JP2576765Y2 - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
- Publication number
- JP2576765Y2 JP2576765Y2 JP1993029628U JP2962893U JP2576765Y2 JP 2576765 Y2 JP2576765 Y2 JP 2576765Y2 JP 1993029628 U JP1993029628 U JP 1993029628U JP 2962893 U JP2962893 U JP 2962893U JP 2576765 Y2 JP2576765 Y2 JP 2576765Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- passage
- injection
- jet
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関用燃料噴射弁
に関し、特に二方向噴射式燃料噴射弁の改良に関するも
のである。
に関し、特に二方向噴射式燃料噴射弁の改良に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すような１つのシリンダ４１に
２つの吸入ポート４２ａ・４２ｂが設けられた多弁式エ
ンジンに於ては、１つの吸気通路４３が吸入ポート４２
ａ・４２ｂの上流側で２つに分岐しており、一般的に、
この分岐部の直上流位置に燃料噴射弁４４が設けられて
いる。
２つの吸入ポート４２ａ・４２ｂが設けられた多弁式エ
ンジンに於ては、１つの吸気通路４３が吸入ポート４２
ａ・４２ｂの上流側で２つに分岐しており、一般的に、
この分岐部の直上流位置に燃料噴射弁４４が設けられて
いる。
【０００３】このような、１つの燃料噴射弁で２つの吸
入ポートへ燃料を供給する場合、噴射弁のノズルから噴
射される燃料の分配性が問題となる。この分配性の向上
を図るべく、燃料噴射量を計量する１つの噴射孔の下流
側に、噴射孔から噴射された燃料を２方向に分岐させる
ための２つの噴射燃料通路を並設した構成の燃料噴射弁
が種々提案されている。
入ポートへ燃料を供給する場合、噴射弁のノズルから噴
射される燃料の分配性が問題となる。この分配性の向上
を図るべく、燃料噴射量を計量する１つの噴射孔の下流
側に、噴射孔から噴射された燃料を２方向に分岐させる
ための２つの噴射燃料通路を並設した構成の燃料噴射弁
が種々提案されている。
【０００４】例えば、実開昭６１−１９８５７４号公報
には、２つの噴射燃料通路の分岐部に燃料拡散部を設
け、この部分に燃料を衝突させて吐出燃料の微粒化を図
ったものが提案されている。
には、２つの噴射燃料通路の分岐部に燃料拡散部を設
け、この部分に燃料を衝突させて吐出燃料の微粒化を図
ったものが提案されている。
【０００５】また実開昭６１−９７５８３号公報には、
２つの噴射燃料通路の合流部を、２つの通路の開口面を
包括した形状とした構造が提案されている。
２つの噴射燃料通路の合流部を、２つの通路の開口面を
包括した形状とした構造が提案されている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら前者の構
造によると、２つの噴射燃料通路の分岐部付近に衝突し
た際に燃料が飛散し、これが噴射燃料通路の壁面に再付
着するため、噴射燃料通路から吐出された燃料の粒径が
不均一になることが考えられる。また、飛散方向も不安
定となるため、吐出フォームがばらつくといった不都合
もある。
造によると、２つの噴射燃料通路の分岐部付近に衝突し
た際に燃料が飛散し、これが噴射燃料通路の壁面に再付
着するため、噴射燃料通路から吐出された燃料の粒径が
不均一になることが考えられる。また、飛散方向も不安
定となるため、吐出フォームがばらつくといった不都合
もある。
【０００７】そして後者の構造のように、合流部の断面
内に２つの噴射燃料通路が開口していると、合流部にテ
ーパを付して燃料溜まりの防止を図ったとしても、合流
部の平坦面あるいはテーパ面に燃料が付着することは避
けられず、これも粒径の不均一化や噴射量の不安定化を
招く要因となる。
内に２つの噴射燃料通路が開口していると、合流部にテ
ーパを付して燃料溜まりの防止を図ったとしても、合流
部の平坦面あるいはテーパ面に燃料が付着することは避
けられず、これも粒径の不均一化や噴射量の不安定化を
招く要因となる。
【０００８】他方、エンジンの回転速度や負荷状況に応
じて一方の吸気弁を休止させる一部休止モードがある多
弁式エンジンに於ては、２弁モード時には各吸入ポート
４２ａ・４２ｂへ均等に燃料を分配し、一部休止モード
時には休止弁側（例えば図３に於ける４２ａ側）への燃
料供給を断つ必要がある。そこで一般には、燃料噴射弁
