 1985-10-01 | 株式会社昭和製作所 | Variable spring constant front fork |
-
1990
- 1990-04-24 JP JP1990043056U patent/JP2584323Y2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5464267A (en) * | 1977-09-17 | 1979-05-23 | Fichtel & Sachs Ag | Damper for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH043138U (en) | 1992-01-13 |
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