JP2003065171A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は内燃機関の吸気通路に関し、車両の
デザインや空燃比の検出精度などに関する問題を引き起
こすことなく、空燃比センサをサージタンクに配置する
ことを目的とする。 【解決手段】 サージタンク３０に、内部空間に向かっ
て陥没し、かつ、内部空間に張り出すように形成された
センサ取り付け部３２を設ける。センサ取り付け部３２
に収容されるように、空燃比センサ３８を組み付ける。
センサ取り付け部３２の底面３４に、サージタンク３０
の壁面を伝って流れるオイルや水分をせき止めるための
環状凸部５０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置に係り、特に、吸気通路内で所望の物理量を検出する
ためのセンサを含む内燃機関の吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平１０−２１２９９２
号公報に開示されるように、内燃機関の吸気通路に空燃
比センサを配置し、吸気通路にパージされる蒸発燃料の
濃度を制御する技術が知られている。内燃機関の吸気通
路内で空燃比を検出するためのセンサは、圧力の脈動が
小さいなどの理由から、サージタンクに設けることが考
えられる。

【０００３】図１１は、空燃比センサ１０をサージタン
ク１２に配置した場合の一例を示す。内燃機関の吸気通
路１４の内部には、オイルや水分が流通することがあ
る。これらのオイルや水分は、サージタンク１２の底部
付近に溜まることがある。図１１に示す例は、そのオイ
ルや水分の侵入を防ぐため、空燃比センサ１０をサージ
タンク１２の上面に配置した場合を示している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図１１に示す例におい
て、吸気通路１４には、蒸発燃料（ベーパ）をパージす
るためのパージポート１６が設けられている。このパー
ジポート１６は、サージタンク１２の僅かに上流に設け
られている。吸気通路１４がこのような構造を有する場
合、パージポート１６から供給されたベーパは、サージ
タンク１２に到達するまでの過程で十分に空気と混合さ
れず、主としてサージタンク１２の中央付近から流入す
ることがある。この場合、サージタンク１２の上面に配
置された空燃比センサ１０では、サージタンク１２の内
部を流れる吸入空気内の空燃比を正確に測定することが
できないという問題が生ずる。

【０００５】また、サージタンク１２と車両のボンネッ
ト１８との間には、僅かな隙間しか確保されていない場
合がある。この場合、空燃比センサ１０をサージタンク
１２の上面に配置するためには、図１１に示すように、
ボンネット１８にバルジ２０を設ける等の措置を講ずる
ことが必要となる。以上説明したように、空燃比センサ
１０をサージタンク１２に搭載しようとすると、空燃比
の検出精度上の問題や、空燃比センサの搭載性ないしは
車両のデザイン上の問題などが発生することがある。

【０００６】本発明は、上記のような課題を解決するた
めになされたもので、車両のデザインや、空燃比の検出
精度などに関する問題を引き起こすことなくサージタン
クへのセンサの配置を可能とした内燃機関の吸気装置を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記の目的を達成するため、サージタンクを含む内燃機
関の吸気装置であって、前記サージタンクは、当該サー
ジタンクの内部空間に向かって陥没し、かつ、当該内部
空間に張り出すように形成されたセンサ取り付け部を有
し、前記センサ取り付け部の陥没した部分に、少なくと
も一部が収容されるように、前記センサ取り付け部に取
り付けられたセンサを備えることを特徴とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の内
燃機関の吸気装置であって、前記センサ取り付け部は、
前記サージタンクが車両に搭載された状態で当該サージ
タンクの上側部分となる部位に、上方から下方に向けて
陥没するように形成されていることを特徴とする。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の内燃機関の吸気装置であって、前記センサ取り付
け部は、前記サージタンクの内壁を伝って流れる液体
を、前記センサに付着しないように案内する液体案内部
を備えることを特徴とする。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項３記載の内
燃機関の吸気装置であって、前記センサは、前記サージ
タンクの内部空間に露出する検出部を有し、前記液体案
内部は、前記内部空間に露出した前記検出部の全周を取
り巻くように形成された環状凸部を含むことを特徴とす
る。

【００１１】請求項５記載の発明は、請求項４記載の内
燃機関の吸気装置であって、前記センサ取り付け部は、
前記センサの検出部が取り付けられる底面と、前記セン
サを取り囲む側面とを備え、前記環状凸部は、前記底面
に凸部が形成されるように設けられていることを特徴と
する。

【００１２】請求項６記載の発明は、請求項４記載の内
燃機関の吸気装置であって、前記センサ取り付け部は、
前記センサの検出部が取り付けられる底面と、前記セン
サを取り囲む側面とを備え、前記環状凸部は、前記側面
に凸部が形成されるように設けられていることを特徴と
する。

【００１３】請求項７記載の発明は、請求項４乃至６の
何れか１項記載の内燃機関の吸気装置であって、前記環
状凸部は、前記センサ取り付け部と一体に形成された部
材であることを特徴とする。