４４にエア供給通路４５を接続し、必要に応じて噴射燃
料の噴流にアシストエアを吹きかけることにより、燃料
の噴射方向を一方の噴射燃料通路４２ｂ側へ偏向させる
ようにしているが、従来の燃料噴射弁には上記不都合
（飛散方向の不安定化、粒径の不均一化、噴射量の不安
定化など）があるため、分配性と偏向性とを両立するこ
とが困難であった。
じて一方の吸気弁を休止させる一部休止モードがある多
弁式エンジンに於ては、２弁モード時には各吸入ポート
４２ａ・４２ｂへ均等に燃料を分配し、一部休止モード
時には休止弁側（例えば図３に於ける４２ａ側）への燃
料供給を断つ必要がある。そこで一般には、燃料噴射弁
４４にエア供給通路４５を接続し、必要に応じて噴射燃
料の噴流にアシストエアを吹きかけることにより、燃料
の噴射方向を一方の噴射燃料通路４２ｂ側へ偏向させる
ようにしているが、従来の燃料噴射弁には上記不都合
（飛散方向の不安定化、粒径の不均一化、噴射量の不安
定化など）があるため、分配性と偏向性とを両立するこ
とが困難であった。
【０００９】本考案は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
粒径不均一化、噴射量不安定化を抑制し、分配性と偏向
性とをより一層高いレベルで両立することのできる燃料
噴射弁を提供することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
粒径不均一化、噴射量不安定化を抑制し、分配性と偏向
性とをより一層高いレベルで両立することのできる燃料
噴射弁を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本考
案によれば、燃料噴射量を計量する１つの燃料噴射孔
と、該燃料噴射孔から噴射された燃料噴流を２方向に分
岐させるべく該燃料噴射孔の下流側に並設された２つの
噴射燃料通路と、前記燃料噴射孔と前記噴射燃料通路の
分岐部との間に位置する中間通路と、前記２つの噴射燃
料通路のうちの一方へ向けて前記燃料噴流を偏向させる
ためのエア噴射通路とを有する燃料噴射弁であって、前
記中間通路は、前記燃料噴流の軸線に直交する断面の形
状が前記２つの噴射燃料通路の並び方向に長径をおき且
つ前記噴射燃料通路の上流端の直径より小さい短径の長
円形をなすと共に、前記エア噴射通路のエア噴射孔がそ
の中間部に開口しており、前記短径（＝ｔ）と前記燃料
噴流の横断面径（＝ｄ）との関係が、ｔ＝２．５ｄ〜
３．５ｄであり、前記燃料噴流の軸線と前記偏向用エア
噴流の軸線との交点と前記２つの通路の分岐点との間の
距離（＝Ｌ）が、２ｄ〜４ｄであることを特徴とする燃
料噴射弁を提供することによって達成される。
案によれば、燃料噴射量を計量する１つの燃料噴射孔
と、該燃料噴射孔から噴射された燃料噴流を２方向に分
岐させるべく該燃料噴射孔の下流側に並設された２つの
噴射燃料通路と、前記燃料噴射孔と前記噴射燃料通路の
分岐部との間に位置する中間通路と、前記２つの噴射燃
料通路のうちの一方へ向けて前記燃料噴流を偏向させる
ためのエア噴射通路とを有する燃料噴射弁であって、前
記中間通路は、前記燃料噴流の軸線に直交する断面の形
状が前記２つの噴射燃料通路の並び方向に長径をおき且
つ前記噴射燃料通路の上流端の直径より小さい短径の長
円形をなすと共に、前記エア噴射通路のエア噴射孔がそ
の中間部に開口しており、前記短径（＝ｔ）と前記燃料
噴流の横断面径（＝ｄ）との関係が、ｔ＝２．５ｄ〜
３．５ｄであり、前記燃料噴流の軸線と前記偏向用エア
噴流の軸線との交点と前記２つの通路の分岐点との間の
距離（＝Ｌ）が、２ｄ〜４ｄであることを特徴とする燃
料噴射弁を提供することによって達成される。
【００１１】
【作用】このような構成によれば、噴射燃料及び偏向用
エアの流れ方向が阻害されないため、燃料が円滑に流れ
る。しかも噴射燃料が２つの通路の分岐部に到達したと
きには、偏向用エアによって燃料噴流が十分に偏向され
る。
エアの流れ方向が阻害されないため、燃料が円滑に流れ
る。しかも噴射燃料が２つの通路の分岐部に到達したと
きには、偏向用エアによって燃料噴流が十分に偏向され
る。
【００１２】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本考案の構成を詳細に説明する。
に基づいて本考案の構成を詳細に説明する。
【００１３】図１は、本考案に基づき構成された燃料噴
射弁１の先端部を示しており、この燃料噴射弁１は、燃
料噴射量を計量する１つの噴射孔２を有する本体ノズル
部３に、アウタキャップ４とインナキャップ５とからな
る噴射燃料通路体が嵌着されている。
射弁１の先端部を示しており、この燃料噴射弁１は、燃
料噴射量を計量する１つの噴射孔２を有する本体ノズル
部３に、アウタキャップ４とインナキャップ５とからな
