JP2582128Y2 - ヒンジ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、受け部とこの受け部に
回転自在に軸支される軸部が一体成形されるヒンジ構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、合成樹脂製のパイプを保持するパ
イプ用クランプやなす環等に設けられているヒンジ部分
の構造では、軸部を軸受部に向けて押圧係入させること
により、軸部が軸受部に嵌入されて回転自在に軸支され
る構造のものがある。また、一体成形によって、ヒンジ
部分の軸が軸受部に嵌入された状態で成形され回転自在
に軸支される構造のものがある。

【０００３】図７〜図９には、一体成形によるヒンジ構
造が示されている。図７に示される如く、例えば、車両
のブレーキホース等のパイプを保持するパイプ用クラン
プ１００のヒンジ構造では、回転体１１０の軸１０４と
本体１０８の軸受部１０６とが、１組の金型を用いて１
回の工程で、軸１０４を軸受部１０６に嵌入させた状態
で成形される。

【０００４】上記のように、パイプ用クランプ１００の
回転体１１０の軸１０４を軸受部１０６に１回の工程で
嵌入させた状態で成形するには、図９に示される金型１
１６を用い、本体１０８の軸受部１０６を中空筒状の突
部１１４の外周部で、また軸１０４を、中空部１１２で
成形する必要がある。

【０００５】また、図８に示される如く、なす環１１８
のヒンジ部１２０の軸受部１２２と軸１２４とについて
もパイプ用クランプ１００と同様に、中空筒状の突部を
有する金型を用いて一体成形することができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、例え
ば、パイプ用クランプ１００のヒンジ部１０２では、図
９に示される如く、突部１１４の肉厚が軸１０４と軸受
部１０６との隙間となり（図７参照）、この隙間が軸１
０４のガタツキの原因となっていた。

【０００７】また、軸１０４を有する回転体１１０と軸
受部１０６を有する本体１０８との２成形品となるため
に、金型にゲート部を２箇所設ける必要があった。この
ため、金型の形状が複雑となり、金型が大きくなる。

【０００８】本考案は上記事実を考慮し、一体成形にお
いて金型のゲート部が一個所で、且つ、成形後に軸とそ
の軸を軸支する軸受部との隙間を最小限に抑えることが
できるヒンジ構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本考案
は、受け部とこの受け部に回転自在に軸支される軸部が
一体成形されるヒンジ構造であって、前記軸部を前記受
け部に軸支させた状態で前記受け部に連結し、軸部ある
いは受け部のいずれか一方を捩じることにより破断する
支持部を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１記載の本考案のヒンジ構造では、受け
部と軸部とを支持部で連結させることにより、成形品と
なる樹脂が一個所のゲート部から金型の型枠内へ流動す
ることができ、受け部と軸部との一体成形が行われる。

【００１１】ここで、一体成形により成形された軸部あ
るいは受け部のいずれか一方を強制的に捩じることによ
り、支持部が破断し、軸部はその破断面で回転自在に軸
支される。

【００１２】これにより、従来の一体成形のように軸部
と受け部との間に金型の肉厚分だけの隙間が生じず、軸
部とその軸部を軸支する受け部との隙間を最小限に抑え
ることができる。このため、軸部のガタツキを押さえる
ことができる。

【００１３】また、受け部と軸部とが支持部により連結
されるために、金型のゲート部を一個所設けるだけでヒ
ンジ部の一体成形が可能とされる。このため、金型の形
状を複雑にすることなく、金型の形状を簡単にすること
ができる。

【００１４】

【実施例】本考案のヒンジ構造の一実施例について図１
〜図５に従って説明する。

【００１５】図１に示される如く、本実施例に係るヒン
ジ構造が適用されたパイプ用クランプ１０は、アセター
ル樹脂（ホモポリマー）からなる本体２８と回転体３０
とで構成されており、図３に示される如く、本体２８に
設けられた受け部としての軸受部３２と、回転体３０に
設けられた軸部３４とが支持部１６によって連結され、
一体成形されている。

【００１６】図１に示される如く、本体２８の略中央部
には、挟持部３８が形成されており、挟持部３８には、
平面状の平面部４２と、この平面部４２の両側に湾曲状
の湾曲部４４が夫々形成されている。

【００１７】一方、回転体３０には、本体２８と同様に
略中央部に挟持部６０が形成されている。この挟持部６
０は、本体２８の挟持部３８と同様に平面状の平面部６
２と、この平面部６２の両側に湾曲状の湾曲部６４が夫
々形成されている。この回転体３０は、軸部３４を中心
として回転し、本体２８と重ね合わせられるようになっ
ている。

【００１８】ところで、本体２８と回転体３０とが重ね
合わされそれぞれの挟持部３８と挟持部６０とによって
形成される収容部には、図２に示される如く、車両のブ
レーキホース等のパイプ２０を保持する保持部材１２が
嵌め込められる。この保持部材１２は、長円柱体で硬度
４０度のゴム材により成形されている。保持部材１２の
外形は、挟持部３８と挟持部６０とによって形成される
収容部より若干大きめに加工され、長手方向の両端部に
は、収容部の開口部を覆うように、止め板２２が形成さ
れている。