【００１４】請求項８記載の発明は、サージタンクを含
む内燃機関の吸気装置であって、前記サージタンクが車
両に搭載された状態で当該サージタンクの上側部分とな
る部位に、当該サージタンクの内部空間に検出部が露出
するように取り付けられたセンサと、前記サージタンク
の内壁を伝って流れる液体を、前記センサに付着しない
ように案内する液体案内部と、を備えることを特徴とす
る。

【００１５】請求項９記載の発明は、請求項３記載の内
燃機関の吸気装置であって、前記液体案内部は、前記セ
ンサの検出部の全周を取り巻くように形成された環状凸
部を含むことを特徴とする。

【００１６】請求項１０記載の発明は、請求項９記載の
内燃機関の吸気装置であって、前記環状凸部は、前記サ
ージタンクの内壁から、前記センサの軸方向に突出する
ように設けられていることを特徴とする。

【００１７】請求項１１記載の発明は、請求項９記載の
内燃機関の吸気装置であって、前記環状凸部は、前記セ
ンサの径方向に突出して、当該環状凸部と前記サージタ
ンクの内壁との間に環状の溝が形成されるように設けら
れていることを特徴とする。

【００１８】請求項１２記載の発明は、請求項９乃至１
１の何れか１項記載の内燃機関の吸気装置であって、前
記環状凸部は、前記サージタンクの内壁と一体に形成さ
れた部材であることを特徴とする。

【００１９】請求項１３記載の発明は、請求項５または
１０記載の内燃機関の吸気装置であって、前記環状凸部
の突出量は、前記検出部の突出量より小さいことを特徴
とする。

【００２０】請求項１４記載の発明は、請求項１乃至１
３の何れか１項記載の内燃機関の吸気装置であって、前
記センサは、被検出ガス中のＨＣ濃度または酸素濃度を
検出することのできるセンサであり、前記センサの上流
に、蒸発燃料をパージするためのパージポートを備える
ことを特徴とする。

【００２１】請求項１５記載の発明は、請求項１乃至１
４の何れか１項記載の内燃機関の吸気通路であって、ク
ランクケースに流出したブローバイガスを吸気通路に導
くための負圧側ＰＣＶポートと、既燃ガスを吸気通路に
導くためのＥＧＲポートを、何れも前記センサの下流側
に備えることを特徴とする。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照してこの発明の
実施の形態について説明する。尚、各図において共通す
る要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略す
る。

【００２３】実施の形態１．図１は、本発明の実施の形
態１である内燃機関の吸気装置の構造を説明するための
図である。図１に示す吸気装置は、吸気通路２２を備え
ている。吸気通路２２には、スロットルバルブ２４が設
けられている。

【００２４】スロットルバルブ２４の上流には、新気取
り入れ側ＰＣＶ(Positive Crankcase Ventilation)ポー
ト２６が設けられている。図１に示す吸気装置が接続さ
れる内燃機関は、図示しないＰＣＶシステムを備えてい
る。ＰＣＶシステムは、クランクケースの内部に吹き出
すブローバイガスを強制的に空気に換気するためのシス
テムである。新気取り入れ側ＰＣＶポート２６は、その
換気に用いる空気を吸気通路２２からクランクケースへ
供給するためのポートである。

【００２５】スロットルバルブ２４の下流には、パージ
ポート２８が設けられている。本実施形態の吸気装置が
接続される内燃機関は、図示しないエバポパージシステ
ムを備えている。エバポパージシステムは、燃料タンク
内で発生する蒸発燃料（ベーパ）が大気に放出されるの
を防ぐためのシステムであり、ベーパを一時的に吸着保
持するためのキャニスタや、キャニスタと吸気通路２２
とをつなぐパージ通路などで構成されている。パージポ
ート２８は、そのパージ通路が吸気通路２２に接続され
る接続部である。従って、キャニスタに吸着保持されて
いるベーパは、内燃機関の運転中に、パージ通路を通っ
て、パージポート２８から吸気通路２２へ流入する。

【００２６】吸気通路２２には、吸気圧力の脈動を吸収
するためのサージタンク３０が連通している。本実施形
態において、サージタンク３０は、その上面にセンサ取
り付け部３２を備えている。センサ取り付け部３２は、
サージタンク３０の内部空間に向かって陥没し、その結
果、その内部空間に張り出しており、底面３４と側面３
６とで構成されている。

【００２７】サージタンク３０には、センサ取り付け部
３２の内部に収容されるように、空燃比センサ３８が組
み付けられている。空燃比センサ３８は、例えば、被検
出ガス中のＨＣ濃度を検出するＨＣセンサ、或いは被検
出ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサなどによ
り構成することができる。センサ取り付け部３２の底面
３４には、空燃比センサ３８の検出部４０を貫通させる
ための開口が設けられている。空燃比センサ３８の検出
部４０は、その開口を通って、ほぼサージタンク３０の
中央に配置されている。

【００２８】図１に示すように、サージタンク３０の下
流には、負圧側ＰＣＶポート４２が設けられている。負
圧側ＰＣＶポート４２は、上述したＰＣＶシステムの構
成要素であり、クランクケースに吹き出したブローバイ
ガスを、吸気負圧により吸気側へ吸引するためのポート
である。

【００２９】本実施形態の吸気装置では、上記の如く、
センサ取り付け部３２の内部に収容されるように空燃比
センサ３８がサージタンク３０に取り付けられている。
より具体的には、本実施形態において、空燃比センサ３
８は、その上端部が、サージタンク３０の上面から上に
ほとんど突出しないように、サージタンク３０に組み付
けられている。このため、本実施形態では、サージタン
ク３０の搭載性を損なわずに、空燃比センサ３８をサー
ジタンク３０に取り付けることが可能とされている。

【００３０】この場合、サージタンク３０とボンネット
４４の間に確保されている隙間が僅かであっても、図１
に示すように、ボンネット４４にバルジ等を設けること
なくサージタンク３０および空燃比センサ３８を車両に
搭載することができる。このように、本実施形態の吸気
装置によれば、車両のデザインに影響を与えることな
く、空燃比センサ３８をサージタンク３０に搭載するこ
とを可能ならしめることができる。

【００３１】また、本実施形態の吸気装置では、上記の
如く、空燃比センサ３８の検出部４０が、サージタンク
３０のほぼ中央に配置されている。更に、本実施形態で
は、センサ取り付け部３２によってサージタンク３０の
内部に、空気の流れに乱れを生じさせる張り出し部分が
形成されている。パージポート２８からパージされるベ
ーパは、例えばパージポート２８とサージタンク３０と
の距離が短い場合などは、サージタンク３０に至るまで
に十分に空気と混合されないことがある。この場合、ベ
ーパは、サージタンク３０の中央付近に集中して流れ易
い。

【００３２】これに対して、本実施形態の構成では、空
燃比センサ３８の検出部４０がサージタンク３０の中央
に位置するため、サージタンク３０の中央付近に集中し
がちなベーパに対する空燃比センサ３８のガス当たりを
改善することができる。また、センサ取り付け部３２が
存在することによりサージタンク３０の内部に空気の乱
れを生じさせ、サージタンク３０の内部でもベーパと空
気の混合を促進することができる。このため、本実施形
態の吸気装置によれば、センサ取り付け部３２を設ける
ことなく、サージタンク３０の壁面に空燃比センサ３８
が取り付けられる場合に比して、空燃比の検出精度を高
めることができる。

【００３３】また、本実施形態の吸気装置では、上記の
如く、負圧側ＰＣＶポート４２がサージタンク３０の下
流、すなわち、空燃比センサ３８の下流に設けられてい
る。負圧側ＰＣＶポート４２は、上記の如く、クランク
ケース内のブローバイガスを内燃機関の吸気側に引き込
むためのポートである。ブローバイガスにはオイルが含
まれているため、負圧側ＰＣＶポート４２が空燃比セン
サ３８の上流に設けられていると、空燃比センサ３８に
オイルが付着し易い。更に、負圧側ＰＣＶポート４２
が、パージポート２８の上流に位置するとすれば、吸気
通路２２に流入するブローバイガスの影響で、吸気通路
２２内におけるベーパの流れに変化（偏り）が生ずる。

【００３４】これらの現象は、何れも精度良く空燃比を
検出するためには好ましくない現象である。上述した本
実施形態の構造によれば、それらの現象を何れも回避す
ることができる。従って、本実施形態の吸気装置によれ
ば、ＰＣＶポート４２が、空燃比センサ３８の上流、若
しくはパージポート２８の上流に設けられている場合に
比して、高い精度で吸入空気中の空燃比を測定すること
ができる。

【００３５】また、本実施形態の吸気装置では、上記の
如く、サージタンク３０の内部空間に張り出したセンサ
取り付け部３２の底面４０に空燃比センサ３８が固定さ
れている。サージタンク２２の内部には、オイルや水分
が流れ込むことがある。そして、サージタンク２２に流
れ込んだオイルや水分は、サージタンク３０の内壁を伝
って流れることにより、その底面付近に溜まり易い。本
実施形態の構造によれば、空燃比センサ３８の検出部４
０がサージタンク３０の底面から離れているため、その
底面に溜まったオイルや水分が検出部４０に付着するの
を有効に防ぐことができる。このため、本実施形態の吸
気装置によれば、オイルや水分の付着に起因する空燃比
センサ３０の異常を有効に防止することができる。

【００３６】ところで、上述した実施の形態１において
は、センサ取り付け部３２を、サージタンク３０の上面
に設け、空燃比センサ３８を、真上から下方へ向けて延
在させることとしているが、センサ取り付け部３２の位
置、および空燃比センサ３８の取り付け姿勢はこれに限
定されるものではない。すなわち、センサ取り付け部３
２は、サージタンク３０の内壁を伝って流れるオイルや
水分が検出部４０に付着し難い範囲で、サージタンク３
０の上側部分（水平面で２分割した場合に、上側となる
部分）に設けられていればよい。更に、サージタンク３
０の壁面に付着したオイルや水分が、サージタンク３０
の底面に到達する途中で、例えば上面からの滴下などに
より検出部４０に付着しない場合には、センサ取り付け
部３８をサージタンク３０の底面側に設けることとして
もよい。

【００３７】また、上述した実施の形態１では、サージ
タンク３０に設けるセンサを空燃比センサ３８に限定し
ているが、本発明はこれに限定されるものではない。す
なわち、本発明は、空燃比センサ以外にも、サージタン
ク３０に配置する実益のあるセンサ（例えば吸気圧セン
サなど）に対して適用してもよい。

【００３８】また、上述した実施の形態１では、図１に
示す吸気装置が、ＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation)
システムを備える内燃機関に連通する場合については言
及していないが、その内燃機関はＥＧＲシステムを備え
るものであってもよい。ＥＧＲシステムとは、内燃機関
の排気ガスの一部（既燃ガス）を吸気側に還流させて排
気エミッションの改善を図るシステムである。ＥＧＲシ
ステムを備える内燃機関と組み合わせて用いる場合、既
燃ガスを取り込むためのＥＧＲポートを吸気側に設ける
必要が生ずる。このＥＧＲポートを、ＰＣＶポート４２
と同様にサージタンク３０の下流に設けることとすれ
ば、既燃ガスに含まれるオイルの空燃比センサ４０への
付着や、既燃ガスの流入に起因するベーパの偏流などの
問題を生ずることなく、ＥＧＲシステムによる効果と、
図１に示す吸気装置による効果とを共に実現することが
できる。

【００３９】実施の形態２．次に、図２乃至図４を参照
して、本発明の実施の形態２について説明する。図２
は、本発明の実施の形態２の吸気装置の構成を説明する
ための図を示す。本実施形態の吸気装置は、センサ取り
付け部３２の底面３４に環状凸部５０を備えている点を
除き、実施の形態１の場合と同様の構造を有している。

【００４０】図３（Ａ）は、図２に示すセンサ取り付け
部３２の拡大図を示す。また、図３（Ｂ）は、そのセン
サ取り付け部３２を、図３（Ａ）に示すＢ矢視で表した
図を示す。これらの図に示すように、本実施形態では、
センサ取り付け部３２の底面３４に、空燃比センサ３８
の検出部４０を取り囲むように環状凸部５０が設けられ
ている。この環状凸部５０は、より具体的には、底面３
４から下方へ向けて、底面３４に凸部が形成されるよう
に、かつ、底面３４からの突出量が、検出部４０の突出
量よりも小さくなるように設けられている。

【００４１】サージタンク３０は、鋳造、或いは樹脂成
形により形成することができる。センサ取り付け部３２
は、鋳造や樹脂成形の手法で、サージタンク３０の壁面
と一体に形成される。そして、本実施形態において設け
られる環状凸部５０も、その形成の際に、センサ取り付
け部３２の底面３４と一体に形成することができる。

【００４２】サージタンク３０の内部には、上記の如
く、オイルや水分が流通することがある。そして、それ
らのオイルや水分は、サージタンク３０の内壁を伝って
その底面に向かって流れ落ちる。本実施形態のように、
センサ取り付け部３２が、サージタンク３０の上面から
下方へ向けて延在している場合、サージタンク３０の上
面に付着したオイルや水分、更には、センサ取り付け部
３２の側面３６に付着したオイルや水分は、その側面３
６を伝って流れ落ち、やがてはセンサ取り付け部３２の
底面３４に到達する。そして、環状凸部５０が存在しな
い場合は、そのオイルや水分が、底面３４を伝って空燃
比センサ３８の検出部４０に到達することがある。

【００４３】本実施形態の構造では、底面３４に設けた
環状凸部５０によって、底面３４を伝うオイルや水分の
流れをせき止め、検出部４０に到達する前にそれらを滴
下させることができる。このため、本実施形態の吸気装
置によれば、サージタンク３０の上面から下方へ張り出
すようにセンサ取り付け部３２を設けつつ、その側面３
６および底面３４を伝って流れるオイルや水分が検出部
４０に付着するのを有効に防止することができる。

【００４４】また、本実施形態では、環状凸部５０の突
出量が検出部４０の突出量に比して小さくなるように、
それらの寸法が設定されている。この場合、環状凸部５
０によって、検出部４０へ向かうガスの流れを阻害され
ることはなく、検出部４０へのガス当たりは良好に保た
れる。従って、本実施形態の吸気装置によれば、実施の
形態１の場合と同様に、サージタンク３０内を流れる吸
入空気の空燃比を精度良く検出することができる。

【００４５】また、本実施形態では、上記の如く、環状
凸部５０が、センサ取り付け部３８と一体に形成されて
いる。このため、環状凸部５０は、新たに工程を増やす
ことなく形成することができる。更に、この構造によれ
ば、環状凸部５０が脱落して異物となるのを確実に防止
することができる。従って、本実施形態の吸気装置によ
れば、製造工程を殆ど変えることなく、かつ、内燃機関
の信頼性を損なうことなく、オイルや水分の付着防止効
果を発生させることができる。

【００４６】ところで、上述した実施の形態２では、環
状凸部５０が、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すよう
な形状に限定されているが、その形状は上記の形状に限
定されるものではない。すなわち、環状凸部５０は、セ
ンサ取り付け部３２の底面３４に、周囲より突出した部
分を生じさせるものであればよい。

【００４７】例えば、図４（Ａ）に示すように、センサ
取り付け部３２の底面に、環状凹部５２を設けること
で、その外周側に環状凸部５０を発生させたものであっ
てもよい。また、図４（Ｂ）に示すように、環状凸部５
０は、センサ取り付け部３２の底面３４と、ほぼ同じ板
圧を有し、所望の形状に湾曲させられることにより形成
されたものであってもよい。更には、図４（Ｃ）に示す
ように、センサ取り付け部３２の底面３４を、その外周
から内周にかけて連続的に窪ませることにより、底面３
４の最外周部分に環境凸部５０を発生させたものであっ
てもよい。図４（Ａ）乃至図４（Ｃ）に示す環状凸部５
０を用いる場合は、サージタンク３０，センサ取り付け
部３２、および環状凸部５０を、鋳造または樹脂成形の
他、プレスにより一体に形成することも可能である。

【００４８】また、上述した実施の形態２では、環状凸
部５０を、センサ取り付け部３２と一体に形成すること
としているが、本発明はこれに限定されるものではな
い。すなわち、環状凸部５０は、必要に応じてセンサ取
り付け部３２とは別部品で構成し、センサ取り付け部３
２に組み付けることとしてもよい。

【００４９】尚、上述した実施の形態２においては、セ
ンサ取り付け部３２の底面３４に設けられた環状凸部５
０が、前記請求項３記載の「液体案内部」に相当してい
る。

【００５０】実施の形態３．次に、図５および図６を参
照して、本発明の実施の形態３について説明する。図５
は、本実施形態の吸気装置が備えるセンサ取り付け部３
２の拡大図である。本実施形態の吸気装置は、センサ取
り付け部３２の構造が異なる点を除き、実施の形態１ま
たは２の吸気装置と同様である。

【００５１】本実施形態において、センサ取り付け部３
２は、図５に示すように、サージタンク３０に対して傾
斜した状態で設けられている。そのため、本実施形態で
は、空燃比センサ３８も、その軸が傾斜した状態でサー
ジタンク３０に取り付けられている。センサ取り付け部
３２が、図５に示すように傾斜している場合は、実施の
形態２の場合のように底面３４に凸部が形成されるよう
に環状凸部を設けても、センサ取り付け部３２を伝って
流れてくるオイルや水分が空燃比センサ３８の検出部４
０に到達するのを阻止することができないことがある。

【００５２】そこで、本実施形態では、センサ取り付け
部３２の側面３６に、空燃比センサ３８の全周を取り巻
く環状凸部６０、すなわち、フランジ状の環状凸部６０
を設けることとしている。このような環状凸部６０によ
れば、サージタンク３０に対して傾斜した状態で設けら
れているセンサ取り付け部３２の側面３６を伝って流れ
るオイルや水分をせき止めて、それらが底面３４に回り
込むのを有効に防止することができる。このため、本実
施形態の吸気装置によれば、センサ取り付け部３２がサ
ージタンク３０に対して傾斜している場合に、サージタ
ンク３０の内壁を伝って流れ落ちるオイルや水分が空燃
比センサ３８の検出部４０に付着するのを有効に防止す
ることができる。

【００５３】ところで、上述した実施の形態３では、環
状凸部６０が、図５に示すような形状に限定されている
が、その形状は上記の形状に限定されるものではない。
すなわち、環状凸部６０は、センサ取り付け部３２の側
面３６に、周囲より突出した部分を生じさせるものであ
ればよい。例えば、図６に示すように、センサ取り付け
部３２の側面３６に、環状凹部６２を設けることで、そ
の隣接部に環状凸部６０を発生させたものであってもよ
い。

【００５４】また、上述した実施の形態３では、空燃比
センサ３８がサージタンク３０に対して傾斜した状態で
組み付けられているが、本発明はこれに限定されるもの
ではない。すなわち、本実施形態の構造は、空燃比セン
サ３８がサージタンク３０に対して水平に組み付けられ
る場合にも適用することができる。

【００５５】また、本実施形態における環状凸部６０
は、実施の形態２における環状凸部５０の場合と同様
に、鋳造、樹脂成形、またはプレス成型などにより、セ
ンサ取り付け部３２と一体に形成することができる。但
し、環状凸部６０は、必要に応じて、センサ取り付け部
３２とは別の部品で構成することとしてもよい。

【００５６】尚、上述した実施の形態３においては、セ
ンサ取り付け部３２の側面３６に設けられた環状凸部６
０が、前記請求項３記載の「液体案内部」に相当してい
る。

【００５７】実施の形態４．次に、図７乃至図９を参照
して、本発明の実施の形態４について説明する。図７
は、本発明の実施の形態３の吸気装置の構成を説明する
ための図を示す。また、図８は、図７に示す空燃比セン
サ３８の取り付け部の周辺を拡大して表した図を示す。

【００５８】図７および図８に示すように、本実施形態
の吸気装置は、サージタンク３０からセンサ取り付け部
３２が取り除かれている点を除き、上述した実施の形態
２の吸気装置（図２乃至図４参照）と同様の構成を有し
ている。つまり、本実施形態において、空燃比センサ３
８は、サージタンク３０の上面に直接組み付けられてい
る。また、空燃比センサ３８の検出部４０を取り巻く環
状凸部５０は、サージタンク３０の上面に直接形成され
ている。

【００５９】例えばパージポート２８とサージタンク３
０との間に十分な距離が確保されている場合などは、パ
ージポート２８からパージされたベーパが、サージタン
ク３０に到達する以前に十分に吸入空気と混合される。
この場合、サージタンク３０の全域において、ベーパ濃
度のばらつきが小さく抑えられるため、サージタンク３
０の壁面に直接空燃比センサ３８を配置しても、吸入空
気中の空燃比を精度良く測定することができる。

【００６０】また、サージタンク３０の周囲に、十分な
スペースが確保できる場合は、空燃比センサ３８が、サ
ージタンク３０の壁面から突出していたとしても、その
ために車両のデザインが影響を受けるなどの問題は生じ
ない。本実施形態の吸気通路は、このような条件が成立
している内燃機関と組み合わせて用いるのに適した装置
である。

【００６１】本実施形態の吸気装置によれば、実施の形
態２の場合と同様に、サージタンク３０の壁面を伝って
流れるオイルや水分が空燃比センサ３８の検出部４０に
付着するのを有効に防止することができる。このため、
本実施形態の吸気装置によれば、実施の形態２の場合と
同様に、空燃比センサ３８に優れた信頼性および耐久性
を付与することができる。

【００６２】ところで、上述した実施の形態４では、環
状凸部５０が、図８に示すような形状に限定されている
が、その形状は上記の形状に限定されるものではない。
すなわち、環状凸部５０は、サージタンク３０の上面
に、周囲より突出した部分を生じさせるものであればよ
い。

【００６３】例えば、図９（Ａ）に示すように、サージ
タンク３０の上面に環状凹部５２を設け、その外周に、
相対的に環状凹部５２より突出した部分、すなわち、環
状凸部５０を発生させたものであってもよい。また、図
９（Ｂ）に示すように、環状凸部５０は、サージタンク
３０の壁面とほぼ同じ板圧を有し、所望の形状に湾曲さ
せられることにより形成されたものであってもよい。更
には、図９（Ｃ）に示すように、サージタンク３０の上
面中央部を、内周側から外周側へ向けて連続的に内部空
間への張り出し量を増加させる形状とすることで、その
最外周部分に環境凸部５０を発生させたものであっても
よい。

【００６４】上述した本実施形態における環状凸部５０
は、実施の形態２の場合と同様に、鋳造、樹脂成形、ま
たはプレス成型などにより、サージタンク３０と一体に
形成することができる。但し、環状凸部５０は、必要に
応じて、サージタンク３０とは別の部品で構成すること
としてもよい。

【００６５】尚、上述した実施の形態４においては、サ
ージタンク３０の上面に設けられた環状凸部５０が、前
記請求項８記載の「液体案内部」に相当している。

【００６６】実施の形態５．次に、図１０を参照して、
本発明の実施の形態５について説明する。図１０は、本
実施形態の吸気装置が備える空燃比センサ３８の取り付
け部の周辺を拡大して表した図を示す。本実施形態の吸
気装置は、サージタンク３０からセンサ取り付け部３２
が取り除かれている点を除き、実質的に上述した実施の
形態３の吸気装置（図５および図６参照）と同様の構成
を有している。つまり、本実施形態において、空燃比セ
ンサ３８は、サージタンク３０に対して傾斜した状態
で、サージタンク３０の壁面に直接組み付けられてい
る。この構造は、上述した実施の形態４の構造と同様
に、空燃比センサ３８をサージタンク３０の壁面に配置
してもサージタンク３０内の空燃比を精度良く検出する
ことができ、かつ、空燃比センサ３８がサージタンク３
０の外部に突出することがなんら問題とならない場合に
適した構造である。

【００６７】本実施形態の吸気装置は、図１０に示すよ
うに、サージタンク３０の内壁に、空燃比センサ３８の
検出部４０を取り囲む環状凸部７０を備えている。環状
凸部７０は、空燃比センサ３８の径方向に突出してお
り、その環状凸部７０とサージタンク３０の内壁との間
には、環状凹部７２が形成されている。

【００６８】上述した構造によれば、サージタンク３０
の内壁を伝って流れ落ちるオイルや水分は、環状凹部７
２に捕獲され、環状凸部７０にせき止められることによ
り、空燃比センサ３８の検出部４０に付着することなく
サージタンク３０の底面にまで流れ落ちる。このため、
本実施形態の吸気装置によれば、実施の形態３の場合と
同様に、空燃比センサ３８に優れた信頼性および耐久性
を付与することができる。

【００６９】ところで、上述した実施の形態３では、空
燃比センサ３８がサージタンク３０に対して傾斜した状
態で組み付けられているが、本発明はこれに限定される
ものではない。すなわち、本実施形態の構造は、空燃比
センサ３８がサージタンク３０に対して水平に組み付け
られる場合にも適用することができる。

【００７０】また、本実施形態における環状凸部７０
は、鋳造や樹脂成形等の手法でサージタンク３０と一体
に形成することができる。但し、環状凸部７０は、必要
に応じて、サージタンク３０とは別の部品で構成するこ
ととしてもよい。

【００７１】尚、上述した実施の形態５においては、サ
ージタンク３０の壁面に設けられた環状凸部７０および
環状凹部７２が、前記請求項８記載の「液体案内部」に
相当している。

【００７２】

【発明の効果】この発明は以上説明したように構成され
ているので、以下に示すような効果を奏する。請求項１
記載の発明によれば、サージタンクに陥没したセンサ取
り付け部が設けられているため、サージタンクの搭載性
を損なうことなくセンサをサージタンクに搭載すること
ができる。また、センサ取り付け部がサージタンクの内
部空間に張り出しているため、サージタンクの中央付近
にセンサの検出部が配置されると共に、サージタンクの
内部空間を流れるガスの混合性が改善される。このた
め、センサによる検出精度を、十分に高く確保すること
ができる。

【００７３】請求項２記載の発明によれば、センサがセ
ンサ取り付け部に収容された状態でサージタンクに取り
付けられるため、車両のデザインに何ら影響を与えるこ
となく、センサをサージタンクの上面に配置することが
できる。

【００７４】請求項３記載の発明によれば、センサ取り
付け部に液体案内部が設けられているため、サージタン
クの内壁を伝って流れる液体がセンサに付着するのを防
ぐことができる。

【００７５】請求項４記載の発明によれば、センサの検
出部を取り巻く環状凸部により、センサへ向かう液体の
流れをせき止めることができる。

【００７６】請求項５記載の発明によれば、環状凸部が
センサ取り付け部の底面に設けられているため、その環
状凸部により、せき止めた液体を、センサに付着しない
ようにサージタンクの底面に滴下させることができる。

【００７７】請求項６記載の発明によれば、環状凸部が
センサ取り付け部の側面に設けられているため、その側
面を伝って流れてくる液体を、センサに到達しないよう
にせき止めることができる。

【００７８】請求項７記載の発明によれば、環状凸部が
センサ取り付け部と一体に設けられているため、環状凸
部が脱落して異物となるのを確実に防ぐことができる。

【００７９】請求項８記載の発明によれば、サージタン
クの内壁に液体案内部が設けられているため、サージタ
ンクの内壁を伝って流れる液体がセンサに付着するのを
防ぐことができる。

【００８０】請求項９記載の発明によれば、センサの検
出部を取り巻く環状凸部により、センサへ向かう液体の
流れをせき止めることができる。

【００８１】請求項１０記載の発明によれば、環状凸部
がセンサの軸方向に突出するように設けられているた
め、その環状凸部によりせき止められた液体を、センサ
に付着しないようにサージタンクの底面に滴下させるこ
とができる。

【００８２】請求項１１記載の発明によれば、環状凸部
とサージタンクの内壁との間に設けられた溝により、サ
ージタンクの内壁を伝って流れる液体がセンサに到達す
るのを防ぐことができる。

【００８３】請求項１２記載の発明によれば、環状凸部
がサージタンクと一体に設けられているため、環状凸部
が脱落して異物となるのを確実に防ぐことができる。

【００８４】請求項１３記載の発明によれば、センサの
検出部が環状凸部より突出しているため、サージタンク
を流れるガスを、適切にその検出部に当てることができ
る。

【００８５】請求項１４記載の発明によれば、センサの
上流から蒸発燃料をパージさせ、その蒸発燃料のＨＣ濃
度或いは酸素濃度を、サージタンクの内部で精度良く検
出することができる。

【００８６】請求項１５記載の発明によれば、ＰＣＶポ
ートおよびＥＧＲポートが、何れもセンサの下流に設け
られているため、センサ周辺におけるオイルの流通量を
少なくすることができる。また、ブローバイガスや既燃
ガスがセンサの下流で供給されるため、それらのガスに
起因して蒸発燃料の流れに偏りが生ずるのを防ぐことが
できる。このため、本発明によれば、サージタンクの内
部において、吸入空気中のＨＣ濃度や酸素濃度を精度良
く検出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態１の吸気装置の概要を説
明するための図である。

【図２】 本発明の実施の形態２の吸気装置の概要を説
明するための図である。

【図３】 図２において空燃比センサがサージタンクに
取り付けられている部分の周辺を拡大して表した図であ
る。

【図４】 本発明の実施の形態２において用いることの
できるセンサ取り付け部の変形例を示す図である。

【図５】 本発明の実施の形態３の吸気装置の主要部で
あるセンサ取り付け部の周辺を拡大して表した図であ
る。

【図６】 本発明の実施の形態３において用いることの
できるセンサ取り付け部の変形例を示す図である。

【図７】 本発明の実施の形態４の吸気装置の概要を説
明するための図である。

【図８】 図７において空燃比センサがサージタンクに
取り付けられている部分の周辺を拡大して表した図であ
る。

【図９】 本発明の実施の形態４において用いることの
できる環状凸部の変形例を示す図である。

【図１０】 本発明の実施の形態５の吸気装置の主要部
である環状凸部の周辺を拡大して表した図である。

【図１１】 空燃比センサをサージタンクに搭載した場
合の構成例を説明するための図である。

【符号の説明】

３０ サージタンク ３２ センサ取り付け部 ３４ 底面 ３６ 側面 ３８ 空燃比センサ ４０ 検出部 ４２ 負圧側ＰＣＶポート ５０；６０；７０ 環状凸部 ５２；６２；７２ 環状凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 25/08 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｔ Ｆターム(参考） 3G015 BD13 CA16 DA02 3G044 BA16 BA32 DA02 DA09 FA10 FA27 GA22 GA27 GA28 3G062 ED04 3G084 BA09 DA04 FA26

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サージタンクを含む内燃機関の吸気装置
   であって、 前記サージタンクは、当該サージタンクの内部空間に向
   かって陥没し、かつ、当該内部空間に張り出すように形
   成されたセンサ取り付け部を有し、 前記センサ取り付け部の陥没した部分に、少なくとも一
   部が収容されるように、前記センサ取り付け部に取り付
   けられたセンサを備えることを特徴とする内燃機関の吸
   気装置。
2. 【請求項２】 前記センサ取り付け部は、前記サージタ
   ンクが車両に搭載された状態で当該サージタンクの上側
   部分となる部位に、上方から下方に向けて陥没するよう
   に形成されていることを特徴とする請求項１記載の内燃
   機関の吸気装置。
3. 【請求項３】 前記センサ取り付け部は、前記サージタ
   ンクの内壁を伝って流れる液体を、前記センサに付着し
   ないように案内する液体案内部を備えることを特徴とす
   る請求項１または２記載の内燃機関の吸気装置。
4. 【請求項４】 前記センサは、前記サージタンクの内部
   空間に露出する検出部を有し、 前記液体案内部は、前記内部空間に露出した前記検出部
   の全周を取り巻くように形成された環状凸部を含むこと
   を特徴とする請求項３記載の内燃機関の吸気装置。
5. 【請求項５】 前記センサ取り付け部は、前記センサの
   検出部が取り付けられる底面と、前記センサを取り囲む
   側面とを備え、 前記環状凸部は、前記底面に凸部が形成されるように設
   けられていることを特徴とする請求項４記載の内燃機関
   の吸気装置。
6. 【請求項６】 前記センサ取り付け部は、前記センサの
   検出部が取り付けられる底面と、前記センサを取り囲む
   側面とを備え、 前記環状凸部は、前記側面に凸部が形成されるように設
   けられていることを特徴とする請求項４記載の内燃機関
   の吸気装置。
7. 【請求項７】 前記環状凸部は、前記センサ取り付け部
   と一体に形成された部材であることを特徴とする請求項
   ４乃至６の何れか１項記載の内燃機関の吸気装置。
8. 【請求項８】 サージタンクを含む内燃機関の吸気装置
   であって、 前記サージタンクが車両に搭載された状態で当該サージ
   タンクの上側部分となる部位に、当該サージタンクの内
   部空間に検出部が露出するように取り付けられたセンサ
   と、 前記サージタンクの内壁を伝って流れる液体を、前記セ
   ンサに付着しないように案内する液体案内部と、 を備えることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
9. 【請求項９】 前記液体案内部は、前記センサの検出部
   の全周を取り巻くように形成された環状凸部を含むこと
   を特徴とする請求項３記載の内燃機関の吸気装置。
10. 【請求項１０】 前記環状凸部は、前記サージタンクの
    内壁から、前記センサの軸方向に突出するように設けら
    れていることを特徴とする請求項９記載の内燃機関の吸
    気装置。
11. 【請求項１１】 前記環状凸部は、前記センサの径方向
    に突出して、当該環状凸部と前記サージタンクの内壁と
    の間に環状の溝が形成されるように設けられていること
    を特徴とする請求項９記載の内燃機関の吸気装置。
12. 【請求項１２】 前記環状凸部は、前記サージタンクの
    内壁と一体に形成された部材であることを特徴とする請
    求項９乃至１１の何れか１項記載の内燃機関の吸気装
    置。
13. 【請求項１３】 前記環状凸部の突出量は、前記検出部
    の突出量より小さいことを特徴とする請求項５または１
    ０記載の内燃機関の吸気装置。
14. 【請求項１４】 前記センサは、被検出ガス中のＨＣ濃
    度または酸素濃度を検出することのできるセンサであ
    り、 前記センサの上流に、蒸発燃料をパージするためのパー
    ジポートを備えることを特徴とする請求項１乃至１３の
    何れか１項記載の内燃機関の吸気装置。
15. 【請求項１５】 クランクケースに流出したブローバイ
    ガスを吸気通路に導くための負圧側ＰＣＶポートと、既
    燃ガスを吸気通路に導くためのＥＧＲポートを、何れも
    前記センサの下流側に備えることを特徴とする請求項１
    乃至１４の何れか１項記載の内燃機関の吸気通路。