る噴射燃料通路体が嵌着されている。
【００１４】アウタキャップ４の端部には、噴射燃料流
を２方向に分岐させるために、２つの噴射燃料通路６が
並設されている。そしてインナキャップ５には、本体ノ
ズル部３と２つの噴射燃料通路６の上流端とを連結する
中間通路７が形成されている。この中間通路７は、図２
に併せて示すように、燃料噴流の軸線に直交する面の断
面形状が、２つの噴射燃料通路６の並び方向に長径をお
いた長円形をなしている。
を２方向に分岐させるために、２つの噴射燃料通路６が
並設されている。そしてインナキャップ５には、本体ノ
ズル部３と２つの噴射燃料通路６の上流端とを連結する
中間通路７が形成されている。この中間通路７は、図２
に併せて示すように、燃料噴流の軸線に直交する面の断
面形状が、２つの噴射燃料通路６の並び方向に長径をお
いた長円形をなしている。
【００１５】２方向に分岐した噴射燃料通路６は、その
上流端の直径が中間通路７の短径より大きく、かつ下流
側が縮径されたテーパ状部分６ａと、該テーパ状部分６
ａの下流端に連続する直管状部分６ｂとからなってい
る。このテーパ状部分６ａと直管状部分６ａとは、互い
に連続的に接続されており、従ってその境界部分にて壁
面角度が変化している。このテーパ状部分６ａと直管状
部分６ｂとの接続面の角度変化により、通路壁面からの
燃料の剥離効果を得ることができる。
上流端の直径が中間通路７の短径より大きく、かつ下流
側が縮径されたテーパ状部分６ａと、該テーパ状部分６
ａの下流端に連続する直管状部分６ｂとからなってい
る。このテーパ状部分６ａと直管状部分６ａとは、互い
に連続的に接続されており、従ってその境界部分にて壁
面角度が変化している。このテーパ状部分６ａと直管状
部分６ｂとの接続面の角度変化により、通路壁面からの
燃料の剥離効果を得ることができる。
【００１６】本体ノズル部３の外面とアウタキャップ４
の内面との間には、アシストエア通路８が形成されてい
る。そしてインナキャップ５には、このアシストエア通
路８にそれぞれが連通する２つのエア噴射孔９・１０が
形成されている。これら２つのエア噴射孔９・１０は、
中間通路６の長径線に沿う面上に開口しているが、一方
の微粒化用エア噴射孔９は、中間通路７と噴射燃料通路
６との接続面に開口しており、他方の偏向用エア噴射孔
１０は、中間通路７の中間部に開口している。そして偏
向用エア噴射孔１０の角度及び開口位置は、図１に示す
ように、燃料噴流軸線ｆｘとエア噴流軸線ａｘとの交点
と、２つの噴射燃料通路６の分岐点との間の燃料噴流軸
線上の距離（＝Ｌ）が、燃料噴流の横断面径（＝ｄ）の
２倍乃至４倍（Ｌ＝２ｄ〜４ｄ）となるように設定され
ている。これにより、燃料噴流が２つの通路６の分岐点
に到達した時点で、一方の通路の側に十分に偏向させる
ことができる。
の内面との間には、アシストエア通路８が形成されてい
る。そしてインナキャップ５には、このアシストエア通
路８にそれぞれが連通する２つのエア噴射孔９・１０が
形成されている。これら２つのエア噴射孔９・１０は、
中間通路６の長径線に沿う面上に開口しているが、一方
の微粒化用エア噴射孔９は、中間通路７と噴射燃料通路
６との接続面に開口しており、他方の偏向用エア噴射孔
１０は、中間通路７の中間部に開口している。そして偏
向用エア噴射孔１０の角度及び開口位置は、図１に示す
ように、燃料噴流軸線ｆｘとエア噴流軸線ａｘとの交点
と、２つの噴射燃料通路６の分岐点との間の燃料噴流軸
線上の距離（＝Ｌ）が、燃料噴流の横断面径（＝ｄ）の
２倍乃至４倍（Ｌ＝２ｄ〜４ｄ）となるように設定され
ている。これにより、燃料噴流が２つの通路６の分岐点
に到達した時点で、一方の通路の側に十分に偏向させる
ことができる。
【００１７】また、中間通路７の短径（＝ｔ）と燃料噴
流の横断面径（＝ｄ）との関係は、ｔ＝２．５ｄ〜３．
５ｄと定めてある。この比が過小である（ｔ＜２．５
ｄ）と、燃料噴流が中間通路７の壁面に接触して壁面に
対する燃料の付着量が多くなるため、良好な偏向効果が
阻害され、この比が反対に過大である（ｔ＞３．５ｄ）
と、燃料噴流と中間通路７の壁面との間に偏向用エア流
が回り込むため、これも偏向効率を低下させる要因とな
る。
流の横断面径（＝ｄ）との関係は、ｔ＝２．５ｄ〜３．
５ｄと定めてある。この比が過小である（ｔ＜２．５
ｄ）と、燃料噴流が中間通路７の壁面に接触して壁面に
対する燃料の付着量が多くなるため、良好な偏向効果が
阻害され、この比が反対に過大である（ｔ＞３．５ｄ）
と、燃料噴流と中間通路７の壁面との間に偏向用エア流
が回り込むため、これも偏向効率を低下させる要因とな
る。
【００１８】微粒化用エア噴射孔９は、テーパ状部分６
ａから剥離した燃料にエアが当たるようにその噴射角度
が設定されている。これにより、燃料噴流の偏向効率を
阻害せずに微粒化効果を促進することができる。