【００１９】また、両側の止め板２２の間を貫通する貫
通孔１８が所定の間隔を有して長手方向に沿って平行に
２箇設けられており、これらの貫通孔１８は、パイプ２
０を保持できる大きさとされている。貫通孔１８の長さ
方向に沿って保持部材１２の外面から貫通孔１８まで切
れ込まれたスリット部２６が設けられており、このスリ
ット部２６を押し広げてパイプ２０を貫通孔１８へ押し
込めるようになっている。

【００２０】図１に示される如く、本体２８の外端部に
は、連結片５０が立設されている。この連結片５０の先
端部から矩形板状の引掛け片５６が下斜め方向に弾性変
形可能に延設されている。また、回転体３０の外端部に
は、爪片７２が弾性変形可能に立設されている。この爪
片７２の先端部には、三角形状の突片７４が突設されて
おり、突片７４は、本体２８と回転体３０とが重ね合わ
された際に、引掛け片５６により係止されようになって
いる。

【００２１】図３、図４に示される如く、軸部３４は、
軸受部３２の貫通孔５８内に挿入されており、支持部１
６によって軸受部３２に連結されている。支持部１６
は、貫通孔５８の内周面から軸部３４へ向かって互いに
対向するように突設され４点で軸部３４を支持してい
る。また、図４に示される如く、支持部１６は、略円錐
体を頂点から半分に切断された形状をしており、各支持
部１６の立面は、軸受部３２の内側面３２Ａと同一面に
形成されている。

【００２２】支持部１６と軸部３４との連結部分は薄肉
部１４とされ、軸受部３２側あるいは軸部３４側のいず
れか一方を捩じることにより、この薄肉部１４が破断す
るように成形されている。なお、薄肉部１４は、金型成
形時に成形品となる樹脂が流動可能となるように形成さ
れている。

【００２３】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例のヒンジ構造では、軸受部３２と軸部３４とを
支持部１６で連結させることにより、成形品となる樹脂
が一個所のゲート部から金型の型枠内へ流動され、軸受
部３２と軸部３４との一体成形が行われる。

【００２４】ここで、図５に示される如く、一体成形に
より成形された軸部３４あるいは軸受部３２のいずれか
一方を強制的に捩じることにより、薄肉部１４に亀裂が
生じて破断状態となるとともに、軸部３４はその破断さ
れた支持部１６の破断面で回転自在に軸支される。

【００２５】これにより、従来の一体成形のように軸部
３４と軸受部３２との間には、金型の肉厚分だけの隙間
が生じず、軸部３４とその軸部３４を軸支する軸受部３
２との隙間を最小限に抑えることができる。このため、
軸部３４のガタツキを押さえることができる。また、軸
受部３２と軸部３４とが支持部１６により連結されるた
めに、金型のゲート部を一個所設けるだけでヒンジ部の
一体成形が可能とされる。このため、金型の形状を複雑
にすることなく、金型の形状を簡単にすることができ
る。

【００２６】なお、本実施例のヒンジ構造においては、
図６に示されるように、軸部３４と軸受部３２とを連結
する支持部５０を３箇所とすることもできる。従って、
支持部１６の形状及び数に限定されるものでなく、成形
時に樹脂が一個所のゲートから軸受部３２と軸部３４と
へ流動可能とされ、成形後に軸部３４あるいは軸受部３
２のいずれか一方を強制的に捩じって破断された破断面
で軸部３４のガタツキがほとんどない状態で回転自在に
軸支できるものであればよい。

【００２７】また、本実施例のヒンジ構造においては、
パイプ用クランプ１０のヒンジ構造について説明した
が、これに限定されず、合成樹脂の一体成形によるヒン
ジ構造であれば本考案は適用することができる。

【００２８】さらに、軸部３４が軸方向に移動しないヒ
ンジ構造であれば、逆に支持部１６の軸受部３２側に薄
肉部１４を形成し、捩じって破断させるようにしてもよ
い。

【００２９】

【考案の効果】以上説明したように、本考案のヒンジ構
造は、一体成形において金型のゲート部が一個所で、且
つ、成形後に軸とその軸を軸支する軸受部との隙間を最
小限に抑えることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るヒンジ構造のパイプ用クランプが
一体成形された状態を示す斜視図である。

【図２】本考案に係るヒンジ構造のパイプ用クランプが
パイプを保持した状態を示す斜視図である。

【図３】図１のパイプ用クランプのヒンジ部分を示す軸
方向から見た拡大側面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】本考案に係るヒンジ構造の支持部が捩じられて
破断した状態を示す拡大断面図である。

【図６】本考案の一実施例に係るパイプ用クランプのヒ
ンジ部分の支持部が３箇所の場合を示す図３に対応する
拡大側面図である。

【図７】従来のヒンジ構造のパイプ用クランプを示す斜
視図である。

【図８】従来のヒンジ構造のなす環を示す斜視図であ
る。

【図９】図７、図８の軸と軸受部との隙間の状態を示す
要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ パイプ用クランプ １６ 支持部 ３２ 軸受部（受け部） ３４ 軸部 ５０ 支持部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 受け部とこの受け部に回転自在に軸支さ
   れる軸部が一体成形されるヒンジ構造であって、前記軸
   部を前記受け部に軸支させた状態で前記受け部に連結
   し、軸部あるいは受け部のいずれか一方を捩じることに
   より破断する支持部を設けたことを特徴とするヒンジ構
   造。