ａから剥離した燃料にエアが当たるようにその噴射角度
が設定されている。これにより、燃料噴流の偏向効率を
阻害せずに微粒化効果を促進することができる。
【００１９】
【考案の効果】このように本考案に於ては、中間通路の
短径を噴射燃料通路の上流側開口面の直径より小さく
し、かつ長径上に２つの噴射燃料通路を並べるものとし
たので、中間通路の開口輪郭が噴射燃料通路の開口輪郭
の内側となり、燃料溜まりが生じることを好適に防止で
きる。また、中間通路の短径と燃料の噴射ビーム径との
比を適切に定め、かつ偏向用エアの噴射孔の向き及び位
置を適切に定めることにより、燃料の分配性と偏向性と
をより一層高いレベルで両立することができる。
短径を噴射燃料通路の上流側開口面の直径より小さく
し、かつ長径上に２つの噴射燃料通路を並べるものとし
たので、中間通路の開口輪郭が噴射燃料通路の開口輪郭
の内側となり、燃料溜まりが生じることを好適に防止で
きる。また、中間通路の短径と燃料の噴射ビーム径との
比を適切に定め、かつ偏向用エアの噴射孔の向き及び位
置を適切に定めることにより、燃料の分配性と偏向性と
をより一層高いレベルで両立することができる。
【図１】本考案による燃料噴射弁の要部断面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【図３】多弁式エンジンと燃料噴射弁との関係を示す模
式図。
式図。
１ 燃料噴射弁 ２ 噴射孔 ３ 本体ノズル部 ４ アウタキャップ ５ インナキャップ ６ 噴射燃料通路 ６ａ テーパ状部分 ６ｂ 直管状部分 ７ 中間通路 ８ アシストエア通路 ９ 微粒化用エア噴射孔 １０ 偏向用エア噴射孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３６０ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３６０Ｂ (72)考案者 田原 敏広 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平２−301662（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−202673（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−133300（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−299935（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−12167（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−97583（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−198574（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−85462（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−132850（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 69/00 F02M 69/04 F02M 61/18 F02M 51/08
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料噴射量を計量する１つの燃料噴射孔
と、該燃料噴射孔から噴射された燃料噴流を２方向に分
岐させるべく該燃料噴射孔の下流側に並設された２つの
噴射燃料通路と、前記燃料噴射孔と前記噴射燃料通路の
分岐部との間に位置する中間通路と、前記２つの噴射燃
料通路のうちの一方へ向けて前記燃料噴流を偏向させる
ためのエア噴射通路とを有する燃料噴射弁であって、 前記中間通路は、前記燃料噴流の軸線に直交する断面の
形状が前記２つの噴射燃料通路の並び方向に長径をおき
且つ前記噴射燃料通路の上流端の直径より小さい短径の
長円形をなすと共に、前記エア噴射通路のエア噴射孔が
その中間部に開口しており、 前記短径（＝ｔ）と前記燃料噴流の横断面径（＝ｄ）と
の関係が、ｔ＝２．５ｄ〜３．５ｄであり、 前記燃料噴流の軸線と前記偏向用エア噴流の軸線との交
点と前記２つの通路の分岐点との間の距離（＝Ｌ）が、
２ｄ〜４ｄであることを特徴とする燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993029628U JP2576765Y2 (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993029628U JP2576765Y2 (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0683957U JPH0683957U (ja) | 1994-12-02 |
| JP2576765Y2 true JP2576765Y2 (ja) | 1998-07-16 |
Family
ID=12281359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993029628U Expired - Fee Related JP2576765Y2 (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576765Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK179281B1 (en) * | 2016-12-13 | 2018-04-03 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | Nozzle for fuel valve for injecting fuel into the cylinders of a large turbocharged two-stroke compression-ignited internal combustion engine |
-
1993
- 1993-05-10 JP JP1993029628U patent/JP2576765Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0683957U (ja) | 1994-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3003339B2 (ja) | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 | |
| US6019296A (en) | Fuel injector for an internal combustion engine | |
| JPH09126095A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP4029586B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP4502829B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US6070811A (en) | Fuel injector for an internal combustion engine | |
| JP3503963B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2576765Y2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2976973B1 (ja) | 内燃機関用燃料噴射弁 | |
| JPS6215490Y2 (ja) | ||
| US4541375A (en) | Diesel engine swirl chamber having improved multiple transfer passage arrangement | |
| JP3433851B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JP4490840B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2771254B2 (ja) | 電磁式燃料噴射弁 | |
| US5597121A (en) | Fuel injection valve | |
| JP2576762Y2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPH0725230U (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US5411212A (en) | Fuel injection valve | |
| JPH057503Y2 (ja) | ||
| JPS6341580Y2 (ja) | ||
| JPH0210293Y2 (ja) | ||
| JP2594992Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH039313B2 (ja) | ||
| JPH0424144Y2 (ja) | ||
| JPS6245079Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |